Novedades de la Aviación de Ejército



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    s costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...

    Hoy en un pasaje de su discurso el presidente mencionó su alegría por la noticia de que la puesta en servicio del 757 se va a hacer en FAdeA, no habló de plazos... pero con lo que sale un charter en dólares yo creo que se van a apurar...

    La baja de 757 es otra de las cosas que no se van a entender nunca de la gestión anterior... del T01, y del T04 que estaba operativo! y la baja de T02 y T03 con la excusa de que no había más repuestos de Fokker y ahora parece que al menos uno resucita...

    Miren su hubiésemos tenido operativos el 757, el 737 y uno de los F28 cuántas cosas hubiesen podido hacer especialmente en los primeros meses de la pandemia cuando hubo que repatriar compatriotas y llevar insumos críticos a todas las provincias... hoy de hecho es un F28 el que lleva los refuerzos de personal de terapia intensiva a las provincias.

    A mí me toco un vuelo de 14 horas en C130 para llevar respiradores a Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego y la verdad que ahí es cuando queda en evidencia la criminalidad de no disponer de transporte estratégico... Si bien el futuro 737 estaba en carpeta de la gestión desde antes de asumir, creo que la experiencia de la pandemia lo consolidó como prioridad.

    Totalmente de acuerdo Julio..Fijate que si al 757 lo hubieran tirado a la basura (ese era el destino porque en 4 años no lo pudieron vender), además de la pérdida de un valor de la nación que se puede recuperar haciéndole el mantenimiento que corresponde, se suma el costo de comprar otro avión usado (quizás con las mismas horas voladas que el 757) gastando otros 50 millones mas, en un avión que es la mitad den capacidad del 757 y con una autonomía un 50 % menor...
    Y desgraciadamente con los helicópteros Sikorsky presidenciales pasó lo mismo, aunque ahi directamente trajeron dos Airbus EC-145 nuevos...Un despilfarro total, porque los Sikorsky bien mantenidos son fierros interminables



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    @Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    s costos de esa inspección mayor, había leído, que también incluía la modificación de la bodega, para agregarle un tanque suplementario de combustible y de esa manera aumentar su autonomía...Si finalmente se hace, habrá 757-200 para 20 años mas...

    Hoy en un pasaje de su discurso el presidente mencionó su alegría por la noticia de que la puesta en servicio del 757 se va a hacer en FAdeA, no habló de plazos... pero con lo que sale un charter en dólares yo creo que se van a apurar...

    La baja de 757 es otra de las cosas que no se van a entender nunca de la gestión anterior... del T01, y del T04 que estaba operativo! y la baja de T02 y T03 con la excusa de que no había más repuestos de Fokker y ahora parece que al menos uno resucita...

    Miren su hubiésemos tenido operativos el 757, el 737 y uno de los F28 cuántas cosas hubiesen podido hacer especialmente en los primeros meses de la pandemia cuando hubo que repatriar compatriotas y llevar insumos críticos a todas las provincias... hoy de hecho es un F28 el que lleva los refuerzos de personal de terapia intensiva a las provincias.

    A mí me toco un vuelo de 14 horas en C130 para llevar respiradores a Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego y la verdad que ahí es cuando queda en evidencia la criminalidad de no disponer de transporte estratégico... Si bien el futuro 737 estaba en carpeta de la gestión desde antes de asumir, creo que la experiencia de la pandemia lo consolidó como prioridad.

    Calculan que tardará 1 año los trabajos de ICM y puesta al dia con los boletines que incluyen una modernización, colocar tanques suplementarios e inglets en la punta de las alas.
    Lo dieron de baja porque Marcos Peña decía que era obsoleto....sin embargo todavia forma parte de la flota presidencial de la USAF como C-32
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    El nuestro no tiene los inglets en la punta de las alas, eso hace que mejore la sustentación logrando un mayor ahorro de combustible y por lo tanto mejorando el alcance
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    Hasta Donald Trump tiene su propio BBJ Boeing 757!!
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  • La empresa Aviation Partners Inc. de EEUU hace la conversión de estos avines para colocarles las winglets. Si lo piensan utilizar por muchos años conviene hacer esos trabajos.



  • Si, es mandatorio, si o sí hay que hacerlos durante la ICM

    Aunque es OT, no sé que tan de acuerdo estarian en la FAA pero un leasing o compra de un par de B.757 Combi sería bueno en este momento que las aerolineas tienen tantos aviones en tierra, como reemplazo de los Boeing 707-200, incluso tienen más alcance que los 707, que eran de 6500 km contra 7200 del 757. La idea fue planteada hace unos años, durante la gestión de Garré pero en la FAA no tuvo mucha recepción. Hoy un B757 Combi tiene un valor en el mercado estimado entre 4 y 7 millones de dólares



  • @Teodofredo Los Airbus que compraron no son de la agrupación aérea presidencial... eran parte de un contrato para la PFA firmado antes de 2015... en el que a uno lo plotearon de celeste y dijeron que era presidencial... pero no hace falta aclarar las diferencias de prestaciones entre el H01 y un EC155 civil ploteado de celeste...

    Me cuesta marcar las errores de la gestión de Macri porque por la recurrencia van a creer que es un encono personal... pero es que desde los dato duros no dejó nada sin romper, je



  • El Helicóptero lo compró para la PFA, pero en realidad era para uso presidencial...y porque eligió a la PFA? por la sencilla razón que los pilotos de la PFA accedían a darle el control de mando del helicóptero en el aire para que Mauricio se de el gustito y asi accediendo con sus caprichos, le termina dando este helicóptero a la PFA que además ni siquiera tiene una logistica similar a los que tiene el escuadrón Aereo policial, porque si al menos compraba EC-145 seguia la misma cadena logistica, ahora tienen que tener un helicoptero único que no encaja con el resto de los hélicopteros en uso de la PFA.
    Los pilotos de la FAA que vuelan el Blackhawk se negaron a darle el comando del helicóptero cuando Macri lo pidió, ya que para volar el Blackhawk hay que estar habilitado y Macri solo habia volado un R-22 (que alguna diferencia hay con un Blackhawk no?) y bueno, se la agarró con la AAP y es una de las razones por las cuales dejó caer toda la flota. Porque no eccedieron a sus caprichos.



  • @pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    El Helicóptero lo compró para la PFA, pero en realidad era para uso presidencial...y porque eligió a la PFA? por la sencilla razón que los pilotos de la PFA accedían a darle el control de mando del helicóptero en el aire para que Mauricio se de el gustito y asi accediendo con sus caprichos, le termina dando este helicóptero a la PFA que además ni siquiera tiene una logistica similar a los que tiene el escuadrón Aereo policial, porque si al menos compraba EC-145 seguia la misma cadena logistica, ahora tienen que tener un helicoptero único que no encaja con el resto de los hélicopteros en uso de la PFA.
    Los pilotos de la FAA que vuelan el Blackhawk se negaron a darle el comando del helicóptero cuando Macri lo pidió, ya que para volar el Blackhawk hay que estar habilitado y Macri solo habia volado un R-22 (que alguna diferencia hay con un Blackhawk no?) y bueno, se la agarró con la AAP y es una de las razones por las cuales dejó caer toda la flota. Porque no eccedieron a sus caprichos.

    Leo esto y me hace acordar a Menem ....
    Lo peor que es Menem recargado....



  • Claro...pero lo malo de todos estos caprichos, es que no salen "gratis"
    https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/462/Airbus+H155-Eurocopter+EC+155B1
    Y es tal cual lo describe Julio, si hubiera tenido un poco de lógica "SU" compra, hubiera traído un nuevo Sikorsky S-76 "Spirit"(mientras a los otros 2 se les daba mantenimiento), y en el futuro ya se contaban con 3 Sikorsky S-76 (y poder destinarlos también a otros usos)...Pero la verdad, es que eso de que eran para la policía, fue otras de sus tantas mentiras... Por ejemplo el S-76 tiene idénticas características y costo al EC-155, con la diferencia de que ya tenemos otros dos...Como dice Julio, del EC-155 carecemos de logística en Argentina y a la larga resulta mas caro de operar....
    Pero claro, esa lógica y ese beneficio al país, al sumar una aeronave mas de un mismo modelo que ya se tiene, no era la lógica que a el le beneficiaba para darse "el gustito"...Y el país que lo arregle el que venga luego...(para algunas cosas, si había dinero por lo que se ve...)



  • @Teodofredo En esto lo de "prefirió PFA porque lo dejaban tomar los controles" es parte del Folclore, y hasta si fuese cierto es anecdótico...

    El contrato se había firmado directamente con Eurocopter en 2014 para modernizar helicópteros de todas las FFSS federales, es el contrato en el que se trajeron los EC145 de la PFA y el EC225 de PNA entre otras cosas... estaba todo pagado.

    Cuando asume Macri, el representante de Eurocopter en ARgentina era Cristiano Rattazzi (aportante a la campaña de Macri) que recientemente le había vendido un EC155 a Chile como helicóptero presidencial...

    Ratazzi logra que Chile le "preste" el helicópetro dos semanas a Macri para "probar el modelo"... por eso si buscan fotos de las primeras semanas de la presidencia de Macri lo van a ver trasladandose en un EC155 negro y dorado con matrícula de Chile...

    Y como faltaban entregar helicópteros del contrato de 2014 uno de ellos fue "upgradeado" a EC155 vip. Y obvio, desafectado del programa previsto de servicio en la PFA



  • @Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:

    Y como faltaban entregar helicópteros del contrato de 2014 uno de ellos fue "upgradeado" a EC155 vip. Y obvio, desafectado del programa previsto de servicio en la PFA

    Jajajjajjja....Bueno Julio eso de "upgradeado" es también un lindo "eufemismo"...nada de Upgrade...Un EC-145 no tiene nada que ver con un EC-155...(ahora se los denomina "S-155 y S-145") Es mucho mas grande, mas pesado y de mayor capacidad en general...digamos que es otro helicóptero para no entrar en especificaciones técnicas..., el EC-145 pesa vacio 1.700 kilos y el EC-155 2.700 kilos..A su vez el MTOW del 145 es 3.500 kilos y en el 155, 5.000 kilos... Y también mucho mas caro que el 145...


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