Noticias de la aviación militar



  • Sería un golazo para la producción del
    FC 1 AR . Cómo se alinean los planetas...



  • Si es una noticia muy importante.



  • @BND dijo en Noticias de la aviación militar:

    Estados Unidos reitera sus temores sobre los planes de Beijing para Motor Sich de Ucrania

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    El gobierno de Estados Unidos ha expresado nuevamente su preocupación por los esfuerzos chinos para hacerse con el control del fabricante de motores ucraniano Motor Sich.

    En una llamada del 26 de agosto con el presidente ucraniano Volodymyr Zelensky, el secretario de Estado de Estados Unidos, Michael Pompeo, sacó el tema.

    “El secretario Pompeo planteó las preocupaciones de Estados Unidos con respecto a la inversión maligna [de la República Popular China] en Ucrania, incluidos los esfuerzos de Beijing para adquirir el fabricante de motores Motor Sich”, dice el departamento.

    A principios de 2017, Beijing Skyrizon Aviation supuestamente obtuvo una participación del 41% en el fabricante de motores de aviones ucraniano, pero esto se suspendió en septiembre de 2017 para que Kiev lo revisara.

    En sus memorias The Room Where It Happened, el exasesor de Seguridad Nacional de Estados Unidos, John Bolton, relató un viaje a Kiev en abril de 2019, donde el interés de China en Motor Sich y el constructor de aviones Antonov fueron los temas principales en sus discusiones con funcionarios ucranianos.

    Beijing ha invertido recursos considerables para desarrollar centrales eléctricas tanto militares como civiles en casa. También se entiende que la tecnología de motores extranjeros es un objetivo importante del espionaje chino.

    Motor Sich, que produce una gama de motores turbofan, turbohélice y turboeje, tiene el potencial de ser una valiosa fuente de conocimiento para los diseñadores de motores chinos.

    Si bien Beijing ha logrado un progreso considerable, una gran cantidad de sus cazas operativos, como el Chengdu J-10 y el Shenyang J-11A, están propulsados ​​por el Saturn AL-31 de Rusia. Mientras tanto, el transporte estratégico Xian Y-20 se basa en cuatro Aviadvigatel PS-30, aunque eventualmente será impulsado por el Shenyang WS-20.

    En su informe anual sobre los desarrollos militares chinos en mayo de 2019, el Departamento de Defensa de EE. UU. Declaró que China continúa luchando en dos áreas: radares y motores.

    Flightglobal

    Llegan tarde, muy tarde….20 o 30 años.
    Falsos como moneda de 3 pesos…¿y ahora se preocupan 20 o 30 años después, de que la “escabechina” fue brutal, lenta e interminable…
    La industria aeronáutica ucraniana tenía en el 1990, 275.000 empleos directos (técnicos, ingenieros, empleados, científicos) además de varias universidades y centros científicos de investigación….30 años despues (2020)...solo unos 12.000 empleos directos estan en esta actividad…Y lo mismo pasa con la industria espacial, la militar y la naval (de la que carezco de datos reales en cuanto a pérdida de puestos de trabajo…)
    Se cansaron los ucranianos en los años 90 y 2000 de pedir de rodillas ayuda…De pedir lo que les prometieron tras la separación de la URSS en 1991…Y en el 2003 y 2004 y en forma concisa y real a a través de convenios firmados entre Ucrania y EE.UU (2003) y entre el gobierno de Ucrania y la UE (2005), jamás se cumplió nada de lo firmado y acordado…ni una sola coma, ni un punto de lo firmado… Nada se cumplió…Europa nada les compró, y siguió su ruta con sus proyectos por cuenta propia y sin Ucrania…
    Para dar solo unos pocos datos sueltos, el misil de corto alcance R-73 (que llevan absolutamente todos los aviones de combate rusos) se fabricó en Ucrania hasta el año 2000, los motores que originalmente llevaría el Yak-130 (gemelo del italiano M-346) de iban a fabricar en Ucrania, los motores de casi 1000 entrenadores L-39 Albatros, los motores de todos los Il-18, Il-22/22, Il-38 son ucranianos de origen, todos los motores de los An-26 y 32 rusos, de los A-72 y 74, de los Beriev Be-12…,parte de los cohetes espaciales y sus motores….y un largo etcétera…Para hacer números gruesos y simples, el 70 % de la producción militar y aeronáutica se exportaba a Rusia..
    Y los últimos proyectos en los cuales Ucrania había apostado fuerte para el nuevo siglo, como el revolucionario An-70 (20 años adelantado a su gemelo europeo A400M), dependía en un 80 % de los pedidos rusos (170 para Rusia y 20 para Ucrania), la modernización del An-124, la fabricación del gigante Mriya 225, (interrumpida en 1989 con el colapso de la URSS), la fabricación del poderoso hidroavión Be-40 y 42 antisubmarino y de guerra electrónica..(que debía llevar originalmente los mismo motores , Motor Sich ucranianos, que el An-70)…Un desastre total e irrecuperable…
    Ente esta realidad que enfrentaba Ucrania, la UE y EE.UU empezaron a programar desde 1994 con el presidente Leonid Kuchma, una paulatina asimilación para absorber la producción ucraniana exportada a Rusia, para evitar el cierre de fábricas y la pérdida de empleos (nada de eso ocurrió)…Hubo promesas (por ej.) de unir los dos programas An-70 y A400M, el 2005 tras la revolución proeuropea “Naranja” (ya que los europeos no daban pie con bola y no podían terminar el motor)…Y otra vez, promesas que nunca se cumplieron…Y si, usaron a los ucranianos, para solucionar los problemas, pero solo del A400M…mientras el An-70 se moría irremediablemente…O sea que los usaron como a niños de pecho y una vez en producción el A400M, “si te he visto no me acuerdo”…Ni un mísero tornillo le han vendido los ucranianos en 30 años, ni a Europa ni a EE.UU.
    Les pidieron “mil veces” colaboración ante el vacío inmenso, que les dejaba la retirada de Rusia (trasladaron la producción de sus motores y misiles, de su barcos y sustituyeron los aviones fabricados en Ucrania, con proyectos propios) de sus industrias aeronáuticas, mas del 70 % de toda la producción en aviación ucraniana dependía de las ventas a Rusia, que algún “gobernante genio” decidió interrumpir para correr detrás de promesas que nunca se cumplieron (espejitos de colores)….
    Ante esta alternativa funesta e inexorable en el año 2000 y para sostener parte de las fuentes de trabajo, tejieron alguna alianzas y asociaciones especialmente con China (por ejemplo los motores de los entrenadores el Hongdu L/K-8 y L-15) y casi todos lo motores chinos fueron en origen desarrollados por ucrania, muchos misiles chinos, son “mano de obra” ucraniana y en la industria naval militar, también hay “muchas manitos” ucranianas… El milagro iraní, no es mas que la “mano de Ucrania” detrás de muchos proyectos, incluso una fábrica como la HESA iraní, produce aviones Antonov y motores, bajo licencia y con el asesoramiento ucraniano…
    O sea resumiendo se agarraron de donde podían…
    Hoy, año 2020 (y 30 años después) y despues de tantas promesas incumplidas de apoyo y ayudas y de que miles de obreros, técnicos y científicos cansados y en la ruina, emigraran fuera de Ucrania. por el vaciamiento y el cierre de fábricas....¿¿EE.UU. tiene "temores...??...Si solo hubieran cumplido con un 10 % de lo que firmaron y prometieron hace 20 años, hoy tendrían las cosas mas seguras...Pero se dedicarán a "vender humo y esjeitos de colores...(¿que temores?..eso se llama sobrevivir y no morirse), la gente necesita comer todos los días y no esperar a "papa Noel" 30 años para ver si llega con algún regalo...
    Y da risa, que ante esa necesidad (prometida y reclamada) durante tantos años a Occidente, recién ahora se den cuenta de que China tiene los pies metidos en Ucrania...Vuelvo a repetir, simple supervivencia para no morirse...y por su puesto, tarde muy tarde...



  • Yo creo que fue una pataleta protocolar ante un hecho que sabían consumado. Y que la destrucción de la industria aeroespacial ucraniana es un objetivo de la OTAN.



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Noticias de la aviación militar:

    Yo creo que fue una pataleta protocolar ante un hecho que sabían consumado. Y que la destrucción de la industria aeroespacial ucraniana es un objetivo de la OTAN.

    Mira Julio te cuento una historia..., yo ya llevo 3 años jubilado...Y justamente tengo en mi barrio dos compañeros, primero fueron del trabajo y luego hoy son del barrio..., ucranianos (de Crimea) y a esta altura de la vida y luego de 20 años, casi ya amigos de toda su familia e hijos,,,, Ellos también (uno hace 5 años y otro hace poco) están jubilados ya...¿que mas le vas a pedir ¿que vuelvan a su tierra??
    Ellos son parte de esa gente que entre 1990 y 2000 emigraron a España, perdieron sus trabajos alli...se vinieron, lograron radicarse y trabajar en la aviación, que es su oficio...
    A ellos se les fue ya la vida y sus hijos estan ya criados y casados en España (con españolas y con nietos)...
    Hay historias..., hay cosas, que luego de 20 o 30 años, ya no tiene arreglo...como muchas cosas en Ucrania y en la vida, ya no tiene retorno ni vuelta atrás...
    Un saludo y un gusto verte por el foro



  • @Teodofredo totalmente de acuerdo, por eso creo que esto de EEUU de alarmarse ahora es un gesto para desentenderse de la situación que ellos mismos causaron.



  • La estadounidense Erikson ya es dueña de la licencia del Bell 214.

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    Bell y Erikson han llegado a un acuerdo de transferencia de los derechos de fabricación , mantenimiento, postventa, suministro de repuestos, asistencia técnica, formación de técnicos de mantenimiento y MRO del modelo de helicóptero Bell 214B y ST. / B/B1
    Esto ocurre luego de cinco años de colaboración e intercambio entre Bell y Erikson sobre el modelo 214 y el hasta ahora, operador de helicópteros pasará a ser el responsable de este modelo.en el futuro...
    La pregunta es que pasará con las versiones militares del 214 (UH-1) y quien será el responsable de su logística, de las cuales el EA (creo) tiene versiones...
    La nota completa: https://ericksoninc.com/press-release-bell-type-certificate/



  • Tontos para los negocios: en aviación con Bell, en telefonía móvil con Sony..



  • Aero Vodochody obtiene la certificación para L-39NG

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    La aprobación para el entrenador militar monomotor de fabricación checa llega 21 meses después del primer vuelo y despeja el camino para que comiencen las entregas a tres clientes.
    El avión, una versión modernizada del L-39 Albatros, de la era de la Guerra Fría, es uno de los primeros en ser certificado bajo normas militares supranacionales que es reconocido por la autoridades militares de toda la Unión Europea y la OTAN, según dijo Aero Vodochody.

    El avión voló por primera vez en diciembre de 2018 y realizó cerca de 300 vuelos de prueba en 2 prototipos así como pruebas en tierra sobre un par de aeronaves estáticas.

    Toda la nota: https://hitechaerospace.com/2020/09/18/aero-vodochody-gains-certification-for-l-39ng-news/



  • Tecnam anuncia la versión para misiones especiales del P2012, el Tecnam "Sentinel SMP,"

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    HISPAVIACION - 28-09-2020

    Tecnam ha anunciado una versión para misiones especiales de su modelo P2012 Traveller, denominado Sentinel SMP, dirigido tanto a organizaciones gubernamentales como privadas de todo el mundo.

    El modelo sigue la trayectoria del SMP gemelo P2006, con carga útil adicional, estaciones de observación y aprobación FIKI (vuelo en hielo conocido).

    El SMP llevará el esquema de pintura común de las operaciones de vigilancia, revestido de «gris de superioridad aérea» con un estabilizador vertical negro y un logotipo personalizado. El P2012 presenta características operacionales muy adecuadas para misiones especiales de corto y mediano alcance, con un peso máximo de despegue de 3.680 kg (aproximadamente 8.100 libras) y 9 horas de resistencia llevando hasta seis tripulantes de 90 kg (198 libras), operadores de sensores y personal de observación.

    Giovanni Pascale Langer, director general de Tecnam, ha dicho: «Tecnam está muy orgullosa de ampliar la oferta de la Plataforma de Misiones Especiales con una solución de alto rendimiento pero aún así rentable para el mercado. Aquí en Tecnam, todos reconocemos la importancia de proveer una plataforma de alta capacidad que permita a nuestros clientes realizar estudios y mapeos aéreos, así como proteger las fronteras, salvar vidas y detectar operaciones criminales. Nuestro esfuerzo se ha centrado en el desarrollo de un sistema con capacidades de clase superior a una fracción de su precio de adquisición, haciendo que esos servicios vitales sean accesibles para aquellos países y operadores que antes simplemente no podían pagarlos».

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