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La OTAN compra su noveno Airbus A330MRTT FLY NEWS - Por Luis Calvo Airbus ha anunciado la firma con OCCAR la venta de un noveno A330MRTT para la Fuerza Multinacional MRTT. La Fuerza Multinacional MRTT, integrada por las fuerzas aéreas de Alemania, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Noruega, y República Checa, acaba de cerrar con Airbus Defence and Space la compra de un noveno A330MRTT una vez que Luxemburgo ha decidido aumentar de 1.200 a 2.000 las horas de uso anual de estos aviones. La firma del contrato ha sido realizada por OCCAR (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento por sus siglas en inglés), la agencia europea que lleva a cabo la gestión de programas de armamento para diversos países de la OTAN, en nombre de NSPA, la Agencia de Compras y Apoyo de la OTAN por sus siglas en inglés, y que se encargará de la gestión de la flota, como ya hace con los dos A330MRTT que Airbus ha entregado ya a esta fuerza. Este noveno A330MRTT es una de las tres opciones de compra que se incluyeron en el contrato original.
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Post de Geroscar: Argentina acuerda con Rusia el mantenimiento técnico de helicópteros Mi-171E MOSCÚ (Sputnik) — Argentina acordó con Rusia el mantenimiento técnico de los helicópteros rusos Mi-171E adquiridos por el país sudamericano en 2011, informó a Sputnik el embajador argentino en Moscú, Ricardo Lagorio. "Lo que acabamos de acordar es que vamos a realizar el mantenimiento de esos helicópteros, ya hay un acuerdo para hacer el mantenimiento de esos helicópteros con Rusia", dijo. El diplomático señaló que de momento no se ha acordado si Rusia instalará un centro de mantenimiento técnico en Argentina o enviará a sus especialistas y componentes necesarios al país latinoamericano. Argentina adquirió dos helicópteros transporte militar Mi-171E en 2011 para operaciones en la región antártica. Los helicópteros fueron valorados de manera positiva tanto por pilotos como por el Ministerio de Defensa de Argentina, que destacaron sus características técnicas y fiabilidad.! https://mundo.sputniknews.com/america-latina/202008101092370080-argentina-acuerda-con-rusia-mantenimiento-tecnico-de-helicopteros-mi-171e/
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Un viaje calve para la gestión de Alberto Fernandez Alberto Fernández visitaría China para firmar acuerdos estratégicos La revista Noticias, informó que el viaje del presidente argentino sería en noviembre y que comenzó a gestarse en una reunión que mantuvo en Olivos con el Embajador chino Zou Xiaoli, unos días antes de anunciar la cuarentena. En el encuentro, también participaron Gustavo Béliz, Wado de Pedro, Sabino Vaca Narvaja y Eduardo Valdés. El viaje, sería entre el 5 y el 10 de noviembre, durante la Exposición Internacional de Importación y Exportación de Shanghai, feria en la que Argentina fue nombrada invitada de honor. A su vez, el presidente de China, Xi Jinping, ya invitó personalmente a su par argentino al país En la mencionada reunión de la Quinta de Olivos, acompañaron al presidente funcionarios de suma confianza. Tal es el caso, de Gustavo Béliz, Secretario de Asuntos Estratégicos de la Presidencia de la Nación y candidato a presidir el BID. El ministro del Interior, Wado de Pedro. El Diputado Nacional y amigo personal del presidente, Eduardo Valdés y el sinólogo, Sabino Vaca Narvaja. El informe del medio periodístico, destaca que Vaca Narvaja, fue el segundo diplomático que abandonó el país en plena pandemia, para asumir su puesto como Representante Especial de la Argentina para la Promoción Comercial e Inversiones en la Embajada de Beijing. El primero, había sido Jorge Arguello, el íntimo amigo del presidente que hoy es Embajador en Estados Unidos. Según el informe periodístico, los puntos sobresalientes a discutir en una posible reunión entre ambos presidentes serían: - Un acuerdo conjunto de producción porcina, que fomentará la asociación entre empresarios chinos y empresarios argentinos para la instalación de granjas de producción intensiva. Este proyecto, se estima que duplicará la producción de carne de cerdo en cinco años y creará nueve mil puestos de trabajo. Además, busca potenciar el desarrollo económico de las provincias productoras de maíz. - El acuerdo para construir una nueva central nuclear, a través de un crédito de USD 7900, con una tasa de interés preferencial y un período de gracia de 8 años, que comenzaría a repagarse cuando el reactor comience a generar energía eléctrica. - El ingreso al Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras (BAII), con sede en Beijing y un capital de cien mil millones de dólares. Argentina, se beneficiaría con nuevas alternativas de financiación para los sectores estratégicos en expansión. - La incorporación de Argentina a “La Nueva de Ruta de la Seda”. Éste, es un proyecto que incluye una enorme serie de programas de desarrollo e inversión que se extienden a 138 países en África, el sureste y centro de Asia, Europa y América Latina. - Implementar un plan para potenciar el turismo receptivo. El objetivo que se propuso Cancillería es que vengan un millón de turistas chinos, en 2021. Éstos, son los visitantes que más dólares gastan en sus vacaciones, 300 USD, cada 24 hs. https://elenlaceinformativo.com/2020/08/14/alberto-fernandez-visitaria-china-para-firmar-acuerdos-estrategicos/
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Las bases argentinas extremaron cuidados para que el Covid-19 no llegue a la Antártida Tareas de desinfección, reducción de vuelos de carga y restricción de contacto con personal de bases de otros países son algunas de las medidas del protocolo para evitar que el coronavirus llegue a la Antártida que se impuso desde principios de febrero a los científicos y militares que sostienen las operaciones de las seis bases permanentes de Argentina en su territorio antártico, quienes valoran que puedan "tomar mate o abrazarnos". En la Base Marambio, fundada en 1969 al norte de la península antártica y a más de 1.200 kilómetros de la localidad fueguina de Ushuaia, prestan servicio 56 personas que arribaron el 2 de noviembre del año pasado con la misión de mantener operativo a lo largo de todo el año el principal aeródromo argentino de ese continente, que funciona en una isla a 200 metros de altura sobre el nivel del mar con temperaturas de entre 20 y 35 grados bajo cero en invierno. El vicecomodoro Pablo Díaz, comandante de Base Marambio, dijo a Télam que "los vuelos que no se pudieron suspender cumplen con estrictos protocolos, cada carga es desinfectada cuando se prepara, cuando se sube al avión y cuando la descargan en la pista; además son las tripulaciones de los aviones las que descargan los bultos en la pista para que la dotación de la base no tenga contacto con nadie del exterior, y una vez que el avión despega vamos nosotros, desinfectamos de nuevo todo y recién después se manipula", detalló. "Todos en Marambio seguimos muy de cerca lo que pasa en las provincias con la pandemia de Covid-19 a través de los medios y de lo que nos cuentan nuestras familias; y valoramos cosas que parecen mínimas, como que acá podemos andar sin barbijo, o tomar mate juntos, o abrazarnos", agregó. La Base Belgrano II fue construida en 1979 en un afloramiento rocoso de un glaciar a unos 1.300 kilómetros del Polo Sur y a cerca de 2.900 kilómetros de la localidad fueguina de Ushuaia, Belgrano II es la más austral de las bases antárticas argentinas, registra temperaturas de hasta 48 grados bajo cero, y es operada por una dotación de 22 personas que arribaron a ese emplazamiento el 26 de enero después de 22 días de navegación en el Rompehielos "Almirante Irízar" (RHAI). El jefe de la base Belgrano II, capitán Nicolás Barrios, dijo a Télam que "por las características y el clima de la posición de Belgrano II es casi imposible tener contacto con el exterior más allá del verano; hasta el momento hemos podido cumplir con todos los objetivos desde el punto de vista logístico, como así también, los objetivos específicos de las investigaciones realizadas en el laboratorio multidisciplinario Belgrano". "Todos los integrantes de la dotación se comunican diariamente con sus familias, muy pendientes de cómo evoluciona la situación; tuvimos un solo caso de un familiar contagiado, que gracias a Dios ya fue dado de alta", completó. La Base San Martín fue construida en 1951 a unos 1.500 kilómetros de la localidad fueguina de Ushuaia sobre el islote San Martín en una zona en la que en invierno el mar se congela y une la isla con la bahía Margarita; allí presta servicio una dotación de 20 personas que arribaron a ese emplazamiento el 19 febrero pasado. El jefe de la base San Martín, capitán Damián Kessy, dijo a esta agencia que "la actividad en la base no se vio afectada por el protocolo, porque los únicos contactos que tenemos con el exterior son los cruceros turísticos que nos visitan en verano y que este año disminuyeron muchísimo por la pandemia, y porque el emplazamiento más cercano a nosotros es la base británica Rothera que está a unos 80 kilómetros en línea recta sobre el mar congelado y en invierno no hay muchas razones para exponerse a ese viaje". "Todos seguimos con mucha atención lo que sucede en nuestras casas y con nuestras familias por la pandemia de coronavirus, y por la distancia sabemos que lo único que podemos hacer es darle apoyo moral a nuestras familias ya que no tenemos la posibilidad de viajar para acompañarlos ante una situación compleja, por eso también nos apoyamos mucho entre nosotros", completó. La Base Esperanza, construida en 1953 en la bahía homónima a más de 1.100 kilómetros de la localidad fueguina de Ushuaia, es la única base argentina en la que el personal de la dotación cumple su tarea acompañado por sus familias, y allí funciona la escuela provincial Nº 38 "Raúl Ricardo Alfonsín" que es la única de la Antártida. Desde ese lugar, el comandante de la base, el teniente coronel Norman Walter Nahueltripay dijo a Télam que "Esperanza es una base que recibe mucho turismo antártico de distintos lugares del mundo, y lo que se estableció fue que el comandante y el médico de cada crucero que debía presentar por escrito una constancia de que los pasajeros que se iban a acercar a la costa no presentaban síntomas compatibles", detalló. "Como la Base Esperanza tiene esta particularidad de que todos venimos con nuestras parejas e hijos uno se siente privilegiado de que ninguno de ellos se expuso hasta ahora al Covid-19; pero seguimos atentos a todo lo que pasa en cada provincia a partir del contacto con familiares y medios de comunicación, y entendemos que el territorio al que vamos a volver no es el mismo que dejamos", completó. https://www.telam.com.ar/notas/202009/516285-las-bases-argentinas-extremaron-cuidados-para-que-el-covid-19-no-llegue-a-la-antartida.html El coronavirus pone a prueba las capacidades en la próxima campaña de verano La Campaña Antártica de Verano (CAV) que está previsto comience a mediados de noviembre para abastecer a las trece bases argentinas en territorio antártico y desplegar a los equipos de científicos y militares que desarrollan sus tareas allí, es probable que se convierta en una de las más complejas de las que haya registro debido a los protocolos para prevenir la llegada del coronavirus a la Antártida. El comandante Conjunto Antártico, coronel Edgard Calandin, afirmó en diálogo con Télam que la campaña "que arranca en noviembre no va a ser fácil, nosotros decimos que es la 'Campaña 20/21 Covid-19' por los esfuerzos y complejidades que la pandemia le suma a las operaciones para este año". "En estos momentos estamos definiendo un nuevo protocolo de cara a la próxima CAV; todas las personas que deban viajar a cumplir tareas en alguna de las trece bases argentinas en la Antártida deberán pasar por un primer test PCR, dos semanas de aislamiento y un segundo test PCR antes de embarcar en el Rompehielos "Almirante Irízar" (RHAI) o en los Hércules C-130", indicó. El militar sostuvo que "las bases antárticas argentinas disponen de redundancia de alojamientos por la alta probabilidad de incendios debido al clima seco y a que hay mucha estática; así que vamos a aprovechar esas casas de emergencia para que las dotaciones que llegan cumplan allí con otra semana de aislamiento y no tengan contacto con las dotaciones salientes". "Todos los integrantes de las dotaciones que van a comenzar a viajar a la Antártida el mes que viene se están preparando para esto desde hace más de un año, se viene cuidando desde que comenzó la pandemia porque entienden que no se puede llevar el virus para allá y a todos les estamos pidiendo que se cuiden más que nunca porque a principios de noviembre van a tener que pasar por los test PCR", resaltó. En este sentido indicó que "los reemplazos están previstos por equipos, por lo que si un integrante da positivo todo el equipo es reemplazado por el segundo. Para organizar esto todo el personal va a realizar la cuarentena en las instalaciones del Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (Caecopaz) en la guarnición de Campo de Mayo". "A excepción del personal destinado a la Base Marambio, que tiene la posibilidad de aeroevacuación durante todo el año, las dotaciones del resto de las bases va a tener que pasar por una apendisectomía profiláctica", añadió. Calandin ejemplificó que "hace una semanas se registraron algunos casos positivos de coronavirus en la tripulación del Rompehielos "Almirante Irízar", eso no sólo obliga a realizar chequeos y controles a toda tripulación, sino que en estos momentos el buque es sometido a un estricto y minucioso protocolo de desinfección y sanitización que debe alcanzar cada uno de los rincones de una estructura que es enorme". El militar contó que "el Rompehielos "Almirante Irízar" y uno de los avisos de la clase Neftegaz van a zarpar juntos del puerto de Buenos Aires a principios de diciembre y sus tripulaciones ya no van a tocar tierra hasta que finalice la CAV a mediados de marzo". "Para reducir los riesgos de contagio se va a ingresar al puerto de Ushuaia por única vez a mediados de diciembre para cargar el Gasoil Antártico (GOA) que le da energía a las bases; desde allí el primer tramo de las operaciones del RHAI va a ser el abastecimiento de las bases Esperanza, Carlini y Marambio", continuó. "Al regreso, el RHAI ya no va a entrar en el puerto de Ushuaia, sino que se va a amadrinar con un buque que le va a traspasar las cargas con las que en el segundo tramo de operaciones va a abastecer las bases Orcadas y Belgrano II", agregó. "Una vez completado ese objetivo el RHAI volverá hasta Ushuaia, donde volverá a amadrinarse con el buque que le va a traspasar las cargas destinadas a la base San Martín, desde donde regresará para recién tocar puerto a mediados de marzo", completó el militar. Calandin destacó que "la extensión de más de tres meses de navegación sin tocar puerto y la necesidad de traspasar cargas por amadrinamiento van a exigir un esfuerzo extra de las tripulaciones del RHAI y del aviso que lo acompañe; además debido a lo prolongado de la navegación se decidió incluir una profesora de educación física en la tripulación del rompehielos para que nos ayude a mantenernos en estado". "No recuerdo alguna otra CAV que haya requerido una navegación tan extensa. De todos modos, el RHAI fue diseñado para darle un año de autonomía a su tripulación en el caso de quedar varados en el hielo, por lo que cuenta con los recursos para una operación como esta", aclaró. El militar remarcó que "para las dotaciones que ingresen vía aérea a la Antártida también se está preparando un alojamiento para cumplir con la cuarentena en Río Gallegos, y acordamos con la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) para coordinar un corredor sanitario cuando esas dotaciones deban trasladarse hasta el C-130 que los lleve a la base Marambio". "Además, a diferencia del año pasado, en esta oportunidad las dotaciones que se repliegan no van a ser llevadas a Ushuaia, sino que van a ser trasladadas primero hasta la base Marambio y desde ahí en el C-130 a Río Gallegos para mantener al mínimo las posibilidades de contagio", concluyó Calandin. https://www.telam.com.ar/notas/202009/516306-el-coronavirus-pone-a-prueba-las-capacidades-en-la-proxima-campana-de-verano.html
Ministerio de Defensa de la República Argentina
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@Eugenio Si, gracias por la corrección, je
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@Julio-Ricardo-Mosle Lo que pasa, es que a veces, ciertos gobiernos hablan de "injerencias" de grupos guerrilleros de otros países.
Así que puede llamar a confusión.
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Mediante Decreto 780/2020 de fecha 30 de Septiembre de 2020 del Ministerio de Defensa de la Nación se fija que a partir del 1º de octubre de 2020 el “Haber Mensual” del Personal Militar de las FUERZAS ARMADAS, conforme los importes, que para las distintas jerarquías se detallan en el ANEXO (IF-2020-65769898-APN-SSGA#MD), que forma parte de la presente medida.
ARTÍCULO 2°.- Derógase, a partir del 1º de octubre de 2020, el “Suplemento por responsabilidad jerárquica” y el “Suplemento por administración del material” creados por el Decreto N° 1305 del 31 de julio de 2012, los cuales pasan a incorporarse al “Haber Mensual” del Personal Militar.
Otras de las promesas que se cumplen.MINISTERIO DE DEFENSA
Decreto 780/2020
DCTO-2020-780-APN-PTE - Haber Mensual del Personal Militar de las Fuerzas Armadas.
Ciudad de Buenos Aires, 30/09/2020VISTO el Expediente Nº EX-2020-24263633-APN-SSGA#MD, la Reglamentación del Capítulo IV -Haberes- del Título II de la Ley para el Personal Militar N° 19.101, aprobada por el Decreto N° 1081 del 31 de diciembre de 1973 y sus modificatorios y el Decreto N° 1305 del 31 de julio de 2012, y
CONSIDERANDO:
Que resulta necesario fijar una escala de haberes para el Personal Militar de las FUERZAS ARMADAS que reconozca una adecuada relación con la capacidad, responsabilidad y dedicación que demanda la correcta ejecución de su actividad.
Que en tal entendimiento resulta procedente fijar los importes del “Haber Mensual” del Personal Militar conforme las pautas establecidas respecto de los fallos de la CORTE SUPREMA DE JUSTICIA DE LA NACIÓN con relación a que las sumas pagadas al personal en actividad por los suplementos “por responsabilidad jerárquica” y “por administración del material”, creados por el Decreto N° 1305/12 y sus modificatorios, deben considerarse remunerativas y bonificables y, en consecuencia, incorporarse al “sueldo” de ese personal.
Que, a tal fin se procede a suprimir el “Suplemento por responsabilidad jerárquica” y el “Suplemento por administración del material”.
Que la COMISIÓN TÉCNICA ASESORA DE POLÍTICA SALARIAL DEL SECTOR PÚBLICO ha tomado la intervención que le corresponde.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS del MINISTERIO DE DEFENSA ha intervenido en el ámbito de su competencia.
Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por el artículo 99, incisos 1, 2 y 12 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por la Ley Nº 19.101.
Por ello,
EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA
DECRETA:
ARTÍCULO 1°.- Fíjase a partir del 1º de octubre de 2020 el “Haber Mensual” del Personal Militar de las FUERZAS ARMADAS, conforme los importes, que para las distintas jerarquías se detallan en el ANEXO (IF-2020-65769898-APN-SSGA#MD), que forma parte de la presente medida.
ARTÍCULO 2°.- Derógase, a partir del 1º de octubre de 2020, el “Suplemento por responsabilidad jerárquica” y el “Suplemento por administración del material” creados por el Decreto N° 1305 del 31 de julio de 2012, los cuales pasan a incorporarse al “Haber Mensual” del Personal Militar.
ARTÍCULO 3º.- Facúltase a la COMISIÓN TÉCNICA ASESORA DE POLÍTICA SALARIAL DEL SECTOR PÚBLICO a dictar las normas interpretativas, aclaratorias y complementarias que resultaren pertinentes para la aplicación de la presente medida.
ARTÍCULO 4°.- El gasto que demande el cumplimiento de lo dispuesto por el presente decreto será atendido con los créditos correspondientes a las Subjurisdicciones respectivas del Presupuesto General de la Administración Pública Nacional del MINISTERIO DE DEFENSA.
ARTÍCULO 5°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. FERNÁNDEZ - Santiago Andrés Cafiero - Agustin Oscar Rossi
NOTA: El/los Anexo/s que integra/n este(a) Decreto se publican en la edición web del BORA -www.boletinoficial.gob.ar-
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Plan del INTI para la recuperación de la industria nacional
Por Gastón Dubois -04/10/2020
En Noviembre del 2019, el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial), dependiente del Ministerio de Producción de la Nación, publicó en su página el esbozo del «Programa estratégico de desarrollo aeronáutico y espacial«; que prevé un plan de trabajo inter-ministerial de 5 años de duración a fin de ordenar y recuperar la actividad industrial aero-espacial nacional.
El líder de proyecto es el Ing. Pablo Aramayo. Luego de leer sobre esta interesante y muy necesaria propuesta. Decidí ponerme en contacto con INTI para pedir mayores datos y precisiones, y el mismo Ing. Aramayo me respondió el mail, en el que, con gran gentileza por su parte (y obvia pasión por la industria aero-espacial), me comentó en gran detalle lo que (con un toque personal de dramatismo) desde ahora llamaré El Plan.
Esta nota la fui armando a partir del mail de respuesta del Ing. Aramayo, además de mi propia investigación que tuve que realizar sobre la variedad de temas que se tratan. Eso me llevó bastante tiempo, lo quería hacer bien. En el medio, todo se complicó por las fiestas de navidad y año nuevo, obviamente. Finalmente para finales de Enero tenía la nota lista para presentar. Pero por razones ajenas a mi voluntad y a Aviacionline.com, nunca terminó por publicarse, hasta ahora.
¿Y por qué publicarla ahora? Porque siempre quise publicarla. Porque la propuesta del INTI puede ser absolutamente fundamental para el futuro de nuestra industria aeronáutica. Y que el FONDEF ya sea ley me vino bárbaro como excusa. Particularmente en su artículo N°3:
ARTÍCULO 3.- Destino. Asignación: El destino y asignación de los recursos del FONDEF se efectuará de conformidad a lo dispuesto en el marco normativo de la Defensa Nacional.
En todos los casos, siempre que sea posible deberán tenerse en cuenta los siguientes criterios:- Favorecer la sustitución de importaciones, el desarrollo de proveedores y la inserción internacional de la producción local de bienes y servicios orientados a la defensa.
- Promover la innovación productiva, inclusiva y sustentable, por medio de un mayor escalonamiento tecnológico.
- Incrementar las acciones de investigación y desarrollo, tanto en el sector público como privado.
- Mejorar las condiciones de creación, difusión y asimilación de innovaciones por parte de la estructura productiva nacional.
Y esto se conjuga a la perfección con el espíritu de la propuesta del INTI. Veamos ahora de que se trata.
El Plan
Primeramente, hay que resaltar que el programa se gesta a raíz de una propuesta realizada al INTI principalmente por parte de la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE), que es una cámara que aglutina actualmente a unas 25 empresas dedicadas a la industria aero-espacial. Trabaja principalmente con FAdeA, CONAE, INVAP, ARSAT como empresas tractoras , pero incluye socios como Cicare o FixView. Sin embargo, el Programa fue ampliado para que puedan participar el resto de las Pymes del sector que aún no integran esta cámara (y en la mayoría de los casos, a ninguna). Según relevamientos realizados por INTI hay actualmente al rededor de 300 pymes aeronáuticas, 130 pymes espaciales y 134 talleres aeronáuticos de reparación (TAR). Lo cual da la nada despreciable suma de 564 pymes aero-espaciales, que van desde pymes de carácter casi artesanal hasta las muy profesionales y altamente especializadas, con personal e instalaciones cumpliendo estrictos requisitos periódicos de calidad (incluso psicofísicos regulares). Si se adicionan otras empresas de sectores diversos como taxis aéreos o aero-aplicadores, la cantidad de empresas del rubro asciende a al rededor de 800.
El Programa estratégico presentado por el INTI, se basa en 3 pilares fundamentales:
Organización
Certificación
Legislación y normativaOrganización
Como se menciona arriba, en Argentina hay unas 800 empresas del tipo aeronáutico o espacial, de las que 564 son pymes productivas, con mayor o menor grado de tecnología. Pero este sector se encuentra desorganizado, trabajando por debajo de su capacidad instalada, sin integración en el aparato productivo regional/nacional y sin proyección internacional.
A diferencia de otras ramas, la industria aeronáutica o aeroespacial argentina tiene un nivel de organización extremadamente bajo, sin integración. Existe FADA (Federación Argentina De Aeroclubes) que nuclea los aeroclubes y sirve de nexo con ANAC, FeArCA (Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas) que aglutina diferentes federaciones o cámaras regionales de aeroaplicadores agrícolas… y no hay mucho mas.
INTI, como organismo estatal neutro se ofrece para aglomerar los actores de la industria dentro de nuevas estructuras que les den cohesión, organización, exposición y fortaleza institucional. Y esto es fundamental, ya que empresas sueltas no tienen la capacidad necesaria de lobby para poder generar leyes (y su efectivo cumplimiento) que defiendan y promuevan el rubro aeronáutico. Solas, simplemente no mueven el amperímetro económico.
Una hipotética (esperemos que pronto sea una realidad) Asociación de la Industria Aeroespacial Argentina -AIAA- tendría la fortaleza política y económica para lograr leyes positivas como un Régimen de Promoción de la Industria Aeroespacial Argentina o proyectos de Ley de Offset-Compensaciones Industriales-Tecnológicas-Comerciales para compras en Defensa u otras áreas de alta tecnología. Proyectos así hubo varios, pero los únicos que consiguieron regímenes similares fueron Federaciones o Cámaras bien constituidas que actúan en defensa de sus intereses, como por ejemplo la FINA (Federación de la Industria Naval Argentina) o ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores).
INTI propone la creación de la AIAA (Asociación de la Industria Aeroespacial Argentina) bajo la cual se organizarán y operarán diferentes cámaras o federaciones divididas por rubro (ej: Cámara Argentina de Talleres Aeronáuticos de Reparación -CATAR-) y por región (ej: Federación Patagónica de Talleres Aeronáuticos de Reparación -FePaTAR-).
A nivel internacional los países relevantes de la industria aeroespacial presentan todos alguna organización como la propuesta por INTI. Por ejemplo, está la AIAC (Aerospace Industries Association of Canada) o la AIAB (Associação das Indústrias Aeroespaciais do Brasil).Y todas ellas se coordinan globalmente por la ICCAIA ( International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations).
Viendo esos ejemplos, se entiende la importancia para el futuro de la industria aeroespacial argentina, que deviene de una solida organización nacional y la participación de ésta a nivel internacional.
Certificación
Según me explicó el Ing. Aramayo, la certificación es la columna vertebral del programa. FADEA, ARSAT, CONAE, INVAP, etc; o instituciones como la FAA o GN, trabajan con varias pymes argentinas como proveedoras, a las cuales auditan para garantizar la calidad. Pero estas Pymes, al no estar certificadas bajo Sistemas de Gestión de Calidad Aeronáutico, Espacial y Defensa; quedan fuera de la posibilidad de convertirse en proveedoras de mercados extranjeros, solo trabajan a pedido a nivel local. No pueden exportar; no pueden generar dólares. Las certificaciones obligatorias para poder exportar en esta exigente industria (que van mas allá de la ISO 9001) son:
AS/EN 9100 (proveedores de servicios y fabricantes de empresas de aviación, espaciales y de defensa)
AS/EN 9110 (aseguramiento de la calidad aplicable a organizaciones de mantenimiento)
AS/EN 9120 (distribuidores de materiales de la industria aeroespacial , hardware y componentes)
Programa NADCAP (National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program)Al no cumplir con sistemas de gestión de calidad y normativas internacionalmente aceptadas no pueden convertirse en empresas proveedoras de equipamiento o servicios de otras empresas como Embraer, Airbus, etc o penetrar en mercados mas jugosos, como el mexicano. No se las puede certificar como empresas TIER 1, 2 o 3.
TIER 1,2 o 3 representan el lugar en la cadena integrada de suministros que ocupa cada empresa, normalmente dependiendo de su tamaño y capacidad técnica. En la cadena de producción del sector aeroespacial es importante poder diferenciar cada uno de los procesos según los proveedores que forman parte en ellos. Una empresa depende de la otra y la cadena de suministro de materiales y piezas es una parte esencial en el proceso de producción para generar un modelo integrado. En general, una empresa TIER 3 suministra a una empresa TIER 2, y una empresa TIER 2 a una empresa TIER 1. Gracias a todos ellos se puede construir el producto final (avión, satélite, etc.) que llega al fabricante del mismo donde se integra, para finalmente, entregarlo al cliente como un producto terminado.
Ejemplo de la cadena de suministros de Airbus
De esta forma, no solo la Argentina podría generar dólares exportando Pampas por FAdeA o satélites por INVAP, sino que una Pyme de Misiones podría convertirse en proveedora Tier 2 para Boeing u otra Pyme de Mar del Plata (Tier3) tendría la posibilidad de exportar pistones a una empresa brasilera, que luego los integra en otro producto, que a su vez vende a Embraer.
Simulador instrumental 737-800 producido en Misiones por LV-SIMDebemos seguir los ejemplos de países como Brasil y México, que vienen transitando este camino desde hace años. El camino mexicano es muy útil para nosotros. Desde hace mas o menos 8 años, el Estado Federal trabajó intensamente con los clúster tecnológicos de los diferentes Estados para integrarlos y dio apoyo para lograr las certificaciones de calidad como la AS9100 y NADCAP. El resultado es que al día de hoy se estima que en el sistema OASIS (Sistema de Información de Proveedores Aeroespaciales Online, por sus siglas en inglés) deben estar acreditadas unas 350 empresas mexicanas. Por contraste, la Argentina solo posee 2. Una es FAdeA que tiene certificación AS/EN 9100 (e implementando NADCAP) y la otra es FAE S.A., con AS/EN 9100.
Sin políticas nacionales/regionales de asistencia a la industria aeronáutica y espacial, con seguimiento e implementación de las certificaciones globalmente exigidas, no hay posibilidades de que las empresas tecnológicas nacionales puedan exportar y crecer. Con el consiguiente beneficio del ingreso de divisas a la economía nacional. Tiene que ser para Argentina una cuestión de importancia geoestratégica, de búsqueda de independencia tecnológica, de posicionamiento fuerte a nivel regional y de competitividad internacional.
Legislación y normativa
Desde luego, este tercer aspecto de El PLAN es tan importante como los 2 anteriores y entre los 3 hacen un todo unificado. Leyes de promoción a la industria aeronáutica y espacial, como el FONDEF, o ley del «Compre Argentino», pueden lograrse a partir de las gestiones de una cámara que condense a los actores de la industria. Los cuales, en asociación con el Estado, lograrían las certificaciones y promoción necesarias para convertir la industria local, hasta el momento atada a la exigua carga de trabajo del mercado interno, en proveedores internacionales del mas alto nivel.
Pero también hay otro aspecto que requiere gran atención, que es el de la seguridad. Y esto es particularmente acuciante para un tipo de tecnología que ha evolucionado muy recientemente, alcanzando un grado de masificación y de incumbencia cotidiana en nuestras vidas.
El caso de los Drones
En nuestro país se utiliza el término VANT (Vehículo Aéreo No Tripulado) en nuestra legislación. Y ya desde aquí el término queda corto. Internacionalmente se considera al sistema en su conjunto, bajo el termino UAS (Sistema Aereo No tripulado, por sus siglas en ingles). No solo al vehículo aéreo sino también, al operador, el enlace de comunicaciones, la estación en tierra, etc. Así que desde el vamos, conceptualmente la legislación se encuentra atrasada y restringida.
El código aeronáutico establece que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) tiene injerencia sobre todo artefacto volador que opere sobre nuestro espacio aéreo jurisdiccional. Y si bien se pudo emitir la obligatoriedad de una licencia de piloto (con todas las exigencias y controles que eso implica) para operar un VANT, aún tiene que trabajar con una legislación muy acotada en cuanto a los drones, en particular sobre 2 aspectos.
Uno es la masiva invasión de incumbencias profesionales. Mas allá del uso de drones por motivos recreacionales o de actividad publicitaria, los VANT son muy utilizados por el agro, Seguridad, arquitectura, etc. Se suceden multitud de irregularidades. Por ejemplo, seguridad utilizaría sus drones principalmente de noche, pero la legislación actual no lo permite. Drones operados por personal no idóneo, para un uso agrario, por ejemplo, pueden extraviarse y precipitarse al haber excedido el alcance de la línea de visión. Mas grave aún, los usuarios de VANT no entregan a la ANAC su plan de vuelo, y además operan sin tener conocimiento de lo que acontece en el espacio aéreo. En el campo, un dron podría impactar con un aeroaplicador. O en la ciudad, contra un avión despegando o un helicóptero. En zonas urbanas no es infrecuente la perdida de control del drone, porque los edificios o el tendido eléctrico interrumpen la señal de mando. Mas allá de los accidentes, hay cuestiones de seguridad a tener en cuenta. Los drones son usados en varios países para pasar contrabando. Y pueden ser usados para atentar contra la vida de las personas. Estas circunstancias exigen un control adecuado, garantizado por una legislación actualizada.
Otro aspecto muy importante tiene que ver con la calidad de los drones y sus componentes. Solo los drones militares son sometidos a ensayos de fatiga, impacto, niebla, salinidad, cambios de temperatura, radiación, etc bajo normas STANAG (Acuerdo de Estandarización NATO, en ingles) o la norma MIL STD 810 de ensayos ambientales. En nuestro país, los únicos VANT desarrollados bajo estas normas de calidad son los proyectos de la Fuerza Aérea y Armada Argentina. Y seguramente sobre los nuevos VANTs a desarrollar por INVAP y FAdeA.
VANTs desarrollados para la Fuerza Aérea ArgentinaSi bien las empresas de aviación hacen ensayos de impacto contra drones, no hay ensayos sobre los propios drones. Se pueden adquirir comercialmente aparatos inhibidores de drones, para derribarlos o tomar el control mediante hackeo. Incluso hay tutoriales en internet que explican el procedimiento. O sea, que todo el mundo puedo adquirir un dron y todo el mundo puede adquirir un equipo para derribarlos o capturarlos. El Centro INTI Aeronáutico y Espacial llevó adelante una serie de ensayos de estos sistemas sobre cuatro distintos modelos populares de drones en uso. En todos los casos el drone de prueba fue capturado. Es mas, el inhibidor de drones provocó un corte del suministro eléctrico en las inmediaciones. Lo cual demuestra que también estos aparatos son inseguros y corresponde legislar para que solo se permita la utilización de sistemas debidamente ensayados. En la aviación convencional, todos los componentes fueron ensayados contra factores climáticos y del espectro electromagnético típicos de su escenario de uso natural. Pero esto no pasa con la mayoría de los drones.
Conocida marca comercial de Drone, que demostró una vulnerabilidad a la captura en las pruebas del INTI del %100Existen diferentes organismos internacionales que nuclean muchas de las autoridades nacionales de control aéreo. Por ejemplo JARUS (Autoridades Conjuntas para la Reglamentación de Sistemas No-tripulados, por sus siglas en ingles) en la que, localmente, participan los organismos de Uruguay, Brasil y Colombia; y en la cual la ANAC necesitaría estar. Tampoco existe en el hemisferio sur un laboratorio que haga ensayos de calidad sobre los componentes de los vehículos aéreos. A nivel global existen los ICATS (Consorcio internacional de sitios de pruebas aeronáuticas, obviamente en ingles) que son un conjunto de 7 u 8 laboratorios, todos ubicados en el norte del globo.
El INTI puede ayudar a la labor de la ANAC en la creación y/o certificación de laboratorios específicos que desarrollen todos los ensayos ambientales y de calidad pertinentes para garantizar la seguridad del uso de drones. El INTI podría crear el primer laboratorio en el hemisferio Sur que integre el exclusivo club de la ICATS, sentando un precedente y estableciendo un liderazgo regional. De esta manera se asiste a la ANAC para el desarrollo de las leyes adecuadas, allanando el terreno para que la ANAC participe en todos los foros internacionales pertinentes a la toma de decisiones sobre la seguridad aérea.
Hay que entender que la legislación siempre corre detrás del avance tecnológico. Si bien Argentina esta retrasada en su legislación respecto a otros países (nuevamente los europeos son quienes mas adelantados están en este asunto), todos los países están tratando de enfrentar la irrupción masiva de la tecnología de drones. La legislación para su regulación esta en desarrollo ahora mismo, mientras escribo estas líneas. Es el momento de tomar el asunto en serio y adelantar casilleros, para no quedar tirados al costado del camino.
El Plan… es posible?
La independencia tecnológica y la entrada creciente de divisas que una industria aeronáutica y espacial nacional pueden aportar a la sociedad no pueden ser, bajo ningún aspecto, menospreciados. Ya sea que se lo quiera medir en participación del PBI como exportación de alto valor agregado, como en la creación de empleos de alta tecnificación.
Hoy están en marcha diferentes proyectos de modesta envergadura que buscan cubrir ciertas necesidades a partir de tecnología nacional, como los programas de drones de FAdeA e INVAP, la fabricación del IA-100 o las nuevas capacidades que se incorporan a partir del Pucará Fenix. Y el FONDEF, cuya inyección de recursos también puede describirse como «modesta», abre la puerta a mas posibilidades aún. Pero hace falta más. Porque este empuje puede trastocarse, desviarse o perderse. Se necesita orientar los actores para crear un marco normativo que regule y oriente, y se mantenga en el tiempo, mas allá de las siguientes elecciones.
El Plan es un programa ambicioso, si, pero para nada imposible. Aplicado escalonadamente a lo largo de los años como decisión soberana (mas allá de los Gobiernos de turno), tal como ya fue demostrado por otras naciones, da los resultados buscados. La soberanía nacional es un camino a seguir, un objetivo por el cual trabajar. Es una decisión política estratégica, que nos impacta a todos. Y la gente que trabaja, con tanta pasión e ingenio en esta industria, tiene mucho con que contribuir para concretar estos objetivos.
Quiero agradecer al INTI, y en especial, al líder de proyecto del «Programa estratégico de desarrollo aeronáutico y espacial», Ing. Pablo A. Aramayo , por el tiempo que se tomó para informarme de los pormenores y del estado de situación local y global, con tanta precisión y evidente pasión.
https://www.aviacionline.com/2020/10/el-plan-la-mejor-propuesta-en-apoyo-de-la-industria-nacional/
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Muy buen nota Teo
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Ese si es un camino para la producción de la defensa. Ahora se necesita del apoyo político para llevarlo a cabo. Si esa visión de algunos entes nacionales se debe replicar en aquellos que tienen la desición política de gobierno.
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Se necesita continuidad...Veremos...
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@Francois
Estimado, depende para que va a usar un 6x6 o un 8x8. En un 8x8 le podes poner casi cualquier torre hasta 105 mm y mortero doble de 120. y eso un 6x6 no lo aguanta. Saludos.
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Alberto Fernández presentará el Fondo Nacional de Defensa para la recuperación, modernización e incorporación de material para las Fuerzas Armadas.
https://infocielo.com/defensa/alberto-fernandez-presentara-el-fondo-nacional-el-astillero-tandanor-n501920
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Se hará el acto en Tandanor. Será una señal que destinarán fondos para recuperar la flota de submarinos?
