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Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso: Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco. . La revista Zona Militar recientemente escribió: "El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura. Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil." . #modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
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Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios Por Orellana Álvaro Francisco INTRODUCCIÓN Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros. La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna. En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea. Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir: (1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate. (2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles. (3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada. (4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate. (5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar. (6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque. (7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque. (8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación. OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2) Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos. (1) Ejecutada por más de una fuerza. (2) Ejecutadas por Ejército solamente. (1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias. (2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta. (1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos. (2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero. (1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas. (2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas. (1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia. (2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación. (1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento. (2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento. (1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud. (2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud. (1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante. (2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante. CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES Vuelo nocturno con el Bell 212. (1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo. (2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos. (3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión. (4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados. (5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego. (6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego. (7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie. NECESIDAD Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad. Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad. A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina. (1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo. (2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio. (3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga. DISPONIBILIDAD DE AERONAVES Único Bell 212 de la Aviación de Ejército. La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo. Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros. CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO Bell Huey II durante una inspección de 300 horas. (1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará. (A) Capacidades: En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno. Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión. La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles. Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente. Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta. Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente. Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten. La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas. Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz. Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos. Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte. (B) Limitaciones: Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones. El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar. El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables. El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso. El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia. La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes. La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura. (2) Aviones. Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino. (A) Capacidades: Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas. Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento. Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura. Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz. (B) Limitaciones: Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros. El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso. En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional. AGRADECIMIENTOS Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.
Novedades de la Aviación de Ejército
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@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Teodofredo "upgradeado" en el contrato... como cuando estás en el plan de pagos de un auto de tres puertas y te pasas al de un sedán, je
Claro , se entiende perfectamente Julio, a donde iba yo, con recalcar las comparaciones, es que en el caso de los EC-145 (o S-145), que son muy ideales para la Policia , por ser mas compactos (1,5 metros mas chico el rotor), por su capacidad de maniobra y facilidad de meterlos en campitos entre casas(¿te acordas del MBB Bo 105...? bueno, el 145 es la evolución actual ), Aquí en España, el 145 es el helicóptero general que utilizan todas las FF.SS. (policia, Guardia Civil, etc.), esta hacho a medida para ese trabajo...Por eso en su momento (2014) fue la decisión correcta para las FF.SS...
En cambio, ya para uso presidencial, (mas capacidad y espacio interior) y a eso iba, en lugar de traer un 155, hubieran comprado un S-76 Spirit, del que ya disponen otros 2...y así unificar la flota de aeronaves, para tener menos gastos...
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@Teodofredo dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n recalcar las comparaciones, es que en el caso de los EC-145 (o S-145), que son muy ideales para la Policia , por ser mas compactos (1,5 metros mas chico el rotor), por su capacidad de maniobra y facilidad de meterlos en campitos entre casas(¿te acordas del MBB Bo 105...? bueno, el 145 es la evolución actual ), Aquí en España, el 145 es el helicóptero general que utilizan todas las FF.SS. (policia, Guardia Civil, etc.), esta hacho a medida para ese trabajo...Por eso en su momento (2014) fue la decisión correcta para las FF.SS...
En cambio, ya para uso presidencial, (mas capacidad y espacio interior) y a eso iba, en lugar de traer un 155, hubieran comprado un S-76 Spirit, del que ya disponen otros 2...y así unificar la flota de aeronaves, para tener menos gastos...Pero Ratazzi no maneja la cuenta de Sikorsky...
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Además, los sikorsky se compraron como el tango 01, a estándard presidencial con levantavidrios, pasacasette y equipos de seguridad y telecomunicaciones que el EC155 civil no trajo
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Se lo mandaron de Chile y ni bien asumió lo invitaron al programa de Susana y fue en ese helicóptero, desoyendo todo el protocolo que indicaba que el desplazamiento del presidente debe hacerse en los medios de la AAP, pero violar lo establecido fue ya una norma, corría el riesgo de subirse a un helicóptero con un piloto que no conocía el trayecto y dónde están las zonas peligrosas de CABA por los cables (el máximo peligro para los helicópteros en la ciudad) pero el piloto chileno hizo el recorrido previamente para detectar los lugares donde podía encontrarse con esto.
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@pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@chucho dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n su red s
Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!
Primero que el helicoptero medio ya está elegido y es el UH-60 quizá sean usados via EDA o FMS. Segundo, ese no es el presupuesto total sino debe alguna primera entrega o anticipo, pero por lo que tengo entendido el 412 no lo tienen en los planes. Hasta te puedo decir que un 412 nuevo (no tienen usados si son por FMS porque las FFAA norteamericanas no lo usan) sale más caro que un UH-60 usado. Por cuatro que compró la FAA via FMS, le salieron 20 millones de dólares cada uno y un UH-60 usado debe estar menos de 10 millones de dólares
Este mensaje es para Darwin, me voy a corregir acerca del comentario que está resaltado en negrita, y dije que tenia entendido que no lo tenían en los planes, pero sí lo tuvieron (me refiero a algo en concreto) cuando en la etapa del presidente de FAdeA, Contador Raúl Argañarás (mejor ni recordarlo...) que se habia hecho un estudio acerca de cuales nichos encarar para fabricar en FAdeA y el tema de los helicópteros para las FFAA necesitarían una renovación en los proximo 5 años (en ese entonces 2010/2011) dada la antiguedad y diversidad del parque de helicópteros compuesto por Bell UH-1H, Bell 212, Sikorsky SH-3 y AS.332 Super Puma, y se buscaba un biturbina para fabricar bajo licencia para las 3 fuerzas, entre los que se encontraba el Bell 412, se habian recibido la oferta por el Ka-60 de Kamov y creo que los italianos también arrimaron al AW.139. Ahi el 412EP era el favorito por las FFAA, el KA-60 claramente no y el AW.139 era una incognita, pero vinieron después de FIDAE a hacer demostraciones tanto a la AE como a la PNA
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Volviendo a la AE y sobre los DA42 Diamond (que no sé si fue acá que lo tratamos) evidentemente el proyecto de avion ISR en reemplazo de los OV-1D fracasó.
Recuerdo que alguien me dijo en su momento que la AE en algún momento si lo quisiera y pudiera podría comprar algunos B-200 y equiparlos con un radar SAR o SLAR (son casi lo mismo) y pensando en el radar SAR que INVAP le instaló a un B200 Cormoran del COAN y el proyecto Pucará Fenix, la verdad es que la AE podría hacerse de 5/6 B200 Hurón via FMS o del mercado civil y equiparlo con un radar SAR y equipamiento ISR tal como lo hace INVAP con un Pucará Fénix. Habrá que ver una vez que el proyecto esté listo en la FAA también pueda llevarse a cabo algo similar en la AE para reemplazar a los OV-1D a partir de aviones B200 que pueda incorporar la AE
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@pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@chucho dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n su red s
Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!
Primero que el helicoptero medio ya está elegido y es el UH-60 quizá sean usados via EDA o FMS. Segundo, ese no es el presupuesto total sino debe alguna primera entrega o anticipo, pero por lo que tengo entendido el 412 no lo tienen en los planes. Hasta te puedo decir que un 412 nuevo (no tienen usados si son por FMS porque las FFAA norteamericanas no lo usan) sale más caro que un UH-60 usado. Por cuatro que compró la FAA via FMS, le salieron 20 millones de dólares cada uno y un UH-60 usado debe estar menos de 10 millones de dólares
Este mensaje es para Darwin, me voy a corregir acerca del comentario que está resaltado en negrita, y dije que tenia entendido que no lo tenían en los planes, pero sí lo tuvieron (me refiero a algo en concreto) cuando en la etapa del presidente de FAdeA, Contador Raúl Argañarás (mejor ni recordarlo...) que se habia hecho un estudio acerca de cuales nichos encarar para fabricar en FAdeA y el tema de los helicópteros para las FFAA necesitarían una renovación en los proximo 5 años (en ese entonces 2010/2011) dada la antiguedad y diversidad del parque de helicópteros compuesto por Bell UH-1H, Bell 212, Sikorsky SH-3 y AS.332 Super Puma, y se buscaba un biturbina para fabricar bajo licencia para las 3 fuerzas, entre los que se encontraba el Bell 412, se habian recibido la oferta por el Ka-60 de Kamov y creo que los italianos también arrimaron al AW.139. Ahi el 412EP era el favorito por las FFAA, el KA-60 claramente no y el AW.139 era una incognita, pero vinieron después de FIDAE a hacer demostraciones tanto a la AE como a la PNA
-En los noventa, durante el gobierno de Menem se realizaron
negociaciones con Bell para la fabricación bajo licencia en lo
que todavía era la FMA del Bell 412 para el mercado civil y las
FFAA Argentinas, también se entablaron negociaciones con
Agusta para la fabricación del A-129 que no es otra cosa que
el Agusta AH-129 pero en su versión utilitaria, proyecto que
finalmente nunca vio la luz
Agusta A-129 UtilitiSaludosss
Roberto
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Publicado en el Boletín Oficial del día de hoy
EJÉRCITO ARGENTINO
Licitación Pública 0249/2020
UOC: 84/07 - Dirección de Aviación de Ejercito - Ejercito Argentino Ejercicio: 2020 Clase: Única Nacional Modalidad: Sin modalidad Expediente N°: EX-2020-82875277- -APN-CAE#EA Objeto: ADQUISICION DE CARTUCHOS PIROTÉCNICOS DE AVIONES Y RULEMAN DE BELL 206 Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. Plazo y horario: De 10/12/2020 08:00:00 a 22/12/2020 09:00:00 Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR. Plazo y horario: Hasta 16/12/2020 09:00:00 Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 22/12/2020 09:00:00 Acto de Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 22/12/2020 09:00:00
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Actualidad de la Aviación del Ejército
Nota muy completa sobre la actualidad de Aviación de Ejñercito de INFODEFENSA.
Paso el link:
https://www.infodefensa.com/latam/2020/12/11/noticia-agrupacion-aviones-helicopteros-ejercito-argentino.html
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Helicóptero Z-20: ¿ Una alternativa para la Aviación de Ejército?
Aparecieron fotos del helicóptero chino Harbin Z-20A, volando con nuevos soportes para misiles KD-10
En la imagen se ve a un helicóptero Z-20 con dos soportes laterales para misiles con un total 8 misiles KD10
En la imagen se ve al Z-20 con una sonda adicional en el morro lo que indicaría que se trata de vuelos de ensayos. No se sabe si este modelo armado se incorporará al Ejército Popular de Liberación, aunque es muy probable ya que reemplazará a los Mi-17 que tambien tienen esa capacidad.El misil aire/tierra KD-10, que se desarrolló para el helicóptero de ataque Z-10 y, en general, pertenece a la misma clase que el AGM-114 Hellfire. Se cree que utiliza una guía láser semiactiva y tiene un alcance de alrededor 6 km.
El Z-20 es un clon chino del helicóptero H-60/S-70 de EEUU. China adquirió 24 S-70C Black Hawks de los Estados Unidos a mediados de la década de 1980. Si bien entre ambos hay diferencias (perfil de cabina, configuración de cola, el rotor de 5 palas), las coincidencias en el diseño son muy evidentes. Esta aeronave tambien tiene versiones navales tanto para ASW/ASUW como misiones SAR (The War Zone).
