Noticias de la Aviación Comercial Argentina
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@zonca dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
@darwin dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
Con la caida del turismo, la remodelación y ampliación de Aeroparqe y la reubicación de las Low Cost en Aeroparque no tiene sentido un tercer aeropuerto. Eso se tendrá que analizarse cuando las cosas lleguen a la normalidad en 2 años más si todo se encamina.
Ya que mencionas sobre el tema aeropuertos, siempre consideré que lo mejor era unificar todas las operaciones internacionales y de cabotaje en EZE ya que es la principal entrada de turismo extranjero y así se facilitaría las conexiones con los aeropuertos del resto de las provincias.
Con AEP quizás lo mejor sea cerrarlo y con la venta de los terrenos financiar las obras necesarias de ampliación de EZE y demás aeropuertos o sino dejarle solo algunos pocos vuelos a Córdoba, Mendoza y/o Tucumán.
También se podría de esa forma activar el aeropuerto de La Plata que seguramente debe ser muy necesario para una ciudad de esas dimensiones.
Que opinan los que mas conocen sobre el trafico aéreo es viable o serían más las contras que las ventajas??El tema, no menos importante, es la ubicacion.
Ezeiza, llegaste y si no te tomas un taxi o un bondi de algun proveedor de los de ahi, no llegas a CABA.
Una desidia, un criterio que ningun gobierno tuvo en cuenta.
No hicieron subtes, no hicieron trenes.
El mejor ejemplo es el de Londres: Heathrow esta alejado del centro, te tomas el trencito que te deja en una estacion de subte de la red infernal de subtes de londres. Si no queres subte, subis y te tomas un bondi.
El trencito lo pagas desde tu casa, o lo sacas en el aeropuerto.
En el mismo lugar, compras la Oyster (la sube de Londres) y te moves.
Si ya existen soluciones, por que no las copiamos? -
@ncas88 dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
@zonca dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
@darwin dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
Con la caida del turismo, la remodelación y ampliación de Aeroparqe y la reubicación de las Low Cost en Aeroparque no tiene sentido un tercer aeropuerto. Eso se tendrá que analizarse cuando las cosas lleguen a la normalidad en 2 años más si todo se encamina.
Ya que mencionas sobre el tema aeropuertos, siempre consideré que lo mejor era unificar todas las operaciones internacionales y de cabotaje en EZE ya que es la principal entrada de turismo extranjero y así se facilitaría las conexiones con los aeropuertos del resto de las provincias.
Con AEP quizás lo mejor sea cerrarlo y con la venta de los terrenos financiar las obras necesarias de ampliación de EZE y demás aeropuertos o sino dejarle solo algunos pocos vuelos a Córdoba, Mendoza y/o Tucumán.
También se podría de esa forma activar el aeropuerto de La Plata que seguramente debe ser muy necesario para una ciudad de esas dimensiones.
Que opinan los que mas conocen sobre el trafico aéreo es viable o serían más las contras que las ventajas??El tema, no menos importante, es la ubicacion.
Ezeiza, llegaste y si no te tomas un taxi o un bondi de algun proveedor de los de ahi, no llegas a CABA.
Una desidia, un criterio que ningun gobierno tuvo en cuenta.
No hicieron subtes, no hicieron trenes.
El mejor ejemplo es el de Londres: Heathrow esta alejado del centro, te tomas el trencito que te deja en una estacion de subte de la red infernal de subtes de londres. Si no queres subte, subis y te tomas un bondi.
El trencito lo pagas desde tu casa, o lo sacas en el aeropuerto.
En el mismo lugar, compras la Oyster (la sube de Londres) y te moves.
Si ya existen soluciones, por que no las copiamos?La solución más viable sería un empalme ferroviario desde el aeropuerto de Ezeiza hasta la estación El Jagüel del Ferrocarril Roca a través de los Terrenos del polo logístico de ABB...
Es el tramo más corto en línea recta y no hay viviendas... sería cuestión de analizarlo... el tema es que Ezeiza tampoco tiene el tráfico de La Guardia, Heatrow o Beijing... hay que ver si se justifica...
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En el 2019 El Aeropuerto Internacional de Ezeiza fue el de mayor tráfico de pasajeros del país, alcanzando los 12,7 millones de pasajeros, seguido por el Aeroparque Jorge Newbery con 12,3 millones.
Los numero mas que justifican que haya una conexion por tren o un tranvia hasta la cabecera del FFCC.
Se gasto una fortuna en un tranvia que no tenia ningun sentido, como no se le ocurre hacer algo asi para Ezeiza a ningun politico.
Tranvia de puetro Madero (ya fuera de servicio)El volumen que tiene AEP dificilmente lo pueda absorber en su totalidad EZE. La ventaja de tener dos aeropuertos cerca es que si queda fuera de servicio uno derivas parte de los vuelos al otro Ya ha pasado.
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@darwin dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
@zonca dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
@darwin dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
Con la caida del turismo, la remodelación y ampliación de Aeroparqe y la reubicación de las Low Cost en Aeroparque no tiene sentido un tercer aeropuerto. Eso se tendrá que analizarse cuando las cosas lleguen a la normalidad en 2 años más si todo se encamina.
Ya que mencionas sobre el tema aeropuertos, siempre consideré que lo mejor era unificar todas las operaciones internacionales y de cabotaje en EZE ya que es la principal entrada de turismo extranjero y así se facilitaría las conexiones con los aeropuertos del resto de las provincias.
Con AEP quizás lo mejor sea cerrarlo y con la venta de los terrenos financiar las obras necesarias de ampliación de EZE y demás aeropuertos o sino dejarle solo algunos pocos vuelos a Córdoba, Mendoza y/o Tucumán.
También se podría de esa forma activar el aeropuerto de La Plata que seguramente debe ser muy necesario para una ciudad de esas dimensiones.
Que opinan los que mas conocen sobre el trafico aéreo es viable o serían más las contras que las ventajas??No soy para nada un experto en el trafico aereo, pero con la ampliacion de AEP y el que se esta haciendo en EZE creo que se podra absorver el incremento de vuelos de la proxima decada. Antes de eso la ncesidad de un tercer aerodormo se veia necesario.
Hace un par de años no bajo en EZE, ya terminaron todas estas obras que aparecen en el proyecto??
Esta remodelacion tembien esta pensada para una segunda ampliacion con el agregado de una nueva pista paralela (por eso la posicion de la nueva torre de control)
Que bueno, nunca había visto como sería la ampliación de la ampliación.. Ahí si que tranquilamente podría manejar un volumen de más 30 millones de pasajeros.
El de Bogotá creo que tiene una configuración similar, dos pistas paralelas una para internacional y otra cabotaje. -
@ncas88 dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
@zonca dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
@darwin dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
Con la caida del turismo, la remodelación y ampliación de Aeroparqe y la reubicación de las Low Cost en Aeroparque no tiene sentido un tercer aeropuerto. Eso se tendrá que analizarse cuando las cosas lleguen a la normalidad en 2 años más si todo se encamina.
Ya que mencionas sobre el tema aeropuertos, siempre consideré que lo mejor era unificar todas las operaciones internacionales y de cabotaje en EZE ya que es la principal entrada de turismo extranjero y así se facilitaría las conexiones con los aeropuertos del resto de las provincias.
Con AEP quizás lo mejor sea cerrarlo y con la venta de los terrenos financiar las obras necesarias de ampliación de EZE y demás aeropuertos o sino dejarle solo algunos pocos vuelos a Córdoba, Mendoza y/o Tucumán.
También se podría de esa forma activar el aeropuerto de La Plata que seguramente debe ser muy necesario para una ciudad de esas dimensiones.
Que opinan los que mas conocen sobre el trafico aéreo es viable o serían más las contras que las ventajas??El tema, no menos importante, es la ubicacion.
Ezeiza, llegaste y si no te tomas un taxi o un bondi de algun proveedor de los de ahi, no llegas a CABA.
Una desidia, un criterio que ningun gobierno tuvo en cuenta.
No hicieron subtes, no hicieron trenes.
El mejor ejemplo es el de Londres: Heathrow esta alejado del centro, te tomas el trencito que te deja en una estacion de subte de la red infernal de subtes de londres. Si no queres subte, subis y te tomas un bondi.
El trencito lo pagas desde tu casa, o lo sacas en el aeropuerto.
En el mismo lugar, compras la Oyster (la sube de Londres) y te moves.
Si ya existen soluciones, por que no las copiamos?Claro, vos lo ves desde el punto de vista del Argentino que vive en CABA y vuelve de vacaciones, no lo niego es un problema.
Ahora imagínate un turista que viene por ejemplo de Madrid a Ezeiza y el mismo día tiene conexión con un vuelo desde AEP a El Calafate, Iguazú o Ushuaia.
Es recurrente que pierdan los vuelos porque no hacen a tiempo a recorrer el trayecto de EZE a AEP y es mas frecuente aún cuando vuelven a origen haciendo el recorrido inverso y eso es peor porque en ese caso están perdiendo un vuelo internacional.
Por eso mi inquietud de unificar las terminales y desde ya que habría que mejorar el acceso del transporte publico. -
Hoy la mayoría de los nuevos aeropuertos de gran movimiento, tienen pistas "dobles" y en paralelo...aunque las normas internacionales de certificación, exigen una separación mínima entre ellas de 400 metros...
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@julio-ricardo-mosle dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
@ncas88 dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
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Con la caida del turismo, la remodelación y ampliación de Aeroparqe y la reubicación de las Low Cost en Aeroparque no tiene sentido un tercer aeropuerto. Eso se tendrá que analizarse cuando las cosas lleguen a la normalidad en 2 años más si todo se encamina.
Ya que mencionas sobre el tema aeropuertos, siempre consideré que lo mejor era unificar todas las operaciones internacionales y de cabotaje en EZE ya que es la principal entrada de turismo extranjero y así se facilitaría las conexiones con los aeropuertos del resto de las provincias.
Con AEP quizás lo mejor sea cerrarlo y con la venta de los terrenos financiar las obras necesarias de ampliación de EZE y demás aeropuertos o sino dejarle solo algunos pocos vuelos a Córdoba, Mendoza y/o Tucumán.
También se podría de esa forma activar el aeropuerto de La Plata que seguramente debe ser muy necesario para una ciudad de esas dimensiones.
Que opinan los que mas conocen sobre el trafico aéreo es viable o serían más las contras que las ventajas??El tema, no menos importante, es la ubicacion.
Ezeiza, llegaste y si no te tomas un taxi o un bondi de algun proveedor de los de ahi, no llegas a CABA.
Una desidia, un criterio que ningun gobierno tuvo en cuenta.
No hicieron subtes, no hicieron trenes.
El mejor ejemplo es el de Londres: Heathrow esta alejado del centro, te tomas el trencito que te deja en una estacion de subte de la red infernal de subtes de londres. Si no queres subte, subis y te tomas un bondi.
El trencito lo pagas desde tu casa, o lo sacas en el aeropuerto.
En el mismo lugar, compras la Oyster (la sube de Londres) y te moves.
Si ya existen soluciones, por que no las copiamos?La solución más viable sería un empalme ferroviario desde el aeropuerto de Ezeiza hasta la estación El Jagüel del Ferrocarril Roca a través de los Terrenos del polo logístico de ABB...
Es el tramo más corto en línea recta y no hay viviendas... sería cuestión de analizarlo... el tema es que Ezeiza tampoco tiene el tráfico de La Guardia, Heatrow o Beijing... hay que ver si se justifica...
Entonces si presumimos que no habra movimiento, no hagamos nada.
Si creemos que mañana no va a haber turismo, porque somos TAN MEDIOCRES que no lo potenciamos (fui a Ushuaia y en el barquito del faro del fin del mundo el 90% eran chinos, esto en 2017), entonces quedemonos con 4 aeropuertos: Mendoza, Buenos Aires, Cordoba y tira la perinola para ver a cual le das el otro.
El resto que vaya en bondi.Hoy la Argentina depende pura y exclusivamente del campo (porque tenemos unas de las tierras mas fertiles del mundo).
Tenemos lo que tenemos a lo ancho y a lo largo que si lo tuviese un pais serio, seria "Venga a vacacionar a la Argentina" y todos vendrian a vacacionar aca al culo del mundo.Tenemos una capacidad turistica que es impresionante.
Y te digo, seria el mejor motor de reinserción laboral a futuro, sino es el unico.
Si potencias el turismo, amplias Ezeiza y de ahi haces una estacion de tren con capacidad de limpiar TCA de carga (asi amortizas el costo del transporte) y de brindar movilidad a todas las provincias en tren, y cuando digo a todas, es a todas.
Lo licito (que yo ya se a quien se lo adjudicaria por como tienen su sistema ferreo y por su puntualidad) a X cantidad de tiempo con devolucion con las capacidades optimas. Mi ideal, seria concecionarle el sistema ferreo a los alemanes por X cantidad de tiempo.
Que me entreguen despues el ferrocarril en optimas condiciones (aunque esto ya esta yendose para el tema de ferrocarriles argentinos).Aviso a los 100% raza argentina antes de que ataquen: tenemos la guita para invertir y volcar 100 mil millones de dolares a 10 años en un plan integral de recomposicion del sistema ferroviario? Y no es el criterio de los 50 mil millones de macri ni de la impresora del gobierno actual, es el criterio real de invertir en recuperar algo que nos daba algo que ahora todos tienen miedo: Productividad.
Ezeiza tiene que ser el HUB para lo que es carga procedente del transporte aereo + un centro gigante de transferencia para ir en tren a cualquier parte del pais.
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@zonca dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
an los vuelos porque no hacen a tiempo a recorrer el trayecto de EZE a AEP y es mas frecuente aún cuando vuelven a origen haciendo el recorrido inverso y eso es peor porque en ese caso están perdiendo un vuelo internacional.
El que tiene que ir por negocios a Buenos Aires, prefiere AEP.
Y no es el Argentino que vive en CABA.
Es el ñato que vive en Calafate, que vive en Iguazu, que vive en Jujuy o en donde sea.
Vos no podes llegar a Buenos Aires y tirar la moneda acerca de cuanto tiempo vas a tardar en llegar a la reunion que tenes.Dato: sabes la cantidad de gente que se tomaba el vuelo de las 5:50 de LAN a Cordoba y Mendoza que iba por laburo? Impresionante.
Y la comodidad de salir de AEP es impagable.Ahora, como dije recien, necesitas imperiosamente aumentar las capacidades.
AEP ya no va mas.
Pero tenes que dar el servicio de AEP.
El tipo que va a CABA por una reunion no tiene que tener mas complejidades que las que tenia yendo a AEP.Tenes que invertir, seriamente, en medios de transporte eficientes para llegar a CABA.
No se, extende el tren, hacer algo.
Pero se tiene que hacer -
Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo
Crédito de U$S40,4 millones del Banco de Desarrollo de América Latina para el Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo.En el Ministerio de Transporte de la Nación, su titular, Alexis Guerrera, junto con la presidente y gerente general de EANA S.E., Gabriela Logatto, y el gerente general y CEO de INVAP, Vicente Campenni, se reunieron ayer por la tarde para articular el entendimiento técnico de ejecución del Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo, que se llevará a cabo mediante el crédito de 40,4 millones de dólares otorgado por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) a EANA S.E. y que será destinado en su totalidad a inversión tecnológica.
Este proyecto es parte del Plan de Modernización del Transporte Aéreo promovido por el Ministerio de Transporte de la Nación y cuenta con la firma del Decreto presidencial N° 650/2021. Asimismo, consta de una inversión total aproximada de 44,9 millones de dólares, de los cuales 4,49 millones de dólares los aportará el Estado Nacional, contribuyendo así al fortalecimiento de la infraestructura, física y digital, de los sistemas de vigilancia del espacio aéreo argentino y del Sistema Nacional de Aeropuertos.
Participaron de este encuentro el jefe de gabinete de EANA S.E., Diego Segovia, su vicepresidente y gerente ejecutivo de Asuntos Regionales, Laureano Quiroga, y el jefe de la Unidad Estratégica Operacional, Matías Bascary Miller; también estuvieron presentes el subsecretario de Gestión Administrativa del Ministerio de Transporte, Julio A. Roca, y el gerente del área de Radar, Defensa y Seguridad de INVAP, Darío Giussi.
El actual Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo contempla la adquisición de 3 radares primarios con tecnología de última generación con sistemas multisensor PSR-SSR de Modo A/C/S, ADS-B MET que serán destinados a las provincias de Córdoba, Buenos Aires y Mendoza; 2 nuevos radares secundarios SSR de Modos A/C/S y funcionalidad ADS-B que serán instalados en Santiago del Estero y en Santa Cruz; 5 estaciones ADS-B las cuales son de suma importancia para el tránsito en ruta en lugares cordilleranos de difícil acceso, que serán destinadas a las provincias de Formosa, Catamarca (en dos escenarios), San Juan y Jujuy; y 2 radomos para Ushuaia y El Calafate, mediante los cuales se protege al radar contra las inclemencias climáticas.
Asimismo, serán modernizados con una renovación tecnológica total e incorporación de nueva tecnología ADS-B, Modo S y canal meteorológico, 22 radares actualmente en funcionamiento, con promedio de 10 años en servicio y próximos al final de su vida útil. La renovación tecnológica es de alcance federal, con los radares ubicados en Bahía Blanca, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, La Rioja, Malargüe, Morteros, Neuquén, Pehuajó, Posadas, Presidencia Roque Sáenz Peña, Puerto Madryn, Quilmes, Río Gallegos, Salta, San Julián, San Luis, Santa Rosa, Ushuaia, Esquel y Tucumán.
DN&M con información de EANA -
Tres lineas aéreas vuelven a operar en Argentina desde Diciembre
Air Canada y Gol se suman a Ethiopian Airlines, que ya había anunciado su regreso; a partir de mañana ya no habrá tests de antígenos para quienes lleguen al país con esquema completo de vacunación ni separación entre vuelos
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Con la apertura de fronteras para todos los extranjeros anunciada para el 1° de noviembre y el fin de la separación de dos horas entre vuelos, distintas líneas aéreas anunciaron en las últimas horas que retomarán sus frecuencias a la Argentina a partir de diciembre próximo.
Una de ellas es Air Canada, que tiene previsto retomar su operación hacia Buenos Aires a partir del 10 de diciembre. Los vuelos, pendientes de aprobación gubernamental, operarían inicialmente los lunes, martes, jueves y sábados uniendo a la capital argentina con Montreal, vía San Pablo.
