Novedades de la Aviación de Ejército



  • @pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    Esto no es la industria automotriz...le cambias el aceite y los filtros y ya lo tenes otra vez funcionando en la calle...
    Como siempre, en estos casos hay que ver cuantas horas tienen voladas y a que tipo de inspección hay que someterlos...(a las 1.000, 1.500, 2000...) Además y como todos saben toda aeronave que se las deja parada mas 2 meses y no le activan diariamente sus sistemas y puesta en marcha de motores + la inspección diaria en linea.... Luego hay que desarmarlas y hacerles una inspección y volver a pasar un montón de controles exigidos por el fabricante...
    O sea una aeronave en estas condiciones y para tenerlas luego nuevamente operativas, hay que gastarse un montón de dinero...("la aviación es cara")...Y el mejor ejemplo lo tenemos en nuestro 757 presidencial...ni regalado se lo llevan, y es porque las inspecciones de media vida, son muy caras...

    Hablando del B.757 Presidencial, en febrero de este año estaba la intención de reacondicionarlo y ponerle al dia con las inspecciones y boletines. El costo era de 18 a 20 millones de dólares. Teniendo en cuenta los viajes que tenia previsto el presidente iba a hacer concluyeron que valia la pena la inversión. Pero por la pandemia, se suspendieron los viajes al exterior y la puesta en marcha del Tango 01 quedo en suspenso

    https://www.pagina12.com.ar/248119-el-tango-01-podria-volver-a-volar

    Esta claro que hay hoy otras urgencias y es entendible Julio...
    Respecto a los costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...



  • @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    s costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...

    Hoy en un pasaje de su discurso el presidente mencionó su alegría por la noticia de que la puesta en servicio del 757 se va a hacer en FAdeA, no habló de plazos... pero con lo que sale un charter en dólares yo creo que se van a apurar...

    La baja de 757 es otra de las cosas que no se van a entender nunca de la gestión anterior... del T01, y del T04 que estaba operativo! y la baja de T02 y T03 con la excusa de que no había más repuestos de Fokker y ahora parece que al menos uno resucita...

    Miren su hubiésemos tenido operativos el 757, el 737 y uno de los F28 cuántas cosas hubiesen podido hacer especialmente en los primeros meses de la pandemia cuando hubo que repatriar compatriotas y llevar insumos críticos a todas las provincias... hoy de hecho es un F28 el que lleva los refuerzos de personal de terapia intensiva a las provincias.

    A mí me toco un vuelo de 14 horas en C130 para llevar respiradores a Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego y la verdad que ahí es cuando queda en evidencia la criminalidad de no disponer de transporte estratégico... Si bien el futuro 737 estaba en carpeta de la gestión desde antes de asumir, creo que la experiencia de la pandemia lo consolidó como prioridad.



  • @Litio71 dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    -Hoy los EEUU están ofreciendo UH-60L Blackhawk reciclados
    llevados a nuevo a un costo que es la mitad de lo que costaría
    un UH-60M que creo que llevan la denominación de UH-60V

    Saludosss
    Roberto

    Si seguramente vienen recorridos a nuevo, como los Diamond DA42 Twin Star, que compró el Ejército hace 3 años y desde que llegaron no pararon de volar...
    Y si dices que recorridos nos cuestan la mitad que uno nuevo, ya duermo mas tranquilo...Brasil hace poco (2019) compró 3 nuevos por 145 millones (48.5 millones c/u), según tu apreciación nos costaría casi 25 millones cada uno (usados, claro)... Y entonces me pregunto, ¿si la cantidad es tan importante (20), porque no capacitamos técnicos de FAdeA en EE.UU. (Rusia por 5 instalaba el mantenimiento en Córdoba) y los traemos asi como están y le hacemos la recorrida en FAdeA y quizás nos ahorremos bastante dinero...además de que, de cualquier manera, finalmente tendremos que seguir luego haciéndole en Argentina los mantenimientos sucesivos, porque 20 helicópteros no son 1 o 2...



  • @TANKER dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @pisciano los Bell vinieron de Italia, no de la Anmarc, los A4 que vinieron de ahí pasan por un proceso de puesta en línea de vuelo y después fueron modernizado. Colombia recibió estos días un Hércules de la reserva, llegó volando y ahora será sometido a una inspección mayor que es mandatoria, pero no es chatarra

    También los 3 Diamond D42 del Ejército llegaron volando desde EE.UU en 2017 (y no se los vió mas...) y 3 años después hay que hacerles una recorrida a los 3...y como no había plata, los aviones sin volar...(recién ahora parece que se les va a destinar el dinero para hacerles la recorrida)



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    s costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...

    Hoy en un pasaje de su discurso el presidente mencionó su alegría por la noticia de que la puesta en servicio del 757 se va a hacer en FAdeA, no habló de plazos... pero con lo que sale un charter en dólares yo creo que se van a apurar...

    La baja de 757 es otra de las cosas que no se van a entender nunca de la gestión anterior... del T01, y del T04 que estaba operativo! y la baja de T02 y T03 con la excusa de que no había más repuestos de Fokker y ahora parece que al menos uno resucita...

    Miren su hubiésemos tenido operativos el 757, el 737 y uno de los F28 cuántas cosas hubiesen podido hacer especialmente en los primeros meses de la pandemia cuando hubo que repatriar compatriotas y llevar insumos críticos a todas las provincias... hoy de hecho es un F28 el que lleva los refuerzos de personal de terapia intensiva a las provincias.

    A mí me toco un vuelo de 14 horas en C130 para llevar respiradores a Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego y la verdad que ahí es cuando queda en evidencia la criminalidad de no disponer de transporte estratégico... Si bien el futuro 737 estaba en carpeta de la gestión desde antes de asumir, creo que la experiencia de la pandemia lo consolidó como prioridad.

    Totalmente de acuerdo Julio..Fijate que si al 757 lo hubieran tirado a la basura (ese era el destino porque en 4 años no lo pudieron vender), además de la pérdida de un valor de la nación que se puede recuperar haciéndole el mantenimiento que corresponde, se suma el costo de comprar otro avión usado (quizás con las mismas horas voladas que el 757) gastando otros 50 millones mas, en un avión que es la mitad den capacidad del 757 y con una autonomía un 50 % menor...
    Y desgraciadamente con los helicópteros Sikorsky presidenciales pasó lo mismo, aunque ahi directamente trajeron dos Airbus EC-145 nuevos...Un despilfarro total, porque los Sikorsky bien mantenidos son fierros interminables



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    s costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...

    Hoy en un pasaje de su discurso el presidente mencionó su alegría por la noticia de que la puesta en servicio del 757 se va a hacer en FAdeA, no habló de plazos... pero con lo que sale un charter en dólares yo creo que se van a apurar...

    La baja de 757 es otra de las cosas que no se van a entender nunca de la gestión anterior... del T01, y del T04 que estaba operativo! y la baja de T02 y T03 con la excusa de que no había más repuestos de Fokker y ahora parece que al menos uno resucita...

    Miren su hubiésemos tenido operativos el 757, el 737 y uno de los F28 cuántas cosas hubiesen podido hacer especialmente en los primeros meses de la pandemia cuando hubo que repatriar compatriotas y llevar insumos críticos a todas las provincias... hoy de hecho es un F28 el que lleva los refuerzos de personal de terapia intensiva a las provincias.

    A mí me toco un vuelo de 14 horas en C130 para llevar respiradores a Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego y la verdad que ahí es cuando queda en evidencia la criminalidad de no disponer de transporte estratégico... Si bien el futuro 737 estaba en carpeta de la gestión desde antes de asumir, creo que la experiencia de la pandemia lo consolidó como prioridad.

    Calculan que tardará 1 año los trabajos de ICM y puesta al dia con los boletines que incluyen una modernización, colocar tanques suplementarios e inglets en la punta de las alas.
    Lo dieron de baja porque Marcos Peña decía que era obsoleto....sin embargo todavia forma parte de la flota presidencial de la USAF como C-32
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    El nuestro no tiene los inglets en la punta de las alas, eso hace que mejore la sustentación logrando un mayor ahorro de combustible y por lo tanto mejorando el alcance
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    Hasta Donald Trump tiene su propio BBJ Boeing 757!!
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  • La empresa Aviation Partners Inc. de EEUU hace la conversión de estos avines para colocarles las winglets. Si lo piensan utilizar por muchos años conviene hacer esos trabajos.



  • Si, es mandatorio, si o sí hay que hacerlos durante la ICM

    Aunque es OT, no sé que tan de acuerdo estarian en la FAA pero un leasing o compra de un par de B.757 Combi sería bueno en este momento que las aerolineas tienen tantos aviones en tierra, como reemplazo de los Boeing 707-200, incluso tienen más alcance que los 707, que eran de 6500 km contra 7200 del 757. La idea fue planteada hace unos años, durante la gestión de Garré pero en la FAA no tuvo mucha recepción. Hoy un B757 Combi tiene un valor en el mercado estimado entre 4 y 7 millones de dólares



  • @Teodofredo Los Airbus que compraron no son de la agrupación aérea presidencial... eran parte de un contrato para la PFA firmado antes de 2015... en el que a uno lo plotearon de celeste y dijeron que era presidencial... pero no hace falta aclarar las diferencias de prestaciones entre el H01 y un EC155 civil ploteado de celeste...

    Me cuesta marcar las errores de la gestión de Macri porque por la recurrencia van a creer que es un encono personal... pero es que desde los dato duros no dejó nada sin romper, je



  • El Helicóptero lo compró para la PFA, pero en realidad era para uso presidencial...y porque eligió a la PFA? por la sencilla razón que los pilotos de la PFA accedían a darle el control de mando del helicóptero en el aire para que Mauricio se de el gustito y asi accediendo con sus caprichos, le termina dando este helicóptero a la PFA que además ni siquiera tiene una logistica similar a los que tiene el escuadrón Aereo policial, porque si al menos compraba EC-145 seguia la misma cadena logistica, ahora tienen que tener un helicoptero único que no encaja con el resto de los hélicopteros en uso de la PFA.
    Los pilotos de la FAA que vuelan el Blackhawk se negaron a darle el comando del helicóptero cuando Macri lo pidió, ya que para volar el Blackhawk hay que estar habilitado y Macri solo habia volado un R-22 (que alguna diferencia hay con un Blackhawk no?) y bueno, se la agarró con la AAP y es una de las razones por las cuales dejó caer toda la flota. Porque no eccedieron a sus caprichos.


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