Fuerza Aérea de Rusia
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Primer vuelo del liviano K-226T mejorado
El Russian Helicopters Group, una subsidiaria de la corporación estatal de alta tecnología de Rostec. Según la oficina de prensa, el helicóptero presenta mejores características aerodinámicas. Se ha cambiado el diseño de su estructura y fuselaje.
Además, el helicóptero ha sido equipado con aviónica modernizada.
El Kamov Ka-226 es un pequeño helicóptero utilitario ruso bimotor. El Ka-226 cuenta con un pod de misión intercambiable, en lugar de una cabina convencional, lo que permite el uso de varias configuraciones de equipamiento. El Ka-226 entró en servicio en 2002.
El diseño es un refinamiento del probado Ka-26, con pods de misión intercambiables. El avión está equipado con un nuevo sistema de rotor, una nariz de mayor visibilidad y un nuevo diseño de cabina de pasajeros. El Ka-226 también cuenta con un nuevo sistema de transmisión y está hecho principalmente de materiales compuestos.
La aeronave está equipada con rotores coaxiales característicos de Kamov, de diseño compuesto avanzado, lo que hace que el Ka-226 sea altamente maniobrable y elimina la necesidad de un rotor de cola.
En lugar de los motores Rolls-Royce 250C, la variante Ka-226T está equipada con el Turbomeca Arrius 2G1 más potente. Cada motor proporciona 670 shp, lo que aumenta el techo de servicio a unos 7.000 m, lo que proporciona un funcionamiento mejorado a gran altitud y alta temperatura.
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PD: Me llama la atención que, este helo. ruso lleve motores Rolls Royce y Turbomeca. Seguro para su exportación?
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Si asi es, Klimov trabaja desde hace un par de años (y si sigue la guerra entre Europa y Rusia) en un motor ruso....un nuevo desarrollo denominado "VK-650V", con una potencia a 650 hp (https://naukatehnika.com/odk-dvigatel-vk-650-dlya-vertoletov.html)
El Arrius tiene una potencia de 450 hp y vida útil de unas 3500 horas....(según la página oficial de Safran)
Pero mientras no tengan el nuevo motor, llevan los motores franceses de Turbomeca / Safran, el "Arrius 2G1"...Y no fue el único caso de "colaboración entre Francia y Rusia Hubo muchos acuerdos industriales y comerciales con Francia en los 90 y 2000 (el proyecto Ka-226 data de 1992 y su primer vuelo fue en 1997)...Por ejemplo Airbus, había comprado participación en Irkut para fabricar allí el Beriev Be-200 y Sukhoi (SSJ-100) llevaba motores desarrollados por Snecma...solo por nmbrar un par de casos...
El Arrius 2G1, también fue un contrato de mas de 1.000 motores y especialmente desarrollado para Rusia por su clima...además de un importante contrato entre Rusia e India (mas de 200 helicópteros)... Por o que se ve, los rusos han comprado un buen stock de motores y además ellos se encargan de dar soporte técnico a los usuarios del Ka-226 y por eso negociaron con India la venta de 200 de estos helicópteros...(si no se hubieran ido al mazo). -
@bnd dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Primer vuelo del liviano K-226T mejorado
El Russian Helicopters Group, una subsidiaria de la corporación estatal de alta tecnología de Rostec. Según la oficina de prensa, el helicóptero presenta mejores características aerodinámicas. Se ha cambiado el diseño de su estructura y fuselaje.
Además, el helicóptero ha sido equipado con aviónica modernizada.
El Kamov Ka-226 es un pequeño helicóptero utilitario ruso bimotor. El Ka-226 cuenta con un pod de misión intercambiable, en lugar de una cabina convencional, lo que permite el uso de varias configuraciones de equipamiento. El Ka-226 entró en servicio en 2002.
El diseño es un refinamiento del probado Ka-26, con pods de misión intercambiables. El avión está equipado con un nuevo sistema de rotor, una nariz de mayor visibilidad y un nuevo diseño de cabina de pasajeros. El Ka-226 también cuenta con un nuevo sistema de transmisión y está hecho principalmente de materiales compuestos.
La aeronave está equipada con rotores coaxiales característicos de Kamov, de diseño compuesto avanzado, lo que hace que el Ka-226 sea altamente maniobrable y elimina la necesidad de un rotor de cola.
En lugar de los motores Rolls-Royce 250C, la variante Ka-226T está equipada con el Turbomeca Arrius 2G1 más potente. Cada motor proporciona 670 shp, lo que aumenta el techo de servicio a unos 7.000 m, lo que proporciona un funcionamiento mejorado a gran altitud y alta temperatura.
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PD: Me llama la atención que, este helo. ruso lleve motores Rolls Royce y Turbomeca. Seguro para su exportación?
Helo Ruso que me resulta caro de adquirir, pero creo que debería ser el indicado para el reemplazo de los Lama sin dudas. Tanto así que el principal operador de Lama de todos los tiempos lo eligió de reemplazo.
No solo por la modularidad, sino por las prestaciones de los motores en altura y la estabilidad de los rotores coaxiales y la brutal ventaja de la falta de rotor de cola en la montaña.
Usa motores de la misma familia que los Airbus as350b3, ahora llamado h125 b3, con mantenimiento en el país.
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Que buenas fotos !!!
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Es un avión que parece que va rápido en cuanto a las pruebas estáticas de varios de sus elementos, ya que casi la mitad de sus componentes ya están certificados y probados en el Su-57…
Además de que lleva uno solo, de los motores del Su-57 (seguramente a uncosto promedio (c/u) de unos 8 a 10 millones por motor).... Esta confirmado que el motor es el “producto 30”, o sea un motor de 180 kN (18.500 kilos) de empuje y que si es el mismo del Su-57, tendrá empuje vectorial https://topwar.ru/155513-chto-izvestno-ob-izdelii-30.html (o sea que con un motor de 180 kN de empuje, lo de "caza ligero", seguramente es una broma…)
Otro campo que reduce el gasto de desarrollo, es que no habrá una nueva electrónica ni nuevos sistemas asociados, ya que se aprovecha lo ya probado y certificado en el Su-57 y por lo tanto homologado para el Su-75…
O sea se baja mucho los costos de desarrollo de manera importante y por lo tanto los rusos fabricarán un “Su-57 económico" y a la medida para países de pocos recursos”…
Entre las cosas que llaman la atención del Su-75 es que tiene un ala un poco mas grande, con una superficie de 52 m2, mientras en el Su-57 es de 48 m2 (eso si, en el Su-57 toda la estructura se comporta como un ala...), En este sentido el diseño alar del Su-75 parece ser mas estandar.. producto seguramente de la importancia que otorgarán los rusos a las misiones mas polivalente y de ataque a superfiecie, que en el Su-57 mas especializado en superioridad aérea (¿serán las esperiencias de Siria??),por eso en la ficha figura que su velocidad máxima “sin poscombustión”(¿¿???) es de 1.8 mach https://aviation21.ru/lyogkij-takticheskij-istrebitel-suxogo-su-75-checkmate/ ...(¿y con poscombustión…que…??)...¿será esa la velocidad tope...??
Esperemos verlo en vuelo, para opinar y saber algo mas de el (según las noticias será en el 2023) -
Checkmate Su-75 Dubai show 2021
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No tenemos un mango pero que interesante seria unirse a este proyecto mas si como parece esta tan avanzado, contariamos con un avion que por la zona seria dificil de igualar en corto tiempo.
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@lucasvi dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Checkmate Su-75 Dubai show 2021
Un video sobre un ruso hablando en inglés con acento ruso y subtitulado ruso, haciendo propaganda a un futuro caza ruso... RARO.
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Me gusto ese video !!!
