Noticias Ferrocarriles Argentinos



  • @El_Peca muchas gracias!!



  • Avanzan las tareas para poner en marcha el tren metropolitano Posadas-Garupá y luego extenderlo hasta Apóstoles

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    Misiones / Misiones On Line – 29/08/2020 : “Está muy cerca el funcionamiento del tren a Posadas”, afirmó el intendente de Garupá, Luis Ripoll, al señalar que su municipio colaboró en las tareas de limpieza de las vías y de preparación del predio de 4 manzanas que el viejo Ferrocarril Urquiza posee en esa ciudad.

    Ripoll informó que se realizaron nuevas pruebas de eficiencia del transporte entre la capital misionera y Garupá. El resultado fue un tiempo de traslado de 20 minutos a punta de riel.

    El intendente agregó que habrá dos estaciones intermedias. Una es la histórica de Miguel Lanús, aunque su edificio ha quedado aislado de las vías por el Acceso Sur. “Nosotros queremos otra estación en Ñu Porá”, anticipó Ripoll a MisionesOnline. Son unos 16 kilómetros de trayecto ferroviario que estarán divididos en tres tramos similares de unos 5 kilómetros (50 cuadras) cada uno.

    Leé también: “Es importante como símbolo de progreso”, indicó Luis Ripoll, intendente de Garupá al respecto de la vuelta del Tren Belgrano Cargas

    El mismo dato de la cercana inauguración del Metropolitano fue confirmado por el dirigente nacional de la Unión Ferroviaria, Domingo Alberto Galeano a MisionesOnline. Las siguientes “paradas” del proyecto, son Apóstoles y Santo Tomé, en Corrientes.

    Además, este miércoles hubo una reunión clave en el Ministerio de Transporte de la Nación para preparar el anuncio de este y otros enlaces ferroviarios metropolitanos en diversas provincias.

    El misionero Ripoll y el líder ferroviario Galeano coincidieron en señalar el impacto económico que tendrá el funcionamiento del transporte suburbano entre Posadas, Garupá y Apóstoles.

    Por el funcionamiento del Tren de Cargas Argentinas ya llegan a Garupá 1.600 toneladas de cemento por semana. El viaje del convoy carguero se realiza entre Zárate y la ciudad vecina a Posadas.

    De regreso a Zárate, el carguero está llevando productos de Aguas Argentinas y 1.000 toneladas semanales de pasta celulósica elaborada en Misiones por la empresa Arauco.

    Los planes del tren carguero son ambiciosos porque, con la reapertura del puente Posadas-Encarnación en alguna futura etapa de la pandemia se sumen los envíos de arroz, soja y otros productos desde Paraguay.

    En cuanto al transporte de pasajeros, Ripoll dijo que el paso siguiente para el transporte será extender el servicio a Apóstoles. Y, más adelante, tanto el intendente de Garupá cuanto el ferroviario Galeano, se sumaría Santo Tomé.

    En plena pandemia, la apertura del transporte ferroviario en la metrópoli Posadas-Garupá-Candelaria tiene un objetivo sanitario no menos importante. El servicio de trenes permitiría descongestionar el servicio de ómnibus en el área metropolitana. Quienes deseen viajar entre una y otra ciudad en forma directa podrán hacerlo en tren. El resto de los pasajeros con destinos intermedios, optarán por el ómnibus o por la combinación de ambos transportes.

    https://www.youtube.com/watch?v=FjILUNC3cxk&feature=youtu.be



  • La red ferroviaria que tuvo Argentina
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    El de arriba es un mapa de la red ferroviaria argentina en el año 1960. Abajo, es un mapa de esa red, en 2019. Los hemos tomado de las redes sociales, pero se puede escribir mucho más, sobre el reemplazo de los sistemas de transporte y distribución en nuestro país -que, como resulta evidente, cambiaron profundamente en 60 años. Y de las actividades productivas y la distribución demográfica, que cambiaron bastante menos. Pero estas dos imágenes son bastante elocuentes por sí, y llevan bastante información. Por ahora, las dejamos así.
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    Fuente; https://agendarweb.com.ar/2020/08/07/la-red-ferroviaria-que-tuvo-argentina/



  • Argentina llegó a tener una red de 44.000 km de vias.
    Quien comenzó la destrucción de los FFCC antes que Merd-nem, fue el ministro de economía del golpe del '76, quien no solo destrulló los FFCC, entre otras cosas IME, Industrias Mecanicas del Estado, el traidor de Martinez de Hoz, una basura igual a Merd-nem.



  • @BND Un poco más tuvo casi 47000 kms. el mapa actualizado, bastante pobre. falta ramales activos. Supongo que han puesto por servicio y no por ramal activo.

    Y el Problema de racionalización Ferroviaria arranca en 1961, en la presidencia de Arturo Frondizi, Que se presenta el Plan de Largo Alcance o mas conocido como "Plan Larkin" (alguien puede decirme como es que un General Norteamericano gestione la logística ferroviaria (en ese entonces estrategica) de un país extranjero?, colonizados, ni hablar) Igualmente ese plan no se aplicó como lo expreso Larkin en sus tres tomos, al final fue siendo "Sui Generis", pero no mato eso al ferrocarril. En la época del Proceso de Reorganización nacional entre (1976-1983) Un tal Alfredo Martinez Hoz. sometió al Ente Ferroviario, nuevamente al cierre de aquellos ramales que daban pérdidas , pero no pudieron liquidarlo. dejaron al menos algo más de 30.000 kms de vías. el Golpe Final fue con Carlos Saúl primero de Anillaco. Cerrando todos, abandonando la mayoría, destruyendo la logística de un país enorme, con contratos leoninos para el país con las "nuevas" concesionarias y casi nulo servicios de pasajeros (que dan siempre perdida en todos los países del mundo, y en todos son subsidiados por sus Estados.



  • Les dejo esto que lo hicimos con los vecinos del barrio:

    https://youtu.be/7_wGCWTwRjs



  • @Julio-Ricardo-Mosle Si me autoriza, lo público en Plataforma14 para darle difusión.



  • @El_Peca Todo lo que quieras, mucho de lo que hacemos para preservar el vínculo del barrio con el ferrocarril lo encontrás en: https://www.bpmontechingolo.com.ar/



  • Les dejo una nota sobre la reactivación ferroviaria por crédito otorgado por la República Popular de China

    El gobierno reactiva el plan ferroviario con China

    https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/09/el-gobierno-reactiva-el-plan.html



  • Trenes Argentinos Cargas sigue creciendo en el transporte de mercaderías
    Actualidad

    Redacción Crónica Ferroviaria

    La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en lo que va del año 2020 transportó un total de 4.095.735 de toneladas frente a las 3.293.821 del año 2019, lo que representa un crecimiento interanual del del 24% de las cargas producto de la recuperación de acuerdos comerciales, el ingreso de nuevos clientes y la reactivación de tramos estratégicos para la operación.

    Asimismo, destaca el trabajo en infraestructura: se cambiaron 115.473 durmientes, es decir más de un 14% respecto al mismo período de 2019 y el reemplazo de fijaciones alcanzó las 883.634 frente a las 830.878 del año anterior.

    En lo que refiere a la tarea de recuperar material rodante, manifiesta que se incrementó significativamente la intervención en locomotoras y vagones en marco del plan impulsado por el área de mecánica que incluye la reactivación de diferentes talleres ferroviarios en todo el país. El objetivo de la intensificación de estas actividades es contar con una mayor disponibilidad de formaciones activas para cumplir con la creciente demanda de la logística ferroviaria nacional.

    "Otro de los indicadores de mejoras en la productividad refiere a la tasa de descarrilamientos tuvo una reducción interanual del 21% sobre kilómetro recorrido, lo cual otorga más seguridad ferroviaria y vial en todas las líneas", expresa la empresa Trenes Argentinos Cargas.

    Dentro de los importantes avances en la gestión se resalta la reactivación del tramo norte de la Línea Urquiza que volvió a llegar la provincia de Misiones después de dos años de inactividad; y el crecimiento de la cantidad de toneladas de cereal que se transportaron por trocha ancha producto del acuerdo comercial TAC y la empresa Ferroexpreso Pampeano S.A (FEPSA) con destino a los puertos de Bahía Blanca en Buenos Aires y a la localidad santafesina de Rosario.

    Además, según TAC, otro de los hitos son los trabajos en la provincia de Santa Fe en relación al polo agroexportador de Timbúes que, se espera, quede inaugurado en las próximas semanas. Dicho proyecto traerá beneficios para la logística ferroviaria nacional y para los productores del NEA y NOA.

    Para finalizar, el presidente de TAC, Daniel Vispo remarcó: "Es el apoyo de las autoridades ministeriales, los sindicatos y el compromiso de las y los trabajadores lo que nos permite seguir creciendo pese a los efectos de la pandemia, nuestro esfuerzo está centrado en mantener al país en marcha".

    Fuente: https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/?m=1


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