Noticias del COAN
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Algo así debería quedar la cabina...
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Galería de imágenes – Así lucen los nuevos helicópteros Sea King SH-3H de la Armada Argentina que llegarán en Agosto
14 julio, 20221
Tal y como hemos informado desde Zona Militar durante los últimos meses sobre las recientes actualizaciones en relación con la adquisición de los nuevos SH-3H Sea King para la Armada Argentina, hace unas pocas horas publicábamos la confirmación de que los helicópteros modernizados por Carson Helicopters tienen fecha de recepción para el mes de agosto. Si bien previamente hemos publicado fotografías donde se podía aprecia el parte del proceso de puesta a punto y modernización, hace unos pocos minutos hemos recibido material actualizado donde se logra apreciar algunos detalles adicionales del Sea King, tanto de su configuración interior y como durante uno de los vuelos de prueba realizado en los últimos días.A continuación, las imágenes de los nuevos Sea King 2-H-244 y 2-H-245.
Agradecimientos: Armada Argentina!Desde que se inició el proyecto, Zona Militar ha mantenido actualizado los distintos avances respecto al proceso de adquisición de los nuevos SH-3H Sea King para la Armada Argentina. Vale recordar que la compra de los helicópteros fue adjudicada oportunamente a la compañía de origen norteamericano Carson Helicopters por un monto total de US$12.835.000. El acuerdo incluyó la provisión de dos Sea King remanufacturados y modernizados, así como también sus respectivos cursos complementarios destinados a pilotos y personal técnico, y un paquete logístico con un alcance de dos años.
Recientemente, en base a fuentes consultadas por Zona Militar, pudimos confirmar que la recepción de los helicópteros se tiene prevista para agosto del presente año. Los Sea King modernizados llegarán vía marítima al puerto de la Ciudad de Zárate, para luego trasladarse vía aérea hacia la Base Aeronaval Comandante Espora. Por su parte, además, la próxima semana viajará a la sede de Carson Helicopters en Perkasie, Pennsylvania, un equipo especializado de 7 a 8 personas para realizar los últimos controles del sistema: un único comandante que será capacitado en los helicópteros Sea King, dos mecánicos aeronáuticos, y dos civiles, entre otros. Si bien los helicópteros contarán con una capacidad mínima de transporte de 15 pasajeros, los mismos podrán ser piloteados por un único comandante.
La última novedad respecto a los Sea King la brindó la Armada Argentina al difundir por sus redes sociales diversos videos en los cuales pudo apreciarse el grado de alistamiento del 2-H-244 y 2-H-245, expresando que «…Carson Helicopters está ultimando en Pennsylvania los detalles para la entrega de los dos helicópteros modernizados “Sea King” SH-3H, que en breve se incorporarán a la Armada Argentina para mejorar las capacidades operativas y logísticas de esta Fuerza…»
En los videos difundidos en Twitter e Instagram no solo se logra apreciar a los dos Sea King en el hangar de Carson Helicopters sino que también se compartió una secuencia de uno de los vuelos de prueba, en este caso realizado por el 2-H-244 (N122WU). Este último podría tratarse de la actividad realizada el pasado 6 de julio, cuando el 244 completó una travesía de 40 minutos desde el aeródromo de Keystone Heliplex hasta las instalaciones de Carson. La información se desprende de los datos brindados por FlightAware, aplicación que también guarda registro de los últimas semanas.
Otro detalle de color es la información que nos brinda la matrícula civil del 2-H-244. De acuerdo con el registro de la Federal Aviation Administration, se trata del Sea King número de serie SN 152122 – c/n 61-316, el cual originalmente fue un SH-3A, y que posteriormente fue convertido al estándar SH-3H, sirviendo con el escuadrón antisubmarino HS-17 Neptune’s Raiders de la US Navy. De acuerdo con la base de datos de Helis.com, en 2017 operó brevemente con la matrícula N434RL para el Departamento de Estado de los EE.UU., ya convertido a S-61T, recibiendo la actual N122WU a fines de ese año.
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@h234 Dudo que estén fuera del balde ya que, la empresa que los vende, Carson Helicópteros, tiene al menos unos 30 para modernizar y ello, incluye sustitución de material desgastado y obsoleto.
Es como un overhaul profundo a un Camaro en dónde cambias de frenos, suspensión, turbo, llantas, escape, radiador traes una nueva caja de cambios y al motor le.cambias sus piezas mientras le sacan golpes, impriman y pintan de nuevo.
Yo iría por 4 más para tener 6 tecnológicamente iguales y mando a actualizar los 3 ó 4 que se tienen. Con ello, Meko 360 tendrían su helicóptero embarcado y quedaría un par para transporte y otra asignación del alto mando aeronaval.
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Dije que tienen un pie fuera del balde, porque de a poco todos los países lo están pasando a retiro (ahora incluso por estos días España). En consecuencia, por distintos factores, se empieza a encarecer más el mantenimiento en los distintos escalones.
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@caronte dijo en Noticias del COAN:
Yo iría por 4 más para tener 6 tecnológicamente iguales y mando a actualizar los 3 ó 4 que se tienen. Con ello, Meko 360 tendrían su helicóptero embarcado y quedaría un par para transporte y otra asignación del alto mando aeronaval.
Los Sea King no pueden helos embarcados en las Meko porque no entran en el hangar y la doctrina de la ARA es tener como helo embarcado únicamente los que entran en el hangar. Si pueden operar en la plataforma, no como helo embarcado.
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Notar los kits Pall PUREair System instalados delante de las tomas de aire de los motores.
El objetivo de estos equipos es filtrar y reducir la sal que se acumula en las piezas giratorias, lo que puede reducir la potencia disponible del motor. Tambien reducen los daños por objetos extraños (FOD), la formación de hielo, la nieve y la ingestión de gas caliente (HGI).
El sistema se certificó sobre los Sea King británicos hace 30 años y luego fue adoptado por otros Sea King, como los de España y Australia.
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Los P-3C Orión siguen en la lista de prioridades de la Armada Argentina
18 julio, 2022
En las últimas semanas la Armada Argentina ha reiniciado los esfuerzos a los fines de adquirir aviones de patrulla marítima y exploración P-3C Orión provenientes de los stocks norteamericanos. De acuerdo con fuentes consultadas por Zona Militar, la Argentina elevó una solicitud de comprar aunque en esta ocasión se avanzaría con solo dos aeronaves. Sin embargo, la iniciativa para incorporar los Orión al Comando de Aviación Naval deberá atravesar nuevamente el proceso burocrático norteamericano, requiriendo una vez más el tratamiento y aprobación por parte del Congreso de los EE.UU.
Uno de los P-3C Orion del VP-62 recientemente retirado de servicio. Foto: VP-62Hace poco más de un mes informábamos que el Ministerio de Defensa de la República Argentina había avanzado en las gestiones pertinentes con autoridades norteamericanas a los fines de retomar el proceso de adquisición de los aviones P-3C Orion. Vale recordar que la intención de compra se dio a conocer oficialmente a mediados de 2019, cuando la Armada Argentina reconoció que se estaba progresando en las negociaciones para la incorporación de los aviones de exploración. Del lado norteamericano, la iniciativa avanzaba por los respectivos canales administrativos ya que el 26 de julio de 2019, el Comité de Asuntos Exteriores (Cámara de Representantes de los EEUU) recibía el reporte de la propuesta para la transferencia de seis P-3C Orion (Excess) a la Argentina. Posteriormente, en diciembre de 2019, el Departamento de Estado aprobaba la venta vía FMS de un paquete logístico para los Orión.
De acuerdo al documento publicado por la DSCA, para los cuatro P-3C Orion a incorporar, «...El Gobierno de Argentina ha solicitado…cuatro (4) motores turbohélice en cada aeronave y cuatro (4) motores turbohélice adicionales. La venta propuesta incluirá equipo de comunicaciones, radar, equipo infrarrojo/electro-óptico; mantenimiento…;apoyo de suministro/recambios y reparación de material reparable; equipo de apoyo; publicaciones; capacitación...» así como diversos servicios y elementos relacionados al programa. El costo estimado ascendía a la suma de poco más de U$D 78 millones de dólares. Entre los principales contratistas que tendrían participación en el programa se encontraban Lockheed Martin Aircraft Center, Greenville (trabajos OEM y modernización para Orión), Logistic Services International, Jacksonville (capacitación y entrenamiento para personal de vuelo y técnico, entre otros servicios), Rockwell Collins, Cedar Rapids (ofrece su sistema de gestión de aviónica Flight2, ya en servicio en Orión de la USN, Grecia, Chile y Corea del Sur) y la empresa logística Eagle Systems.
Lamentablemente el proyecto quedaría supeditado a los pasmosos tiempos y a la indecisión política, quedando completamente relegado al entrar en un año electoral. Con el cambio de administración, el por entonces titular de la cartera de Defensa, Agustín Rossi, confirmaba en una entrevista brindada a Zona Militar que la Carta de Aceptación (LOA) prevista para la adquisición de los Orión había vencido el 31 de diciembre de 2019, luego de que la misma no fuera aprobada por el Jefe de Gabinetes saliente, decisión que tampoco fuera revisada por la administración entrante. Rossi también aclaró que los aviones ya se encontraban en el desierto y que se trató de impulsar una nueva iniciativa por menos aeronaves, aunque por aquel entonces no brindó confirmación sobre el avance de las negociaciones.
El renovado interés argentino por los P-3C Orión norteamericanos llega en un momento particular, ya que la flota remanente de la US Navy es cada vez más reducida. Recientemente fue el turno del escuadrón VP-62 «Broadarrows», unidad de reserva con asiento en la NAS Jacksonville, Florida. El pasado 4 de junio, El VP-62 finalizó formalmente las operaciones con Orión, pensando en la reconversión al Boeing P-8 Poseidon. Los últimos tres Orión sobrevivientes fueron trasladados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona, más precisamente al Aerospace Maintenance and Regeneration Group, unidad encargada del almacenamiento y mantenimiento a largo plazo.
Orión asignado el escuadrón de evaluación VX-30. Foto: Ensign Drew VerbisEl último escuadrón de reserva que opera P-3C Orion es el VP-69 «Totems», unidad que comenzará la transición a P-8A Poseidon a inicios de 2023. Esto deja a la Aviación Naval de los EE.UU. con un puñado de Orion operando en unidades de conversión y evaluación, lo que sin duda se traduce en una mala noticia para la Argentina ya que se van diluyendo las posibilidades de asistencia y soporte que puede poner a disposición la US Navy. Teniendo esto en consideración, la puesta a punto y actualización de algunos de los sistemas de los P-3C Orión pretendidos por la Armada Argentina deberán pasar por servicios tercerizados, tal como estuvo previsto en el paquete logístico.
Esta novedad suma un nuevo capítulo de una larga historia, la cual no dejar de tener una notable importancia ya que la Aviación Naval perdió la capacidad de exploración de largo alcance, contando solo con un Grumman S-2T Turbo Tracker y los Beechcraft B200. A todas luces, medios escasos y limitados para atender las obligaciones que tiene la República Argentina con su vasto espacio marítimo.
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@osky1963 dijo en Noticias del COAN:
Los P-3C Orión siguen en la lista de prioridades de la Armada Argentina
18 julio, 2022
En las últimas semanas la Armada Argentina ha reiniciado los esfuerzos a los fines de adquirir aviones de patrulla marítima y exploración P-3C Orión provenientes de los stocks norteamericanos. De acuerdo con fuentes consultadas por Zona Militar, la Argentina elevó una solicitud de comprar aunque en esta ocasión se avanzaría con solo dos aeronaves. Sin embargo, la iniciativa para incorporar los Orión al Comando de Aviación Naval deberá atravesar nuevamente el proceso burocrático norteamericano, requiriendo una vez más el tratamiento y aprobación por parte del Congreso de los EE.UU.
Uno de los P-3C Orion del VP-62 recientemente retirado de servicio. Foto: VP-62Hace poco más de un mes informábamos que el Ministerio de Defensa de la República Argentina había avanzado en las gestiones pertinentes con autoridades norteamericanas a los fines de retomar el proceso de adquisición de los aviones P-3C Orion. Vale recordar que la intención de compra se dio a conocer oficialmente a mediados de 2019, cuando la Armada Argentina reconoció que se estaba progresando en las negociaciones para la incorporación de los aviones de exploración. Del lado norteamericano, la iniciativa avanzaba por los respectivos canales administrativos ya que el 26 de julio de 2019, el Comité de Asuntos Exteriores (Cámara de Representantes de los EEUU) recibía el reporte de la propuesta para la transferencia de seis P-3C Orion (Excess) a la Argentina. Posteriormente, en diciembre de 2019, el Departamento de Estado aprobaba la venta vía FMS de un paquete logístico para los Orión.
De acuerdo al documento publicado por la DSCA, para los cuatro P-3C Orion a incorporar, «...El Gobierno de Argentina ha solicitado…cuatro (4) motores turbohélice en cada aeronave y cuatro (4) motores turbohélice adicionales. La venta propuesta incluirá equipo de comunicaciones, radar, equipo infrarrojo/electro-óptico; mantenimiento…;apoyo de suministro/recambios y reparación de material reparable; equipo de apoyo; publicaciones; capacitación...» así como diversos servicios y elementos relacionados al programa. El costo estimado ascendía a la suma de poco más de U$D 78 millones de dólares. Entre los principales contratistas que tendrían participación en el programa se encontraban Lockheed Martin Aircraft Center, Greenville (trabajos OEM y modernización para Orión), Logistic Services International, Jacksonville (capacitación y entrenamiento para personal de vuelo y técnico, entre otros servicios), Rockwell Collins, Cedar Rapids (ofrece su sistema de gestión de aviónica Flight2, ya en servicio en Orión de la USN, Grecia, Chile y Corea del Sur) y la empresa logística Eagle Systems.
Lamentablemente el proyecto quedaría supeditado a los pasmosos tiempos y a la indecisión política, quedando completamente relegado al entrar en un año electoral. Con el cambio de administración, el por entonces titular de la cartera de Defensa, Agustín Rossi, confirmaba en una entrevista brindada a Zona Militar que la Carta de Aceptación (LOA) prevista para la adquisición de los Orión había vencido el 31 de diciembre de 2019, luego de que la misma no fuera aprobada por el Jefe de Gabinetes saliente, decisión que tampoco fuera revisada por la administración entrante. Rossi también aclaró que los aviones ya se encontraban en el desierto y que se trató de impulsar una nueva iniciativa por menos aeronaves, aunque por aquel entonces no brindó confirmación sobre el avance de las negociaciones.
El renovado interés argentino por los P-3C Orión norteamericanos llega en un momento particular, ya que la flota remanente de la US Navy es cada vez más reducida. Recientemente fue el turno del escuadrón VP-62 «Broadarrows», unidad de reserva con asiento en la NAS Jacksonville, Florida. El pasado 4 de junio, El VP-62 finalizó formalmente las operaciones con Orión, pensando en la reconversión al Boeing P-8 Poseidon. Los últimos tres Orión sobrevivientes fueron trasladados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona, más precisamente al Aerospace Maintenance and Regeneration Group, unidad encargada del almacenamiento y mantenimiento a largo plazo.
Orión asignado el escuadrón de evaluación VX-30. Foto: Ensign Drew VerbisEl último escuadrón de reserva que opera P-3C Orion es el VP-69 «Totems», unidad que comenzará la transición a P-8A Poseidon a inicios de 2023. Esto deja a la Aviación Naval de los EE.UU. con un puñado de Orion operando en unidades de conversión y evaluación, lo que sin duda se traduce en una mala noticia para la Argentina ya que se van diluyendo las posibilidades de asistencia y soporte que puede poner a disposición la US Navy. Teniendo esto en consideración, la puesta a punto y actualización de algunos de los sistemas de los P-3C Orión pretendidos por la Armada Argentina deberán pasar por servicios tercerizados, tal como estuvo previsto en el paquete logístico.
Esta novedad suma un nuevo capítulo de una larga historia, la cual no dejar de tener una notable importancia ya que la Aviación Naval perdió la capacidad de exploración de largo alcance, contando solo con un Grumman S-2T Turbo Tracker y los Beechcraft B200. A todas luces, medios escasos y limitados para atender las obligaciones que tiene la República Argentina con su vasto espacio marítimo.
Al final y luego de tanto que me contradecian, la verdad sale a la Luz, fue Marcos Peña quien canceló el pedido de 4 P-3C al no firmar la LOA
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@pisciano de la misma forma q negaba los fondos p el mantenimiento del ARA San Juan, pero para endeudar y fugar nunca faltaban ganas....
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Siguen las pruebas de vuelo de los Sea-King, esta vez se ve el 2H-245
