Novedades de la Aviación de Ejército



  • @pisciano los Bell vinieron de Italia, no de la Anmarc, los A4 que vinieron de ahí pasan por un proceso de puesta en línea de vuelo y después fueron modernizado. Colombia recibió estos días un Hércules de la reserva, llegó volando y ahora será sometido a una inspección mayor que es mandatoria, pero no es chatarra



  • @Francois dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Litio71 dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    -Se vuelve a repetir, la idea del estado mayor de las FFAA Argentinas es unificar la linea logística en un único helicoptero
    medio que pueda servir en el Ejercito, FAA y Armada y que se
    pueda adquirir vía FMS, hoy ese requisito solo lo cumple el
    la familia Blackhawk/SeaHawk

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    -Hoy los EEUU están ofreciendo UH-60L Blackhawk reciclados
    llevados a nuevo a un costo que es la mitad de lo que costaría
    un UH-60M que creo que llevan la denominación de UH-60V

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    -Veinte UH-60 Blckhawk en el desierto esperando nuevo dueño

    Saludosss
    Roberto

    Recontra cascoteados, con mas kilómetros/millas encima que un Ford falcon Taxi. Pero parece ser que muchos simpatizan con unas FFAA de segunda mano, pero con la condición sine qua non de su procedencia anglo...
    Esperemos que se puedan mantener a lo largo del tiempo y que su cadena logística no sea un desangre de dólares, un desangre de divisas insostenible a lo largo del tiempo para las FFAA. Despues se quejan por que tienen sistemas de armas como maceteros que solo sirven para la selfie...
    Bicho caro de adquirir y siendo usado más caro aún de operar y mantener....
    Resumiendo: el argentino siempre quiere [email protected] mas alto de lo que le da el [email protected]!!!! Frase nunca tan apropiada como para esta ocasión ....

    -NOOOO, estos helicópteros los Yanquis los ofrecen
    reciclados o sea que todo lo gastado lo cambian por
    piezas nuevas dejando la célula del helicóptero en
    cero horas, los UH-1 que recibió el Ejercito (36) la
    FAA (12) y el COAN (8) en los noventa todos venían
    del AMARG y antes de su entrega a la Argentina
    fueron reciclados y bien que han servido hasta el día
    de hoy incluso varios fueron llevados a Huey II
    -Hoy se necesita reemplazar a los UH-1 pero no
    hay dinero suficiente para adquirir helicopteros medios
    nuevos por eso se va al mercado del usado y en este
    mercado el único que cumple con los requisitos del
    EMGFAA es el Blackhawk, si el Ejercito tuviese hoy
    plata para elegir a placer, la selección habría recaído
    en el EC-225 Cougar que el EA lo considera extraordinario

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    Saludosss
    Roberto



  • Los 5 primeros Bell 206 B3 vinieron via FMS de EEUU recorridos a 0 hs en el 2011 en reemplazo de los Hiller UH-12. Los de Italia eran ex Carabinieri fabricados por Agusta y hubo que hacerles la inspección acá. Solo uno se hizo la inspección en Italia



  • @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    Esto no es la industria automotriz...le cambias el aceite y los filtros y ya lo tenes otra vez funcionando en la calle...
    Como siempre, en estos casos hay que ver cuantas horas tienen voladas y a que tipo de inspección hay que someterlos...(a las 1.000, 1.500, 2000...) Además y como todos saben toda aeronave que se las deja parada mas 2 meses y no le activan diariamente sus sistemas y puesta en marcha de motores + la inspección diaria en linea.... Luego hay que desarmarlas y hacerles una inspección y volver a pasar un montón de controles exigidos por el fabricante...
    O sea una aeronave en estas condiciones y para tenerlas luego nuevamente operativas, hay que gastarse un montón de dinero...("la aviación es cara")...Y el mejor ejemplo lo tenemos en nuestro 757 presidencial...ni regalado se lo llevan, y es porque las inspecciones de media vida, son muy caras...

    Hablando del B.757 Presidencial, en febrero de este año estaba la intención de reacondicionarlo y ponerle al dia con las inspecciones y boletines. El costo era de 18 a 20 millones de dólares. Teniendo en cuenta los viajes que tenia previsto el presidente iba a hacer concluyeron que valia la pena la inversión. Pero por la pandemia, se suspendieron los viajes al exterior y la puesta en marcha del Tango 01 quedo en suspenso

    https://www.pagina12.com.ar/248119-el-tango-01-podria-volver-a-volar



  • @pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    Esto no es la industria automotriz...le cambias el aceite y los filtros y ya lo tenes otra vez funcionando en la calle...
    Como siempre, en estos casos hay que ver cuantas horas tienen voladas y a que tipo de inspección hay que someterlos...(a las 1.000, 1.500, 2000...) Además y como todos saben toda aeronave que se las deja parada mas 2 meses y no le activan diariamente sus sistemas y puesta en marcha de motores + la inspección diaria en linea.... Luego hay que desarmarlas y hacerles una inspección y volver a pasar un montón de controles exigidos por el fabricante...
    O sea una aeronave en estas condiciones y para tenerlas luego nuevamente operativas, hay que gastarse un montón de dinero...("la aviación es cara")...Y el mejor ejemplo lo tenemos en nuestro 757 presidencial...ni regalado se lo llevan, y es porque las inspecciones de media vida, son muy caras...

    Hablando del B.757 Presidencial, en febrero de este año estaba la intención de reacondicionarlo y ponerle al dia con las inspecciones y boletines. El costo era de 18 a 20 millones de dólares. Teniendo en cuenta los viajes que tenia previsto el presidente iba a hacer concluyeron que valia la pena la inversión. Pero por la pandemia, se suspendieron los viajes al exterior y la puesta en marcha del Tango 01 quedo en suspenso

    https://www.pagina12.com.ar/248119-el-tango-01-podria-volver-a-volar
    Para mi el 757 debería volver a volar como lo que siempre fue, un avión presidencial real y dejar de comprar espejitos de colores que no usándolo o vendiéndolo se muestra transparencia. (cosa que ya vimos que no es así).Se lo puede mejorar, seguramente. Pero es mucho mas barato que comprar uno nuevo o usar el 737 para viajes demasiados largos. Además, es un avión con pocas horas de vuelo en 28 años y es un avión presidencial de en serio. Odio cuando te venden la monedita de la Austeridad. Representa al país, pero hay políticos que nos quieren hacer pensar otra cosa. Lo abandonaron al pedo en El Palomar.



  • @Moana
    Comprá 2 tandas de 15 o 20 MI-171 SH y tenés el taller donde vos quieras



  • @Litio71
    También es extraordinario el gasto de mantenimiento ( según tengo entendido )



  • Hay que destacar tambien que el costo operativo del UH-1 es bajísimo a niveles increibles y por eso todavía muchos siguen operativos en el mundo. Al punto de que FF.AA con recursos bajísimos como por ejemplo la Fuerza Aérea Paraguaya, puedan mantenerlos sin demasiado problema. Por supuesto, no es casualidad que nuestra AE tenga tantos en servicio aún en epocas de crisis.

    De hecho, se empieza a programar su baja por estar llegando al fin de su vida útil pero, por costos operativos y relación costo/beneficio, el Huey todavía es un campeón. Obviamente, también se busca dar un salto cualitativo en cuanto a velocidad, carga útil, la seguridad de un bimotor, etc; pero repito que si no existiera el problema de la vida útil, los Huey seguirían mucho mas tiempo de lo imaginado.

    Con esto quiero decir que, comparado con el UH-1H, cualquier helicóptero de transporte/asalto moderno, nos parecerá caro. Llámese Blackhawk, B412, Cougar, AW 139, Hip, etc. No quedará mas opción que aumentar el presupuesto. Por lo pronto, el FONDEF es un muy buen primer paso.



  • @Pincén dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Moana
    Comprá 2 tandas de 15 o 20 MI-171 SH y tenés el taller donde vos quieras

    Lógicamente que el mejor mantenimiento lo da siempre el fabricante, aunque también hay que reconocer talleres de gran prestigio (por ej. IAI da un muy buen soporte a los usuarios de Boeing)... Respecto a que mandar los helicópteros a Rusia es mas caro que de otro origen (Europa o EE.UU) es una falacia...un mito de la calle....Es prácticamente lo mismo (fletes y costos) que enviarlos a EE.UU. (y ahí están los Sikorsky presidenciales)...Aún así en el caso de los Mi-171 Perú (con el que tenemos un acuerdo en FAdeA y envía algunos aviones a hacerles aquí el mantenimiento) ya tiene un taller habilitado por Rusia para helicópteros, además de Colombia desde hace mas de 15 años...
    Claro está, lo mejor sería tener una cantidad razonable y que FAdeA adquiriera la habilitación y certificación para hacerles ese mantenimiento... Ese número mínimo eran 5 en el 2010 cuando se compraron



  • @pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    Esto no es la industria automotriz...le cambias el aceite y los filtros y ya lo tenes otra vez funcionando en la calle...
    Como siempre, en estos casos hay que ver cuantas horas tienen voladas y a que tipo de inspección hay que someterlos...(a las 1.000, 1.500, 2000...) Además y como todos saben toda aeronave que se las deja parada mas 2 meses y no le activan diariamente sus sistemas y puesta en marcha de motores + la inspección diaria en linea.... Luego hay que desarmarlas y hacerles una inspección y volver a pasar un montón de controles exigidos por el fabricante...
    O sea una aeronave en estas condiciones y para tenerlas luego nuevamente operativas, hay que gastarse un montón de dinero...("la aviación es cara")...Y el mejor ejemplo lo tenemos en nuestro 757 presidencial...ni regalado se lo llevan, y es porque las inspecciones de media vida, son muy caras...

    Hablando del B.757 Presidencial, en febrero de este año estaba la intención de reacondicionarlo y ponerle al dia con las inspecciones y boletines. El costo era de 18 a 20 millones de dólares. Teniendo en cuenta los viajes que tenia previsto el presidente iba a hacer concluyeron que valia la pena la inversión. Pero por la pandemia, se suspendieron los viajes al exterior y la puesta en marcha del Tango 01 quedo en suspenso

    https://www.pagina12.com.ar/248119-el-tango-01-podria-volver-a-volar

    Esta claro que hay hoy otras urgencias y es entendible Julio...
    Respecto a los costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...


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