Noticias Ferrocarriles Argentinos
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Tras siete años sin servicio, se reactivó el segundo tren internacional de cargas de la Argentina en una región clave
El ramal Urquiza volvió a cruzar a Paraguay para traer un lote de arroz destinado a Costa Rica; vuelve a unir Zárate con Encarnación
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POSADAS.– Ayer a la tarde, tras siete años de ausencia, volvió a cruzar el puente internacional Roque González de Santa Cruz el tren de cargas de la línea Urquiza, que vinculará a la ciudad de Encarnación con Zárate, en la provincia de Buenos Aires.
Se trata del segundo tren de cargas argentino que actualmente realiza un cruce internacional. El otro es el que vincula a la estación de Socompa, en Salta, con la chilena Antofagasta.
Este ramal de la línea Urquiza atraviesa toda la Mesopotamia, con 1500 kilómetros operativos, y cuenta con 15 locomotoras y 960 vagones, según informó Trenes Argentinos Cargas. Su cabecera es Zárate, que está vinculada al puerto.
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Llamado a Licitación para la Compra de 50 Triplas de Coches Motores (DMU) para Trenes Regionales de las Tres Trochas
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/09/llamado-licitacion-para-la-compra-de-50.html
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 39/2022 para la Adquisición de 50 Unidades Múltiples Diésel (DMU), Provisión de Documentación Técnica, Prestación de los Servicios de Capacitación Técnica y Asistencvia Técnica para la Puesta en Servicio y Funcionamiento de las DMU.
Etapa: única.
Clase: nacional e internacional.
Modalidad: llave en mano.
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.
Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 27/10/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 27/10/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a [email protected], conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Alcance
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) por la presente contratación procederá a la adquisición de los Equipos Ferroviarios, según el siguiente detalle:
25 (Veinticinco) Unidades Múltiples Diésel (DMU) compuesta de 3 (Tres) Coches cada una, de trocha ancha de 1676 mm; la provisión de la Documentación Técnica, y la prestación de los servicios de Capacitación Técnica y Asistencia Técnica necesaria para la puesta en servicio y el funcionamiento de las DMU.
15 (Quince) Unidades Múltiples Diésel (DMU) compuesta de 3 (Tres) Coches cada una, de trocha angosta de 1000 mm, la provisión de la Documentación Técnica, y la prestación de los servicios de Capacitación Técnica y Asistencia Técnica necesaria para la puesta en servicio y el funcionamiento de las DMU.
10 (Diez) Unidades Múltiples Diésel (DMU) compuesta de 3 (Tres) Coches cada una, de trocha media de 1435 mm la provisión de la Documentación Técnica, y la prestación de los servicios de Capacitación Técnica y Asistencia Técnica necesaria para la puesta en servicio y el funcionamiento de las DMU.
El alcance del suministro -Equipos Contratados-, comprende:
El Diseño, fabricación, suministro y entrega de los Equipos Ferroviarios, así como las reuniones de Coordinación del Proyecto, las pruebas en fábrica hasta su aprobación y entrega y puesta en funcionamiento, según las Especificaciones Técnicas establecidas en el artículo 4 y en el Anexo-1.
La entrega de la Documentación Técnica, en los términos de lo previsto en el artículo 13 y en el Anexo-2.
La prestación del servicio de Capacitación Técnica al personal técnico que designe SOFSE, en los términos de lo previsto en el artículo 14 y en el Anexo 4.
La prestación del Servicio Técnico, en los términos de lo previsto en el artículo 15 y en el Anexo 5
https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/descarga_licitaciones/RjdidXNYeGhoZWdWVkE4aVpNK3VDdz09
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Avanza la reparación de los coches de pasajeros Talgo IV
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/09/avanza-la-reparacion-de-los-coches-de.html
Redacción Crónica Ferroviaria
Tal como lo informara Crónica Ferroviaria sobre el llamado a Contratación Directa por Adjudicación Simple para la reparación y puesta en servicio de dos formaciones de trenes Talgo IV de parte de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), podemos decir que dos ramas ya han sido trasladas desde el Depósito de Locomotoras Victoria (Línea Mitre) hasta Haedo donde serán reparadas.
Trabajos
- Se recambiarán motores y generadores
- Se mejorará el interior de los coches
- La puesta en valor incluye la reparación de ciertos componentes del coche en España.
La reparación y puesta en marcha de las formaciones Talgo IV serán, por ahora, con las denominadas "Virgen de Luján" y "Virgen del Rosario", cuyos componentes serán objeto de reparación según lo establecido en los pliegos Contratación Directa por Adjudicación Simple.
Al parecer, las formaciones serían de nueve (9) coches y en un futuro de once (11), ya que se tiene pensado realizar la reparación de un total de veintidos (22) vehículos.
La formación de 9 coches estaría integrada de la siguiente manera:
- 1 coche Turista cola (TBz)
- 4 coches Turista (TB)
- 1 coche Cafetería (TC)
- 1 coche Preferente (TA)
- 1 coche Club (TClub)
- 1 coche Furgón extremo (TG)
La formación de 11 coches estaría integrada de la siguiente manera:
- 1 coche Turista cola (TBz)
- 6 coches Turista (TB)
- 1 coche Cafetería (TC)
- 1 coche Preferente (TA)
- 1 coche Club (TClub)
- 1 Furgón extremo (TG)
El objetivo de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones es contar con el mayor material rodante posible para el servicio de los trenes de pasajeros de larga distancia.
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@gam-6 nunca entendí porque no se aprovechó y se uniformo el tamaño de trochas? Por lo menos en los trenes troncales de cargas de lo q se usa hoy y de futuros ramales (vaca muerta, etc) y sí dónde donde no sería necesario el cambio de trocha ni hoy ni a futuro dejar la q tenía. Me parece...
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Yo también me pregunto lo mismo, es más fácil para todo, repuestos, talleres, la infraestructura de viaje y demás. La oportunidad de oro fue cuando arranco la renovación de vías del belgrano pero se dejó pasar. Las vías del urquiza de trocha media no se han renovado, seria la oportunidad de al hacerlo pasarla a la cancha, que tengo entendido da un porcentaje algo mayor de carga y velocidad. Y al cambiarla vía se puede mandar a todos los talleres ferroviarios privados y públicos del país las locomotoras y vagones para que le hagan el cambio de trocha.
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No soy demasiado conocedor del tema ferroviario, aunque me entusiasma mucho aprender, pero veo que están haciendo una terrrible obra en la terminal Retiro de FC Mitre y no veo ningún artículo sobre ese tema.
Demolieron los andenes antiguos de la mitad de la estación (para los que no la conocen es enorme) tiene 9 andenes de los cuales demolieron la mitad, la terminal funciona con la otra mitad operativa, hicieron los encofrados y están hormigonando los andenes nuevos, están cambiando la "telaraña completa" que es el complejo sistema de vías y cambios de vías de la terminal, levantaron de raíz las vias viejas, los durmientes y el contrapiso antiguo y están haciendo todo nuevo incluído el sistema de control y señalamiento y los servomecanismos de accionamiento de cambio de vías, le están entrando con maquinaria pesada y la verdad no encuentro ninguna info. -
@sam
Es una lógica de este gobierno el no informar o hacerlo muy mal.
Con el enorme trabajo hecho y por hacer . . .
Voy a todos lados con la banda de música -
@pincén comunican muy mal, el anterior asfaltada 100 metros de ruta y empapelada el país diciendo q había asfaltado toda la ruta tal! Estos en vez de hablar de las obras q están haciendo, y q son muchas y por todo el país, solo hablan y gastan tiempo de TV en dni X... Q ni para sacar pasaportes sirven..
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@sam dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:
emolieron los andenes antiguos de la mitad de la estación (para los que no la conocen es enorme) tiene 9 andenes de los cuales demolieron la mitad, la terminal funciona con la otra mitad operativa, hicieron los encofrados y están hormigonando los andenes nuevos, están cambiando la "telaraña completa" que es el complejo sistema de vías y cambios de vías de la terminal, levantaron de raíz las vias viejas, los durmientes y el contrapiso antiguo y están haciendo todo nuevo incluído el sistema de control y señalamiento y los servomecanismos de accionamiento de cambio de vías, le están entrando con maquinaria pesada y la verdad no encuentro ninguna info.
La famosa obra 80, empezada con Macri y suspendida y nuevamente retomada por este gobierno. Es muy necesaria porque la parrilla de entrada no daba a basto (era del siglo IXX) lo cual era un problema (TBA nunca puso un mango y estaba destruida) , están acomodando todo a las necesidades actuales del ferrocarril, y la verdad no vas a encontrar muchas noticias, porque no es muy difundida (Pregúntale a Techint, cuanto se esta llevando).
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@infernal dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:
@gam-6 nunca entendí porque no se aprovechó y se uniformo el tamaño de trochas? Por lo menos en los trenes troncales de cargas de lo q se usa hoy y de futuros ramales (vaca muerta, etc) y sí dónde donde no sería necesario el cambio de trocha ni hoy ni a futuro dejar la q tenía. Me parece...
Hasta el 2019 habia un plan integral de infraestructura ferroviaria de cargas. En este se habia contemplado que el tren de cargas Urquiza compartiera trocha con el ferrocarril del sur de Brasil (trocha angosta) para mejorar el intercambio comercial de exportación/importación, ya que es nuestro primer socio comercial.
