Noticias Ferrocarriles Argentinos



  • Paso mas de un año de la interrupción del transporte de pasajeros del ramal

    Aseguran que el ramal Temperley – Haedo volverá a funcionar en breve

    El ramal Temperley - Haedo, interrumpido desde octubre de 2019, volverá a funcionar en los próximos meses. Si bien aún no hay una fecha confirmada, finalizaron los trabajos de reparación del terraplén dañado. Realizan viajes de prueba para verificar el estado de la infraestructura.

    El ramal Temperley – Haedo de la línea Roca, interrumpido desde hace 15 meses, volvería a funcionar en los próximos meses.

    Días atrás, el presidente de la empresa Martín Marinucci aseguró en una entrevista radial que para el mes de abril podría reanudarse plenamente el servicio. En tanto, desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) confirmaron a enelSubte que la reactivación del ramal será “pronto”, aunque todavía no hay una fecha oficial definida.

    Fuentes de SOFSE detallaron que ya han finalizado los trabajos de reparación del terraplén dañado -que había sido la causa de la suspensión del servicio- y que “están corriendo formaciones de prueba” para verificar “el estado de la traza”. Entre los trabajos realizados se cuentan la reconstrucción del terraplén y la ejecución de un cerramiento con bloques de New Jersey para evitar futuros daños a la infraestructura.

    Cabe recordar que, pese a la suspensión del servicio de pasajeros, la circulación de trenes en el ramal nunca se interrumpió del todo: continuaron pasando formaciones de carga y trenes “testimoniales” sin pasajeros con el fin de mantener activa la traza.

    Tal como explicó este medio en ediciones anteriores, el servicio Temperley – Haedo fue interrumpido a fines de octubre de 2019 a causa de un socavón en el terraplén a la altura del kilómetro 35 del ramal, lo que comprometió la estabilidad de una de las vías de la traza. Los trenes de carga siguieron circulando, pero por vía única y a velocidad de precaución.

    El daño al terraplén fue provocado por habitantes de la zona en el contexto de un temporal. Ante el desborde del arroyo Santa Catalina y el canal Mugica, sus viviendas se inundaron y los pobladores avanzaron sobre el terraplén para facilitar el drenado del agua.

    Ese sector es uno de los más complejos que atraviesa el ramal, ya que las viviendas están ubicadas a escasos metros de las vías. De hecho, antes del incidente del año pasado, el tramo ya estaba precaucionado y los trenes circulaban a baja velocidad. Esta problemática no es exclusiva del ramal Temperley – Haedo: de acuerdo con datos del Ministerio de Desarrollo Territorial y Hábitat, hasta un 5% de los barrios precarios de todo el país están asentados sobre vías del ferrocarril o a menos de 10 metros de ellas.

    El ramal, a pesar de haber sido tratado históricamente como marginal, tiene un potencial desaprovechado y una importancia estratégica: es el único ramal ferroviario transversal del área metropolitana. Partiendo desde Temperley -donde enlaza con varios ramales del Roca- permite combinar con la línea Belgrano Sur (en el nodo Agustín De Elía/Km. 12/Ing. Castello) y con la línea Sarmiento (en Haedo). Hacia el norte, aunque con vía simple y sin servicios de pasajeros, se vincula con la línea San Martín (estación Caseros). Hacia el sur, sus vías permiten conectar con La Plata vía Bosques/Villa Elisa. Además, tiene un enlace directo al Mercado Central de Tapiales (https://www.enelsubte.com/).

    Imagenes de los arreglos que duraron 15 meses
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    ![alt text](https://pbs.twimg.com/media/EnHXa8qUcAIwRWL?format=jpg&name=medium
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    Imagenes @gonzaloferretti



  • Video de los Familiares de la Tragedia de Once a nueve años de la tragedia

    https://www.youtube.com/watch?v=KYe2qbkigHI&feature=youtu.be

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  • Vuelve a funcionar otro tren

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    Buenos Aires – Argentina – 23/02/2021: En el día de hoy comenzaron con las pruebas para la extensión del tren entre 20 de Junio y Marcos Paz, de la Línea Belgrano Sur. Luego de un trabajo arduo y constante en donde se renovaron las vías, se instalaron nuevos laberintos en pasos a nivel, se realizo una importante mejora en el cuadro de estación, interviniendo en boleterías y los diferentes accesos.

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    rieles



  • @BND Ay rieles... que mal "Explican": es una prueba, todavía no es un tren que ya sale. El proyecto es Hasta Navarro, esta es la segunda etapa en base al Proyecto que se presento en 2015, por la Asociación Ferroviaria Belgrano Sur y Plataforma14. Hoy la empresa lo hace vía Administración, ya que TAI en un primer momento no quiso que se hiciera. Esta fue una prueba para ver como estaban las vías para el paso de un coche Motor. La Base Marcos Paz de la AFBS (el edificio de la estación) fue desocupado y devuelto al dueño original. El ferrocarril. Igualmente este edificio será cedido al Municipio, y se haria un anden con en altura unos metros mas para el lado de Villars.



  • Buenas dejo el enlace de un loco lindo que descubrí hoy googleando sobre las obras en marcos paz Pablo Marti Krenz donde muestra un poco los trabajos que se están realizando.

    https://youtu.be/ZAJ7yDAradM



  • BCyL: Un centenar de vagones que estaban abandonados serán reparados en talleres ferroviarios nacionales

    Dentro del Plan de Recuperación de Material Rodante que lleva adelante la ferroviaria estatal Belgrano Cargas y Logística (BCyL) se empezaron a reparar en distintos talleres ferroviarios nacionales 96 vagones que estaban abandonados al costado de las vías...
    Nota completa: https://trenesporsiempre.wordpress.com/2021/02/24/bcyl-un-centenar-de-vagones-que-estaban-abandonados-seran-reparados-en-talleres-ferroviarios-nacionales/



  • De los 96 vagones abandonados desde hace años en varias estaciones del país 16 de ellos irán a la Fábrica Militar (Río Tercero) para ser convertidos en cerealeros
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    Talleres que ganaron la licitación de los 96 vagones abandonados a recuperar

    https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/02/talleres-que-ganaron-la-licitacion-de.html



  • Fernández dio luz verde al Corredor Bioceánico Ferroviario.

    En su discurso de apertura de sesiones del Congreso, el presidente Alberto Fernández mencionó, entre otros puntos, la importancia de "las obras que faciliten la salida de la producción argentina a través de puertos chilenos sobre el Océano Pacífico, en particular las vinculadas con el Corredor Bioceánico Noa-Centro"...
    Nota completa en: https://www.pagina12.com.ar/326965-fernandez-dio-luz-verde-al-corredor-bioceanico-ferroviario



  • Es un proyecto a 30 años, con 10 de gracia, muchos de nosotros no lo vamos a ver realizado. Es parte de un todo necesario, las bondades del mismo están claras, el complemento debe ser una red de interconexión federal y regional de la cual este nodo será un polo de atracción y desarrollo. Pero si sólo es un nuevo puerto de salida de comodities, va a servir para beneficiar nada más que a los grandes actores actuales aumentando su poder, influencias y dejando en el mismo atraso a los pueblos del NEA/NOA. La red radial con centro en Buenos aires tiene que crecer con circuitos que pasen por las capitales provinciales menos desarrolladas para que puedan aprovechar los beneficios del comercio tanto interprovincial como exterior.



  • Si no hay una ley de ordenamiento del transporte de cargas que límite el poder de los camioneros, por más que llenes todo el país de vías, no va a haber una mejora de la logística.
    Es un delirio de este país mover la cantidad de carga que se mueve a las distancias que se mueven en camión, pudiendo abastecer con buques a toda la costa patagónica y a la región del litoral, y con ferrocarril a todo al resto, dejando los camiones solo para la distribución intraprovincial... Pero eso sería darle una patada a un avispero tan grande que no sé si algún gobierno se le anime...

    Saludos


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