Fuerza Aérea de Ucrania
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@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@checho32 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en [Fuerza Aérea de Ucrania]
No se entiende cual sería la mentira de patas cortas...
Rusia destruye el avión más grande del mundo en una base aérea de Ucrania
https://www.abc.es/internacional/abci-rusia-destruye-avion-mas-grande-mundo-an-225-ucraniano-202203011416_noticia.htmlRusia destruye el avión más grande del mundo
https://www.elconfidencial.com/mundo/2022-02-28/rusia-destruye-el-avion-mas-grande-del-mundo-el-an-225-ucraniano_3383214/El avión más grande del mundo, destruido en un ataque ruso
https://www.lavanguardia.com/internacional/20220228/8088251/avion-mas-grande-mundo-destruido-ataque-ruso-antonov-an-225.htmlRusia destruye el Antónov AN-225, el avión más grande del mundo
https://www.marca.com/tiramillas/actualidad/2022/02/28/621cd60ce2704eeb3a8b45dd.htmlCómo era el Mriya, el avión más grande del mundo que destruyó Rusia
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/como-era-el-mriya-el-avion-mas-grande-del-mundo-que-destruyo-rusia-nid28022022/@Teodofredo justamente la nota que subió RATIFICA que la destrucción estuvo a manos del ataque ruso. Están investigando a los ucranianos por no tomar medidas para prevenir los daños, cito TEXTUAL de su nota: "De acuerdo con las informaciones aportadas por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SUB), se han producido dos detenciones: la del exdirector y la del exgerente de la compañía, a los que se les acusa de "obstruir las actividades legales" que las Fuerzas Armadas ucranianas tenían previstas.
Además, también se les acusa a ambos de no haber preparado el aeropuerto de Hostomel para la ofensiva rusa que se preveía a principios de 2022. Como consecuencia, desde el gobierno de Zelenski consideran esto como un factor determinante para que los rusos pudieran destruir la aeronave"Realmente y desde el sentido común no se puede interpretar de ninguna manera dónde dicen que está la mentira, o que la nave no fue destruida por rusos... LEER LA PROPIA NOTA SUBIDA NO HACE DAÑO.
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@checho32 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
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@teodofredo dijo en [Fuerza Aérea de Ucrania]
No se entiende cual sería la mentira de patas cortas...
Rusia destruye el avión más grande del mundo en una base aérea de Ucrania
https://www.abc.es/internacional/abci-rusia-destruye-avion-mas-grande-mundo-an-225-ucraniano-202203011416_noticia.htmlRusia destruye el avión más grande del mundo
https://www.elconfidencial.com/mundo/2022-02-28/rusia-destruye-el-avion-mas-grande-del-mundo-el-an-225-ucraniano_3383214/El avión más grande del mundo, destruido en un ataque ruso
https://www.lavanguardia.com/internacional/20220228/8088251/avion-mas-grande-mundo-destruido-ataque-ruso-antonov-an-225.htmlRusia destruye el Antónov AN-225, el avión más grande del mundo
https://www.marca.com/tiramillas/actualidad/2022/02/28/621cd60ce2704eeb3a8b45dd.htmlCómo era el Mriya, el avión más grande del mundo que destruyó Rusia
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/como-era-el-mriya-el-avion-mas-grande-del-mundo-que-destruyo-rusia-nid28022022/@Teodofredo justamente la nota que subió RATIFICA que la destrucción estuvo a manos del ataque ruso. Están investigando a los ucranianos por no tomar medidas para prevenir los daños, cito TEXTUAL de su nota: "De acuerdo con las informaciones aportadas por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SUB), se han producido dos detenciones: la del exdirector y la del exgerente de la compañía, a los que se les acusa de "obstruir las actividades legales" que las Fuerzas Armadas ucranianas tenían previstas.
Además, también se les acusa a ambos de no haber preparado el aeropuerto de Hostomel para la ofensiva rusa que se preveía a principios de 2022. Como consecuencia, desde el gobierno de Zelenski consideran esto como un factor determinante para que los rusos pudieran destruir la aeronave"Realmente y desde el sentido común no se puede interpretar de ninguna manera dónde dicen que está la mentira, o que la nave no fue destruida por rusos... LEER LA PROPIA NOTA SUBIDA NO HACE DAÑO.
UNA VERDAD DICHA A MEDIAS O MANIPULADA ES TAMBIÉN OTRA MENTIRA
Dice la nota del medio occidental citado:
“De acuerdo con las informaciones aportadas por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SUB), se han producido dos detenciones: la del exdirector y la del exgerente de la compañía, a los que se les acusa de "obstruir las actividades legales" que las Fuerzas Armadas ucranianas tenían previstas. (actividades legales, dice), o sea la investigación de los hechos en los cuales resulto destruido en An-225…”
¿Como es?, ¿Se investiga si hubo ucranianos metidos en la voladura del avión...O por lo menos cómplices?? Eso no es lo que se decía al principio (y para eso cito les medios)
Y utilicé los mismos medios occidentales, (simplemente podría citar a un medio ruso) es para demostrar como lo que lo que al principio era tan claro, concluyente y decisivo, (los rusos utilizaron Iskander desde Bielorrusia) sin lugar a "ninguna duda", luego de un año parece que hubo "gente" que entró "caminado" ¿¿y que los mismos ucranianos les "abrieron las puertas"...?? ...O sea ahora hay "otra versión....· ¿O sea la misma historia de los gasoductos y de los misiles caidos en Polonia una vez mas...??' ¿Y porque no hubo dudas al principio..??.¿O sera que el "hecharle leña al fuego benefeciaba la versión oficial...??
¿Nunca se preguntaron para que le sirviría a Rusia ese aeropuerto destruido??, Y esta claro , que muchos periodistas occidentales simplemnete no pueden dudar de la "versión oficial", la que envia la OTAN a los medios, porque entre "otros" peligros menores, esta el peligro de que los acusen de "complices", espias o "agentes" de Putin…(y hasta la posibilidad de convertirse en compañero de celda del periodista Pablo Gonzalez)
Y la pregunta del millón para los que no somos devotos de los todos los medios occidentales y nos negamos a aceptar muchas de sus teorias (los gasoductos, los ataques a Polonia, Moldavia o Croacia y un moton de etcéteras mas ) ¿Por qué dos ucranianos detenidos si son los rusos los responsables??... ¿Porqué dos ucranianos querrían “obstruir” una investigación para inculpar al ejército ruso del bombardeo y de la destrucción del avión….?? ¿que tendrían que esconder...??
Lo demás corre por su cuenta e imaginación, yo pienso e interpreto de una manera y usted otra… No pasa nada, es parte de nuestras experiencias vividas y del camino recorrido y desde allí, a que y a quienes le creemos..
No se usted, pero a mi con un botón me sobre de muestra y en micaso (será por los años) ya vengo curtido de tantas mentiras y si bien a veces les creo, en muchas otras pongo en dudas y analizo exaustivamente una información -
Realmente parece falta de sentido común en la lectura, está MUY CLARO que lo que investigan son faltas funcionales no TRAICION. Tal como pasó en Malvinas, se juzgaron y condenaron faltas funcionales de militares, que de ninguna manera implicaron traicionar a la patria, sino incumplir órdenes o errores y decidia en el actuar.
EN NINGUN LADO DICE QUE LOS UCRANIANOS PARTICIPARON del ataque... está muy claro, si quiere interpretar otra cosa.. bien por Ud en sacar conclusiones personales, pero la nota es clara y no solapa ni dice ni insinúa que fueron los ucranianos los que destruyeron el Antonov ni que participaron en ello.
La destrucción el Antonov es un daño simbólico importantísimo, más que económico o militar.
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@checho32 Perdón por el OT (mío) pero no mezcles Malvinas, es un tema complicado y por lo visto te falta lectura.
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@sam dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@checho32 Perdón por el OT (mío) pero no mezcles Malvinas, es un tema complicado y por lo visto te falta lectura.
Señor si señor, si Ud lo dice así debe ser. Jamás se ha juzgado a personal militar por hechos culposos en actividades militares, jamás, en ningún lado.
Así y todo la nota no dice en ningún momento que hubieron ucranianos destruyendo el Antonov ni participando del ataque. Clarísimo.
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@sam , ¿¿La voladura del An-225, un acto simbólico contra Ucrania?? En todo caso sería un acto simbólico, pero en contra la URSS, ya que fue uno de sus mayores logros tecnológicos...
Si mal no recuerdo, nuestra legua define como "símbolos nacionales" a aquellos elementos representativos exclusivos e históricos que identifican a una "nación o una "patria"...Puede que quizás Ucrania, "quiera identificarse y sentirse orgullosa" de su pasado comunista y de sus logros tecnológicos, pero lo que queda claro en ese pasado "colectivista" es que no no es la "única dueña" de esos logros alcanzados, porque eso ocurrió gracias al esfuerzo de cientos o miles de cientiificos de toda la goegrafia soviética...Y esto llama la atención teniendo en cuenta que la actual dirigencia de Ucrania (la surgida luego del 2014) "SE AVERGUENZAN Y RENIEGAN DE SU PASADO SOVIÉTICO"
Asi que "eso" de sentirse orgulloso y tomar como sombólicos, aquello de que lo se averguenzan, (en muchos casos de los que ahora llaman "enemigos")....no me parece muy lógico ni representativo de una nación...
Por eso no creo que los rusos (al igual que el Nord Stream) hayan sido los responsables de la voladura del An-225....
yo veo que como en muchos otros temas (que se daban por seguros y luego aparecen otras “versiones”), en el caso de Mriya “ucraniano” no me sorprendería que aparezcan también versiones “actualizadas" de las tipicas "novelas de enredos" de series de detectives y espias de la televisión al mejor estilo "super agente 86"... (deja pasar un par de años y lo veremos)... Por lo pronto, ya hay dos acusados ucranianos ...(lo que no es poca cosa viendo como se manejaba la “prensa oficial” buscando héroes y villanos) Y lo vimos en otros sucesos como tratan de esconder y buscar "chivos"... y para muestra sobra un botón, como en los ataques de Putin contra Polonia, (luego de Ucrania invade Polonia) Moldavia (otro país en la mira de Putin)... y hasta Croacia fue alcanzada por la ira de Putin....
Por lo pronto digamos que el tan cacareado (y ahora resucitado) “orgullo de Ucrania” no es tal---, Y ni orgullo ni Ucrania… ya que para empezar, el Mriya fue un producto “colectivo” de la Unión Soviética en general (el trabajo y el orgullo de miles de hormigas) y no algo “único” o particular, diseñado y construido exclusivamente por ucranianos…
La responsabilidad en el An-225 de Ucrania es que el Consejo de Ministros y el Comite Central de la Industria de la URSS, hayan asignado y construido una nueva planta en Ucrania y puesta bajo responsabilidad de Antonov la del ensamblaje final (FAL) en una planta de Antonov (Aviant)… Como también fue responsabilidad de Antonov, dirigir el proyecto del anterior An-22 y sin embargo su em¡nsambleje final se hizo en TAPOiCH" (Uzbekistán) como también les ucurrió a los de Ilyushin con el Il-76, hasta 1990...
Simplemente porque allí (Kiev) se había construido en 1965 la planta mas grande de ensamblaje para aviones de la URSS en ese momento.... ya que la anterior FAL (la mas grande hasta 1970) estaba en Uzbekistan , Tashkent,
De la misma manera, la URSS tomo la decisión de cosntruir una nueva planta en Kiev (Avant) para producir allí el futuro AN-124 “Ruslan”….Asi que la lñogica era utilizar una vez mas la planta de Kiev para el ensamblaje final del Mriya
En segundo lugar, el “padre” de la “criatura, el An-225 (su diseñador) no fue ucranino sino un ruso… Viktor Tolmachev (Kursk- Rusia 1936) también creador del An-124 "Ruslan”, un Ingeniero aeronáutico ruso, orgullo de la Unión Soviética y asignado a trabajar en 1959 en la recién traslada fábrica a Ucrania Antonov (luego de terminada la 2º GM) a Kiev, que hasta ese momento era una planta en las afueras de Moscú…
Y como todo producto soviético fue un conjunto de partes con diseños y fabricantes de distintos legares de la URSS, desde que el mismo proyecto tomo forma gracias a innumerables aportes (al mejor estilo de la actual Airbus) de cientos de empresas especializadas y laboratorios…
Como ejemplo en la construcción del An-225 (y de la cantidad de guita que gastó la URSS) , esta el mas grande túnel de viento de la época, el “T-101” fabricado en TSAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central) diseñado por Nikolai Zhukovsky… para poder estudiar grandes aviones..
Y asi podemos nombrar a decenas o cientos de empresas “madres” de la criatura, (rusas, ucranianas, uzbekas, etc, etc) Ente las mas importantes que trabajaron para que el "Mriya" dejara de ser un "sueño" y se hiciera realidad estan (además de la TsAGI) , la uzbeka TAPOiCh- fue responsables de que las "inmensas alas" y sostener un avión de 650 toneladas en el aire (algo insólito para los 70 y 80) empresas como UAPAC (Ulyanovsk) fueron responsables del fuselaje y su gigantesca estructura central, los rusos de Gidromash (Nizhni Nóvgorod) se encargaron de diseñar y construir el tren de aterrizaje y el morro basculante, El tren de aterrizaje incorporaba un novedoso sistema que controlaba la presión de los neumáticos respecto al terreno, gracias a una computadora (que le da o le quita presión a los neumáticos)
los ucranianos de KiAPO (Kiev), la parte trasera, las gigantescas derivas y el estabilizador plano central ´´
Los 6 motores (los mismos del An-124) fueron responsabilidad y fabricados por Motor Sich (hoy una empresa cerrada y sus directivos presos por conspirar en contra del gobierno de Zelenski )...En VASO (Voronezh), se dedicaron a la cabina de vuelo y de integrar los sistemas…
en "PO Oktyabr " ( Radiozavod ) de la electrónica y equipos de navegación…
Y seguramente hay muchas mas cosas que se me olvidan...
Pero mas allá de hablar de rtodos estos avances, lo importante era destacar, que a su vez, cada una de estas empresas nombradas, tenia por detrás otras cientos de pequeñas empresas que trabajaban para ellos…
Y si…Finalmente cuando se produjo la explosión de la URSS en 1989, el AN-225 se quedó en “propiedad” de Ucrania (cosa que no ocurrió con el An-124 ni con el An-22)… (asi como también le quedaron a Ucrania, los bombarderos Tu-160 “cisne”, que luego no quiso)…
La realidad, era que en aquel momento (90) el An-225 no servía para “casi” nada… demasido grande y demasiado "exclusivo" para usarlo,como avión civil... Y a no ser para un programa parecido al del “Buran”, que para desgracia fue desechado por la URSS.(al igual que los transbordadores de la NASA) no servían para mucho mas y gastaban una barbaridad...O sea, no lo queria nadie (hasta que ahora recien y 30 años despues aparecen los chinos)
Por eso digo ¿un “acto simbolico”?? ¿simbolismo para quien?? Si hasta hace unos años, el comun de la gente ni sabía que existía ese avión... -
@Teodofredo yo y no Sam dijo lo del daño simbólico, y es claro más allá te todo su sentimiento pro-ruso habitual, es más está relacionado con lo que Ud dice. Ucrania se quedó con Antonov, y se quedó con el An-225, para Ucrania era un orgullo tenerlo y tanto así que planea terminar el segundo para volver a tenerlo. Pegarle justo ahí fue un golpe de Rusia que tuvo más efecto simbólico que militar, en plena guerra el An-225 no sirve militarmente para nada. Civilmente si se usaba pero para eso había que ponerlo en vuelo y sacarlo de ahí (tarea casi imposible por estar en mantenimiento) pero como la orden se dio, ahora se juzga la responsabilidad de quienes recibieron la orden de aseguridar el aeropuerto y sacar el AN-225 lo antes posible del lugar.
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El mayor Yevhen Lysenko, piloto de Mig-29, murió el 9 de marzo durante una batalla aérea sobre la región de Zhytomyr
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En los próximos dìas Polonia transferirà 4 Mig-29 a Ucrania
El presidente polaco, Andrzej Duda, decalrò en conferencia de prensa: "En los próximos días, entregaremos cuatro aviones en pleno funcionamiento a Ucrania. El resto de los aviones están siendo reparados y preparados", sin especificar el número exacto de aviones MiG-29 que Polonia proporcionará a Ucrania.
Esta es la primera vez desde el comienzo de la invasión a gran escala de la Federación Rusa que un estado occidental anuncia abiertamente la transferencia de aviones de combate a Ucrania. Ucrania busca obtener aviones de estilo occidental de sus socios, pero hasta ahora sin éxito.
Además, Eslovaquia está considerando proporcionar a Ucrania 10 de sus 11 aviones MiG-29, que fueron dados de baja el año pasado.
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El gobierno Eslovaco confirmó la decisión de enviar 13 de sus Mig-29 a Ucrania.
Estos aviones estaban desprogramados hace un año.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
El pasado 8 de septiembre, la fuerza aérea del Salvador emitía un comunicado de alerta y búsqueda por la desaparición de un helicóptero Bell UH-1H con 9 militares a bordo. Finalmente la misma fuerza reportó el accidente del Bell ocurrido a las 23.15 horas.
El Bell UH-1H Iroquois, se estrelló en la zona cercana al paraje San Eduardo en Pasaquina, en la región de La Unión. Los nueve ocupantes perecieron en el accidente. El helicóptero se reporta como totalmente destruido.
Posteriores informes del Ministerio de Interior salvadoreño, confirmaron el accidente y la muerte de todos sus ocupentes.. El helicóptero había sido fletado por la Policia Nacional para trasladar a un peligroso delincuente, que figura registrado entre las víctimas del accidente, hablamos de Manuel Coto, capturado en Choluteca por fuerzas policiales y que era trasladado a la capital.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.