Noticias de la aviación militar



  • La estadounidense Erikson ya es dueña de la licencia del Bell 214.

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    Bell y Erikson han llegado a un acuerdo de transferencia de los derechos de fabricación , mantenimiento, postventa, suministro de repuestos, asistencia técnica, formación de técnicos de mantenimiento y MRO del modelo de helicóptero Bell 214B y ST. / B/B1
    Esto ocurre luego de cinco años de colaboración e intercambio entre Bell y Erikson sobre el modelo 214 y el hasta ahora, operador de helicópteros pasará a ser el responsable de este modelo.en el futuro...
    La pregunta es que pasará con las versiones militares del 214 (UH-1) y quien será el responsable de su logística, de las cuales el EA (creo) tiene versiones...
    La nota completa: https://ericksoninc.com/press-release-bell-type-certificate/



  • Tontos para los negocios: en aviación con Bell, en telefonía móvil con Sony..



  • Aero Vodochody obtiene la certificación para L-39NG

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    La aprobación para el entrenador militar monomotor de fabricación checa llega 21 meses después del primer vuelo y despeja el camino para que comiencen las entregas a tres clientes.
    El avión, una versión modernizada del L-39 Albatros, de la era de la Guerra Fría, es uno de los primeros en ser certificado bajo normas militares supranacionales que es reconocido por la autoridades militares de toda la Unión Europea y la OTAN, según dijo Aero Vodochody.

    El avión voló por primera vez en diciembre de 2018 y realizó cerca de 300 vuelos de prueba en 2 prototipos así como pruebas en tierra sobre un par de aeronaves estáticas.

    Toda la nota: https://hitechaerospace.com/2020/09/18/aero-vodochody-gains-certification-for-l-39ng-news/



  • Tecnam anuncia la versión para misiones especiales del P2012, el Tecnam "Sentinel SMP,"

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    HISPAVIACION - 28-09-2020

    Tecnam ha anunciado una versión para misiones especiales de su modelo P2012 Traveller, denominado Sentinel SMP, dirigido tanto a organizaciones gubernamentales como privadas de todo el mundo.

    El modelo sigue la trayectoria del SMP gemelo P2006, con carga útil adicional, estaciones de observación y aprobación FIKI (vuelo en hielo conocido).

    El SMP llevará el esquema de pintura común de las operaciones de vigilancia, revestido de «gris de superioridad aérea» con un estabilizador vertical negro y un logotipo personalizado. El P2012 presenta características operacionales muy adecuadas para misiones especiales de corto y mediano alcance, con un peso máximo de despegue de 3.680 kg (aproximadamente 8.100 libras) y 9 horas de resistencia llevando hasta seis tripulantes de 90 kg (198 libras), operadores de sensores y personal de observación.

    Giovanni Pascale Langer, director general de Tecnam, ha dicho: «Tecnam está muy orgullosa de ampliar la oferta de la Plataforma de Misiones Especiales con una solución de alto rendimiento pero aún así rentable para el mercado. Aquí en Tecnam, todos reconocemos la importancia de proveer una plataforma de alta capacidad que permita a nuestros clientes realizar estudios y mapeos aéreos, así como proteger las fronteras, salvar vidas y detectar operaciones criminales. Nuestro esfuerzo se ha centrado en el desarrollo de un sistema con capacidades de clase superior a una fracción de su precio de adquisición, haciendo que esos servicios vitales sean accesibles para aquellos países y operadores que antes simplemente no podían pagarlos».

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  • @Teodofredo Vos que entendés de aviones, y por qué alguien iría por este desarrollo de Tecnam en lugar de algo ya probado... saldrá más barato? alcance? costo operativo?

    Me cuesta imaginarme el nicho de mercado al que este avión le sirve para patrulla, Bah capaz que porque yo lo miro desde el litoral marítimo argentino.



  • https://www.aerotendencias.com/actualidad-aeronautica/46261-easa-certifica-tecnam-p2012-traveller-disenado-para-llevar-9-pasajeros/
    https://tecnamair.com/aviones/tecnam-p2012-traveller-2/
    https://www.lycoming.com/installation-operation-manual-TEO-540-C1A-Rev-1

    Claro, no es un avión para Argentina, Brasil o Canadá, los italianos están ofreciendo un avión económico hecho a medida para países pequeños (en espacial del Mediterráneo) y con litorales marítimos de 100, 200 o 300 km...Croacia, Albania, Chipre, Montenegro...etc...
    Su motor un Lycoming TEO-540-C1A, a pistón (6 cilindros) que entregan unos 350 hp (hoy son motores de inyección electrónica (y toda la gestión y la distribución) con consumos muy bajos.... A ellos les alcanza y les sobra este avión.
    El motor 540, tendría que ser también el elegido para el IA-100, incluso con un limitador en la inyección para bajar las RPM (unas 2.600 a 2.800 rpm) y limitarlo a 250 o 280 hp (que sobran para un entrenador)...no los terminas mas y te puede durar todo una vida...40 o 50 años...



  • Finlandia aumenta su presupuesto de defensa en un 50 %

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    A medida que Finlandia continúa con su programa HX para adquirir nuevos aviones de combate, la ambición se traduce en acción con un presupuesto de defensa que aumenta en más del 50%. y pasa del 1.3 % del PIB al 2 % (+ 0,7 %)

    Defensa: un aumento importante.
    El Ministerio de Defensa finlandés ha presentado su presupuesto para el año 2021, y lo menos que podemos decir es que está experimentando un aumento considerable. Establecido en 4.870 millones de euros en 2021, representa un aumento de 1.700 millones de euros en comparación con 2020, es decir, un aumento estimado del 54%. Este aumento presupuestario se explica en gran medida por la ambición de renovar la flota de combate del ejército finlandés, que se refleja en el programa HX. Sin este programa, informa el Ministerio de Defensa finlandés, el aumento habría sido del orden del 0,7%.

    10.000 millones de euros para aviones de combate.
    En una inspección más cercana, por lo tanto, se especifica que la sustitución de la flota de Boeing Hornet, compuesta por 62 F / A-18, podría heredar una dotación de 10.000 millones de euros. Además de la adquisición de aviones de combate, este presupuesto también incluye costos auxiliares, como la construcción de infraestructura en Finlandia, capaz de albergar nuevos aviones de combate, pero también el uso de empresas nacionales para la prestación de servicios.

    Equipar unidades.
    Al mismo tiempo, el presupuesto también se enfoca en prepararse para el futuro. De esta forma, 974 M € podrían destinarse a la adquisición de material (excluyendo así a los cazadores) y al equipamiento de las tropas. Un presupuesto que también incluye el mantenimiento.

    https://www.air-cosmos.com/article/finlande-un-budget-de-dfense-en-hausse-23662



  • DS-CC-295 "KINGFISHER" PRONTO PODRÁ LOCALIZAR UN TELÉFONO CELULAR

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    Dejemos que los conspiradores y otros paranoicos estén seguros de que este no es un nuevo concepto de vigilancia aérea. La Real Fuerza Aérea Canadiense ha decidido equipar pronto sus aviones de reconocimiento y búsqueda y rescate Airbus DS CC-295 Kingfisher con un sistema que permite la ubicación más precisa posible de teléfonos móviles . Eventualmente, dicho equipo podría generalizarse a otras aeronaves canadienses, en particular helicópteros . El programa se conoce actualmente con el nombre de CASSAR.

    De hecho, todo fue parte de una breve frase del Sr. Harjit Sajjan, el Ministro de Defensa Nacional de Canadá, sobre las futuras capacidades operativas del Airbus DS CC-295 en términos de detección de víctimas. Aún así, unos días después, el personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense reveló la realidad del programa CASSAR, para Cellular Airborne Sensor Search And Rescue . Como sugiere su designación en inglés, este sistema permitirá, por tanto, el seguimiento aéreo de teléfonos móviles.

    Las autoridades canadienses aún no han revelado ningún proveedor, pero los fabricantes capaces de desarrollarlo se pueden contar con los dedos de una mano. Y en este nivel de tecnicismo se encuentran en América del Norte o Europa Occidental, más particularmente en los Estados Unidos y en Francia. La tecnología de dicho equipo no es particularmente voluminosa y los canadienses creen que debería caber en un maletero de mano de Kingfisher .
    El programa CASSAR se basa en el famoso código IMEI, la identidad internacional de equipos móviles, que de hecho es la tarjeta de identidad de un teléfono celular. Es en particular el que en Francia solicitan los agentes de la policía judicial durante las denuncias por robo de teléfonos móviles. El rastreo informático del código IMEI es una tecnología conocida desde hace veinte años, y desde entonces reforzada por 4G y aún más por el nuevo 5G. Lo innovador aquí es que este rastreo se realiza desde el aire como parte de una misión de búsqueda y rescate.

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    En esta toma, la apariencia compacta del CC-295 Kingfisher es obvia.

    Se estima hoy que para ser efectivo este sistema tendrá que permitir una ubicación del celular, y por ende de su dueño, ¡a menos de cinco metros de distancia! Además del CC-295 Kingfisher, el sistema derivado del programa CASSAR eventualmente equipará los helicópteros CH-149 Cormorant y parte del CC-138 Twin Otter . En otras palabras, toda la flota de búsqueda y rescate de las fuerzas canadienses.

    Fotos © Real Fuerza Aérea Canadiense.
    https://www.avionslegendaires.net/2020/10/actu/des-cc-295-kingfisher-bientot-capables-de-reperer-votre-telephone-portable/



  • Nueva punlicación de Pucará Defensa.

    Muy buenas notas de este medio especializado (a bajo el link)
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    https://www.pucara.org/numero-3



  • LAS FUERZAS ESPECIALES FRANCESAS RECIBIRÁN DIEZ HELICÓPTEROS NH90-CAIMAN TTH.

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    Por Arnaud -8 de octubre de 20202
    ¡Está empezando a oler realmente a árbol para el Puma Aérospatiale SA.330B en el Ejército! A principios de octubre, la ministra de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, reveló que había encargado diez helicópteros de transporte de asalto NH-90 Caïman TTH adicionales a fines de septiembre . Característica destacable estos dispositivos serán transferidos al 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales de Pau . Estas máquinas se entregarán entre 2025 y 2026.

    Porque si este 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales vuela desde su Quartier de Rose en Pau con máquinas tan eficientes como el Eurocopter AS.532 Cougar Rénovés y el EC725 Caracal, todavía tiene unos viejos Puma SA.330B. Helicópteros que obviamente ya no son compatibles con la misión de apoyo de operaciones especiales de esta unidad. Es en base a este principio que el Ministerio de las Fuerzas Armadas ha decidido colocar esta orden el 29 de septiembre de 2020. Sin una comisión parlamentaria el martes 6 de octubre, la información podría haber permanecido confidencial por varias semanas más. Airbus Helicopters, contratista principal del programa, no ha hecho nada al respecto.

    Se dice que los diez NHIndustries NH-90 Caiman TTH pedidos son Estándar 2. Principalmente, son helicópteros militares especialmente adaptados para operaciones especiales. El proveedor francés Safran los ha equipado con una cámara térmica giroscópica para todo clima acoplada a un FLIR y una cámara de campo amplio. Suficiente para permitir que la tripulación en la cabina tenga un mejor conocimiento de su entorno externo. Los pilotos y copilotos estarán equipados con el visor de casco Top Owl , también fabricado en Francia. Sin embargo, aún no está claro si estos Caimans TTH Standard 2 estarán equipados con un fuselaje que acepte HCV ( para la versión de cabina alta) permitiendo a los pasajeros ganar 24 centímetros de altura. Suecia lo utiliza en su HKP-14 Cayman.

    De hecho, el NH-90 Caïman TTH no será una novedad para las fuerzas especiales francesas ya que el dispositivo se encuentra actualmente desplegado en el campo de batalla de la fuerza Barkhane. Por lo tanto, nuestros comandos probablemente lo utilicen a diario. Pero dentro del 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales, esta máquina de alta tecnología reemplazará efectivamente al SA.330B Puma, cada vez más envejecido.
    Para el uso de armamento defensivo ( tipo gundoor ), el NH-90 Caiman TTH es también uno de los helicópteros más estables del mundo. Una verdadera ventaja cuando estás bajo fuego enemigo.

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    NH-90TTH del ALAT en ejercicio a beneficio de Ingenieros Buzos de Combate especializados en Intervención Ofensiva y su canoa-kayak adaptada al cruce de vías fluviales.

    Por tanto, los primeros dispositivos de la serie llegarán a Pau en 2025 y los otros cinco el año siguiente. Antes, los dos primeros ejemplares habrán pasado a manos de expertos de GAMSTAT Valencia y de la DGA. La Aviación Ligera del Ejército Francés debería limpiar los yesos de la versión de fuerzas especiales del Cayman TTH Standard 2.

    https://www.avionslegendaires.net/2020/10/actu/les-forces-speciales-francaises-vont-recevoir-dix-helicopteres-caiman-tth/


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