Fuerza Aérea India



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    Ya que se den por vencidos con ese horrible aparato, encima está lleno de problemas.
    Esas dos protuberancias detrás de la cabina, que parecen los faros de un Ford 39, son en realidad las tomas de aire del motor. Este Sitara en 17 años construyeron 2.
    Hay que mandarles urgentemente al Pampa a ver si lo compran.
    Es el espantomóvil aéreo.



  • Durante la gestión anterior de Rossi la India de había mostrado interesada en comprar la licencia del Pampa, y construir ellos allá para sus necesidades internas (se hablaba de 200 unidades) y también para ofrecerlo en Asia, después no recuerdo si ellos dejaron de mostrar interés, si acá no convencían las condiciones o si hubo un problema de proveedores y se pinchó. Pero habían mandado una consulta formal vía embajada y acá estaban enbalados.



  • Ahora hay que mandarles alguna insinuación, porque ese aparato no va. El Pampa al lado de eso es un violín.



  • @BND dijo en Fuerza Aérea India:

    Ahora hay que mandarles alguna insinuación, porque ese aparato no va. El Pampa al lado de eso es un violín.

    Pero ahora ya llevan 6-7 años más de inversión y desarrollo en ese proyecto que cuando vinieron a preguntar... ahora es más difícil bajarse de ese bote... Aunque convengamos que ahora les salimos más baratos que en aquella época en la que el dólar estaba a $8,- y que también tenemos el Pampa III como producto maduro... con el motor no deben tener problemas de acceso, pero no se que pasaría con la electrónica israelí, desconozco como está el vínculo de Elbit con la India.



  • India planea adquirir 6 A-320 para convertirlos en aviones de Alerta Temprana (AEW)

    aew.jpg

    Según la información publicada por el sitio web "The Times of India" el 16 de diciembre de 2020, India planea adquirir seis aviones A320 de la flota existente de Air India que se modificarán para ser utilizados como aviones Airborne Early Warning (AEW).

    https://www.airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2020/december/6755-india-plans-to-acquire-six-a320-planes-to-be-converted-into-airborne-early-warning-aew-aircraft.html



  • @BND dijo en Fuerza Aérea India:

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    Ya que se den por vencidos con ese horrible aparato, encima está lleno de problemas.
    Esas dos protuberancias detrás de la cabina, que parecen los faros de un Ford 39, son en realidad las tomas de aire del motor. Este Sitara en 17 años construyeron 2.
    Hay que mandarles urgentemente al Pampa a ver si lo compran.
    Es el espantomóvil aéreo.

    Hay un dicho: si se ve bien, vuela bien. Agregale al Sitara el Tejas y la verdad es que ambos son disenos que pudo haber hecho un pibe en el jardin de infantes. Que disenos mas horrendos. Realmente necesitan resucitar a Kurt Tank!



  • El controvertido caza ligero Tejas de la India cumple 20 años desde su primer vuelo

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    El 4 de enero de 2021 se cumplen 20 años desde que el avión de combate ligero Tejas de la India realizó su primer vuelo después de casi 30 años en desarrollo.
    El Tejas fue diseñado como un avión polivalente de bajo costo con capacidades de cuarta generación, y ha pasado más tiempo en desarrollo antes de su entrada en servicio que cualquier otro avión de su generación. El caza solo fue aceptado por la Fuerza Aérea de la India en febrero de 2019, lo que significa que habían pasado más de 18 años desde su primer vuelo. El programa de combate se volvió muy controvertido en ese tiempo debido al costo considerable y a los repetidos retrasos muy significativos en el desarrollo, y al hecho de que, aunque era un diseño relativamente básico con décadas de investigación y desarrollo detrás, se estaba volviendo cada vez más evidente que el caza era nacional sólo hasta cierto punto. Cuando finalmente entró en servicio, el Tejas se basó en gran medida en sensores israelíes y tecnologías de guerra electrónica, armamento ruso y motores F404 estadounidenses, el mismo diseño de motor que utilizó el F-18C Hornet ahora retirado de la Armada de los EE. UU. Y el Gripen C ligero. Esto le da el empuje más bajo de cualquier caza de un solo motor en producción con alrededor de 79 kN con postcombustión. Buscando rivalizar con los diseños de un solo motor, el Chino-Pakistaní JF-17 Block 2 tiene un empuje de 92kN, el estadounidense F-16C tiene aproximadamente 130kN.

    Se espera que el Tejas reemplace a más de 350 cazas MiG-21BiS en servicio, ya que los MiG fueron adquiridos durante la Guerra Fría de la Unión Soviética y altamente mejorados con asistencia rusa e israelí para proporcionar capacidades de cuarta generación. Estas actualizaciones, que van desde misiles aire-aire guiados por radar activo R-77 altamente sofisticados hasta modernos sistemas de guerra electrónica, han permitido que los escuadrones de los cazas ligeros sigan siendo viables hasta que el Tejas entre en servicio tardíamente.

    Hasta ahora solo se han construido 34 ejemplares.

    https://militarywatchmagazine.com/article/india-s-controversial-tejas-lightweight-fighter-marks-20-years-since-first-flight



  • Anda cabeza a cabeza con el Pampa, en cantidad de aviones producidos y antigüedad del programa. El avión no debe ser nada bueno, porque recursos no le faltan y si fuera un buen producto habrían fabricado cantidades.



  • La ingeniería india no son muy buenos parece porque con el HAL HJT-36 Sitara siguen sin poder ser aceptado por la IAF que lo califica como "No apto". Una delegacion de la India visitó FAdeA en el 2014 para evaluar una posible fabricacion bajo licencia del Pampa, en vista de que el programa Sitara no avanzaba.

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  • Si basta verlo para darse cuenta que es un mamarracho aerodinámico.
    Kurt Tank no dejó escuela.

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    Pero no es de menospreciar las cualidades espirituales de los hindúes, puede ser que muchos aviadores juntos hagan OOHHHMMMMM y el avión vuele perfectamente.


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