Noticias Ferrocarriles Argentinos
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Tandanor y Trenes Argentinos
Buenos Aires – Argentina – 30/03/2021: Durante la jornada de ayer se realizo la visita de los ministros de Defensa, Agustín Rossi y de Transporte, Mario Meoni, junto al presidente de Trenes Argentinos, Martin Marinucci; por los talleres de Tandanor , donde se estan construyendo los módulos de los 13 puentes que se construirán en la línea Sarmiento.
Datos importantes:
Se construyen 13 puentes modulares para instalar en la traza del Sarmiento Se eliminarán cruces a nivel en los municipios de Morón, Merlo e Ituzaingó. Permitirán mejorar frecuencias ferroviarias, evitar accidentes y aumentar la seguridad para los autos que transitan de un lado a otro de la traza. Son construidos e instalados por la empresa estatal Tandanor, luego de un convenio firmado por el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, y su titular, Miguel Tudino. En 45/60 que se va a instalar el primero a la altura de la calle Sullivan, en Merlo Son rampas paralelas de mano única o doble para la circulación de los vehículos. Llamados Puentes Herradura, en U o en S. El plazo de obra es de 15 meses. Cada puente se construye en 60 días aproximadamente. Las tareas de construcción no afectarán la normal prestación del servicio ferroviario, ni del tránsito vehícular. La construcción de los puentes generan más de 700 puestos de trabajo directos e indirectosCARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES
Pilotes armados de encofrado metálico y columnas de hormigón.
Iluminación a través de columnas con alimentación solar.
Defensas del tipo Flex-Beam.
Rampas para el tránsito liviano con pendiente del 8% y para tránsito pesado de 6%.
Permiten la migración de tercer riel a catenaria.
Son diferentes módulos abulonados que permiten ser desarmados y colocados en otro emplazamiento en caso de ser necesarioPor otra parte Trenes Argentinos firmó un convenio con TANDANOR para desarrollar un prototipo para adaptar coches doble piso que estaban fuera de servicio. Los mismos serán utilizados para los servicios de cercanías que la empresa está reactivando en el interior del país.
Compartimos con ustedes las entrevistas realizadas a Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Operaciones y Agustín Rossi, Ministro de Defensa de la República Argentina.
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Con obras e inversión en infraestructura es como se reactiva la economía y baja la inflación.
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TRENES ARGENTINOS CARGAS RECUPERARÁ MATERIAL RODANTE
En el día de hoy la Loc GM G22 CW #7927, es trasladada desde Zarate hasta los talleres de Mechita mediante carretón de la firma Grúas El Gallego.
Buenos Aires – Argentina – 15/04/2021: Trenes Argentinos Cargas continua con su plan de recuperación de material rodante, en esta oportunidad están llevando la reconstrucción general de dos locomotoras, una perteneciente a la Línea Belgrano, General Motors GT22 CU #9740, la cual será intervenida por la firma MATERFER en la planta que posee en la localidad de Ferreyra en la provincia de Córdoba.
En el caso de la Línea Urquiza, se reparara una Locomotora General Motors G22 CW #7927 la cual será intervenida por la firma TMH Argentina en su planta de la localidad de Mechita.Trenes Argentinos Cargas reafirma su plan de recuperación de material rodante teniendo en cuenta el crecimiento que están obteniendo y es necesario mayor utilización de material rodante para hacer frente a la demanda que esta teniendo el sector.
Felicitaciones a Trenes Argentinos Cargas por su aporte al crecimiento de la industria ferroviaria argentina.Fuente: Agencia Rieles
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TRENES ARGENTINOS RECUPERA EL EMPALME BANCALARI
Buenos Aires – Argentina – 19/04/2021: Trenes Argentinos dio comienzo a la renovación del Empalme Bancalari, en la Línea Mitre.
La obra incluye la colocación de dos aparatos de vía, además de la renovación integral de la infraestructura de vía con la colocación de nuevos rieles, durmientes de hormigón y soldaduras aluminotérmicas. Con estas obras se volverán a unir a los ramales Victoria – Capilla del Señor y V. Ballester – Zárate.
También permitirá conectar los talleres de Victoria y J. L. Suarez, facilitando el recorrido de las formaciones entre esos depósitos. Por otra parte se deja la puerta para llevar adelante en otra etapa la electrificación del ramal Victoria – Empalme Bancalari y Jose León Suarez – Empalme Bancalari para poder tener un circuito entre Retiro – Jose León Suarez – Bancalari – Victoria – Retiro.
Fuente: http://www.rieles.com/front/trenes-argentinos-recupera-el-empalme-bancalari/ -
Tren a Vaca Muerta tiene financiamiento chino por u$s784 millones
De acuerdo a lo trascendido se firmó el memorando con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC), integrante del holding estatal Sinomach, el tercer contratista más grande del mundo en proyectos de energía. Están en marcha estudios de ingeniería y el Plan de Gestión Ambiental.
marcha estudios de ingeniería y el Plan de Gestión Ambiental.
Enviar ImprimirLa construcción del Tren Norpatagónico que unirá Vaca Muerta con el puerto de Bahía Blanca obtuvo financiamiento chino por u$s784 millones y se estima que las obras comenzarán a fines de 2021 o principios del 2022.
“Tenemos una enorme expectativa en el Tren Norpatagónico porque es uno de los ejes centrales para el desarrollo ferroviario de la Argentina y que estamos recuperando. El nacimiento del Tren Norpatagónico en Bahía Blanca y la conectividad del puerto con Vaca Muerta es fundamental”, dijo el ministro de Transporte, Mario Meoni.
Según revelaron fuentes de la cartera, ya se finalizó con la auditoría del proyecto, se decidió la traza definitiva y se firmó el memorando con la empresa CMEC (China Machinery Engineering Corporation), integrante del holding estatal Sinomach, el tercer contratista más grande del mundo en proyectos de energía. Están en marcha estudios de ingeniería y el Plan de Gestión Ambiental.
La iniciativa tiene como objetivo recuperar 664 kilómetros de vías del Ferrocarril Roca, que conecta los puertos de Bahía Blanca con Añelo, ciudad cabecera de Vaca Muerta. Esa vía no recibe inversiones desde hace 40 años. La intención es llegar desde el océano Atlántico directamente a Loma Campana, el yacimiento no convencional estrella de la Cuenca Neuquina que explota principalmente YPF.
El recorrido del Norpatagónico prevé la recuperación de vías en las localidades de Puerto Galván (BB), Empalme Aguará, Cipolletti y Contralmirante Cordero, más la construcción del nuevo desvío hacia Añelo, junto con las obras de señalamiento y playas ferroviarias. Incluso está previsto extenderse al norte de la Vaca Muerta hasta llegar a Rincón de los Sauces y al sureste hasta Senillosa.
En el plan inicial se incluyen unos 240 pasos a nivel, 90 barreras automáticas y 270 km. de cerramientos de seguridad. El proyecto a cuatro años generará 5.420 puestos de trabajo directos e indirectos, demandando insumos y aumento del consumo local.
En Río Negro se pondrán en valor 382 km. de vías de los ramales Río Colorado - Juan de Garay (38 km.); Juan de Garay - Benjamín Zorrilla (112 km.); Benjamín Zorrilla-Chimpay (78 km.); Chimpay-Cipolletti (154 km.). Esas obras generarán 2.900 puestos para la provincia además de dinamizar la economía local. En una segunda instancia el Tren Norpatagónico unirá Añelo con el puerto rionegrino de San Antonio Este.
Con una estructura de vía renovada con la tecnología de “riel largo soldado”, las formaciones podrán circular al doble de la velocidad actual, llegando a los 70 kilómetros por hora. Así, se espera que se reduzca a la mitad el tiempo de espera en los cruces que hoy representa una dificultad para el tránsito, sobre todo en los tejidos urbanos más poblados.
El Norpatagónico permitiría a Vaca Muerta duplicar la cantidad trasladada de productos e insumos básicos, como la arena necesaria para el fracking, tuberías, cemento, baretina (mineral para mezclar y obtener concreto), entre otros. En 2020 se movieron 2 millones de toneladas de materiales para hidrocarburos.
Pero el tren no se limitará solamente a beneficiar a la actividad petrolera y gasífera. En su camino de regreso de Vaca Muerta, se podrán transportar derivados de explotación minera del sur de Mendoza (potasio) y de nuevos proyectos en estudio en el norte de Neuquén y productos de las economías regionales, como la explotación frutícola.
Entre 4 y 5 millones de toneladas de cereales, productos petroleros, combustibles y fertilizantes, calculó el presidente de la Agencia de Desarrollo de Inversiones de Neuquén (ADI-NQN), José Brillo.
“Hoy el transporte de cargas en la Argentina se hace en un 90% a través de camiones”, advirtió Brillo y aseguró que el tren ayudará a reducir los costos de producción en los pozos no convencionales. “Tenemos que abaratar el costo del transporte. El ferrocarril podría contribuir mucho a eso, no puede ser que la arena que se usa para las fracturas llegue por camiones desde Entre Ríos o Chubut”, afirmó.
El gobernador Axel Kicillof dijo que Bahía Blanca “es la salida natural de la riqueza” que producirá Vaca Muerta y destacó la importancia del polo petroquímico cercano, para actividades complementarias. A pesar de la pandemia, en el 2020 el puerto bahiense movilizó más de 23 millones de toneladas, exportó casi 1.000 buques y transitaron más de 220.000 camiones y casi 60 vagones de ferrocarril.
El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Federico Susbielles, anticipó que la terminal “va a ser el puerto del futuro que la Argentina necesita, un puerto de aguas profundas que está llamado a ser un hub logístico y un hub portuario y que ayude a transformar y recuperar el país”.
De Tren Norpatagónico a Bioceánico
Pero el Norpatagónico no sólo conectará Vaca Muerta con el Atlántico. El Gobierno nacional anunció que comenzaron los estudios para cruzar a Chile, a través del paso fronterizo Pino Hachado. “Estamos hablando de construir un tren bioceánico, de poder sacar producción hacia el mercado
La idea es extender las vías y que crucen la Cordillera de los Andes, uniendo la ciudad neuquina de Zapala con la chilena Concepción y el puerto Talcahuano, en el Pacífico. Este proyecto complementario demandará la recuperación de 216 kilómetros de vías y la construcción de otros 93 nuevos, con inversión estimada en unos u$s792 millones, lo que generará 1.400 empleos adicionales.
FUENTE: Ambito
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LA PERDIDA DE UN GRAN DIRIGENTE – MARIO MEONI – 22/01/65 – 23/04/21
Buenos Aires – Argentina – 24/04/2021: Durante la jornada de ayer, más precisamente cerca de las 21:30 hs, falleció el Ministro de Transporte de la Nación producto de un accidente vial en la ruta nacional 7 en el Km. 112.
Para todo el sector ferroviario esta noticia provoco una enorme tristeza ya que se perdió un figura tan importante que trabajo incansablemente con pasión por la recuperación del Sistema Ferroviario y del Transporte Integral.
El común denominador que existe hoy en todo el ambiente político y sindical de todo el país concuerdan en que era un gran funcionario, intachable en su gestión y por sobre todo una excelente persona.
Desde Rieles acompañamos en este terrible momento a su familia y amigos.
Rieles
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Realmente una pena. Un tipo que laburaba 24hs al día, incansable. Realmente se fue un gran trabajador...
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Nadie trabaja 24 hs por dia. Descansa unas horas, si asi fuera, ahi estarían las causas del accidente: el cansancio lo venció en la ruta
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@pisciano dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:
Nadie trabaja 24 hs por dia. Descansa unas horas, si asi fuera, ahi estarían las causas del accidente: el cansancio lo venció en la ruta
Si ya se solo fue una forma de decir. Era un tipo que trabajaba/gestionaba mucho y me consta.
Tampoco digo que este de acuerdo ideológicamente con el o con la cuna política en la que se formo. Digamos para ser claro , yo no lo considero un charlatán de circo como el %95 de la oposición política nacional. Pero nobleza obliga: era un tipo que laburaba y mucho. Era un tipo que estaba dentro de la coalición a la cual yo vote y no me arrepiento viendo lo que hay a nuestro alrededor en materia de política..
Realmente no se lo que sucedió, pero si tendría que hablara por boca de jarro diría que tal vez el accidente se produjo por imprudencia, ósea superar la velocidad prudencial bajo la lluvia conociendo el estado de nuestras rutas y autopistas en donde en vez de evacuar el agua hacia la banquina, se forman grandes charcos de agua sobre el asfalto y si a esto le sumamos exceso de velocidad o apuro por llegar a tu destino es muy factible que el coche haya hecho "acuaplaning" y haya perdido el control del mismo con la consecuencia que todos conocemos...
Sin mas que agregar que en paz descanse... -
@francois es muy lamentable la pérdida porque era un tipo que laburaba. La causal puede pasar por otro lado también, algo delicado en realidad. El auto estaba blindado, eso modifica las condiciones de conducción por el peso agregado.
Es complicado hablar de estas cosas con la muerte reciente, pero todos los políticos se acostumbran a moverse con cierta impunidad. Un auto blindado en este país esta catalogado como Arma de Guerra por la ley de Armas y para conducirlo hay que tener además de un carnet profesional especial una autorización de Anmac y tener la condición de legítimo usuario. No es un vehículo que pueda manejar un funcionario como si fuera un vehículo común.
Además de cambiar la forma de conducción de un vehículo blindado a su versión estándar, es todo un problema la evacuación de estos vehículos en caso de accidente, cosa que comprobaron los bomberos. De hecho el Mondeo estándar tienen altos niveles de seguridad.
Esperemos que quien siga en el cargo a Meoni tenga la misma dedicación al trabajo.
