-
Los desafíos técnicos retrasan la producción en masa del F-35 Stealth Fighter una vez más A pesar de estar en actividad, está muy lejos de cumplir todos los requisitos para certificar su capacidad de combate La entrada en producción en masa del caza monomotor Lockheed Martin F-35 ha sufrido el último de muchos retrasos, después de que el Pentágono pospusiera nuevamente una revisión de sus capacidades de combate, que era un requisito previo necesario para aumentar la escala de producción. Se suponía que esta evaluación de la capacidad de combate ocurriría en 2017, pero se ha pospuesto repetidamente y la última fecha se fijó para diciembre de 2020 antes de ser trasladada nuevamente a una fecha futura indeterminada. El Pentágono ha anunciado que la nueva fecha se anunciará "en base a una revisión técnica independiente". Los retrasos en las pruebas de las capacidades de combate del caza siguen múltiples informes de que el caza, a pesar de haber entrado oficialmente en servicio en 2014, todavía está muy lejos de estar completamente listo para el combate y puede que no sea adecuado para el combate de alta intensidad hasta después de 2025. En 2020, la producción en masa estaba programada para comenzar en 2021. La subsecretaria de adquisición y mantenimiento del Departamento de Defensa, Ellen Lord, citó "desafíos técnicos" como la causa del retraso, junto con las consecuencias de la pandemia de COVID-19. https://militarywatchmagazine.com/article/technical-challenges-delay-mass-production-of-f-35-stealth-production-yet-again
-
YA VUELA UN SEGUNDO CESSNA C-408, LA AERONAVE QUE MIRA AL NICHO DE MERCADO DOMINADO POR EL TWIN OTTER O EL C212 17 AGOSTO, 2020 - AIRLINE92 Un segundo avión de prueba de vuelo Cessna SkyCourier 408, denominado P1 por ser el primer avión conformado a producción, completó su primer vuelo dos meses y medio después del vuelo inicial del prototipo, el 17 de mayo. La máquina voló una hora y treinta y cinco minutos, alcanzando una altitud máxima de 14.200 pies a una velocidad máxima de 210 nudos. P1 es el primer fuselaje configurado como un carguero y se utilizará principalmente para pruebas de sistemas (propulsión, medioambientales y aviónica). Se une al prototipo, que ha completado 38 vuelos y registrado más de 76 horas de vuelo. El SkyCourier de ala alta y doble turbohélice se ofrecerá como un carguero, una versión de 19 asientos para pasajeros y como una combinación de avión carguero / pasajero. El aparato tiene el piso de carga con rodillos incorporados para que cuando coloque un palé en el piso pueda ser rodado fácilmente hacia adelante o hacia atrás. Lleva una gran puerta con bisagras a popa del borde de salida del ala. Tiene bisagras en la parte superior para facilitar la cargada. El SkyCourier ha sido diseñado para mover mercancías de forma rápida y eficaz en un fuselaje sencillo, con un fuselaje de aluminio en lugar de materiales compositivos, cabina no presurizada, tren de aterrizaje fijo y la cabina contará con un paquete de aviónica Garmin G1000 NXi estándar y controles de vuelo manuales. Se evita el uso de sistema de control de vuelo hidráulico sofisticado. Tendrá una capacidad máxima de carga útil de 6.000 libras, con una velocidad máxima de hasta 200 nudos (KTAS) con un alcance de 900 millas náuticas propulsado por dos turbohélices Pratt & Whitney Canadá PT6A-65SC de 1.100 shp, mejorados con un sistema de monitoreo del motor completamente conectado FAST (adquisición, almacenamiento y transmisión de vuelos) y la tecnología de análisis de aceite de P & WC. Se planea también una variante de pasajeros de 19 pasajeros, así como una de pasajeros y carga de cabina presurizada. El precio estimado de la variante de carga sería de $5,5 millones, subiendo a $6,3 millones por la versión de pasajeros de cabina sin presurización y eventualmente $7 millones por la versión de cabina presurizada. El C-408 se dirige a un nicho de mercado dominado por el Twin Otter, el C212/C41A, M28/C-45 y otros similares. Por otro lado, el SkyCourier podría responder al requerimiento de varios estamentos militares de aeronaves de carga, simples y con capacidades STOL. La mayoría de ellos operaron el C-47 hasta donde pudieron. Hay que recordar que el pequeño IAI-201 Arava llenó ese vacío en America Latina y África, y su contemporáneo CASA C212 fue un gran éxito comercial precisamente por proveer una plataforma simple y útil. El Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos (SOCOM) otorgó así recientemente a Airbus DS Military Aircraft Inc. un contrato de 10 millones de dólares para el mantenimiento y modernización de cinco aviones CASA 212-200 CC60 y retenerlos en operaciones por muchos años más, o para transferirlos a algún aliado a partir de agosto de 2023. Para entonces, el SOCOM podría optar por una variante militarizada del C-408 para remplazar al C-212/C41A y otros similares aun en uso. (Julio Montes) Fotografía: CESSNA SKYCOURIER. SkyCourier en pruebas de motores.
-
Arman al C-295 Airbus ha comenzado las pruebas del 295 armado con bombas en estaciones subalares dentro del programa de desarrollo de versiones armadas del modelo. Airbus lleva varios años trabajando en diferentes versiones del C295 como por ejemplo la AEW&C, plantando semillas que permitan, una vez obtenido un cliente, completar los trabajos de desarrollo adaptándose a las necesidades reales del mismo. Desde el inicio del desarrollo del C295, como en el CN-235, ya CASA ofrecía la posibilidad de armarlo con torpedos en su versión marítima. Después llegó la opción de equiparlo con ametralladoras en las puertas traseras, y después con diverso armamento, incluyendo lanzacohetes y bombas en puntos de anclaje bajo las alas. En 2017, en el salón de Dubai, se hizo aun más oficial dicha capacidad de armar al C295 al presentar uno de los demostradores junto a la amplia panoplia que se ofrece a los clientes para armarlo. Sobre este avión armado, señalaban desde Airbus: “El C295 ISR armado es un avión ISR persistente con municiones guiadas por láser de precisión que está completamente equipado y preparado para responder en los escenarios más difíciles. Esta variante combina un conjunto completo de sensores de vigilancia y la última versión de Airbus de su sistema de misión FITS con un conjunto completo de armas, lo que brinda a los operadores la capacidad de realizar misiones ISR de larga duración y brindar apoyo aéreo cercano cuando sea necesario. El armamento que el C295 puede incorporar con sus puntos de anclaje bajo las alas incluye el misil antitanque L-UMTAS de Roketsan, los cohetes guiados por láser Cirit, el kit de guía de bombas láser Teber-82 y la ojiva Mk82 y el CAT-70 de Expal. Cohetes guiados con su lanzacohetes múltiple. Finalmente, esta variante también cuenta con el cañón automático BK27 de Rheinmetall y el sistema Door Gun de Escribano, que tiene todo el armamento integrado con el sistema FITS para que los operadores puedan realizar el objetivo con precisión”. Pues bien, ahora dicho demostrador, el C295 matriculado EC-296, el segundo prototipo del modelo, ha sido cazado por spotters regresando a Sevilla tras un vuelo de prueba equipado con cuatro bombas inertes en otros tantos puntos de anclaje. En el avión se pueden apreciar también las modificaciones realizadas para certificar cambios exigidos por Canadá para su programa de avión SAR, como las compuertas que cierran por completo los pozos del tren principal, la torreta electroóprica y el radar de búsqueda ventral, y los generadores de vórtices en el fuselaje trasero. Flynews
-
Los promotores del SR-72 argumentan que “la velocidad es el nuevo sigilo”, lo que refleja una creencia creciente en algunos sectores de que los sensores en red mejorados eventualmente disminuirán la capacidad de supervivencia de los aviones furtivos, haciendo que la velocidad una vez más sea más prominente como medio de defensa. Las armas hipersónicas, aquellas capaces de volar a cinco veces la velocidad del sonido, son la nueva palabra de moda de los complejos industriales de defensa en todo el mundo. China, Rusia y Estados Unidos han buscado enérgicamente y tienen una diversa gama de programas de armas hipersónicas, lo que ha contribuido a alimentar una creciente carrera armamentista. Si bien los misiles balísticos de largo alcance ya podrían alcanzar velocidades hipersónicas, viajan en arcos predecibles y pueden detectarse con mucha anticipación, lo que da tiempo a los militares y políticos para reaccionar. Además, un número creciente de sistemas de defensa aérea pueden ser al menos parcialmente capaces de interceptar misiles balísticos. EL SR-72 Sin embargo, en 2013, el ejecutivo de Lockheed, Robert Weiss, causó revuelo cuando le dijo a Aviation Week que el titán aeroespacial estaba desarrollando un avión hipersónico, e invocó el legendario avión espía SR-71 Blackbird al llamarlo SR-72. Ningún avión tripulado en servicio operativo ha igualado los extraordinarios Mach 3 de larga distancia del Blackbird. Hasta hace poco, los SR-71 simplemente superaban en velocidad a los misiles que se les disparaban en misiones de reconocimiento fotográfico sobre Corea del Norte y Medio Oriente. Ahora, los últimos misiles tierra-aire hacen que las velocidades de Mach 3 sean inadecuadas para asegurar la supervivencia, pero un avión hipersónico podría volver a superar las amenazas que se le presentan. El SR-72 representado en el arte conceptual de Lockheed fue descrito como capaz de volar a seis veces la velocidad del sonido. Sin embargo, el desafío no radicaba tanto en diseñar un avión que pudiera alcanzar velocidades hipersónicas como en asegurarse de que también pudiera despegar y aterrizar a velocidades más lentas. El banco de pruebas X-15 propulsado por cohetes, que en 1967 registró el vuelo más rápido de un avión propulsado y tripulado a Mach 6,7, tuvo que ser llevado y lanzado en el aire por un bombardero B-52. Weiss le dijo al periodista Guy Norris: “... todo lo que puedo decir es que la tecnología está madura y nosotros, junto con DARPA y los servicios, estamos trabajando duro para poner esa capacidad en manos de nuestros aviones de combate lo antes posible ... No puedo darle cualquier cronograma o detalles sobre las capacidades. Todo es muy sensible ... Podemos reconocer la capacidad general que existe, pero los detalles específicos del programa están fuera de los límites ". Según se informa, Lockheed y la empresa Aerojet Rocketdyne hicieron un gran avance al desarrollar un motor de ciclo combinado que involucra tanto una turbina para velocidades por debajo de Mach 3 con un scramjet activado para crucero hipersónico. Un scramjet genera empuje aspirando aire mientras viaja a velocidades supersónicas, lo que significa que un motor separado tiene que empujar el avión a esas velocidades antes de que el scramjet pueda activarse. El motor de ciclo combinado hace viable el enfoque de dos motores al hacer que el turbante y el scramjet compartan las mismas entradas y boquillas de escape. Weiss dejó en claro que esperaba que Lockheed recibiera fondos para construir un avión monomotor opcionalmente tripulado de sesenta pies de largo (del tamaño de un caza de combate) que costaría “sólo” mil millones de dólares. Esto luego conduciría al desarrollo de un SR-72 operacional bimotor de más de cien pies. Por ejemplo, en una convención científica en 2018, el vicepresidente de Lockheed, Jack O’Banion, declaró: “Sin la transformación digital [de la tecnología de diseño tridimensional], la aeronave que ves allí no podría haberse fabricado. De hecho, hace cinco años, no se podría haber hecho ". Sin embargo, el vicepresidente ejecutivo Orlando Carvalho dijo posteriormente a Flight Global: "Puedo decirles de manera inequívoca que [el SR-72] no se ha construido", afirmando que las citas de O'Banions se habían sacado "fuera de contexto". Bombardero hipersónico La designación única de "SR" del Blackbird significa "Reconocimiento estratégico", lo que refleja que su trabajo era penetrar el espacio aéreo defendido con poca antelación y tomar fotos de lo que sucedía debajo antes de que alguien pudiera moverse o cubrirlo. Sin embargo, la denominación SR-72 es posiblemente engañosa por varias razones. Un SR-72 hipersónico sería casi con certeza un vehículo aéreo no tripulado (UAV), en otras palabras, un dron que normalmente recibe una designación "Q". Hasta qué punto se basaría en man-in-the-loop (que podría ser susceptible de interrupción) o en el control preprogramado frente a sus propios algoritmos autónomos, sigue siendo una pregunta interesante. Además, mientras que un SR-72 tendría una función de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), seguramente también estaría destinado a atacar objetivos con poca alerta del enemigo; en otras palabras, sería un bombardero. Viajando alrededor de 4,000 millas por hora, un bombardero hipersónico podría, en teoría, partir de una base en los EE. UU. continentales para atacar objetivos a través del Pacífico o el Atlántico en solo 90 minutos. A diferencia de los diversos misiles hipersónicos en desarrollo, podría regresar a la base y cargarse para futuras salidas. https://nationalinterest.org/blog/reboot/new-‘sr-71’-hypersonic-spy-plane-could-soon-be-flying-177168
Noticias de la aviación militar
-
Finlandia aumenta su presupuesto de defensa en un 50 %
A medida que Finlandia continúa con su programa HX para adquirir nuevos aviones de combate, la ambición se traduce en acción con un presupuesto de defensa que aumenta en más del 50%. y pasa del 1.3 % del PIB al 2 % (+ 0,7 %)
Defensa: un aumento importante.
El Ministerio de Defensa finlandés ha presentado su presupuesto para el año 2021, y lo menos que podemos decir es que está experimentando un aumento considerable. Establecido en 4.870 millones de euros en 2021, representa un aumento de 1.700 millones de euros en comparación con 2020, es decir, un aumento estimado del 54%. Este aumento presupuestario se explica en gran medida por la ambición de renovar la flota de combate del ejército finlandés, que se refleja en el programa HX. Sin este programa, informa el Ministerio de Defensa finlandés, el aumento habría sido del orden del 0,7%.10.000 millones de euros para aviones de combate.
En una inspección más cercana, por lo tanto, se especifica que la sustitución de la flota de Boeing Hornet, compuesta por 62 F / A-18, podría heredar una dotación de 10.000 millones de euros. Además de la adquisición de aviones de combate, este presupuesto también incluye costos auxiliares, como la construcción de infraestructura en Finlandia, capaz de albergar nuevos aviones de combate, pero también el uso de empresas nacionales para la prestación de servicios.Equipar unidades.
Al mismo tiempo, el presupuesto también se enfoca en prepararse para el futuro. De esta forma, 974 M € podrían destinarse a la adquisición de material (excluyendo así a los cazadores) y al equipamiento de las tropas. Un presupuesto que también incluye el mantenimiento.https://www.air-cosmos.com/article/finlande-un-budget-de-dfense-en-hausse-23662
-
DS-CC-295 "KINGFISHER" PRONTO PODRÁ LOCALIZAR UN TELÉFONO CELULAR
Dejemos que los conspiradores y otros paranoicos estén seguros de que este no es un nuevo concepto de vigilancia aérea. La Real Fuerza Aérea Canadiense ha decidido equipar pronto sus aviones de reconocimiento y búsqueda y rescate Airbus DS CC-295 Kingfisher con un sistema que permite la ubicación más precisa posible de teléfonos móviles . Eventualmente, dicho equipo podría generalizarse a otras aeronaves canadienses, en particular helicópteros . El programa se conoce actualmente con el nombre de CASSAR.
De hecho, todo fue parte de una breve frase del Sr. Harjit Sajjan, el Ministro de Defensa Nacional de Canadá, sobre las futuras capacidades operativas del Airbus DS CC-295 en términos de detección de víctimas. Aún así, unos días después, el personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense reveló la realidad del programa CASSAR, para Cellular Airborne Sensor Search And Rescue . Como sugiere su designación en inglés, este sistema permitirá, por tanto, el seguimiento aéreo de teléfonos móviles.
Las autoridades canadienses aún no han revelado ningún proveedor, pero los fabricantes capaces de desarrollarlo se pueden contar con los dedos de una mano. Y en este nivel de tecnicismo se encuentran en América del Norte o Europa Occidental, más particularmente en los Estados Unidos y en Francia. La tecnología de dicho equipo no es particularmente voluminosa y los canadienses creen que debería caber en un maletero de mano de Kingfisher .
El programa CASSAR se basa en el famoso código IMEI, la identidad internacional de equipos móviles, que de hecho es la tarjeta de identidad de un teléfono celular. Es en particular el que en Francia solicitan los agentes de la policía judicial durante las denuncias por robo de teléfonos móviles. El rastreo informático del código IMEI es una tecnología conocida desde hace veinte años, y desde entonces reforzada por 4G y aún más por el nuevo 5G. Lo innovador aquí es que este rastreo se realiza desde el aire como parte de una misión de búsqueda y rescate.
En esta toma, la apariencia compacta del CC-295 Kingfisher es obvia.Se estima hoy que para ser efectivo este sistema tendrá que permitir una ubicación del celular, y por ende de su dueño, ¡a menos de cinco metros de distancia! Además del CC-295 Kingfisher, el sistema derivado del programa CASSAR eventualmente equipará los helicópteros CH-149 Cormorant y parte del CC-138 Twin Otter . En otras palabras, toda la flota de búsqueda y rescate de las fuerzas canadienses.
Fotos
Real Fuerza Aérea Canadiense.
https://www.avionslegendaires.net/2020/10/actu/des-cc-295-kingfisher-bientot-capables-de-reperer-votre-telephone-portable/
-
Nueva punlicación de Pucará Defensa.
Muy buenas notas de este medio especializado (a bajo el link)
https://www.pucara.org/numero-3
-
LAS FUERZAS ESPECIALES FRANCESAS RECIBIRÁN DIEZ HELICÓPTEROS NH90-CAIMAN TTH.
Por Arnaud -8 de octubre de 20202
¡Está empezando a oler realmente a árbol para el Puma Aérospatiale SA.330B en el Ejército! A principios de octubre, la ministra de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, reveló que había encargado diez helicópteros de transporte de asalto NH-90 Caïman TTH adicionales a fines de septiembre . Característica destacable estos dispositivos serán transferidos al 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales de Pau . Estas máquinas se entregarán entre 2025 y 2026.Porque si este 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales vuela desde su Quartier de Rose en Pau con máquinas tan eficientes como el Eurocopter AS.532 Cougar Rénovés y el EC725 Caracal, todavía tiene unos viejos Puma SA.330B. Helicópteros que obviamente ya no son compatibles con la misión de apoyo de operaciones especiales de esta unidad. Es en base a este principio que el Ministerio de las Fuerzas Armadas ha decidido colocar esta orden el 29 de septiembre de 2020. Sin una comisión parlamentaria el martes 6 de octubre, la información podría haber permanecido confidencial por varias semanas más. Airbus Helicopters, contratista principal del programa, no ha hecho nada al respecto.
Se dice que los diez NHIndustries NH-90 Caiman TTH pedidos son Estándar 2. Principalmente, son helicópteros militares especialmente adaptados para operaciones especiales. El proveedor francés Safran los ha equipado con una cámara térmica giroscópica para todo clima acoplada a un FLIR y una cámara de campo amplio. Suficiente para permitir que la tripulación en la cabina tenga un mejor conocimiento de su entorno externo. Los pilotos y copilotos estarán equipados con el visor de casco Top Owl , también fabricado en Francia. Sin embargo, aún no está claro si estos Caimans TTH Standard 2 estarán equipados con un fuselaje que acepte HCV ( para la versión de cabina alta) permitiendo a los pasajeros ganar 24 centímetros de altura. Suecia lo utiliza en su HKP-14 Cayman.
De hecho, el NH-90 Caïman TTH no será una novedad para las fuerzas especiales francesas ya que el dispositivo se encuentra actualmente desplegado en el campo de batalla de la fuerza Barkhane. Por lo tanto, nuestros comandos probablemente lo utilicen a diario. Pero dentro del 4º Regimiento de Helicópteros de las Fuerzas Especiales, esta máquina de alta tecnología reemplazará efectivamente al SA.330B Puma, cada vez más envejecido.
Para el uso de armamento defensivo ( tipo gundoor ), el NH-90 Caiman TTH es también uno de los helicópteros más estables del mundo. Una verdadera ventaja cuando estás bajo fuego enemigo.
NH-90TTH del ALAT en ejercicio a beneficio de Ingenieros Buzos de Combate especializados en Intervención Ofensiva y su canoa-kayak adaptada al cruce de vías fluviales.Por tanto, los primeros dispositivos de la serie llegarán a Pau en 2025 y los otros cinco el año siguiente. Antes, los dos primeros ejemplares habrán pasado a manos de expertos de GAMSTAT Valencia y de la DGA. La Aviación Ligera del Ejército Francés debería limpiar los yesos de la versión de fuerzas especiales del Cayman TTH Standard 2.
-
Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero
La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).
La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.
Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.
El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.
https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html
-
@BND dijo en Noticias de la aviación militar:
Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero
La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).
La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.
Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.
El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.
https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html
Se notan los 35 años de operación de F/A-18 en el Ejército del Aire.
Se aprecia mucha inspiración en el Hornet.En España venía sonando fuerte el TA-50 coreano pero esto lo frenaría.
-
Es un t7 red hawk nada mas que mas feo y con un solo estabilizador vertical!!!!!
-
@Fernando-L7D dijo en Noticias de la aviación militar:
@BND dijo en Noticias de la aviación militar:
Airbus revela el concepto del futuro avión de combate ligero
La división española del fabricante europeo de aviones Airbus ha dado a conocer su visión del futuro de los aviones de combate ligeros el 16 de octubre.El viernes, la división española de Airbus ha dado a conocer su propuesta de un nuevo entrenador avanzado, el AFJT (Airbus Future Jet Trainer).
La presentación estuvo a cargo de Fernando Peces, responsable del programa Eurofighter en España, Military Aircraft parte de Airbus Defence & Space y Javier Escribano, responsable de Future Combat Programs.
Lo primero que destacaron es que “La AFJT es un programa diseñado por y para España, que se posiciona como la solución de desarrollo operativo, industrial y tecnológico que permitiría al país continuar con su posición como actor líder en el sector aeroespacial y de defensa. sector. ”.
El concepto de la nueva aeronave es un entrenador a reacción transónico monomotor.
https://defence-blog.com/news/airbus-unveils-concept-of-future-light-combat-aircraft.html
Se notan los 35 años de operación de F/A-18 en el Ejército del Aire.
Se aprecia mucha inspiración en el Hornet.En España venía sonando fuerte el TA-50 coreano pero esto lo frenaría.
Bueno, es la propuesta que hace Airbus a España, justamente para evitar que se metan al ruedo ofertas extranjeras… (¿el AFJT tendrá algo que ver con el anterior Mako...?¿o será un proyecto totalmente nuevo??)
La oferta de Airbus se basa en la declaraciones del JEMA (Jefe Estado Mayor del Aire), Javier Salto, a finales del año pasado, (https://www.infodefensa.com/es/2020/01/07/noticia-ejercito-espanol-espera-tener-sustituto-partir.html) en el que en rueda de prensa evaluaba la compra del PC-21 para sustituir a los C-101 de San Javier y a continuación anunció que en el 2028 también se iban de baja los F5M... . Los Northrop F-5M (AE-9), basados en Talavera (Ala 23), España los utiliza como entrenamiento y paso previo a futuros pilotos de caza y ataque antes de subirse a un F-18 o al Typhoon… Y si bien dijo que sería recien para el 2028…(faltan casi 8 años), sin esperar demasiado (apenas unos 10 meses) CASA / Airbus, "mueve ficha" y ya hace una oferta específica, ofreciendo un nuevo avión similar en características al F-5, para que el EdeA y el MIn. Def. comiencen a evaluarlo...
Hay que recordar que los F-5 españoles cumplieron 50 años (entraron en servicio en 1970) y fueron fabricados en España por CASA en aquel momento...
No es raro entonces que CASA (hoy parte de Airbus), mueva ficha rápidamente y se adelante a posibles ofertas (y tentaciones)...
Sin ir mas lejos, los AT-50 o T-50 son muy seductores (llevan casi los mismos motores, el F-404 de los F-18), y le calzan como anillo al dedo al EdeA...
Otra oferta podría venir de Boeing (fabricante de los F-18) por los T-7A Red Hawk (no sería raro)
Aún asi (creo), un proyecto "casi" nacional de CASA/Airbus, haría mucha fuerza a la hora de competir con otras productos extranjeros. por el peso que significan los muchos puestos de trabajo que generaría, las empresas españolas que involucra y un proyecto libre de injerencias externas...
Por ejemplo, en el tema motores la empresa ITP vasca, que podría ser una parte importante del proyecto con los motores EJ200 que también usan los Eurofighter Typhoon...
En fin, algo de lo que tratamos de luchar en Argentina, ir por lo nacional, por toda lo positivo económicamente a su alrededor...
-
El tema de fabricarlo en Sevilla y Albacete y además la posibilidad de utilizar motores españoles (ITP vasca) y sistemas y electrónica de INDRA, es muy tentador para España...
El EdeA necesita entre 50 y 55 aviones.
ABC.es - Esteban Villarejo - 18 oct, 2020
Airbus tiene ya un plan “made in Spain” para el nuevo avión entrenador avanzado del Ejército del Aire que debería sustituir a los actuales cazas Casa C-101 y Casa/Northrop F-5 en los años 2027-2028.
El proyecto se llama AFJT (Airbus Future Jet Trainer) y, según los responsables de Airbus Defence and Space en nuestro país, “es un programa pensado por y para España, que se posiciona como la solución operativa, industrial y de desarrollo tecnológico que permitiría al país continuar con su posición de actor principal en el sector aeroespacial y de defensa”. Se trata de una posible venta entre 50 y 55 aviones y un presupuesto aproximado aún sin especificar.
Junto al recién adquirido Pilatus PC-21 suizo, destinado a una fase inicial del aprendizaje de los pilotos, el AFJT completaría la instrucción a un nivel más elevado de pilotaje de aviación de combate (Fase III y IV). El AFJT es uno de los programas más importantes con los que cuenta Airbus España para nuestro país a medio plazo ya que le convertiría en autoridad de diseño y las fábricas españolas tendrían de nuevo la facultad de construir aviones desde su fase más innovadora hasta la final de construcción.
Airbus DS, que presentó el viernes el proyecto vía telemática, espera contar en el proyecto con otras cinco empresas españolas del sector aeroespacial y tecnológico que desarrollarían las capacidades. Estas son: Indra, Tecnobit, ITP, GMV y Cesa. Además tendría impacto y carga de trabajo sobre un total de ocho Comunidades Autónomas con localizaciones como Madrid, Sevilla, Ciudad Real, Toledo, Barcelona, Vitoria, Bilbao… Airbus estima que este proyecto generaría entre 2.100 y 2.500 puestos de trabajo por cada 100 millones de euros invertidos.
El AFJT es la plataforma ideal para cubrir las fases III y IV de entrenamiento avanzado del Ejército del Aire, y que cumple con todos los requisitos para la sustitución de la flota actual de aviones de entrenamiento avanzado F-5, y con capacidad de crecimiento para poder desarrollar otras misiones avanzadas y adicionales en el futuro. Además sería base para el entrenamiento del futuro FCAS / NGF (New Generation Fighter) del Ejército del Aire.
“El AFJT se basa en los principios de simplicidad, robustez, potencia y versatilidad para poner a disposición del Ejército del Aire una aeronave moderna y avanzada, altamente operativa, fiable y segura. Será una plataforma de alta maniobrabilidad y relación peso/potencia equivalente a los cazas de primera línea. Desarrollará la última tecnología interfaz piloto-máquina que permitirá entrenar a los pilotos en plataformas de +5ª generación de combate futuras como el FCAS”, explican desde Airbus.
Hay que recordar que el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez se comprometió a analizar la posibilidad de desarrollar este proyecto en su reunión con el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el pasado 30 de julio en La Moncloa. Un contrato que a Airbus le gustaría firmar cuanto antes pero que el nuevo escenario económico y presupuestario podría condicionar.
Desde Airbus DS se defiende que “el programa AFJT devolvería al Estado gran parte de la inversión, gracias a los retornos vía impuestos y contribuciones fiscales, así como por el efecto de desborde de las tecnologías y capacidades a otros sectores, que potenciarían en el medio y largo plazo el tejido industrial y social nacional: 1. retorno de la inversión vía impuestos y contribuciones fiscales (30-40%); 2. creación de puestos de trabajo de alta cualificación (ingeniería y desarrollo); 3. consolidación de la industria y tecnologías, que a su vez desbordan a otros sectores; 4. consolidación de la cadena de suministro”.
-
Hacia esto debió apuntar FAdeA y la FAA antes que el Pampa GT, lograr interesados a nivel regional como por ejemplo México que sería el complemento ideal (los brasileños tienden a ser hegemónicos) antes que ir a poner más de 1000 millones de dólares en los aviones coreanos
