Algunas ideas para recuperar capacidades en el COAN
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El pontón recalada cumple la función de asistir a los prácticos en el ingreso al canal. Se reemplazó hace poco un viejo barco por un carguero reacondicionado en CINAR y lleva un Guardacostas a bordo.
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@petti-lujanero dijo en Algunas ideas para recuperar capacidades en el COAN:
@checho32
Buenas tardes Don Checho.Le comento que está equivocado. Una vez que los británicos recuperaron las islas. Se llevaron la ITB a Gran Bretaña y luego desarrollaron un sistema al que llamaron Excálibur. O sea que la idea no era tan mala.
Yo sé que la barcaza portaviones es descabellada. Pero este foro no deja de ser un brianstorming. Seguro que de la suma de ideas, puede salir algo bueno.
Acá se habló de ex plataformas petroleras, buques porta, contenedores reformados. Creo que algo bueno se puede condensar de todo eso.
Abrazos
Juan Martin Pettigrew
No entiendo dónde me equivoco, si justamente reafirma lo que digo... ARGENTINA tuvo la idea, hizo la práctica por necesidad y no se calentó en desarrollarlo. Y ud pone de ejemplo Inglaterra, entonces pregunto dónde me estoy equivocando. Estamos hablando de las capacidades de desarrollo argentino, por lo que considero que no estoy equivocado.
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Una aeronave que podría servir de complemento al COAN es un Learjet 35A reconvertido a funciones de vigilancia marítima.
Comparado con los King Air B200, el Learjet tiene mayor velocidad, un mayor techo de servicio, mayor autonomía y mayor capacidad de carga. Con un radar de descubierta y un flir puede ser un buen avión de búsqueda e incluso para guía de misiles transhorizonte. Su velocidad le permitiría llegar a un punto en mucho menos tiempo que un Kng Air.
Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
Capacidad: 8 pasajeros
Carga: 1433 kg Equipaje
Peso vacío: 4590 kg (10 116,4 lb)
Peso máximo al despegue: 8300 kg (18 293,2 lb)
Velocidad máxima operativa (Vno): 872 km/h
Velocidad crucero (Vc): 774 km/h
Alcance: 4070 km (2198 nmi; 2529 mi) con cuatro pasajeros, depósito de combustible lleno y reservas (35A)
Techo de vuelo: 12 497 m (41 000 ft) -
En los primeros años 80 (antes de Malvinas) Les ofrecieron a la Aviación naval un Learjet justamente con esa configuración.
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Lo que tiene también de bueno es que con una velocidad máxima de 872km/h tiene oportunidad de escaparse si se le acerca algún enemigo para tratar de derribarlo (si lo detectan a tiempo), los King Air B200, tienen cero chances de escaparse o de evitar algún misil que les tiren desde larga distancia.
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@darwin dijo en Algunas ideas para recuperar capacidades en el COAN:
Una aeronave que podría servir de complemento al COAN es un Learjet 35A reconvertido a funciones de vigilancia marítima.
Comparado con los King Air B200, el Learjet tiene mayor velocidad, un mayor techo de servicio, mayor autonomía y mayor capacidad de carga. Con un radar de descubierta y un flir puede ser un buen avión de búsqueda e incluso para guía de misiles transhorizonte. Su velocidad le permitiría llegar a un punto en mucho menos tiempo que un Kng Air.Tripulación: 2 (piloto y copiloto)
Capacidad: 8 pasajeros
Carga: 1433 kg Equipaje
Peso vacío: 4590 kg (10 116,4 lb)
Peso máximo al despegue: 8300 kg (18 293,2 lb)
Velocidad máxima operativa (Vno): 872 km/h
Velocidad crucero (Vc): 774 km/h
Alcance: 4070 km (2198 nmi; 2529 mi) con cuatro pasajeros, depósito de combustible lleno y reservas (35A)
Techo de vuelo: 12 497 m (41 000 ft)En otro post yo había propuesto desarrollar nuestra propia "Susana" (que no es Gimenez) tal cual era el nombre en código del Dassault Falcon 50 iraquí que se cargó al USS Stark en 1987 y aterrorizaba el Golfo...
Siempre pensé que podemos hacer una versión actualizada. Comprar un par de Dassault Falcon 50 del mercado del usado y aprovechar todo del SEM (radar Anemone, misil Exocet, soportes subalares, etc) o ir mas lejos (radar AESA propio, misiles chinos, etc).
Digo Falcon 50 porque ya se probó exitosamente en ese rol y tiene excelentes prestaciones: gran alcance (reactor ejecutivo pensado para cubrir grandes distancias), configuración trimotor (máxima seguridad para volar sobre el mar), una alta velocidad final (casi tan rapido como un Super Etendard) y gran capacidad de carga para colocar mas aviónica y tripulación (pienso en equipos de guerra electrónica, sensores ópticos, etc)
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El Falcon 10X es una buena opcion, aunque mucho mas cara que el Learjet
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El Learjet que era de Lazaro Baez lo podrían haber destinado al COAN... ja
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La FAA no había comprado el radar Thales Vigile 400 para un Lear? Es un radar de vigilancia marítima también
