FADEA (Fábrica Argentina de Aviones)
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En efecto y eso @Infernal y @FIRE-FOX volvería al Pampa en un producto muy atractivo para latinoamérica, Africa y Asia.
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Creo que si al Pampa se lo quiere transformar en avión de combate, lo primero es darle esa característica que no tiene. El Pampa fue hecho (basándose en característucas y motores de uso comercial) para ser económico y entrenar asi como es...Sin mas exigencias que esas...
La primera gran diferencia entre un avión civil comercial, es su relación "peso-potencia", en en los aviones militares de ataque (aún en los mas ligeros) es mucho mejor (los motores tiene mas potencia y su relación con su peso es menor) , por las características de sus vuelos, actividades y porque se supone que debajo del ala lleva cargas ("drag") que limitan aerodinámica y perjudican su coeficiente de sustentación...Para compensar toda esa pérdida, se le ponen motores mas potentes, que acercan mas su realación "peso-potencia" al ideal del 1-1
El tema es que asi como esta sirve como avión de entrenamiento, pero para ser un avión de combate (1.500 kilos de armas + mas combustible + mas equipos electrónicos de guerra), se lo perjudica notablemente...O sea mas peso...necesita ser compensado con un motor de mayor empuje, de acuerdo a ese aumento de peso "parásito" , para que no pierda performaces que ahora tiene, asi como esta...Porque al aumentar su peso y perjudicar se aerodinámica, se corre el riesgo de que al avión le aparezcan vicios peligrosos, en los peores momentos del vuelo y se comvierta en una piedra
El tema es ¿que motor ponerle y cuanto cuesta ese nuevo Pampa?? -
Pienso en los motores del YAK 130...
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La fábrica de aviones se incorpora a la red del Servicio Argentino de Calibración y Medición (SAC) que conduce el INTI
En el día de ayer FAdeA y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) suscribieron el convenio específico por medio del cual, la fábrica de aviones se incorpora a la red del Servicio Argentino de Calibración y Medición (SAC) que conduce el INTI con la facultad de emitir certificados de calibración y medición como “Laboratorio Supervisado”. De esta forma el INTI da cuenta de que FAdeA ha cumplido con las normas de calidad correspondientes en las tareas cuyo alcance especifica el acuerdo en cuestión. A través del convenio mencionado se brinda un aval más, y de máximo nivel, a las capacidades de FAdeA en metrología y calibración, desarrolladas a partir de su rol en la industria aeronáutica nacional, las cuales, no sólo se emplean en las tareas internas de la empresa, sino que también se están disponibles para cualquiera que precise de estos servicios.
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Pocos ven los logros de FADEA está administración pero con una pandemia, crisis y reajustes ha hecho mucho.
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@caronte Estoy de acuerdo con tu comentario , aunque no devemos olvidar que el Pampa es un entrenador avansado , solo hasta ahy llega.. saludos
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@fire-fox lo digo porque alcanzó un Know how extra en los Hércules, avanzó hasta dónde llegó el dinero de los Jet Ranger de Bell de los Carabineri, terminó la remotorización del Pucará MK II y el avance del Pampa III.
Ello habla de que aún con los ajustes, se trabaja y se sacan los contratos.
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Alguien sabe algo del AE567 porque no he sabido que haya volado en Perú luego de su llegada, ni que el AE568 esté por visitar el país...
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El ministro Taiana presentó los aviones Hércules C-130 y Pampa III bloque II, modernizados recientemente en #FAdeA con aportes del FONDEF que serán incorporados a la flota de Fuerza Aérea Argentina.
El Pampa modernizado se encontraba en desuso con prolongado tiempo fuera de servicio, siendo originalmente una aeronave de la serie Pampa II. El proceso de modernización, requirió una inspección mayor por 1200 horas y una inspección eventual de sistema eléctrico, comando de vuelo, sistema hidráulico, sistema anemométrico, oxígeno y estructura.
A su vez, se realizó su remotorización y modernización a Pampa III bloque II, realizándole cambios por obsolescencias, montaje de nuevo motor, modificación de aviónica digital y modificación de cabina. También recibió la modificación de sistema de oxígeno, la incorporación de una nueva Mission Computer, de sistema de navegación y tiro, e instalación de Head Up Display (HUD) y Data Link.
Por su parte, el Hércules C-130 de matrícula TC-64 corresponde a la última aeronave incluida en el programa de modernización y remoción de obsolescencias, que involucró cinco aviones Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, prolongando su vida útil por al menos 20 años y mejorando significativamente su desempeño en un proceso estratégico de recuperación de capacidades.
#FAdeAAvanza -
Embraer le acercó a Fadea un plan de negocios, para realizar aerocomponentes de fuselaje para los E-190 E2 que son un éxito en ventas internacionales, y de los que se necesita una disponibilidad más directa y de bajo costo que los proveedores europeos actuales.
Podría cubrir algunos baches como la no concreción del AE568 Peruano que pasó de no tener fecha a no tener certeza de concreción en el país.
