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Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso: Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco. . La revista Zona Militar recientemente escribió: "El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura. Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil." . #modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
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Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios Por Orellana Álvaro Francisco INTRODUCCIÓN Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros. La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna. En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea. Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir: (1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate. (2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles. (3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada. (4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate. (5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar. (6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque. (7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque. (8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación. OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2) Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos. (1) Ejecutada por más de una fuerza. (2) Ejecutadas por Ejército solamente. (1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias. (2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta. (1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos. (2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero. (1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas. (2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas. (1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia. (2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación. (1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento. (2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento. (1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud. (2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud. (1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante. (2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante. CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES Vuelo nocturno con el Bell 212. (1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo. (2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos. (3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión. (4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados. (5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego. (6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego. (7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie. NECESIDAD Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad. Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad. A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina. (1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo. (2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio. (3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga. DISPONIBILIDAD DE AERONAVES Único Bell 212 de la Aviación de Ejército. La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo. Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros. CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO Bell Huey II durante una inspección de 300 horas. (1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará. (A) Capacidades: En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno. Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión. La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles. Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente. Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta. Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente. Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten. La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas. Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz. Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos. Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte. (B) Limitaciones: Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones. El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar. El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables. El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso. El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia. La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes. La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura. (2) Aviones. Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino. (A) Capacidades: Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas. Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento. Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura. Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz. (B) Limitaciones: Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros. El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso. En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional. AGRADECIMIENTOS Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.
Novedades de la Aviación de Ejército
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Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso:
- Diseño 3D
- Corte de paneles y partes
- Impresión láser de cables, corte y armado de arneses
- Calibración de equipos en banco.
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La revista Zona Militar recientemente escribió:
"El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura.
Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil."
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#modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino
https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
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Se verá alguna vez estos Helos en el Ejército o será más humo como nos tienen acostumbrados los políticos?
https://www.zona-militar.com/2020/09/08/s-70i-el-gran-competidor-para-la-aviacion-del-ejercito/
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@heinekenfernet Que yo sepa el actual MdeD no dijo nada de adquirir los S-70i. Además, esa revista habla de comprar 15 helis cuando el valor por unidad del S-70i Black Hawk se encuentra entre los 20 y 25 millones de dólares. Hoy el país no está para darse ese lujo. Además, hay otras necesidades dentro de las FFAA. Creo que si van por el S-70i serán usados. Vuelvo a repetir, que yo sepa de nuevos nadie habló. Saludos
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Buenas noches Camaradas
¿No les parece que es hora de que los Pucará formen parte de la Aviación del Ejército?
Es ridículo estar buscando afuera un reemplazo de los Mowak. Cuando tenemos acá los Pucas.
Bien modernizados y haciendo cobertura de los TAM. Serían una dupla imbatible.
Ojalá que el MinDef empiece a pensar en grande.
Abrazos
Petti
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Si el proyecto Pucará Fenix se concreta, la FAA los absorberá todos (serán unos 6/8). Lo que si veo son los pods reconocimiento y observación que estan desarrollando INVAP y FixView a bordo de aeronaves de la Aviación de Ejercito. Por ejemplo, el POA (Pod de Observación Aérea) desarrollado por FixView y que ya se vió en el Pucará Fenix, es inalámbrico y autónomo, contando con sus propias baterias. Eso posibilita el montaje en aeronaves como el Cessna Grand Caravan.
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@Fernando-L7D
Gracias Fernando¿No hay células de Pucas para modernizar? ¿Solo esos 8 nada más?
El Pucará debería haber sido un avión de la Aviación del Ejército, desde el primer día.
¿No te parece que FaDeA debería ser un organismo descentralizado y no depender del MinDef y el poder político de turno? Fijate que en el historial de la empresa. Siempre los políticos interfirieron con los planes de la empresa.
Abrazos
Petti.
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@Petti-Lujanero dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Fernando-L7D
Gracias Fernando¿No hay células de Pucas para modernizar? ¿Solo esos 8 nada más?
El Pucará debería haber sido un avión de la Aviación del Ejército, desde el primer día.
¿No te parece que FaDeA debería ser un organismo descentralizado y no depender del MinDef y el poder político de turno? Fijate que en el historial de la empresa. Siempre los políticos interfirieron con los planes de la empresa.
Abrazos
Petti.
Hay como 30 células de Pucará en diferentes estados de conservación. Pero es un avión que no se fabrica desde 1986 (mas allá de que la FAA recibió unidades Okm hasta comienzos de los '90, terminadas tardíamente).
Eso significa que el problema no se soluciona solo con la remotorización, ya que falta todo el resto de la cadena logística y es por ello que en el mejor de los casos volverían a volar 6/8 ejemplares valiéndose de todos los respuestos que puedan rescatar del resto de la flota.
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@Fernando-L7D Hola Fernando relacionado con lo que comentas encontre este link
http://www.fullaviacion.com.ar/2020/09/11/el-pod-isr-multisensor-aerotransportado-de-invap/
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@lucasvi dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
@Fernando-L7D Hola Fernando relacionado con lo que comentas encontre este link
http://www.fullaviacion.com.ar/2020/09/11/el-pod-isr-multisensor-aerotransportado-de-invap/
Muy buena la nota!
En este caso el pod ISR esta armado sobre un tanque suplementario de Pucará y ya precisás un avión mas grande, además no es inalámbrico.
En cambio, el POA es autónomo y se podría colocar con facilidad en Grand Caravan, UH-1H, etc.
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El POA incluso se montó en un Tucano
Imagen: Twitt @DefensaNAC / Stalder
