-
Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso: Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco. . La revista Zona Militar recientemente escribió: "El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura. Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil." . #modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
-
Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios Por Orellana Álvaro Francisco INTRODUCCIÓN Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros. La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna. En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea. Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir: (1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate. (2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles. (3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada. (4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate. (5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar. (6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque. (7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque. (8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación. OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2) Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos. (1) Ejecutada por más de una fuerza. (2) Ejecutadas por Ejército solamente. (1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias. (2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta. (1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos. (2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero. (1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas. (2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas. (1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia. (2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación. (1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento. (2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento. (1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud. (2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud. (1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante. (2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante. CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES Vuelo nocturno con el Bell 212. (1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo. (2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos. (3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión. (4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados. (5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego. (6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego. (7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie. NECESIDAD Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad. Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad. A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina. (1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo. (2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio. (3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga. DISPONIBILIDAD DE AERONAVES Único Bell 212 de la Aviación de Ejército. La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo. Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros. CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO Bell Huey II durante una inspección de 300 horas. (1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará. (A) Capacidades: En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno. Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión. La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles. Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente. Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta. Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente. Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten. La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas. Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz. Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos. Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte. (B) Limitaciones: Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones. El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar. El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables. El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso. El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia. La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes. La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura. (2) Aviones. Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino. (A) Capacidades: Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas. Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento. Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura. Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz. (B) Limitaciones: Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros. El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso. En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional. AGRADECIMIENTOS Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.
Novedades de la Aviación de Ejército
-
@pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
Me parece que la decisión sobre el helicóptero mediano ya está tomada y es el UH-60, tanto la ARA como el EA. La FAA no es tan urgente el tema, quizá ellos quieran un lote más de 412 (6) para reemplazar los B212 que quedan y después verán. Aunque también elegirian al UH-60 y sobretodo para tareas antárticas.
Lo que todavía no se define es el helicoptero para la alta montaña que están entre el Bell 407 y el Airbus H125
Hasta que no esten comprados, tengo mis serias dudas de que llegen los UH-60, aunque "ya está elegido". Respecto de los helicópteros de montaña lo más conveninte técnicamente hubiera sido el H-145, pero acá, de nuevo el presupuesto sólo alcanza para los modelos que vos mencionas.
-
Para mi el el helicóptero medio tiene que ser el Bell 412 una vez que tengamos un número considerable iria por una cantidad menor de UH-60/s-70i. Para la FAA iría por los Bell 412 para reemplazar a los viejitos en un buen número y luego iría por 6 Mi-171..
-
Asignación de fondos para reemplazo de helicópteros
El jefe de Estado Mayor del Ejército, gral Agustin Cejas comentó, en su red social de Twitter, que en el proyecto de ley presupuestaria para el 2021 hay asignados fondos por montos de Usd.24 millones y de Usd.36 millones para la adquisición de diez helicópteros de rescate y helicópteros medianos (para el reemplazo de los UH-1H/HueyII), respectivamente, a ser amortizados en un plazo de tres años.
https://www.infodefensa.com/latam/2020/10/05/noticia-argentina-analiza-reemplazar-ejercito.html
Por los montos y cantidades mencionados es dificil creer que se incorporen Black Hawk. Con Usd.36 milones se podrían comprar entre 7 y 8 Bell-412EP
-
Mi pronóstico para la aviación del ejército es esta, veremos...
A futuro tal vez se pueda sumar algún otro helicópero de mayor porte en cantidades pequeñas para las unidades de despliegue rápido, pero se va a tener que esperar a que mejoren las cuentas públicas y se cubran todas las urgencias que hay respecto de equipamiento.
-
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n su red s
Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!
-
Estas compras se realizan con financiación externa, quizás el monto asignado es para cerrar un contrato con todo lo que representa com offsets herramentales entrenamiento etc.. y luego empezar la financiación externa. El monto de la compra de helicópteros medianos si hipotéticamente sería el Bell 412 debería ser largamente superior a los 250 millones de verdes y ni hablar si fueran los S-70i/UH-60 (sin mencionar su costosísimo mantenimiento y costo de operación)
Insisto: para mi deberia ser Bell 412 en cantidad para el EA y la FAA luego sumarle 6 S-70i para el ejército y 6 mi-171SH para la FAA...
Estudiaría también una versión especializada para el ARA del Bell 412 (similar a la Uruguay adquirió de Italia pero nuevos) Y completaría con una menor cantidad para el ARA/COAN con algún modelo "popular" de AIRBUS o Leonardo...
-
@chucho dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n su red s
Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!
Si son nuevos serán menos, unos 5 o 6. Se comparon 4 por Usd.27 millones
-
@chucho dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n su red s
Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!
Primero que el helicoptero medio ya está elegido y es el UH-60 quizá sean usados via EDA o FMS. Segundo, ese no es el presupuesto total sino debe alguna primera entrega o anticipo, pero por lo que tengo entendido el 412 no lo tienen en los planes. Hasta te puedo decir que un 412 nuevo (no tienen usados si son por FMS porque las FFAA norteamericanas no lo usan) sale más caro que un UH-60 usado. Por cuatro que compró la FAA via FMS, le salieron 20 millones de dólares cada uno y un UH-60 usado debe estar menos de 10 millones de dólares
-
@chucho dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n su red s
Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!
No hay B412 usados via FMS porque USA no lo tiene en su dotacion de las FFAA, si querés 412, solo hay nuevos como los que compró la FAA (u$s 20M cada uno) . Si hay Blackhawk usados que se han ofrecido
-
Trae Blackhawk que recorridos a nuevo tenés heli de transporte de por vida
