Fuerza Aérea de Rusia
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El MIG 31 es caza interceptor de Bombarderos de largo alcance y altitud, como su papá el MIG 25...
Únicos y maravillosos...
No hay otra aeronave de esas características
Estos misiles le hacen tener alguna posibilidad en una pelea de perros ya sin sorpresa...
Igual el que primera tiene media victoria hoy en día....
Para mi no es para eso...
Le va a pasar como al F111 en Vietnam...
Se los comían crudos los Mig por no poder defenderse correctamente ![alt text](image url) -
@francois dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Por que el MiG-31 es una interceptor puro, no es una caza!!! Entonces en alguna estrategia arriesgada, alguna operación de la OTAN que pueda dejar frente a frente un caza OTAN contra el interceptor Ruso, el eslavo tenga la oportunidad de poder enfrentarlo sabiendo que deposita la carencia de habilidad para una pelea de perros en sus nuevos misiles que compensaría la falta de agilidad del interceptor por la amplia vision y maniobrabilidad del nuevo misil de corto alcance..
Eso si quieren pelear o no les queda otra. Sino pueden acelerar subir y perderse, para eso tienen la capacidad de llegar casi a Mach 3
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Los Mig-31 siempre llevaron dos misiles de corta distancia “IR” (R-60 y R-60M) y anteriormente también el Mig-25 los llevaba…No son para la “pelea de perros” sino para la autodefensa…
En este caso se le cambiarán los viejos R-60 (60M / 60U / 60MU), por nuevos R-74, o exactamente por el R-74M (aunque las noticias no lo digan)… ya que el Vympel R-74 original había quedado inconcluso al tener partes ucranianas.
Los viejos R-60 de corto alcance que llevaron primero los Mig-25 y luego los 31, fueron los misiles estándar de casi todos los aviones de combate soviéticos, (MiG-21, MiG-23 , MiG-27, MiG-25 , MiG-31, Su-17 y 17M3 y M4 / Su-22, Su-24M , Yak-38, etc…)
En este caso el nuevo R-74M, estaba anunciado desde 1997 en el salón aeronáutico MAKS, en sustitución del R-74 ( a secas) que nunca había debutado operativamente para sustituir a los R-73 (también ucraniano) y en el que Vympel había anunciado que el nuevo R-74M era totalmente ruso (ya en aquella época empezaban los desencuentros entre rusos y ucranianos)
El R-74M se distingue del R-73 por tener un alcance duplicado hasta los 40 kilómetros… Con su nuevo procesador programable y un seeker “IR” “multidetector” con un mayor movimiento pivot angular de 60º…
Los originales R-74 se diseñaron en 1989 en Moscú, por parte de Vympel y GosNiias y las primeras pruebas fueron en 1994…´habían sido fabricados en Ucrania por la fábrica “Arsenales de Kiev”… Tenían que haber sido los misiles de corto alcance de los nuevos cazas de “5º generación” Mig I-42/44 que nunca llegaron a producirse… Además de los desencuentros entre ucranianos y rusos..
El proyecto R-74 se recuperó en el 2005 (ya totalmente ruso) y dio como resultado el R-74M que debutó en el 2010 en los Su-35S y Su-30SM…ahora también se los colgarán a los Mig-31…
Se dice que para los Su-57 ya se tienen disponibles los siguientes R-74M2…(quizás sean también los que llevarán los Mig-31, aunque las noticias solo hablan de los R-74 a secas, sin mas información…
foto de archivo de un Mig-31 con misiles de corto alcance R-60M...ahora parece que se los renovarán por nuevos R-74...pero ojo...lo que lleva debajo de la barriguita, es un R-33M de 200 km. de alcance -
Excelente Teo...
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Buena informacion Roberto..
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@fire-fox dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Buena informacion Roberto..
FIRE FOX, Una aclaración (por si te referís a mi) veo que aquí no hay ningún posteo de Roberto (Litio), por eso lo aclaro, para no estar buscando una "información de Roberto", (que en realidad no esta en esto tópico)
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@teodofredo Si estas en lo correcto, se me crusaron los nombres, saludos
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Sabemos que la función primaria del Mig-31 es interceptar bombarderos u otros aviones hostiles a larga distancia, y y satélites en órbita baja, pero a eso se agregó la capacidad de interceptar misiles crucero. En este caso los R-74 serían más útiles que los R-33 de largo alcance
Ya en 2017 se hicieron anuncios de ejercicios con el Mig-31 para interceptar de misiles crucero
https://actualidad.rt.com/actualidad/244529-cazas-mig31-rusia-destruir-misil-crucero-estratosfera
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El misil K-77M puede cambiar las reglas de juego
La Fuerza Aérea Rusa puso en servicio su primer caza Su-57 de próxima generación en diciembre de 2020, y se espera que tenga 76 aviones en 2027 cuando el actual Plan Estatal de Armamento llegue a su conclusión. El Su-57 se considera actualmente un caza de quinta generación, pero se ha utilizado para probar un número creciente de tecnologías de sexta generación, incluidos misiles hipersónicos, formas avanzadas de inteligencia artificial, opciones para vuelos no tripulados y control de escoltas de aviones no tripulados. . El caza también recibirá nuevos motores Saturn 30 a partir de 2022, lo que mejorará significativamente su rendimiento de vuelo y su alcance, que ya se encuentra entre las más altas del mundo y se adapta bien a operaciones ofensivas mucho más allá del espacio aéreo ruso.
A pesar de su impresionante rendimiento, el potencial de cualquier caza en el combate aire-aire depende en gran medida de los tipos de misiles aire-aire que puede desplegar. El caza ligero JF-17 de Pakistán, por ejemplo, aunque no tiene nada de especial en sus capacidades de combate, puede desplegar algunos de los misiles aire-aire de largo alcance más sofisticados del mundo, como el PL-12 chino y, en particular, las últimas variantes PL-15 y PL-10, y tiene sensores sofisticados para su utilización. Esto podría potencialmente darle una ventaja sobre los cazas superiores, como el MiG-29 indio, en el combate más allá del alcance visual si la Fuerza Aérea de la India no equipara su propio avión con misiles de capacidad similar. Otro ejemplo notable son las fuerzas aéreas de Irak, Venezuela y Egipto, que aunque cuentan con cazas F-16 relativamente capaces, todos dependen de misiles aire-aire obsoletos que les impiden representar una seria amenaza en el combate aire-aire. Para el Su-57 también, la capacidad del caza para enfrentarse a los cazas de superioridad aérea enemigos más potentes dependerá en gran medida de su capacidad para desplegar misiles aire-aire capaces.
PL-15 (middle) and PL-10 Missiles on Chinese Stealth FighterEl K-77M
La mayoría de los cazas rusos, incluida gran parte de su flota de aviones de superioridad aérea Su-35 avanzados, se basan en variantes modernizadas del R-27 de la era de la Guerra Fría, que si bien se considera ampliamente el misil aire-aire más avanzado del mundo que se basa en un radar semiactivo, homing, se queda corto en sus capacidades en comparación con los misiles modernos con homing de radar activo como el R-77 y el AIM-120C / D estadounidense. Aunque las variantes modernas del R-77 son formidables, se consideran mucho menos potentes en comparación con los últimos misiles de largo alcance estadounidenses y chinos, el AIM-120D y PL-15. A medida que Estados Unidos y China avanzan para desarrollar nuevas generaciones de misiles aún más capaces, Rusia corre el riesgo de quedarse atrás. Por lo tanto, se ha desarrollado un nuevo misil aire-aire de largo alcance altamente especializado, el K-77M, para el Su-57 y está configurado para darle una ventaja sobre sus principales competidores. Con un alcance de más de 190 km, no es el misil aire-aire de mayor alcance que ha desarrollado Rusia, pero es en muchos sentidos el más sofisticado. Su alcance se encuentra entre el PL-15 chino, a 200-300 km, y el AIM-120D estadounidense, a 160-180 km, lo que proporciona una cómoda ventaja de alcance sobre los cazas occidentales. En particular, el misil también usa un radar AESA como el PL-15 chino, a diferencia del AIM-120D, lo que hace que sea más difícil de bloquear y proporciona una mejor capacidad contra aviones furtivos.
Misiles R-77Si bien los misiles rusos de mayor alcance se han desarrollado principalmente para apuntar a objetivos grandes y no maniobrables como los AWACS, aviones cisterna, bombarderos y transportes, el K-77M está optimizado para apuntar a objetivos pequeños y ágiles a distancias extremas. Quizás la característica más notable del diseño es el uso de un sistema de guía de antena de matriz activa en fase (APAA) montada en la nariz, que es clave para facilitar su precisión y negar a los aviones enemigos la capacidad de evadirlo. Lo hace estableciendo un bloqueo efectivo y superando así el problema del "campo de visión" del radar. Los cazas maniobrables han sido capaces durante mucho tiempo de explotar el campo de visión limitado de los radares de misiles al oscilar más allá de la vista del radar de alcance estrecho cuando están muy cerca para escapar. El sistema APAA del K-77M aborda eficazmente este problema, que durante mucho tiempo ha sido un inconveniente clave de la dependencia de misiles aire-aire de muy largo alcance, lo que puede darle el 'rango sin escape' más largo de cualquier misil aire-aire en el mundo. El medio de comunicación estatal ruso RT explicó la tecnología APAA utilizada por el K-77M de la siguiente manera: “Una antena de matriz en fase activa consiste en una gran cantidad de celdas en forma de cono instaladas debajo de una tapa transparente a las ondas de radio en la punta del misil. Cada celda recibe solo una parte de la señal, pero una vez procesada digitalmente, la información de todas las celdas se resume en una 'imagen completa', lo que permite que el misil K-77M responda de inmediato a los giros bruscos del objetivo, lo que hace que la interceptación sea prácticamente inevitable. "
Su-57 con viejos misiles R-77Más allá del Su-57, el K-77M podría usarse para equipar cazas rusos de gama baja como el Su-35, Su-30SM2 y Su-27SM3, que cuentan con sensores relativamente modernos muy adecuados para guiar tales misiles. El misil será clave para restaurar parcialmente la ventaja de los misiles de la que disfrutó Rusia en los últimos años de la Guerra Fría, y para preparar a la Fuerza Aérea rusa para hacer frente a las amenazas de la próxima generación, como el misil estadounidense AIM-260, que se encuentra actualmente en desarrollo. El K-77M también tiene el potencial de aumentar considerablemente el interés extranjero en los cazas rusos, y en el Su-57 en particular, y para ser vendido a operadores existentes de cazas rusos de alta gama como China y Egipto con el potencial de revolucionar sus unidades. 'rendimiento aire-aire en el rango en comparación con el rendimiento mucho más débil del antiguo R-77. Queda por ver qué tan ampliamente se desplegará el K-77M y si se utilizará para equipar aviones más utilizados como el Su-30 debido a restricciones presupuestarias, pero se espera que su aparición cerca de las fronteras de la OTAN sea motivo de grave preocupación en Occidente.
Título original: El caza Su-57 de Rusia es tan peligroso como su mejor misil: por qué el K-77M cambiará las reglas del juego
Military watchmagazine
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Se viene el SU-34M
El Ministerio de Defensa y Sukhoi firmaron un contrato para la modernización del bombardero Su-34
La compañía Sukhoi está modernizando el bombardero Su-34 por orden del ejército ruso. Una fuente informada le dijo a "Interfax" al respecto.
Según él, el Ministerio de Defensa y "Sukhoi" firmaron un contrato para el desarrollo de una versión modernizada del Su-34.
Se supone que el bombardero actualizado recibirá capacidades de combate mejoradas, principalmente debido a nuevas armas y aviónica mejorada.
Sukhoi ha comenzado el diseño preliminar de la versión modernizada del Su-34.
Se suponía que los trabajos de modernización del Su-34 comenzarían el año pasado. En febrero de 2018, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, al visitar la planta de aviones de Novosibirsk del holding Sukhoi, recibió instrucciones de introducir la experiencia de combate que habían adquirido en Siria en la producción de nuevos aviones lo antes posible. Al mismo tiempo, el director de la planta informó a Shoigu sobre el trabajo de desarrollo en curso en la planta, que aumentará significativamente el potencial de combate del Su-34.
Según la fuente de "Interfax", estos trabajos fueron realizados por la planta por iniciativa propia. Se trataba, entre otras cosas, de adaptar nuevas armas de aviación al bombardero y equipar los vehículos con nueva guerra electrónica (EW).
La planta de aviación de Novosibirsk produce la configuración básica del Su-34. Cada año, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están armadas con 16-18 bombarderos de primera línea. En 2019, el fabricante debe suministrar al Ministerio de Defensa los últimos 8 bombarderos bajo el contrato actual, que la planta está cumpliendo antes de lo previsto.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Grüezi mitenand!
El personal médico del Consejo Federal se desplaza en avión a Beirut
Tras la grave explosión ocurrida en Beirut; el viernes, Suiza envió más suministros de socorro y personal médico al Líbano. Entre otras cosas, quiere apoyar la atención médica para madres e hijos. Los seis expertos médicos del Cuerpo Suizo de Ayuda Humanitaria (CSA) volaron del aeropuerto de Bern-Belp a Beirut en el avión del Consejo Federal.
Traducción realizada para AA.net en Suisse
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/watch/medizinisches-fachpersonal-im-bundesrats-jet-nach-beirut/vp-BB17XhcT?ocid=mailsignout
Source :
https://www.keystone-sda.ch/
八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz
"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
JF-17 Thunder vistos en colores de la FA nigeriana, listos para su entrega
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Los aviones JF-17 Thunder Block II fabricados en Pakistán se han visto en el esquema de pintura de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), lo que indica que podrían dirigirse a Abuja para mantenerse al día con el calendario de entrega de noviembre de 2020.
Las imágenes aparecieron en Twitter. publicadas el 6 de noviembre por parte de un entusiasta de la defensa nigeriano @DefenseNigeria sin atribuir ninguna fuente. Los puestos acompañantes dijeron que los pilotos y el personal de tierra nigerianos han completado su entrenamiento en Pakistán y pronto partirán hacia Nigeria.
En marzo de 2019, el Comité de Coordinación Económica del gobierno de Pakistán aprobó una garantía soberana de 184,3 millones de dólares que cubre la entrega de tres aviones de combate JF-17 Block II Thunder a la Fuerza Aérea de Nigeria.
Según informes de los medios de Pakistán, los aviones, que cuestan 61,2 millones de dólares cada uno, incluyen un complemento de misiles, bombas guiadas por láser y pods de orientación suministradas por China. El precio exclusivo para aviones del JF-17 Block II está en la región de $ 30- $ 35 millones.
Una fuente de la industria china le había dicho a Defenseworld.net durante el show aéreo de Moscú de 2019 que la orden nigeriana estaba siendo ejecutada conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). Este último fue encargado de suministrar armas, apuntar cápsulas y otros sensores, así como su mantenimiento y entrenamiento.
El lote inicial de 3 aviones bien podría ser seguido con más pedidos si se combinan con los requisitos de la NAF, dijo la fuente. Informes no confirmados en las redes sociales dijeron que Nigeria está negociando un pedido de 40 aviones más (Defenseworld.net).
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)