Futuro de la aviación táctica y reemplazo del F-27
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El F-27 y un necesario reemplazo
Por Julio Gutièrrez
Los Fokker F-27 han pasado recientemente por una Inspecciòn de Ciclo Mayor (ICM) y ademàs se les renovò gran parte de sus sistemas de navegaciòn dentro del denominado porgrama de recuperaciòn MATE (Modernizaciòn de Aeronaves de Transporte y Enlace). La ICM le permite a las aeronaves continuar prestando servicios por al menos cuatro años màs, fecha en el que debe ser sometido a una nueva inspecciòn.
Aunque no se conocen las cifras de este reciclado de estas aeronaves, el mantenimiento de los motores Rolls Royce Dart, màs la ICM y los instrumentos de navegaciòn para poder dar cumplimiento al programa MATE como el TCAS (Traffic Collision Avoidance System), CVR (Cockpit Voice Recorder), FDR (Flight Data Recorder), tuvo su costo. Pero a pesar de estas inversiones,el F-27 esta al final de su ciclo de vida ùtil, y su sostenimiento logìstico se irà encareciendo a futuro y en una fuerza aèrea que tiene por objetivo disminuir sus costos operativos, la continuidad de un aviòn como el Trooship no encaja en ese esquema.
La renovaciòn que no fue
A fines del 2006, el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aèrea impulsaba una iniciativa llamada PATRIA (Programa de Articulación Territorial de Rutas de Integración Aérea), la misma consistìa en comprometer fondos de las gobernaciones para sostener a LADE. La iniciativa fracasò porque los gobernadores preferìan usar el dinero en compañias aèreas privadas o crear entre las provincias una lìnea aèrea propia. La fuerza aèrea, preparaba un plan de incorporaciones de 12 SF-340, pero al fracasar el Patria, se diluyò y uno de los motivos por el cual la Fuerza Aèrea no conseguìa aportantes al PATRIA se debìa a que no confiaban en la admnistraciòn de los fondos y porque LADE no podìa exhibir un detalle de los costos de mantenimiento de las aeronaves y cuantificar el costo de vuelo de un destino a otro.
Actualemente LADE no parece tener la dependencia que antes tenìa de la fuerza aèrea, aunque siempre serà operada por pilotos de la FAA, el Ministerio de Defensa tiene mayor injerencia en las decisiones y la actividad dual que antes cumplìa (FAA y LADE) ahora sòlo serà para el traslado de pax. El traslado de carga para el sostèn logistico serà realizado sòlo por aeronaves afectadas directamente a la FAA.
Para transporte militar un nuevo aviòn
Los Fokker F-27 seràn reemplazados en su tareas de transporte de pasajeros y carga en LADE por los SAAB SF-340 que basados en Comodoro Rivadavia y retornaràn a la sede de la II Brigada Aèrea en Paranà a cumplir misiones de transporte militar.
Las circunstancias que rodearon a la implementaciòn del programa MATE (resultado de la auditorìa ordenada por el Ministerio de Defensa) obligaron a someter a toda la flota de transporte de la FAA a una inspeccion y modernizaciòn, por lo tanto la renovaciòn del F-27 serà postergada al menos por 4 años màs.
Como reemplazo del aviòn, la Fuerza Aèrea ve con agrado al CASA C-295, pero no sòlo la Fuerza Aèrea ha pensado en èl sino el Estado Mayor Conjunto como un aviòn de uso conjunto para las tres fuerzas. En la muestra de LAAD 2007, las autoridades de EADS dejaron trascender el interès de las FFAA Argentinas en el aviòn. Un aviòn que cumplirìa con creces el transporte de cargas que hoy cumplen los G-222 de la Aviaciòn de Ejèrcito (aviòn al cual hay que tomar una dràstica decisiòn debido a su alto costo de mantenimiento) y los F-28 de la Aviaciòn Naval.
A mediano plazo el C-295 deberìa ser el aviòn de transporte comùn a las tres fuerzas que reemplace a los mencionados.
Fotos: saorbats y EADS
Julio Gutièrrez
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**Posibles reemplazantes: **
El Airbus C-295 es de hace varios años el avión elegido.
No solo la FAA ya lo tiene seleccionado, también la Armada esperaba la llegada de por lo menos 2 aviones, para combinar la necesidades del transporte táctico con las de SAR.
En este aspecto, el C-295 puede cubrir una gran cantidad de tareas, incluido el ASW/ASuW (Anti-Submarine Warfare/Anti-Surface Warfare).a traves de su variante "Persuader" con el sistema FITS.C-27J "Spartan"
Si bien el avión de Leonardo, se había descartado en un principio, la posibilidad de integrarlo en un paquete de financiación, para la renovación de material para la FAA, en la que el principal objetico sería la llegada de cazas ligeros M-346FA, hace posible la integración del avión C-27.
Los otros candidatos no tenidos en cuenta
Ilyushin Il-112V
Antonov An-132 -
Antonov An-132
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El Airbus C-295 se me hace un poco estrecho de fuselaje, su monto de adquisicion es extremadamente elevado y el costo de su mantenimiento dicen que tambien es elevado y que su operacion es mas razonable en costos.
Me vuela la cabeza el nuevo Antonov 32, era un exelente avion de trasporte, trasporte militar, regional y combi. Ahora con este modelo con todos las tecnologias actuales y sus nuevos motores, me alucina...
Se lo ve muy tentador al Ilyushin Il-112V aunque todavia no se termino el prototipo final para ver sus prestaciones reales, pero seria como algo similar al C-27J "Spartan" pero con motores mas razonables, sin sobredimensionar la potencia y el consumo.. -
No se tienen en cuenta Teo porque la FAA en sus cúpulas no los propone ni para observarlos de cerca ...Simple como eso...
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Y un diseño y producción conjunta con Brasil o México que siga los requerimientos de las 3 fuerzas? y en el mientras tanto poner en vuelo lo que se pueda (que es un boleto a una futura tragedia) o hacer un leasing de algunos C-295 u otro aparato si es posible.
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@SUE_3-A-207 dijo en Futuro de la aviación táctica y reemplazo del F-27:
Y un diseño y producción conjunta con Brasil o México que siga los requerimientos de las 3 fuerzas? y en el mientras tanto poner en vuelo lo que se pueda (que es un boleto a una futura tragedia) o hacer un leasing de algunos C-295 u otro aparato si es posible.
Brasil y Mexico ya operan el C 295.
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Y México tiene 12 C-295M/W en la FAM y la SEMAR tiene 4 C-235-300 Persuaders MP y 8 C-295M/W además del Taller Certificado para hacer revisiones MLU aprobado por Airbus Military. Somos en América el Máximo operador con 22 aviones porque la Guardia Nacional utiliza 2.
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@AX-07 dijo en Futuro de la aviación táctica y reemplazo del F-27:
@SUE_3-A-207 dijo en Futuro de la aviación táctica y reemplazo del F-27:
Y un diseño y producción conjunta con Brasil o México que siga los requerimientos de las 3 fuerzas? y en el mientras tanto poner en vuelo lo que se pueda (que es un boleto a una futura tragedia) o hacer un leasing de algunos C-295 u otro aparato si es posible.
Brasil y Mexico ya operan el C 295.
@Caronte dijo en Futuro de la aviación táctica y reemplazo del F-27:
Y México tiene 12 C-295M/W en la FAM y la SEMAR tiene 4 C-235-300 Persuaders MP y 8 C-295M/W además del Taller Certificado para hacer revisiones MLU aprobado por Airbus Military. Somos en América el Máximo operador con 22 aviones porque la Guardia Nacional utiliza 2.
Disculpas cuando postee ni se me ocurrió/acorde de pensar en eso. Independientemente de la asociación o no para del diseño producción de un avión de transporte táctico mediano, es conveniente esto que digo de alquilar mientras diseñamos producimos? o es ilogico?
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Evidentemente Brasil (Embraer) si aún no se lanzó al mercado con un producto parecido al C-295 (creo), es porque la posibilidad de ocupar un lugar en el reparto del segmento no lo ven claro..., como si la tienen los actuales fabricantes (en especial Airbus, Leonardo y Antonov)... Vender una "cuota" de aviones de ese nicho de mercado, parece no convencer mucho a los brasileños...
Ellos tienen bastante experiencia en la fabricación de aviones, incluso mas complejos como el mismo KC-390, y la linea EMB- 135, 140, 145, 170, 190 y 195...
En el caso del nicho que esta por encima (el del C-130) si lo han visto el "claro", por eso están allí con el KC-390..
