Noticias de la aviación militar



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  • Cuatrirreactores en venta

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    Con solo unos días de diferencia los Gobiernos francés y británico han puesto a la venta en subasta cuatro cuatrirreactores de sus fuerzas aéreas.

    El gobierno francés ha vendido en subasta pública dos Airbus A340-200 que usaba, principalmente, para el transporte de tropas y equipos a los territorios de ultramar.

    La subasta se ha celebrado el 22 de diciembre y los aviones se han vendido por 440.000 euros el matriculado F-RAJA, número de serie 75; y por 400.000 el F-RAJB, 81. El precio de salida para cada uno de los aviones era de 80.000 euros.

    El primero de ellos había acumulado 70.800 horas de vuelo desde que realizó el primero de ellos el 2 de febrero de 1995. Originalmente fue entregado a Austrian Airlines (el 28 de ese mismo mes), y comprado por el gobierno francés el 25 de enero de 2007.

    El segundo por su parte hizo su primer vuelo cinco días después, y fue entregado igualmente a Austrian Airlines, en este caso el 24 de febrero siguiente. Acumula 68.400 horas de vuelo. Fue comprado por Francia el 11 de mayo de 2006.

    Configuración de asientos de los A340 vendidos: 12 asientos en business y 267 en turista.Configuración de asientos de los A340 vendidos: 12 asientos en business y 267 en turista.
    En ambos casos, el comprador deberá pagar además de un 11 por ciento adicional como tasa de venta y la retirada de los títulos de “República francesa” de los aviones. Finalmente, los dos aviones deben abandonar el aeropuerto de París Charles de Gaulle, donde se encuentran, antes del 31 de diciembre de 2020.

    Por lo que al Reino Unido se refiere, los cuatrirreactores son dos de los Boeing E-3 Sentry a los que se suman los cinco Bombardier Global Express Sentinel que entraron en servicio en 2008 como aviones de vigilancia del campo de batalla, de obtención de inteligencia, y seguimiento de blancos. Cuatro de ellos siguen en servicio, con marzo de 2021 como la fecha prevista de su retirada.

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    Los dos E-3 muy probablemente son los matriculados ZH102 y ZH107 (números de serie 24110/996 y 24499/1012) que fueron retirados de servicio en 2019.

    El Boeing E-3D ZH-107 retirado de servicio.El Boeing E-3D ZH-107 retirado de servicio.
    Todos estos aviones se venden para desguace, labores que se deberán llevar a cabo en los lugares donde estén, no estando autorizado el volver a ponerlos en vuelo. Además de los aviones se ofrecen diferentes repuestos y desde la Autoridad de Venta de Equipos Militares de Reino Unido, se preferirá una oferta por todo el paquete, aunque no se descarta la venta de aviones sueltos,



  • Así vuela el gigantesco ‘radar volador’ modernizado A-50U (Vídeo)

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    El vídeo muestra el despegue del avión ruso A-50U (número de registro RF-50602), que puede detectar una gran variedad de objetivos enemigos a largas distancias: aparatos tácticos y estratégicos, misiles de crucero, columnas de tanques en marcha y buques de guerra.

    El avión soviético y ruso A-50 es un avión de mando y vigilancia aérea capaz de detectar objetivos enemigos (tierra-mar-aire) a distancias de hasta 800 km. El avión está equipado con un radar pasivo tridimensional, integrado con el equipo completo de acompañamiento en el avión de transporte militar Il-76.

    Video: https://www.youtube.com/watch?v=EwW5mA6bXfs&feature=emb_title

    Sobre la base de este avión, los rusos realizaron una serie de modificaciones (A-50M, A-50I, A-50EI, A-50U) que mejoraron su capacidad para detectar objetos voladores ”invisibles” y de bajo vuelo, así como sistemas de comunicación para guía y comando, aviones de combate y unidades de defensa aérea.

    Hasta el momento, se han producido más de 30 aparatos. Su precio unitario se estima en 330-350 millones de dólares estadounidenses.

    El proyecto de modernización de los “radares voladores” rusos A-50 al estándar A-50U comenzó en 2011. Hasta ahora, se han completado cinco aviones modernizados, que se han convertido en parte de la Fuerza Aérea de Rusia. Todos los aviones de mando y vigilancia aérea tienen su base en el aeropuerto/base militar de Ivánovo.

    Además de obtener mayores capacidades para detectar objetivos enemigos, el A-50U modernizado también recibió capacidades mucho más amplias para dirigir la aviación de interceptación. La versión básica del “radar volador” podría dirigir solo cazas interceptores MiG-31 a los objetivos aéreos detectados, mientras que la variante modernizada puede guiar prácticamente todos los aviones de combate que conforman el arsenal del Ejército ruso, incluidos los medios de defensa aérea.

    La versión mejorada del A-50U también puede guiar a aviones cazabombarderos hacia objetivos ubicados en tierra. Este avión puede gestionar operaciones de patrulla de combate en un área más amplia de la base de aterrizaje, como se demostró en ejercicios militares de las fuerzas aerotransportadas realizados a mediados de 2018.

    Fuente: https://es.rbth.com/technologias/86598-vuela-gigantesco-radar-volador-modernizado-a-50u



  • Les queda poco tiempo a los A50U....Y aunque fue hace poco el remplazo de los A50M (que también duraron poco, 2005 / 2014), los A50U comenzarán a ser reemplazados por los nuevos A100, en muy poco tiempo (si ya no empezó)
    El Beriev A50U esta operativo en las BBC desde 2014 (su primer vuelo en 2011), aunque siempre hay que tener en cuenta que se trata de un A-50M (anteriores) modernizados al estándar "U"... Aunque en ese momento, ya existía un nuevo programa en marcha (desde el 2011) para sustituir todos los A-50 (incluidos la última versión "U"), el motivo de no esperar a los nuevos "A-100", fue que este último requería de mas tiempo de pruebas, que en un avión ya usado y modernizado , como fue el caso de la versión "M" y luego la "U" (estamos hablando siempre de las mismas plataformas Il-76MD de los años 80, con motores D-30KP)
    http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/7105/
    Los nuevos Beriev A-100, se construyen sobre nuevas plataformas Ilyushin Il-76MD-90A y llevan nuevos radares Vega.
    En septiembre de 2014 le fueron entregados a Beriev (en Taganrog) una primera partida de 13 aviones Il-76MD-90A para iniciar la construcción de los nuevos AWACS, en 2017 el primer A100 realizaba su vuelo inicial, por lo que supongo que los nuevos A-100 estarán a punto de ser entregados a las BBC en cualquier momento, o quizás ya empezaron a ser entregados...



  • Primer pedido del An-178 hecho por gobierno de Ucrania

    El gobierno de Ucrania firmo el primer contrato de venta por 3 aviones de transporte militar táctico AN-178

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    Por Arnaud -18 de enero de 2021

    Poco menos de seis años después de su primer vuelo, el avión fue finalmente comprado por su país productor. Este viernes 15 de enero de 2021, el Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Ucrania anunció que había realizado un pedido de tres copias del avión Antonov An-178 . Una adquisición que llega año y medio después de la de trece ejemplares por parte del Ministerio del Interior de Ucrania . Para que conste, este An-178 se deriva del avión de pasajeros de corto alcance An-158.
    Estos tres aviones se entregarán a partir del primer semestre de 2023 y reemplazarán a los cinco Antonov An-26 más antiguos de origen soviético aún en suministro. Con una capacidad ligeramente superior a la de este último, el Antonov An-178 será el primer avión de transporte táctico verdaderamente moderno en unirse a las filas de la fuerza aérea ucraniana desde la entrega del único An-70 en preproducción.
    Los tres Antonov An-178 bajo la escarapela ucraniana también fortalecerán la confianza de los futuros compradores en esta máquina. De hecho, es bien sabido que un avión o helicóptero militar es difícil de vender si no se utiliza en su país de origen. Sin embargo, en junio de 2019 el gobierno de Ucrania, a través de su Ministerio del Interior, ya había encargado trece aviones de este tipo. Al menos tres se utilizarán como bombas de agua en el servicio estatal de emergencia en apoyo de los cuatro Antonov An-32P .
    Este pedido de tres aviones puede parecer pequeño, pero es parte del deseo de Ucrania de volver a centrarse en equipos más recientes en cantidades más pequeñas. En esto, el An-178 debería permitir ganar en eficiencia. Los tres dispositivos serán adecuados para el transporte de mercancías en palets, así como para operaciones de lanzamiento de tropas en el aire, o incluso la evacuación de pacientes heridos y médicos. Este último punto es una lección de la crisis sanitaria mundial.
    Para la exportación, el avión ha sido abordado por países como Arabia Saudita, Irak, Perú y Vietnam. Podemos apostar a que esta orden militar ucraniana desbloqueará el mostrador de ventas al exterior.

    https://www.avionslegendaires.net/2021/01/actu/lavion-de-transport-tactique-an-178-officiellement-commande-par-lukraine/



  • Pobre todo muy pobre...¿¿3 aviones solamente...??
    Demasiado inversión y esfuerzo (I+D) para un pobre futuro.
    Los ucranianos en general y Antonov an particular, están fritos con esta perspectivas de ventas y el futuro del avión...si no aparece un contrato con el extranjero de manera urgente, le va a pasar los mismo que con el anterior modelo An-70..
    Sus únicas esperanzas o su salvación están (nuevamente) en Irán y China...visto que de desde Europa siguen dándole la espalda a este país (las promesas las lleva el viento)



  • Ahí tendríamos que ir nosotros...Ahora que tienen pocos pedidos...Armado y transferencia a Córdoba...Poca visión la cúpula y los políticos



  • @Sebjos
    Hoy si haces negocios con Ucrania te ganás de enemigo a Rusia. No saldríamos favorecidos



  • Si, en eso tenés razón...Pero sería un sistema complementario al C130



  • Malí recibe helicópteros adicionales Mi-35

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    La Fuerza Aérea de Mali recibió dos helicópteros de ataque Mi-35 de Rusia, como parte de un pedido de cuatro aeronaves realizado en 2016. Los dos primeros fueron entregados en 2017

    Info: https://www.cavok.com.b


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