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Los desafíos técnicos retrasan la producción en masa del F-35 Stealth Fighter una vez más A pesar de estar en actividad, está muy lejos de cumplir todos los requisitos para certificar su capacidad de combate La entrada en producción en masa del caza monomotor Lockheed Martin F-35 ha sufrido el último de muchos retrasos, después de que el Pentágono pospusiera nuevamente una revisión de sus capacidades de combate, que era un requisito previo necesario para aumentar la escala de producción. Se suponía que esta evaluación de la capacidad de combate ocurriría en 2017, pero se ha pospuesto repetidamente y la última fecha se fijó para diciembre de 2020 antes de ser trasladada nuevamente a una fecha futura indeterminada. El Pentágono ha anunciado que la nueva fecha se anunciará "en base a una revisión técnica independiente". Los retrasos en las pruebas de las capacidades de combate del caza siguen múltiples informes de que el caza, a pesar de haber entrado oficialmente en servicio en 2014, todavía está muy lejos de estar completamente listo para el combate y puede que no sea adecuado para el combate de alta intensidad hasta después de 2025. En 2020, la producción en masa estaba programada para comenzar en 2021. La subsecretaria de adquisición y mantenimiento del Departamento de Defensa, Ellen Lord, citó "desafíos técnicos" como la causa del retraso, junto con las consecuencias de la pandemia de COVID-19. https://militarywatchmagazine.com/article/technical-challenges-delay-mass-production-of-f-35-stealth-production-yet-again
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YA VUELA UN SEGUNDO CESSNA C-408, LA AERONAVE QUE MIRA AL NICHO DE MERCADO DOMINADO POR EL TWIN OTTER O EL C212 17 AGOSTO, 2020 - AIRLINE92 Un segundo avión de prueba de vuelo Cessna SkyCourier 408, denominado P1 por ser el primer avión conformado a producción, completó su primer vuelo dos meses y medio después del vuelo inicial del prototipo, el 17 de mayo. La máquina voló una hora y treinta y cinco minutos, alcanzando una altitud máxima de 14.200 pies a una velocidad máxima de 210 nudos. P1 es el primer fuselaje configurado como un carguero y se utilizará principalmente para pruebas de sistemas (propulsión, medioambientales y aviónica). Se une al prototipo, que ha completado 38 vuelos y registrado más de 76 horas de vuelo. El SkyCourier de ala alta y doble turbohélice se ofrecerá como un carguero, una versión de 19 asientos para pasajeros y como una combinación de avión carguero / pasajero. El aparato tiene el piso de carga con rodillos incorporados para que cuando coloque un palé en el piso pueda ser rodado fácilmente hacia adelante o hacia atrás. Lleva una gran puerta con bisagras a popa del borde de salida del ala. Tiene bisagras en la parte superior para facilitar la cargada. El SkyCourier ha sido diseñado para mover mercancías de forma rápida y eficaz en un fuselaje sencillo, con un fuselaje de aluminio en lugar de materiales compositivos, cabina no presurizada, tren de aterrizaje fijo y la cabina contará con un paquete de aviónica Garmin G1000 NXi estándar y controles de vuelo manuales. Se evita el uso de sistema de control de vuelo hidráulico sofisticado. Tendrá una capacidad máxima de carga útil de 6.000 libras, con una velocidad máxima de hasta 200 nudos (KTAS) con un alcance de 900 millas náuticas propulsado por dos turbohélices Pratt & Whitney Canadá PT6A-65SC de 1.100 shp, mejorados con un sistema de monitoreo del motor completamente conectado FAST (adquisición, almacenamiento y transmisión de vuelos) y la tecnología de análisis de aceite de P & WC. Se planea también una variante de pasajeros de 19 pasajeros, así como una de pasajeros y carga de cabina presurizada. El precio estimado de la variante de carga sería de $5,5 millones, subiendo a $6,3 millones por la versión de pasajeros de cabina sin presurización y eventualmente $7 millones por la versión de cabina presurizada. El C-408 se dirige a un nicho de mercado dominado por el Twin Otter, el C212/C41A, M28/C-45 y otros similares. Por otro lado, el SkyCourier podría responder al requerimiento de varios estamentos militares de aeronaves de carga, simples y con capacidades STOL. La mayoría de ellos operaron el C-47 hasta donde pudieron. Hay que recordar que el pequeño IAI-201 Arava llenó ese vacío en America Latina y África, y su contemporáneo CASA C212 fue un gran éxito comercial precisamente por proveer una plataforma simple y útil. El Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos (SOCOM) otorgó así recientemente a Airbus DS Military Aircraft Inc. un contrato de 10 millones de dólares para el mantenimiento y modernización de cinco aviones CASA 212-200 CC60 y retenerlos en operaciones por muchos años más, o para transferirlos a algún aliado a partir de agosto de 2023. Para entonces, el SOCOM podría optar por una variante militarizada del C-408 para remplazar al C-212/C41A y otros similares aun en uso. (Julio Montes) Fotografía: CESSNA SKYCOURIER. SkyCourier en pruebas de motores.
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Arman al C-295 Airbus ha comenzado las pruebas del 295 armado con bombas en estaciones subalares dentro del programa de desarrollo de versiones armadas del modelo. Airbus lleva varios años trabajando en diferentes versiones del C295 como por ejemplo la AEW&C, plantando semillas que permitan, una vez obtenido un cliente, completar los trabajos de desarrollo adaptándose a las necesidades reales del mismo. Desde el inicio del desarrollo del C295, como en el CN-235, ya CASA ofrecía la posibilidad de armarlo con torpedos en su versión marítima. Después llegó la opción de equiparlo con ametralladoras en las puertas traseras, y después con diverso armamento, incluyendo lanzacohetes y bombas en puntos de anclaje bajo las alas. En 2017, en el salón de Dubai, se hizo aun más oficial dicha capacidad de armar al C295 al presentar uno de los demostradores junto a la amplia panoplia que se ofrece a los clientes para armarlo. Sobre este avión armado, señalaban desde Airbus: “El C295 ISR armado es un avión ISR persistente con municiones guiadas por láser de precisión que está completamente equipado y preparado para responder en los escenarios más difíciles. Esta variante combina un conjunto completo de sensores de vigilancia y la última versión de Airbus de su sistema de misión FITS con un conjunto completo de armas, lo que brinda a los operadores la capacidad de realizar misiones ISR de larga duración y brindar apoyo aéreo cercano cuando sea necesario. El armamento que el C295 puede incorporar con sus puntos de anclaje bajo las alas incluye el misil antitanque L-UMTAS de Roketsan, los cohetes guiados por láser Cirit, el kit de guía de bombas láser Teber-82 y la ojiva Mk82 y el CAT-70 de Expal. Cohetes guiados con su lanzacohetes múltiple. Finalmente, esta variante también cuenta con el cañón automático BK27 de Rheinmetall y el sistema Door Gun de Escribano, que tiene todo el armamento integrado con el sistema FITS para que los operadores puedan realizar el objetivo con precisión”. Pues bien, ahora dicho demostrador, el C295 matriculado EC-296, el segundo prototipo del modelo, ha sido cazado por spotters regresando a Sevilla tras un vuelo de prueba equipado con cuatro bombas inertes en otros tantos puntos de anclaje. En el avión se pueden apreciar también las modificaciones realizadas para certificar cambios exigidos por Canadá para su programa de avión SAR, como las compuertas que cierran por completo los pozos del tren principal, la torreta electroóprica y el radar de búsqueda ventral, y los generadores de vórtices en el fuselaje trasero. Flynews
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Los promotores del SR-72 argumentan que “la velocidad es el nuevo sigilo”, lo que refleja una creencia creciente en algunos sectores de que los sensores en red mejorados eventualmente disminuirán la capacidad de supervivencia de los aviones furtivos, haciendo que la velocidad una vez más sea más prominente como medio de defensa. Las armas hipersónicas, aquellas capaces de volar a cinco veces la velocidad del sonido, son la nueva palabra de moda de los complejos industriales de defensa en todo el mundo. China, Rusia y Estados Unidos han buscado enérgicamente y tienen una diversa gama de programas de armas hipersónicas, lo que ha contribuido a alimentar una creciente carrera armamentista. Si bien los misiles balísticos de largo alcance ya podrían alcanzar velocidades hipersónicas, viajan en arcos predecibles y pueden detectarse con mucha anticipación, lo que da tiempo a los militares y políticos para reaccionar. Además, un número creciente de sistemas de defensa aérea pueden ser al menos parcialmente capaces de interceptar misiles balísticos. EL SR-72 Sin embargo, en 2013, el ejecutivo de Lockheed, Robert Weiss, causó revuelo cuando le dijo a Aviation Week que el titán aeroespacial estaba desarrollando un avión hipersónico, e invocó el legendario avión espía SR-71 Blackbird al llamarlo SR-72. Ningún avión tripulado en servicio operativo ha igualado los extraordinarios Mach 3 de larga distancia del Blackbird. Hasta hace poco, los SR-71 simplemente superaban en velocidad a los misiles que se les disparaban en misiones de reconocimiento fotográfico sobre Corea del Norte y Medio Oriente. Ahora, los últimos misiles tierra-aire hacen que las velocidades de Mach 3 sean inadecuadas para asegurar la supervivencia, pero un avión hipersónico podría volver a superar las amenazas que se le presentan. El SR-72 representado en el arte conceptual de Lockheed fue descrito como capaz de volar a seis veces la velocidad del sonido. Sin embargo, el desafío no radicaba tanto en diseñar un avión que pudiera alcanzar velocidades hipersónicas como en asegurarse de que también pudiera despegar y aterrizar a velocidades más lentas. El banco de pruebas X-15 propulsado por cohetes, que en 1967 registró el vuelo más rápido de un avión propulsado y tripulado a Mach 6,7, tuvo que ser llevado y lanzado en el aire por un bombardero B-52. Weiss le dijo al periodista Guy Norris: “... todo lo que puedo decir es que la tecnología está madura y nosotros, junto con DARPA y los servicios, estamos trabajando duro para poner esa capacidad en manos de nuestros aviones de combate lo antes posible ... No puedo darle cualquier cronograma o detalles sobre las capacidades. Todo es muy sensible ... Podemos reconocer la capacidad general que existe, pero los detalles específicos del programa están fuera de los límites ". Según se informa, Lockheed y la empresa Aerojet Rocketdyne hicieron un gran avance al desarrollar un motor de ciclo combinado que involucra tanto una turbina para velocidades por debajo de Mach 3 con un scramjet activado para crucero hipersónico. Un scramjet genera empuje aspirando aire mientras viaja a velocidades supersónicas, lo que significa que un motor separado tiene que empujar el avión a esas velocidades antes de que el scramjet pueda activarse. El motor de ciclo combinado hace viable el enfoque de dos motores al hacer que el turbante y el scramjet compartan las mismas entradas y boquillas de escape. Weiss dejó en claro que esperaba que Lockheed recibiera fondos para construir un avión monomotor opcionalmente tripulado de sesenta pies de largo (del tamaño de un caza de combate) que costaría “sólo” mil millones de dólares. Esto luego conduciría al desarrollo de un SR-72 operacional bimotor de más de cien pies. Por ejemplo, en una convención científica en 2018, el vicepresidente de Lockheed, Jack O’Banion, declaró: “Sin la transformación digital [de la tecnología de diseño tridimensional], la aeronave que ves allí no podría haberse fabricado. De hecho, hace cinco años, no se podría haber hecho ". Sin embargo, el vicepresidente ejecutivo Orlando Carvalho dijo posteriormente a Flight Global: "Puedo decirles de manera inequívoca que [el SR-72] no se ha construido", afirmando que las citas de O'Banions se habían sacado "fuera de contexto". Bombardero hipersónico La designación única de "SR" del Blackbird significa "Reconocimiento estratégico", lo que refleja que su trabajo era penetrar el espacio aéreo defendido con poca antelación y tomar fotos de lo que sucedía debajo antes de que alguien pudiera moverse o cubrirlo. Sin embargo, la denominación SR-72 es posiblemente engañosa por varias razones. Un SR-72 hipersónico sería casi con certeza un vehículo aéreo no tripulado (UAV), en otras palabras, un dron que normalmente recibe una designación "Q". Hasta qué punto se basaría en man-in-the-loop (que podría ser susceptible de interrupción) o en el control preprogramado frente a sus propios algoritmos autónomos, sigue siendo una pregunta interesante. Además, mientras que un SR-72 tendría una función de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), seguramente también estaría destinado a atacar objetivos con poca alerta del enemigo; en otras palabras, sería un bombardero. Viajando alrededor de 4,000 millas por hora, un bombardero hipersónico podría, en teoría, partir de una base en los EE. UU. continentales para atacar objetivos a través del Pacífico o el Atlántico en solo 90 minutos. A diferencia de los diversos misiles hipersónicos en desarrollo, podría regresar a la base y cargarse para futuras salidas. https://nationalinterest.org/blog/reboot/new-‘sr-71’-hypersonic-spy-plane-could-soon-be-flying-177168
Noticias de la aviación militar
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Así vuela el gigantesco ‘radar volador’ modernizado A-50U (Vídeo)
El vídeo muestra el despegue del avión ruso A-50U (número de registro RF-50602), que puede detectar una gran variedad de objetivos enemigos a largas distancias: aparatos tácticos y estratégicos, misiles de crucero, columnas de tanques en marcha y buques de guerra.
El avión soviético y ruso A-50 es un avión de mando y vigilancia aérea capaz de detectar objetivos enemigos (tierra-mar-aire) a distancias de hasta 800 km. El avión está equipado con un radar pasivo tridimensional, integrado con el equipo completo de acompañamiento en el avión de transporte militar Il-76.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=EwW5mA6bXfs&feature=emb_title
Sobre la base de este avión, los rusos realizaron una serie de modificaciones (A-50M, A-50I, A-50EI, A-50U) que mejoraron su capacidad para detectar objetos voladores ”invisibles” y de bajo vuelo, así como sistemas de comunicación para guía y comando, aviones de combate y unidades de defensa aérea.
Hasta el momento, se han producido más de 30 aparatos. Su precio unitario se estima en 330-350 millones de dólares estadounidenses.
El proyecto de modernización de los “radares voladores” rusos A-50 al estándar A-50U comenzó en 2011. Hasta ahora, se han completado cinco aviones modernizados, que se han convertido en parte de la Fuerza Aérea de Rusia. Todos los aviones de mando y vigilancia aérea tienen su base en el aeropuerto/base militar de Ivánovo.
Además de obtener mayores capacidades para detectar objetivos enemigos, el A-50U modernizado también recibió capacidades mucho más amplias para dirigir la aviación de interceptación. La versión básica del “radar volador” podría dirigir solo cazas interceptores MiG-31 a los objetivos aéreos detectados, mientras que la variante modernizada puede guiar prácticamente todos los aviones de combate que conforman el arsenal del Ejército ruso, incluidos los medios de defensa aérea.
La versión mejorada del A-50U también puede guiar a aviones cazabombarderos hacia objetivos ubicados en tierra. Este avión puede gestionar operaciones de patrulla de combate en un área más amplia de la base de aterrizaje, como se demostró en ejercicios militares de las fuerzas aerotransportadas realizados a mediados de 2018.
Fuente: https://es.rbth.com/technologias/86598-vuela-gigantesco-radar-volador-modernizado-a-50u
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Les queda poco tiempo a los A50U....Y aunque fue hace poco el remplazo de los A50M (que también duraron poco, 2005 / 2014), los A50U comenzarán a ser reemplazados por los nuevos A100, en muy poco tiempo (si ya no empezó)
El Beriev A50U esta operativo en las BBC desde 2014 (su primer vuelo en 2011), aunque siempre hay que tener en cuenta que se trata de un A-50M (anteriores) modernizados al estándar "U"... Aunque en ese momento, ya existía un nuevo programa en marcha (desde el 2011) para sustituir todos los A-50 (incluidos la última versión "U"), el motivo de no esperar a los nuevos "A-100", fue que este último requería de mas tiempo de pruebas, que en un avión ya usado y modernizado , como fue el caso de la versión "M" y luego la "U" (estamos hablando siempre de las mismas plataformas Il-76MD de los años 80, con motores D-30KP)
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/7105/
Los nuevos Beriev A-100, se construyen sobre nuevas plataformas Ilyushin Il-76MD-90A y llevan nuevos radares Vega.
En septiembre de 2014 le fueron entregados a Beriev (en Taganrog) una primera partida de 13 aviones Il-76MD-90A para iniciar la construcción de los nuevos AWACS, en 2017 el primer A100 realizaba su vuelo inicial, por lo que supongo que los nuevos A-100 estarán a punto de ser entregados a las BBC en cualquier momento, o quizás ya empezaron a ser entregados...
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Primer pedido del An-178 hecho por gobierno de Ucrania
El gobierno de Ucrania firmo el primer contrato de venta por 3 aviones de transporte militar táctico AN-178
Por Arnaud -18 de enero de 2021
Poco menos de seis años después de su primer vuelo, el avión fue finalmente comprado por su país productor. Este viernes 15 de enero de 2021, el Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Ucrania anunció que había realizado un pedido de tres copias del avión Antonov An-178 . Una adquisición que llega año y medio después de la de trece ejemplares por parte del Ministerio del Interior de Ucrania . Para que conste, este An-178 se deriva del avión de pasajeros de corto alcance An-158.
Estos tres aviones se entregarán a partir del primer semestre de 2023 y reemplazarán a los cinco Antonov An-26 más antiguos de origen soviético aún en suministro. Con una capacidad ligeramente superior a la de este último, el Antonov An-178 será el primer avión de transporte táctico verdaderamente moderno en unirse a las filas de la fuerza aérea ucraniana desde la entrega del único An-70 en preproducción.
Los tres Antonov An-178 bajo la escarapela ucraniana también fortalecerán la confianza de los futuros compradores en esta máquina. De hecho, es bien sabido que un avión o helicóptero militar es difícil de vender si no se utiliza en su país de origen. Sin embargo, en junio de 2019 el gobierno de Ucrania, a través de su Ministerio del Interior, ya había encargado trece aviones de este tipo. Al menos tres se utilizarán como bombas de agua en el servicio estatal de emergencia en apoyo de los cuatro Antonov An-32P .
Este pedido de tres aviones puede parecer pequeño, pero es parte del deseo de Ucrania de volver a centrarse en equipos más recientes en cantidades más pequeñas. En esto, el An-178 debería permitir ganar en eficiencia. Los tres dispositivos serán adecuados para el transporte de mercancías en palets, así como para operaciones de lanzamiento de tropas en el aire, o incluso la evacuación de pacientes heridos y médicos. Este último punto es una lección de la crisis sanitaria mundial.
Para la exportación, el avión ha sido abordado por países como Arabia Saudita, Irak, Perú y Vietnam. Podemos apostar a que esta orden militar ucraniana desbloqueará el mostrador de ventas al exterior.
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Pobre todo muy pobre...¿¿3 aviones solamente...??
Demasiado inversión y esfuerzo (I+D) para un pobre futuro.
Los ucranianos en general y Antonov an particular, están fritos con esta perspectivas de ventas y el futuro del avión...si no aparece un contrato con el extranjero de manera urgente, le va a pasar los mismo que con el anterior modelo An-70..
Sus únicas esperanzas o su salvación están (nuevamente) en Irán y China...visto que de desde Europa siguen dándole la espalda a este país (las promesas las lleva el viento)
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Ahí tendríamos que ir nosotros...Ahora que tienen pocos pedidos...Armado y transferencia a Córdoba...Poca visión la cúpula y los políticos
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@Sebjos
Hoy si haces negocios con Ucrania te ganás de enemigo a Rusia. No saldríamos favorecidos
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Si, en eso tenés razón...Pero sería un sistema complementario al C130
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Malí recibe helicópteros adicionales Mi-35
La Fuerza Aérea de Mali recibió dos helicópteros de ataque Mi-35 de Rusia, como parte de un pedido de cuatro aeronaves realizado en 2016. Los dos primeros fueron entregados en 2017Info: https://www.cavok.com.b
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Israel vende 29 F-16 a la empresa Top Aces de Estados Unidos
Israel vende 29 F-16 a la empresa Top Aces de Estados Unidos, se encargarán de hacer función de «agressor» o enemigos.
La División Sibat del Ministerio de Defensa de Israel vendió 29 cazas F-16 del excedente de la Fuerza Aérea Israelí a la compañía norteamericana «Top Aces» , que proporcionará servicios de «agressor» como un «escuadrón rojo» para entrenar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF). Según ha trascendido el acuerdo estaría valorado en cerca de 100 millones de dólares.
Los aviones de combate se encuentran actualmente rumbo a Mesa, Arizona, en apoyo al departamento de Defensa estadounidense, como enemigos en los entrenamiento aéreos. Top Aces se convertirá así en el primer proveedor comercial del mundo en ofrecer el avión supersónico F-16.
Los F-16 a bordo del Antonov en el Aeropuerto de Tel Aviv
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Más prueba qué esto para saber que de Occidente nada???
Tenemos cazas??? No
Tenemos relación con Israel?? La mejor...
Nos venden sistemas sensibles dónde no pueden realizar la operación sin pasar por EEUU O U.K??? NI EN SUEÑOS...
ALGUNOS CON LAS CARTAS SOBRE LA MESA SIGUEN JUGANDO A PERDER...
