Novedades de la Aviación de Ejército



  • @pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    Brasil y Colombia han comprado UH-60 usados también y no están baqueteados. Las razones por las cuales prefieren el Blackhawk se debe a las performances del helicóptero en combate, operaciones IFR, velocidad y envolvente. El 412 es más para el mercado civil.
    Con 20 UH-60 calculan que transporta la misma cantidad de soldados que actualmente transportan los Huey

    Ente los operadores militares del Bell 412EP la región están:
    Fuerza Aérea Argentina
    Fuerza Aérea de México
    Fuerza Aérea de Chile
    Fuerza Aérea de Perú
    Armada de Chile
    Armada de Colombia
    Armada de Venezuela
    Ejercito de Venezuela (los armo con pods de ametralladora Cal.50 y lanza cohetes)
    El SENAN de Panama (unidad civil /paramilitar)
    En su versión AB-412 SP también lo utiliza la Armada del Perú y recientemente la Armada de Uruguay ,



  • El hecho de adquirir el Black Hawk, estimo que se podria hacer aqui el mantenimiento, no? Quiza Sikorsky te habilite o caso contrario se puede hacer en la region. Distinto del MI-171 que mas alla de la fiabilidad del helicoptero y los costos de operacion que tenga, es un dolor de cabeza cada vez que se le tenga que recorrer. Ademas que los Rusos son medios ariscos para habilitar talleres o instalar centros de mantenimiento y por pocas unidades no creo que lo hagan.
    Saludos



  • @Fernando-L7D Un UH-60 puede tener más prestaciones que un UH-1H... pero no puede estar en dos lugares a la vez... la cantidad de unidades no es un dato menor a la hora de analizar una capacidad.

    Aún en el caso de que 20 UH-60 tengan la misma capacidad de carga que 40 UH-1H, no dejan de ser 20 para repartir en operaciones, en lugar de 40... por eso al análisis hay que sumarle la necesidad de que la cantidad de unidades a incorporar cumpla con la capacidad de despliegue requerida...



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Fernando-L7D Un UH-60 puede tener más prestaciones que un UH-1H... pero no puede estar en dos lugares a la vez... la cantidad de unidades no es un dato menor a la hora de analizar una capacidad.

    Aún en el caso de que 20 UH-60 tengan la misma capacidad de carga que 40 UH-1H, no dejan de ser 20 para repartir en operaciones, en lugar de 40... por eso al análisis hay que sumarle la necesidad de que la cantidad de unidades a incorporar cumpla con la capacidad de despliegue requerida...

    Julio, hay 40 Huey en dotacion pero no todos en servicio. No vamos a divulgar cantidades pero 20 Blackhawk seria un avance



  • En el 2016 el pedido del embajador argentino en EEU hizo una "listita" con los pedidos por FMS y no aclara que versión, pero eran 16 y calculo que usados junto con todo el pedido general que ya vino gran parte

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  • @pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    En el 2016 el pedido del embajador argentino en EEU hizo una "listita" con los pedidos por FMS y no aclara que versión, pero eran 16 y calculo que usados junto con todo el pedido general que ya vino gran parte

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    y los 10 Chinook???? no quisieron dárselos? 🙂



  • Porque no son prioritarios por ahora, pero hay una intención de elevar a Brigada al Batallón de Aviacion de Ejército, porque además de helicopteros de carga como el chinook también pedian los AH-1 Cobra (solo quedan Super Cobra).



  • -Se vuelve a repetir, la idea del estado mayor de las FFAA Argentinas es unificar la linea logística en un único helicoptero
    medio que pueda servir en el Ejercito, FAA y Armada y que se pueda adquirir vía FMS, hoy ese requisito solo lo cumple el
    la familia Blackhawk/SeaHawk

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    -Hoy los EEUU están ofreciendo UH-60L Blackhawk reciclados
    llevados a nuevo a un costo que es la mitad de lo que costaría
    un UH-60M que creo que llevan la denominación de UH-60V

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    -Veinte UH-60 Blckhawk en el desierto esperando nuevo dueño

    Saludosss
    Roberto



  • Esto no es la industria automotriz...le cambias el aceite y los filtros y ya lo tenes otra vez funcionando en la calle...
    Como siempre, en estos casos hay que ver cuantas horas tienen voladas y a que tipo de inspección hay que someterlos...(a las 1.000, 1.500, 2000...) Además y como todos saben toda aeronave que se las deja parada mas 2 meses y no le activan diariamente sus sistemas y puesta en marcha de motores + la inspección diaria en linea.... Luego hay que desarmarlas y hacerles una inspección y volver a pasar un montón de controles exigidos por el fabricante...
    O sea una aeronave en estas condiciones y para tenerlas luego nuevamente operativas, hay que gastarse un montón de dinero...("la aviación es cara")...Y el mejor ejemplo lo tenemos en nuestro 757 presidencial...ni regalado se lo llevan, y es porque las inspecciones de media vida, son muy caras...



  • Si tenemos un presupuesto de Usd 36 Millones, mejor que nos los den regalados, porque con esa plata nos alcanza solo para ponerle nafta para el traslado!!
    Los números no me cierran. En el Brasil compró 3 UH-60M por 145 millones de dólares (48 millones c/u) en el 2014 y a Chile le costó 170 millones 6 unidades (28 millones c/u) en el 2018. Y acá dicen que van a comprar 10 con ese presupuesto?


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