Fuerza Aérea de Rusia
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Rusia confirma el empleo en Ucrania de uno de sus más modernos misiles ATGM: el Izdeliye 305E
ZM -3 abril, 20231
La Guerra en Ucrania viene siendo un campo de pruebas para el empleo de nuevas tecnologías y armamento por parte de los beligerantes. Con este precedente, desde la Federación Rusa han informado que ha sido desplegado en acciones de combate uno de los más modernos misiles fabricados por su complejo industrial: el Izdeliye 305E.Así pudo confirmar a la agencia de noticias TASS la corporación industrial ROSTEC, al indicar que unidades de los Regimientos de Aviación de las Fuerzas Armadas Rusa han empleado uno de las más modernas versión versiones del misil guiado por láser Izdeliye 305E. La noticia fue informado el pasado 28 de marzo.
El Izdeliye 305 es un misil guiado por láser del tipo aire-tierra, el cual puede ser empleado con una gran cantidad de objetivos. Entre los que se encuentran blindados de diverso tipo y estructuras. Designado también como “LMUR”, ha sido diseñado por la oficina de diseño KB Mashinostroyeniya para ser empleado por helicópteros de ataque. Entre los cuales se encuentran el Kamiv Ka-52 y el Mil Mi-28 empleados por los Regimientos de Aviación rusos en ucrania.Si bien desde el año pasado se han apreciado fotografías y videos de helicópteros Mil Mi-28 empleándolos, esta es la primer ocasión donde agencia de noticias y organismo oficiales del gobierno ruso confirman el empleo del Izdeliye 305E. Variante del misil ATGM destinada principalmente para el mercado de la exportación, siendo ofrecida como parte de paquete de armamento que incorporan sus helicópteros de ataque.
Imagen cortesía de TASSEn lo referido a sus características posee un peso aproximado de 105 kilogramos, siendo impulsado por un motor cohete de combustible solido que le permite alcanzar objetivos a una distancia de hasta 14,5 kilómetros. La introducción de los Izdeliye 305 a las Fuerzas Armadas de Rusia es reciente, registrándose su suministro a Regimientos de Aviación a partir del año 2021.
*Fotografías empleadas a modo de ilustración.
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El caza Su-57 codificará sus datos a través de inteligencia artificial.
El avión de combate Su-57 'inteligente' completamente nuevo fue probado en RusiaEl Sukhoi Su-57 codificará su transferencia de datos utilizando transferencias inmunes al ruido generadas por inteligencia artificial [IA]. Lo más probable es que, en el futuro, seamos testigos de tal modernización del delincuente ruso. Al menos esa es la impresión que deja el último comunicado de prensa de la corporación rusa Rostec. Rostec anunció el 21 de abril que, basado en inteligencia artificial, había desarrollado un nuevo sistema de comunicación para aviones de combate de quinta y próxima generación.
El desarrollador es la empresa rusa Ruselectronics, que forma parte del holding Rostec. La nueva comunicación de IA debe garantizar la codificación de datos y su transferencia entre plataformas, tanto en el aire como en tierra. La tecnología basada en IA permite la codificación inmune al ruido mediante el uso de canales paralelos. Esta es la "envoltura" de la tecnología. Su estructura incluye entrelazado múltiple de símbolos, sincronización de tiempo durante la transferencia, transmisión simultánea de datos en todas las direcciones [aire-tierra o aire-aire] y aumento del rango de datos transmitidos.
Primeras señales
La idea del llamado “segundo piloto” en el Su-57 no es nueva. Ya en la presentación de los primeros prototipos del caza, Rusia anunció que su Su-57 tendría que tener tanto una versión no tripulada como inteligencia artificial. Es posible que el sistema de comunicación basado en IA ya haya sido probado. Recordamos que el 21 de octubre de 2022, la United Aircraft Corporation [UAC] probó una nueva versión del Su-57 . La prueba tuvo lugar cerca de Moscú. Luego, la UAC anunció que estaban probando nueva aviónica, no un nuevo diseño de caza. La nueva aviónica permitió al piloto participar en otro rol operativo durante el vuelo. Según informes de la UAC en su momento, las pruebas se centraron en la comunicación en cabina entre el ordenador de a bordo, el radar y los datos leídos por este, así como entre el ordenador de a bordo y una plataforma en tierra.
Rusia mostró el caza Su-57 de segunda producción casi ensamblado [fotos]La idea que presentó la UAC en su momento fue que en vuelo la aeronave pudiera decidir qué arma y cuándo usarla si el radar detectaba un objeto enemigo en el aire. Incluso entonces, el Sr. Yuri Slyusar, Director General de UAC, dijo que el próximo Su-57 será navegado y controlado "por un conjunto de sensores inteligentes". Una señal de que Rusia está preparando a sus cazas de quinta generación para el siguiente nivel de rendimiento fue la integración de una nueva arquitectura a bordo del Su-57. Esto sucedió en febrero de este año . La UAC dijo entonces que era del tipo abierto. Además del Su-57, el Su-35 también está programado para recibir esta actualización. Según opiniones en los medios rusos, la nueva arquitectura a bordo permitirá mejorar la comunicación específicamente entre el Su-57 y el Su-35, y permitirá “la toma de decisiones automática en todas las etapas del vuelo relacionadas con el entorno que cambia dinámicamente”.
El complejo de comunicación de IA
Estas son las dos señales que han llegado desde Moscú en los últimos seis meses y están relacionadas con el desarrollo del Su-57. El anuncio del nuevo sistema de comunicación basado en IA solo muestra que Rusia está trabajando para actualizar sus aviones de combate con sensores que deberían cambiar significativamente su rendimiento. El sistema de comunicación de IA de Ruselectronics ya ha sido patentado y ha sido galardonado con una medalla de oro en el Salón Internacional de Invenciones y Tecnologías Innovadoras de Moscú “Archimed-2023”. Rostec anunció que el complejo de IA incluye muchos componentes y subsistemas diferentes.La compañía destaca la presencia de dispositivos de cómputo, intercalados y desintercalados, dispositivos de adaptación de antenas de radiofrecuencia, unidades de procesamiento de señales digitales, dispositivos de codificación y descodificación con corrección de errores, así como un receptor de señales del sistema global de navegación satelital de antena y bus para el procesamiento digital de señales. y sincronización. Alexey Komyakov habla sobre el sistema de comunicación de IA desarrollado. En sus palabras, la electrónica de radio se está convirtiendo cada vez más en un factor diferenciador clave para los cazas de quinta generación. El nuevo sistema resolverá muchas tareas junto con el resto de la aviónica del caza. Se espera que la tecnología de inteligencia artificial que Rostec ha anunciado como desarrollada sea parte del último sistema de comunicación ruso S-111.
Fuente: https://bulgarianmilitary-com
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Rusia incorpora las últimas tecnologías en el nuevo caza Su-57.
25 abril, 2023
Desde enlaces de datos alimentados por IA hasta una nueva fibra de vidrio absorbente al radar.
Mientras las Fuerzas Aéreas rusas siguen realizando pruebas de combate de sus nuevos cazas Su-57 en Ucrania, de los que 10 están actualmente en servicio y se espera que entre 10 y 14 más se incorporen a la flota este año, ha surgido nueva información sobre una serie de nuevas tecnologías que se están desarrollando para el avión.El caza cuenta desde hace tiempo con una serie de características únicas para compensar sus capacidades de sigilo más limitadas y su electrónica menos sofisticada en comparación con los cazas rivales chinos y estadounidenses, que van desde el acceso a misiles balísticos hipersónicos y sistemas de defensa láser hasta el despliegue de misiles aire-aire con alcances extremos o con sistemas únicos de guiado por antenas phased array activas.
A principios de abril, Ruselectronics afirmó que se había desarrollado un nuevo material absorbente de radar que podría mejorar seriamente las capacidades de evasión de radar de los aviones rusos, y que era capaz de absorber hasta el 95 por ciento de las ondas de radar. El uso de fibra de vidrio de baja reflectividad se presentó como una alternativa muy beneficiosa a los revestimientos furtivos, utilizados en los aviones furtivos chinos y estadounidenses, debido a sus necesidades de mantenimiento mucho menores.
La aplicación de revestimientos furtivos ha sido una de las principales causas de los bajos índices de disponibilidad de los aviones furtivos estadounidenses, así como una de las principales causas de sus elevados costes operativos, lo que significa que el nuevo material ruso absorbente de radares, si tiene éxito, podría proporcionar al Su-57 una importante ventaja, complementando el ya de por sí importante enfoque del caza en los bajos costes operativos y la capacidad de operar con un reducido espacio logístico.
Aún no se sabe cuándo podrá considerarse que el nuevo material está listo para su uso en aviones militares, ni cuál será el primero en emplearlo, pero el Su-57 es uno de los principales candidatos, ya que actualmente es el único avión furtivo tripulado de Rusia.
Otra nueva tecnología recientemente revelada que se ha desarrollado para el caza es un sistema de enlace de datos que, según un comunicado de prensa de la corporación rusa Rostec, utiliza inteligencia artificial para codificar los datos y su transferencia entre plataformas, permitiendo una codificación inmune al ruido mediante el uso de canales paralelos.
Esto tiene implicaciones significativas para las capacidades de guerra centrada en la red del Su-57, que se consideran cada vez más críticas en la guerra aérea de quinta y sexta generación y son un punto central de todos los programas de aviación de combate de nueva generación. Para el Su-57, que al parecer se está convirtiendo en un avión controlador que operará junto a vehículos aéreos no tripulados como el S-70 Okhotnik, la capacidad de comunicarse y transmitir datos desde su enorme conjunto de sensores, compuesto por seis radares y un sistema IRST, es especialmente importante.
El intercambio de datos entre múltiples sensores, incluidos los radares terrestres que forman parte de la amplísima red de defensa aérea rusa, también constituye uno de los medios más eficaces para contrarrestar los aviones furtivos enemigos y compensar las capacidades furtivas más limitadas del Su-57 en comparación con los aviones rivales chinos y estadounidenses.
El Su-57, que comenzó a desarrollarse a principios de la década de 2000 tras la cancelación del prometedor programa de cazas de quinta generación MiG 1.42, se consideró más adecuado para las limitaciones de la industria y el presupuesto de defensa de la Rusia postsoviética y, según algunas estimaciones, podría fabricarse a sólo la mitad del precio del MiG. Al parecer, sus costes operativos no superan significativamente los de los cazas de cuarta generación anteriores.
Sin embargo, los múltiples retrasos han hecho que el primer escuadrón completo del Su-57 se forme con casi una década de retraso respecto a las previsiones iniciales, lo que sitúa al programa muy por detrás de los más ambiciosos J-20 chino y F-35 estadounidense. No obstante, se espera que el caza revolucione las capacidades de las Fuerzas Aéreas rusas al sustituir al Su-27 Flanker y a sus derivados, el Su-30 y el Su-35, tanto en producción como en servicio en primera línea, así como en los arsenales de los principales clientes de la aviación rusa, como Argelia y Vietnam.
Los despliegues en Ucrania han proporcionado a los operadores del Su-57 una experiencia de combate mucho mayor que la de cualquier otro caza de su generación, incluyendo no sólo el combate aire-aire, sino también el empleo contra un actor estatal bien armado para misiones de ataque e incluso de supresión de defensa aérea.
Estas misiones han puesto de manifiesto un grado de preparación para el combate que puede superar al del mejor caza furtivo occidental, el F-35, que adolece de unos 800 fallos de rendimiento, aún se considera lejos de estar preparado para un combate de tan alta intensidad y carece de la compatibilidad con las clases de misiles de crucero necesarias para llevar a cabo operaciones similares.
Military Watch Magazine
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Cae jet militar en Rusia
Unos videos captados por aficionados muestran la secuencia de caida de un avión militar ruso (aparentemente Mig-31) en la región de Murmansk
VIDEOS:
https://twitter.com/i/status/1651239078497583104
https://twitter.com/i/status/1651238452736794624El avión se hundió en el lago Bolshaya Imandra, dejando solo pequeños fragmentos en la superficie.
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Un Su-57 podrá desplegar 4 UCAV S-70 hasta una distancia de 1.500 km
El caza furtivo ruso Su-57 Felon será capaz de enviar y controlar cuatro vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV).
Ellos [los UCAV] serán del modelo S-70 Okhotnik y la distancia a la que el Su-57 tendrá control sobre ellos será de hasta 1.500 km. Esto significa que el Felon penetrará profundamente en áreas controladas por la aviación enemiga o las defensas aéreas. Al mismo tiempo, el S-57 permanecerá en una zona segura de las operaciones de combate reales.El sitio web polaco Defense 24 hace una suposición similar. Se basa en las noticias anunciadas previamente [21 de abril] de Rostec sobre el desarrollo de un nuevo sistema de comunicación para el Su-57 basado en inteligencia artificial. Rostec dice que la comunicación tendrá lugar en frecuencias muy altas. La inteligencia artificial del sistema codificará la transferencia de datos entre los participantes del grupo de batalla.
Todavía tenemos que averiguar si la noticia anunciada por Rostec es cierta u otra pieza de propaganda rusa. Según el Ministerio de Defensa de Rusia, el caza Su-57 ya participó en la “operación militar especial” en Ucrania [este término es utilizado por Moscú cuando habla de la invasión rusa y la guerra en Ucrania]. Según las afirmaciones del Kremlin, el Su-57 alcanzó objetivos más allá del alcance visual. La inteligencia británica también compartió información similar, y Londres confirmó el despliegue de cinco aviones de combate en un área rusa cerca de la frontera con Ucrania.
La participación remota y el desempeño en la guerra del Su-57 pueden ser la razón por la cual la compañía rusa Poliet está desarrollando más rápidamente el nuevo sistema de comunicación del caza. Porque Moscú ha estado hablando de ello desde antes de la guerra pero evitó anunciar su progreso. Ya hace tres años, se suponía que el Su-57 recibiría asistencia de un dron en el aire. Sin embargo, por primera vez, se habla no de uno, sino de cuatro.
S-70 -
United Aircraft Corporation anunció la entrega de un lote de bombarderos Su-34M (solo dos aparecían en las fotos) y un avión de transporte Il-76MD-90A (RF-78668) a la Fuerza Aérea Rusa.
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SORPRESA PARA LA OTAN
Un Su-30SM usando sus sistemas de "guerra electrónica" interceptó y bloqueó los sistemas de un F-35 italiano sobre el Báltico
Ocurrió el pasado 9 de mayo en una patrulla de vigilancia aérea de la OTAN sobre el mar Báltico.
Su-30SM de la Armada de RusiaLA RAZÓN - ÁNGEL LUIS DE SANTOS - 02.06.2023 20:21
Para muchos el F-35 es el mejor avión de combate del mundo y, por prestaciones, sin duda lo es. Aunque en la guerra de Ucrania no está presente, sí que son varios los países europeos que cuentan con ellos en sus fuerzas aéreas y que están involucrados en la defensa de los cielos de los países fronterizos con Rusia, en misiones en Europa Oriental o sobre el Báltico.
Es el caso de Italia, que para garantizar la seguridad en esta zona, envió a Estonia un escuadrón de F-35 de la 32º Ala Aérea con base en Amendola, en el sur de Italia. Casi inmediatamente después de su llegada, los cazas italianos iniciaron patrullas conjuntas con otros países aliados para llevar a cabo misiones de vigilancia aérea, en las que, por ejemplo ha participado también España con sus Eurofighter o sus F-18.
Han sido varios los "encontronazos entre aviones rusos y occidentales en esta zona, pero ahora se ha sabido que el pasado 9 de mayo ocurrió uno especialmente grave. Ese día, un caza Su-30SM ruso interceptó a un F-35 italiano sobre el Mar Báltico, después de que el avión aliado se acercara a un avión de transporte militar ruso An-12 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [VKS].
Es el caso de Italia, que para garantizar la seguridad en esta zona, envió a Estonia un escuadrón de F-35 de la 32º Ala Aérea con base en Amendola, en el sur de Italia. Casi inmediatamente después de su llegada, los cazas italianos iniciaron patrullas conjuntas con otros países aliados para llevar a cabo misiones de vigilancia aérea, en las que, por ejemplo ha participado también España con sus Eurofighter o sus F-18.
Han sido varios los "encontronazos entre aviones rusos y occidentales en esta zona, pero ahora se ha sabido que el pasado 9 de mayo ocurrió uno especialmente grave. Ese día, un caza Su-30SM ruso interceptó a un F-35 italiano sobre el Mar Báltico, después de que el avión aliado se acercara a un avión de transporte militar ruso An-12 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [VKS].
Fue entonces cuando el Su-30SM, que escoltaba al An-12, haciendo uso de su sistema Khibiny EW, interceptaba al F-35 de quinta generación. “Él salió casi de la nada. Estaba muy confundido porque no esperaba verlo tan cerca”, aseguró el piloto italiano ante la repentina aparición del avión ruso, que ha dicho además que su piloto actuó de manera desafiante.
Los sistemas de detección y advertencia del avión de combate estadounidense fallaron una y otra vez y tuvieron que reiniciarse, ha explicado el piloto italiano.
Al ver que el caza ruso se acercaba rápidamente, el italiano decidió implementar el esquema estándar para tales casos: giró su avión 30 grados para mantener una distancia segura y trata de reiniciar los sistemas y salir de la guerra electrónica del molesto vecino. Al principio, pareció ayudar. Ambos aviones vuelan juntos, realizan ligeras maniobras pero manteniendo las distancias y, de repente, el Su-30 se quedó atrás y desapareció de la vista. Durante un minuto el piloto italiano vuelve a perder su sistema de detección y, de repente, el Su-30SM estaba justo enfrente, pasando muy cerca del ala izquierda del F-35.
https://www.larazon.es/internacional/asi-fue-como-su30-ruso-tecnologia-guerra-electronica-intercepto-caza-f35-italiano-bloqueando-sus-sistemas_20230602647a333b45377c00016f220a.html -
Un Mig-31 de la Federación Rusa se estrella en Kamchatka durante un vuelo de entrenamiento.
No se reportó perdida de la tripulación -
El primer Tu-160M “Cisne blanco” modernizado comienza las pruebas conjuntas estatales
El primer prototipo de portamisiles estratégico modernizado Tu-160M, desarrollado por PJSC “Tupolev” United Aircraft Corporation (parte del conglomerado estatal Rostec), comenzó el programa de pruebas conjuntas estatales, que llevan a cabo tripulaciones del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y del desarrollador.El primer prototipo del Tu-160M modernizado, entregado a finales de diciembre del 2022, fue creado en el marco de un programa a gran escala de modernización de los sistemas de aviación de combate de largo alcance, que actualmente está llevando a cabo Tupolev.
Rusia está actualizando y potenciando la capacidad de disuasión nuclear estratégica de su componente aéreo, cuya principal baza es el Tupolev Tu-160 Cisne blanco (Blackjack en código OTAN). Para ello se busca modernizar las unidades existentes con motores mejorados y electrónica actualizada, al tiempo que se construirán unidades nuevas de serie. Para ambos casos, la designación oficial es Tu-160M.
“El Tu-160 es la parte más importante de la tríada nuclear rusa, por lo que la modernización de los vehículos de combate y la reanudación de la producción de estos bombarderos estratégicos es nuestra tarea prioritaria. Los portadores de misiles actualizados superan a sus predecesores en sus características, recibieron nuevos equipos radioleectronicos a bordo, motores NK-32-02 y otros sistemas. En los próximos años, la producción de estas máquinas aumentará”, había comentado Sergey Chemezov, director general de Rostec State Corporation.
El Tu-160M está equipado con armamento de última generación, así como un sistema de guerra electrónica y equipos de aviónica desarrollados utilizando la más avanzada tecnología rusa. Una de las características más destacables de la modernización es la adopción de un radar en la cola del avión, que detectará las amenazas en aproximación por el hemisferio trasero, ya sean misiles anti-aéreos o cazas en aproximación, y los derribará utilizando misiles aire-aire propios. ¡Así es! El Tu-160M podrá disparar misiles aire-aire hacia atrás.
Los Tu-160M, tanto nuevos como modernizados, incorporan nuevos motores NK-32-02. Los NK-32 actualizados introducen mejoras en un número significativo de partes y componentes que tiene como resultado una reducción apreciable del consumo de combustible, lo que en la práctica se traduce en que el Cisne Blanco tendrá aún mayor alcance.
https://www.aviacionline.com/2023/07/el-primer-tu-160m-cisne-blanco-modernizado-comienza-las-pruebas-conjuntas-estatales/ -
Por culpa de la guerra y las tensiones entre Occidente y Rusia desde el 2015, se cerró la "canilla de la información"...Poco medios rusos (o ninguno) dan detalles como antes...Y es entendible porque la mayoria de las fabricas son del estado y ahora si te "agarran" ahi adentro vas mal...
Las tensiones han perjudicado mucho el flujo de información de las empresas militares (o sea el estado ruso) y el mundo…En los años 90 y 2000, fue impresionante la cantidad de datos y noticias, en especial a medios especializados de Europa…como la famosa y ya desaparecida “Interavia” suiza (la mejor revista de aviación del mundo), pero también Air & Cosmos (con Piotr Butowsky), “Take off” (Sergei Drubyshev), la española Fuerza Aerea (Salvador Mafé) y algunas otras mas…
Hoy desgraciadamente, volvemos a los 60 y 70…mucho secretismo y puros bulos…
Gracias a esa apertura de los 90 y 2000, descubrimos algunos aviones desconocidos y otros cuyos datos eran erróneos (a propósito o por ignorancia)…Y en esto la suiza Interavia dio cátedra…Fue impresionante el flujo de información y detalles técnicos a nivel profesional y para sacarse el sombrero, que dio esta revista mensual…La otra que no se quedó atrás fue Air & Cosmos… Una lástima que hayamos caído tan bajo y con tanta pobreza profesional en épocas actuales…La periodista española especializada Esther Apesteguía (a quien tuve la suerte de conocer) me dijo hace un tiempo que “es la moda” del siglo XXI…”todo rápido” y para tragar sin demasiado paladar exigente” como las cadenas de comida chatarra…En uno de esas notas a varias páginas de Air & Cosmos de hace mas de 20 años, había una “lujosa” descripción del Tu-160, desarrollado a partir de 1970 por la OKB- Tupolev, aunque pocos saben que el proyecto nació originalmente en 1969 en las oficinas de diseño de Myasishchev y posteriormente por lo complejo del proyecto repartido entre Myasishchev y Tupolev… Y si el proyecto era demasiado “pesado” para un sola oficina de diseño …
La URSS (su Min. de Defensa) quería construir un bombardero “mach 2” de 300 toneladas de MTOW y alcance intercontinetal…En lo que era el bombardero mas grandel mundo jamás construido …¿mach 2 para un bicho de 300 toneladas…?? ¿con que motores contaban a finales de los años 60…??
Los planes del Ministerio de defensa soviético a finales de los 60, era tener nuevos y poderosos bombarderos supersónicos, que hicieran frente a las nuevas amenazas de la OTAN y luego de conocerse a través del espionaje que EE.UU desarrollaba en secreto un poderoso bombardero supersónico (Rockwell B-1 Lancer) …
Asi nació el Tu-160 para la fuerza aérea y el modernizado Tu-22M para la armada…En el caso del “Blackjack” estaría listo a mediados de los 70 para sustituir a los Tu-95 “Bear” (de hacho se dio la órden de finalizar su producción en Kuibyshev (luego ante las demoras rectivada nuevamente en los 80)…
El “especialista” naval (Tu-22M) llevaría a los temibles Kh-22 (el asesino de protaaviones) y en el caso de la fuerza aérea el Tu-160, con los también no menos temibles (para los 80) Kh-55…
El Tu-160 no llego a volar con 300 toneladas de MTOW, pero poco le faltó…
El producto finalmente fue certificado en 1984 para volar con 275.000 kg de MTOW…De cualquier manera fue el bombardero mas grande jamas construido (el Lancer B-1 despega con 216 000 kg de MTOW) el mas grande en dimensiones (54 metros y 10 metros mas largo que el B-1) y con una capacidad interna en 4 bodegas para 40 toneladas (27.000 kilos en las bodegas del B-1). El radio de combate con MTOW del Tu-160 sin repostar (7.500 km) también era superior al B-1 (5.500 km)….
Y otra vez Ucrania….Pensar que los planes originales de la URSS de finales de los años 80, eran ubicar la mayoría de los escuadrones de Tu-160 (unos 60 aviones) en Ucrania, que eran la frontera occidental de la URSS con la OTAN…Otros tantos irían a la frontera oriental (Sajalin / Vladivostock), para enfrentar a la “otra” amenaza que estaba en Corea y Japón…
Y llegaron los 90 y la venta de “espejos de colores”…Y a Ucrania, le prometieron “la burra”…Unirse a la UE y la OTAN al igual que Lituania, Letonia y Estonia…pero…como los chicos de Europa, desconfiaban de sus gobiernos y FF.AA (la mitad de ellos de “sangre” rusa), le ofrecieron a Ucrania un “beneficioso” plan para “nivelar” sus fuerzas como las de sus vecinos occidentales…Asi llegó el ingenioso plan de EE.UU (capo de Europa con bases en Reino Unido, España, Italia, Alemania, Grecia, etc) llamado “PLAN NUNN / LUGAR” (por los senadores Samuel Nunn y Richard Lugar) …ç
Ucrania fue el primero en recibir Los Tu-160 (incluso antes que Rusia) y ya en 1991 tenia en su territorio a los “únicos” 19 Tu-160 que se habían fabricados hasta ese momento…
Ucrania cumplió con creces con Europa y EE.UU y destruyó todos los Tu-160, y también los mas de 60 bombarderos Tu-22M3 y además de 24 Tu-95SM… 10 años despues, en el 2002 todavia sin noticias (aunque los bombarderos de Ucrania, ya solo eran historia o latitas de cocacola)...Y Ucrania volvió a reclamar a Bruselas el cumplimiento del acuerdo pactado con EE.UU ("Plan Nunn - Lugar") entendiendo que de parte de ellos habían destruido todo lo qu pedia Europa…Solo silencio...
Nuevamnte la llegada de los "naranjas" auspiciaciados y financiados por la UE, parecia ser la "puerta de entrada" a Europa en 2005,...Y ni con ellos...
Nuevamente en el 2009, ante el avance de los "prorusos", la Timoschenko reclamo a Europa cumplr lo prometido....Perdieron las elecciones contra el "ruso" Yanukovich...
Estaba claro que si a los "europeistas" les vendieron una burra, a Yanukovich en el 2013 le iría igual de "bien"...Y llegó el Maidan y mas promesas de "casamiento" a la novia... Y el motivo del golpe del Maidan de Turchínov en el 2014... pedido que se trataria en agosto de 2015 en Lisboa (ni se trato siquiera el tema), se prometió "incuirlo" en el 2017.... y en el 2019…
Y en marzo del 2022 al iniciarse la invasón rusa...…Aún siguen esperando una respuesta…y ya pasaron mas de 30 años desde 1991… A esta altura del partido (en Argentina dicen que nadie “come vidrio”), no se si llemarlos ingenuos o creer que detrás de toda esta venta de espejitos y varias revoluciones (y ni Naranjas ni Maidan ni invasión rusa son suficientes motivos)...Son realmente unos tremendos bol…os o se hacen…(quizas esto último sea la respuesta), visto que a algunos polítcos ucranianos se estan llenando los bolsillos (la guerra siempre es un buen negocio para "deducir gastos") y todo gracias a esa ingenuidad de toda Europa, que a esta altura del partido es ya un verdadero escándalo y desgraciadamente un país deshecho y desecho con un baño de sangue inmenso ….
Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
La República Dominicana compró siete de los CASA/ENAER T-35 españoles para complementar su flota de entrenadores militares. Los entrenadores primarios T-35 se estaban sando de baja en España
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La Fuerza Aérea de República Dominicana ha puesto en vuelo los siete CASA/Enaer T-35C Pillan que compró hace unos meses al Ejército del Aire y del Espacio español por 980.000 euros, incluyendo repuestos y formación para el personal de mantenimiento.
Los T-35 (E.26 para el Ejército del Aire y del Espacio español) fueron dados de baja tras la llegada de los Pilatus PC-21 y almacenados en la plataforma de la Maestranza Aérea de Sevilla.
Tras ser preparados en dicha maestranza, fueron enviados a República Dominicana desmontados por barco en dos envíos: cuatro por una parte que llegaron al país caribeño el 3 de agosto, y tres que lo hicieron el día 10.
Tras ser montados, en la segunda semana de agosto fueron realizando sus primeros vuelos. Por ahora los aviones mantienen su decoración y emblemas españoles, salvo el círculo rojigualda del fuselaje que ha sido sustituido por el emblema dominicano y se ha añadido en una banda blanca en la cola, por encima de la matrícula militar española “FARD” por Fuerza Aérea República Dominicana.
Los aviones adquiridos son los: E.26-04, E.26-19, E.26-33, E.26-36, E.26-37, y E.26-39. Se espera que estos aviones se mantengan en servicio diez años.
República Dominicana adquirió 8 Enaer T-35B que recibió entre 1999 y 2000, de los que solo tres restan en servicio. Cuatro se han perdido en accidentes y otro está almacenado desde 2016.
https://fly-news.es/defensa-industria/republica-dominicana-pone-en-servicio-los-casa-enaer-t-35-comprados-a-espana/
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FLY NEWS - Por Luis Calvo
El nuevo UCAV desarrollado por Boeing en Australia junto a la Fuerza Aérea australiana, bautizado Loyal Wingman, está pensado para volar en formación con otros aviones.
Loyal Wingman, “punto leal” que podríamos traducir, es el nombre que tanto la Fuerza Aérea de Asutralia como la británica han dado a sus diferentes programas de drones de combate (UCAV por sus siglas en inglés) destinados a integrarse en formaciones tanto de drones como mixtas de drones y aeronaves tripuladas, haciendo uso de tecnologías de inteligencia artificial, de ahí la denominación de Wingman o punto en castellano, en referencia a las aeronaves de una formación que siguen al denominado líder.
Ahora, la división australiana de Boeing, en colaboración con la fuerza aérea de ese país, ha puesto en vuelo el prototipo de este tipo de aeronave no tripulada que ambos están desarrollando.
Se trata, según destacan desde Boeing, del primer avión militar en ser diseñado y fabricado en Australia en 50 años.
El primer vuelo de este aparato se ha llevado tras varias semanas de pruebas en tierra. El despegue y aterrizaje se ha efectuado en la pista del Centro de Exprimentación en Woomera (estado de Australia del Sur, a unos 450 km al noroeste de Adelaida). Desde el mismo campo un piloto de pruebas de Boeing controló el vuelo desde una estación en tierra.
El vuelo consistió en recorrer de forma autónoma una ruta predeterminada a diferentes altitudes y velocidades para comprobar el funcionamiento de la aeronave y del sistema autónomo de guiado.
Además de con Australia, Boeing trabaja con otros países para incorporar este sistema a sus fuerzas aéreas.
Video: https://youtu.be/MSKNW-KAaJ0
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De momento, se han realizado los estudios sobre el correcto aterrizaje de este dron.
“Veteranos” de la guerra de Vietnam, los aviones de combate MiG-21, se transformarán en drones.
Según Rossíiskaia Gazeta que cita a Viet Defense, los legendarios MiG-21 vietnamitas, que hace más de 40 años lucharon contra los cazas estadounidenses F-4 Phantom, volverán a volar, pero ya como aviones no tripulados.
Por el momento, ya se han realizado estudios sobre el correcto aterrizaje del estos aparatos sin piloto. Convertir estos viejos cazas en drones podría beneficiar a la Fuerza Aérea Vietnamita, se afirma en la publicación. A pesar de que todos los MiG-21 vietnamitas han sido enviados para ser almacenados, la mayoría de ellos están en buenas condiciones.
RBTH
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
Lockheed Martin entrega los dos primeros F-16 Block 70 a la Fuerza Aérea de Eslovaquia
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Lockheed Martin (LM) anunció la entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 eslovacos. O. J. Sánchez, vicepresidente y director general del Integrated Fighter Group de Lockheed Martin, destacó la importancia de esta entrega: «La entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 a Eslovaquia supone un punto de partida crucial para reforzar las capacidades de defensa del país. Estamos orgullosos de formar parte de este esfuerzo y nos comprometemos a entregar un total de 14 jets a Eslovaquia.»
Sánchez continuó: «La integración de esta plataforma de eficacia probada permitirá a las Fuerzas Aéreas eslovacas proteger eficazmente sus fronteras y colaborar con sus aliados en Europa, la OTAN y el resto del mundo. Estamos comprometidos con nuestra misión de avanzar en la Seguridad del Siglo XXI a través de operaciones rentables y asociaciones estratégicas, garantizando la seguridad y el bienestar de los aliados de Estados Unidos.»
Las entregas para Eslovaquia continuarán hasta 2025, y se espera que el primer grupo de jets, conocido como «ferry cell», llegue a Eslovaquia a mediados de 2024.
Además, LM informa que Bulgaria ha firmado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) por otros ocho reactores para su flota.
«Más de 3.100 F-16 operan actualmente en 25 países. Se calcula que el F-16 ha realizado 19,5 millones de horas de vuelo y al menos 13 millones de salidas. La última versión actual, el Block 70/72, ofrece capacidades sin precedentes y será volado por seis países y contando» indican desde LM.
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La República de Angola ha realizado un pedido en firme de tres Airbus C295 para realizar operaciones polivalentes. Dos aviones estarán equipados específicamente para vigilancia marítima y uno para misiones de transporte.
Las aeronaves configuradas para misiones de transporte podrán realizar tareas tácticas de transporte de carga y tropas, paracaidismo, lanzamiento de carga o misiones humanitarias.
Los dos C295 configurados como Aeronaves de Vigilancia Marítima (MSA) desempeñarán un papel clave en búsqueda y salvamento (SAR), control de pesca ilegal y fronteras, apoyo en caso de desastres naturales y misiones de recopilación de inteligencia, entre otras. Estarán equipados con el sistema de misión del Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS) desarrollado por Airbus, así como con sensores de última generación.
Los tres aviones estarán equipados con la última versión de la suite de aviónica Collins Aerospace Pro Line Fusion. Con este nuevo pedido, la Fuerza Aérea Nacional de Angola se convierte en el 38 operador de C295 a nivel mundial.
Actualidad aeroespacial
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten