Fuerza Aérea de Rusia
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Fuerzas Aerospaciales Rusas recibe los sistemas de misiles antiaéreos S-400 y S-350
Dos juegos de regimiento de sistemas de misiles antiaéreos S-400 y S-350 llegaron para la Fuerza Aeroespacial de Rusia en el último trimestre de 2021, dijo el jueves el viceministro de Defensa ruso, Alexey Krivoruchko."Se entregaron a la Fuerza Aeroespacial dos conjuntos de regimiento de sistemas de misiles tierra-aire S-400 y S-350 y tres conjuntos de batallón de lanzadores de misiles/armas antiaéreos Pantsyr-S", informó Krivoruchko al ministro de Defensa ruso, Sergey Shoigu. durante el día de aceptación de la salida militar única.
La industria de defensa también entregó 17 aviones nuevos a la Fuerza Aeroespacial, incluidos dos cazas Su-57 de quinta generación y 18 aviones reparados, 93 drones nuevos y siete reparados, tres cohetes portadores, tres propulsores, un satélite de comunicaciones Meridian y otro hardware, el informó el oficial de defensa (RUSSIAN AVIATION).
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Militaria: los Tu-160 rusos dejaron atrás los F-35 estadounidenses, acelerando a casi Mach 2
Los Tu-160 estratégicos rusos escaparon de la persecución de los F-35 estadounidenses a velocidad supersónica.La persecución de los cazas F-35 estadounidenses detrás de un grupo de bombarderos estratégicos rusos Tu-160 "White Swan" obligó a los pilotos militares rusos a "dejar atrás" a sus perseguidores, acelerando a una velocidad igual a casi dos velocidades del sonido. Esto, en solo unos segundos, dejó muy atrás a los aviones de combate estadounidenses de quinta generación. Los datos sobre este tema son proporcionados por el canal de Telegram "Militarista".
Según la información proporcionada por el canal de información, durante uno de los vuelos de entrenamiento, los bombarderos estratégicos rusos lograron acelerar hasta una velocidad de 1,84 Mach, mientras que la velocidad máxima del caza estadounidense F-35 es de 1,6 Mach. Esto permitió a los aviones rusos aumentar su ventaja sobre el F-35 a un kilómetro y medio en tan solo unos segundos.
“Hay rumores de que un intento de interceptar bombarderos rusos Tu-160 por parte de cazas estadounidenses F-35C terminó en fracaso, ya que la velocidad máxima del caza está limitada a 1,6 M, y el Tu-160 puede acelerar a 1,84 M”, - dijo en el mensaje "Telegram" -canal "Militarista".
Cabe señalar que el incidente pudo haber ocurrido a mediados del mes pasado, cuando los Tu-160 rusos despegaron sobre el Ártico, pero no se dan aclaraciones al respecto.
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Igual en tiempos de guerra, le tiraban un "misilazo" y la ventaja de la velocidad no existia...
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Tampoco se les hubiera permitido acercarse a los F35
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Los Russos no van a mandar un TU-160 solo [ en tiempos de guerra ], de seguro lo escoltarian aviones cazas..
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@luhoca dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Igual en tiempos de guerra, le tiraban un "misilazo" y la ventaja de la velocidad no existia...
Claro, pero antes y para eso hay que poder acercarse al TU-160 e impactarlo con un “misilazo”… Y aún mas, porque desconocemos si son los nuevos Tu-160M, con nuevos sistemas de interferencia y jamming y nuevos sistemas de "autodefensa"...Y aún asi y aunque fueran los "viejos Tu-160, estos "portaaviones" suelen volar con sus escoltas...por lo que aún es mas dificil "pegarles"... (y lo mismo debe ocurrir cuando vuelan los B-52 o B-2...no van solos ni desprotegidos...
En el desarrollo de nuevas tecnologías para los sistemas de guerra, no solo se mejoran sus sistemas de ataque, sino que al mismo tiempo se mejoran también sus sistemas de defensa, engaño y de inteligencia…
Por lo tanto y mas allá de las hipótesis de ver quien gana (si la defensa o el ataque), habría que verlos en una situación real de guerra, porque en estos casos nunca jamás mostrarán sus capacidades reales, ni sus armas, ni sus defensas y jamming…simplemente lo imaginamos como cada uno quiera…. Y como mejor ejemplo de que la realidad puede superar a la ficción, esta en lo que le ocurrió el 82 a las fragatas inglesas Tipo 42 (HMS Sheffield) justamente y al igual que un bombardero, las “tipo 42”, eran fragatas misilísticas muy modernas…Justamente un destructor lanzamisiles, con una novedosa y “eficaz defensa” había sido entregada “nueva” a la Armada de “su majestad” en 1975 (solo 7 años antes de la guerra) … Pero en esta lucha entre “la defensa y el ataque”; apareció también un nuevo misil antinaval…, el “Exocet” , que las modernas “tipo 42” no estaban preparadas ni para interceptar ni defenderse de ellos… Y ni sus sistemas de rastreo y radar lo vieron. ni su defensa antiaérea de misiles Sea Dart y cañones BAE Systems Mark 8, pudieron interceptarlos … asi la “HMS Sheffield” termino el 10 de mayo de 1982 en el fondo del mar…
El BAE Mk. 8 (según el fabricante) era en el 82 un cañón de la hostia, "multipropósito" , con un alcance de 20 kms. y una cadencia de tiro en automático, de 25 disparos/minuto...el "moderno" Sea Dart era un misil antiareo estrenado solo 5 años antes de la guerra (1977),,, Según las revistas y las opiniones de la época decían que las tipo 42, eran tan eficaces atacando y defendiéndose, que ya no hacia falta contruir buques de guerra con chapa de acero para blindarlos...pero la realidad supero la ficción y demostró otra cosa... -
Hay que ver de que fuente procede esta nota y si es una noticia real o solo "imaginada" por el autor...
Lo real es que este tipo de "encuentos" ocurre mas a menudo de los que se piensa...(yo diría a diario)...Tanto del lado oriental (península de Kamchatka, mar de Bering, mar de Okhotsk, mar del Japón, etc...)...como del lado occidental, Mar Negro, Mar Báltico y el mar de Noruega y el de Barents...
Existen cientos de puntos de encuentros debido a sus fronteras "calientes" y a la tradicional presencia de los norteamericanos sobre las fronteras rusas desde el 45 en adelante y desde los U-2 hasta la actualidad...
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Los rusos opusieron como contramedida para oponerse a esta "presencia" de curiosidad de los americanos, primero los M-17 (Mistic-A) y los Mig-25, luego los Mig-31... Justamente, por eso se volvieron a modernizar y por eso se trabaja en uno nuevo (Mig-41) que seguira volando muy alto y muy rápido... se dice a 40.000 metros y a mach 4.5.......
Y la historia sigue en la actualidad y 70 años despues... -
Esta en alemán, tienen que configurar los subtítulos en español.
Muchos de los comentarios son conocido, pero otros nos, es interesante.Su-35 / Flanker-E / Documental
https://www.youtube.com/watch?v=ZjNfiSLPmk4&ab_channel=OSTWESTTRANSMITTER
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El Tu-160M podrá disparar misiles A-A hacia atrás
El bombardero supersónico ruso de nueva construcción Tupolev Tu-160M tendrá la capacidad de detectar aviones y misiles enemigos en su hemisferio trasero, y defenderse de ellos mediante sus propios misiles aire-aire.
Según la agencia RIA Novosti, el nuevo Cisne Blanco será el primer avión del mundo en incorporar esta capacidad. Los Tu-160M podrá detectar e interceptar aeronaves enemigas mediante el uso de misiles de lanzamiento inverso.
Según fuentes de la industria consultadas por la agencia, “en el primer Tu-160M recién fabricado, se instaló una estación de radar retrovisor (RLS), que permitirá que la aeronave use los llamados misiles de lanzamiento inverso para la autodefensa contra misiles aire-aire, tierra-aire y cazas».
El radar de cola del bombardero Tu-160M detectara las amenazas en aproximación por el hemisferio trasero, ya sean misiles anti-aéreos o cazas en aproximación, y los derribará utilizando misiles aire-aire propios.
La fuente agregó que «el uso de radar retrovisor en bombarderos pesados es más apropiado, ya que estos son vehículos de baja maniobrabilidad que simplemente pueden no tener tiempo para volver la nariz hacia el enemigo».
El concepto no es nuevo. Desde los años 70 hubo muchos estudios realizados, tanto en las potencias del Este y del Oeste para armamento defensivo activo para bombarderos, basados en misiles guiados. Pero la gran mayoría de estos sistemas nunca pasaron más allá de la etapa de concepto, prefiriéndose apostar por la velocidad, sigilo, guerra electrónica, o una combinación de éstas.
El interlocutor también aclaró que los misiles de lanzamiento inverso pueden alcanzar objetivos en el hemisferio delantero. Cuando atacan objetivos en el hemisferio trasero, de acuerdo con la designación del objetivo del radar de cola, los misiles giran 180 grados en vuelo.
Esta modalidad fue demostrada por Francia, mediante una prueba en la que un caza Dassault Rafale disparó un misil Mica hacia un objetivo que se encontraba directamente atrás suyo. Los datos del blanco habían sido pasados por otro avión mediante enlace de datos y el misil Mica, inmediatamente tras su lanzamiento, realizó un giro de 180° y luego de unos segundos, neutralizó el blanco.
Rusia en cambio, había desarrollado una versión especial de su misil aire-aire de corto alcance Vympel R-73 modificado para lanzarse hacia atrás. El objetivo era desarrollar un arma defensiva que pudiera ser portada por bombarderos, aviones de transporte/carga y aviones de patrulla marítima, para su auto-protección.
A diferencia del sistema propuesto para el Tu-160M, este R-73 “especial” se lanzaba en la dirección opuesta a la dirección de vuelo del avión portador, y al ser de guía infrarroja, era un arma del tipo “dispara y olvida”.
La diferencia entre un sistema de lanzamiento hacia adelante, que luego gira “por sobre el hombro” y uno que se lanza orientado hacia atrás, puede que esté en la conservación de la energía de cada método.
El misil que se lanza hacia adelante conserva mucha de la energía y velocidad de la nave portadora y luego, mediante su propia propulsión, acelera y realiza la maniobra de giro de 180° (seguramente sobre el eje vertical) lo que le permitiría conservar bastante de la energía con la que fue lanzado.
En cambio, un misil de lanzamiento de orientación trasera, deberá primero contrarrestar la inercia del momento del lanzamiento, lograr llegar a una suerte de “frenado”, para luego comenzar a acelerar en la dirección opuesta.
aviacionline
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Si el radar trasero, no es una novedad, ya lo lleva también el Su-34, Su-35 y el Tu-22M3M, es el N012M...ahora en el Tu160 también le colocan un sistema parecido (se desconoce el modelo) pero seguramente y dado sus caraceterísticas (un avión que debe volar a 16.000 kilómetros de distancia) muy superior al N012M del Su-35 y Su-34…Lo que convierte a estos aviones en unos “mini” AWACS…Y el detalle esta en la burrada de tener 4 generadores auxiliares (APU) “APU TA-12”, instalados en cada uno de los motores + un APU central “CA GP-22” (120 kVA) cualquiera que entienda de electricidad se preguntará ¿¿para que tanta generación de energía…??...muy simple, además de atender a los motores, equipos y aviónica propios, hay que alimentar los radares, sistemas de inteligencia y jamming y sistemas de armas…(por eso decía que antes de pensar en como derribar un avión de este tipo) primero hay que ver como se llega hasta el, ya que la tripulación de un Tu-160 te están viendo y saben lo que estas haciendo a 200 o 300 kilometros de distancia…¿la pregunta es como acercarse a el…? Y si esto finalmente ocurre, es porque ellos (la tripulación) es consciente de ello y te lo permite…(como a las chicas bonitas, les gusta que la gente las mire)…
En cuanto al misil “hacia atrás” , ya es histórico desde que los alemanes en épocas de la unificación (1986) descubrieron en los MIg-29 de la antigua RDA, que los Vympel R-73 tenían un novedoso modo de bloqueo del sensor de alta compensación, que permitia al piloto "traquear" el objetivo sin importar hacia dónde apuntara la nariz del avión. Según Peter "Stoini" Steiniger, un piloto del “JG-73º” de la Luftwaffe que voló por primera vez el MiG-29, comentaba en una nota de la suiza “Interevia” ese detalle sorprendente…Claro hoy ya es historia porque han pasado mas de 30 años…Asi que los rusos hace rato que trabajan en sus misiles IR “cortos”, en ese detalle…Máxime cuando el R-73 ha evolucionado hacia el R-74, R-74M y ahora el R-74M2 (según Piotr Butowski en “Air & Cosmos” – mayo de 2006)….
Es evidente que el nuevo Tu-160 tiene que ser muy bueno o por lo menos diferenciarse bastante del anterior (que ya era muy bueno) para justificar semejante inversión (se calcula que cada Tu-160M podría llegar a costar entre 300 y 350 millones de dólares)
El TU-160 es el bombardero mas grande del mundo (275 toneladas de MTOW), para compararlos, por ejemplo, un B-52H su MTOW es de 220 ton, y su capacidad de armas de 70,000 lb (31.500 kg), mientras que en el TU-160 es de 99.300lb (45.000 kilos)…Pero ahora hay que tener en cuenta que los nuevos motores NK-32-2 son un 10 % mas eficientes y tienen un 15 % mas de empuje…Asi que estos datos (seguramente) se quedarán cortos…
Es evidente que los rusos el camino hacia un nuevo bombardero (PAK-DA) ya lo han iniciado hace rato, y como ocurrió con el Su-57, muchos de los modelos anteriores (Su-35S) han ido probando cosas que finalmente eran para las nuevas plataformas… En el caso de los bombarderos pesados, primero fue el Tu-22M3M y ahora el Tu-160M...
Obviamente como todo avión actual (y mas aún en un Tu-160) tienen sistemas de control automático digital Fly-by-wire (FBW) ABSU-260M de cuatro canales (es decir, con redundancia cuádruple), y “por si las moscas” con cableado mecánico redundante. El control de la aeronave es cuadruple, y no se llevan timones tradicionales, como es costumbre en las aeronaves pesadas, sino sistemas “RUS”. Por lo que en cabeceo, el avión se controla con la ayuda de un estabilizador en movimiento….en alabeo , con flaperones y alerones y para el curso, con un timón de dirección en movimiento, asociado al Sistema de navegación satelital de dos canales - K-042K.
El complejo de observación y navegación "Obzor-K" del viejo Tu-160 (según las mismas fuentes) fue sustituido por el nuevo “Sineka- M”, asociado al radar frontal de navegación y ataque Vega SH-SD, con un alcance de ..¿¿¿¿::::????....Lleva además sensores de televisión OPB-15R. El complejo de defensa a bordo "Baikal-M3" tiene medios de detección de amenazas radiotécnicas e infrarrojas, sistemas de contramedidas SIGINT/ COMMINT /ELINT y de jamming "Khibiny-M" (L-175 / L-265 / L-265M10 ) + una estación de interferencia KS-438ME…., con un alcance desconocido, supuestamente evolucionado de los sistemas del SU-22M3M (KS-418E)…. Y de lo que son capaces estos equipos de hacer, ya se descubrió en el 2019, cuando un “viejo” Su-24M modernizado en una pasada sobre la fragata USS Donald Cook (DDG-75), la dejó a “oscuras”…
En e cuanto a sus “tradicionales” armas, se sabe desde hace rato, que los T-160 pueden levar hasta 24 (si…veinticuatro) misiles de crucero de alta precisión Kh-55SD, Kh-555 o Kh-101 (aire-superficie) de unos 1.800 kilos de peso c/u y 5.000 kms de alcance (cada uno de ellos con una cabeza explosiva de entre 400 y 500 kilos , que están diseñados para destruir tanto objetivos estratégicos y blancos tácticos terrestres y marítimos de casi todas las clases (ya los han probado en Siria)…
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Grüezi mitenand!
El personal médico del Consejo Federal se desplaza en avión a Beirut
Tras la grave explosión ocurrida en Beirut; el viernes, Suiza envió más suministros de socorro y personal médico al Líbano. Entre otras cosas, quiere apoyar la atención médica para madres e hijos. Los seis expertos médicos del Cuerpo Suizo de Ayuda Humanitaria (CSA) volaron del aeropuerto de Bern-Belp a Beirut en el avión del Consejo Federal.
Traducción realizada para AA.net en Suisse
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/watch/medizinisches-fachpersonal-im-bundesrats-jet-nach-beirut/vp-BB17XhcT?ocid=mailsignout
Source :
https://www.keystone-sda.ch/
八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz
"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
JF-17 Thunder vistos en colores de la FA nigeriana, listos para su entrega
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Los aviones JF-17 Thunder Block II fabricados en Pakistán se han visto en el esquema de pintura de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), lo que indica que podrían dirigirse a Abuja para mantenerse al día con el calendario de entrega de noviembre de 2020.
Las imágenes aparecieron en Twitter. publicadas el 6 de noviembre por parte de un entusiasta de la defensa nigeriano @DefenseNigeria sin atribuir ninguna fuente. Los puestos acompañantes dijeron que los pilotos y el personal de tierra nigerianos han completado su entrenamiento en Pakistán y pronto partirán hacia Nigeria.
En marzo de 2019, el Comité de Coordinación Económica del gobierno de Pakistán aprobó una garantía soberana de 184,3 millones de dólares que cubre la entrega de tres aviones de combate JF-17 Block II Thunder a la Fuerza Aérea de Nigeria.
Según informes de los medios de Pakistán, los aviones, que cuestan 61,2 millones de dólares cada uno, incluyen un complemento de misiles, bombas guiadas por láser y pods de orientación suministradas por China. El precio exclusivo para aviones del JF-17 Block II está en la región de $ 30- $ 35 millones.
Una fuente de la industria china le había dicho a Defenseworld.net durante el show aéreo de Moscú de 2019 que la orden nigeriana estaba siendo ejecutada conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). Este último fue encargado de suministrar armas, apuntar cápsulas y otros sensores, así como su mantenimiento y entrenamiento.
El lote inicial de 3 aviones bien podría ser seguido con más pedidos si se combinan con los requisitos de la NAF, dijo la fuente. Informes no confirmados en las redes sociales dijeron que Nigeria está negociando un pedido de 40 aviones más (Defenseworld.net).
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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