El Pilatus PC-24 ha sido definido por Pilatus como el “reactor super versátil” ya que además de las funciones normales de transporte de personas dispone de una compuerta de carga y podrá operar desde pistas no pavimentadas.




El PC-24 volará a finales de 2014 y su certificación, EASA y FAA será a principios de 2017. Podrá volar a 3.610 km con cuatro pasajeros y de 3.330 km con seis; con una velocidad máxima de 425 nudos (786 km). La altitud máxima será de 45.000 pies, con una carrera de despegue de 820 metros y una de aterrizaje (sobre obstáculo de 50 metros) de 770 metros.


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Irízar: ya se gastó el equivalente a cuatro rompehielos

Por Mariano De Vedia | LA NACION



Con números que no cierran y necesidades que se multiplican , la recuperación del rompehielos Almirante Irízar está llamada a convertirse en un nuevo escándalo en torno del Ministerio de Defensa y la flota de la Armada.

En los últimos seis años, el Gobierno ha destinado nada menos que $ 914 millones entre la reparación del buque, que se incendió en abril de 2007 en plena campaña antártica, y el alquiler de naves para cumplir las sucesivas tareas de abastecimiento de las bases antárticas.

El monto surge de la suma de los 581 millones de pesos ya gastados en la recuperación del rompehielos , en el astillero Tandanor, y los 333 millones (US$ 75 millones, calculados sobre la base del dólar oficial, al cierre de cada año) pagados en los últimos seis años por el alquiler de buques internacionales que sustituyeron al inutilizado Irízar en las campañas antárticas.

Con esa inversión (en total, más de $ 900 millones) se podrían haber comprado cuatro rompehielos (usados, pero en condiciones, a razón de 200 millones por unidad) en el mercado internacional. O comprar sólo uno y reponer la flota altamente deteriorada de la Armada, al extremo de haber visto... [Read More]

Las aerolíneas gastan millones para renovarse

Los costos de rediseños implican inversiones más altas que en otras industrias
Por Luján Scarpinelli | LA NACION



Casi cinco años pasaron desde la aprobación de la ley impulsada por la presidenta Cristina Kirchner para estatizar Aerolíneas Argentinas. El despojo al grupo español Marsans, encargado de la gestión, no fue el único cambio en el mercado aerocomercial. Por aquellos años, y hasta el presente, son pocas las compañías que se mantuvieron en piloto automático. American Airlines y US Airways formaron la mayor aerolínea del mundo. LAN y Tam crearon otro gigante: Latam Airlines Group. Antes, United Airlines se había fusionado con Continental, y Delta Airlines había adquirido Northwest.

Las líneas aéreas protagonizaron fusiones, crecieron, cambiaron de manos, o, simplemente, perduraron en un mapa turbulento y de equilibrios alterados, con regiones en despegue y otras en descenso. Distintas realidades demandaron, en no pocos casos, renovar estrategias de marca, en función de nuevas hojas de ruta.

Gustavo Koniszczer, managing director de FutureBrand en el país, define este paso para crear o ajustar la percepción de la marca como "un hito en la vida comercial" de las empresas. Siempre se trata de convertir al nombre en un intangible de valor, donde... [Read More]