Uno de los problemas de la Oferta del FC-1 es que el motor WS-13 E ofrecido a la FAA no se produce en serie, y la FAA no ha podido probarlo en un FC- 1C.la FAA volo en un Biplaza con motor Ruso
Eso crea una incertidumbre logística lo cual si es un problema para la FAA
La Decisión política de no dejar la ciudad me hace acordar a la WW2 cuando la política se mete en las decisiones militares
Habrá que ver en el tiempo si es correcta o a quien perjudica mas
Me da la impresión de que los 2 bandos están esperando una ofensiva por parte del otro
2 temas
1.- Los Huron SI llegan via FMS
2.- via FMS se ofertaron P3C via DSCA al final de la anterior administración y se dejo caer la oferta
Se negocia con EEUU y Noruega para acceder a un pequeño núcleo de P3C y N de Noruega a ser complementados por P3C y logística via EEUU
Con respecto al FC-1 el momento político para adquirirlos ya paso, hoy con la Guerra de Ucrania y las tensiones crecientes entre China y EEUU no es conveniente
No solo eso, sino que la Argentina es "ALIADO EXTRA OTAN"(Detalle que no niega ni rechaza la ARG) y no podes estar de los dos lados Militarmente
Además a China le interesa mucho mas la influencia que logra mediante economia e infraestructura que entrar en LA con compras militares, eso sin contar las presiones de EEUU aqui y en Uruguay por esos temas
Saludos
La idea es que el T-35 quede en Palomar , y se le sumarian en el futuro 3 ejemplares mas a comprar, todos para PALOMAR
La idea es reemplazar en los traslados a los F-28 , con un ahorro de 2/3 de Costo por hora con respecto a los F-28
y este año se recupera el T-31 con lo cual quedarían 4 SAAB en la IX Brigada y en un futuro otros 4 en PALOMAR
No se sabe si alguno de los que se quiere adquirir sera QC
Esto debido a que no se ve en el horizonte posibilidades de adquirir Aviones de transporte medianos MILITARES
Recordemos que los F-28(TC-52/53 y T-51) serán reemplazados uno a uno por B737
Se espera antes de mediados de año tener al T-51 operativo, recordemos que puede transportar casi 79 pasajeros porque es
la version mas grande(4000) con lo cual es una capacidad de transporte interesante
Hace bastantes años que tenemos A4Ar + C130 + B212/412 y nunca nos negaron los repuestos, si no los hubo fue porque nuestro propio gobierno decidió no comprarlos.
Eso de que compramos 36 A4Ar y volaban 18 fue porque el presupuesto se bajo a la mitad en medio de la recepción de los aviones y nunca la FAA pudo armar el ciclo logístico porque los contratos de logística y armamento fueron cancelados por nuestro propio gobierno
Efectivamente
Se rematriculo el A-700 como A-706 para que la linea comenzase con el A-701
Un detalle
El Maverick no fue homologado para el A4ar
De venir material lanzable, posiblemente serán JDAM + bombas guiadas por laser y la integración de algún Pod
no mas que eso, igual es mas que suficiente para el A4
Tengo entendido de que ese acuerdo NUNCA paso por el congreso
El mayor problema de un hipotetico Pampa GT es que no puede interceptar un vuelo de linea, ni siquiera a un a un Jet ligero por cuestiones de velocidad
Con lo cual queda muy abajo de cualquier LIFT avanzado
A eso le sumamos que la FAA no lo quiere en esos roles , roles para los que evaluaron a LOS m346 fa Y fa-50
Con respecto a los F-16 chilenos, el primer lote vino con la MLU hecha que les permite llegar a las 8000 hs, el segundo lote no, pero el MLU se lo estaba haciendo ENAER , también para poder operar hasta las 8000 hs.
Los Dinamarqueses ya tienen el MLU hecho y su limite actual es de 8000 hs con el Tape 6.5 ya aplicado, el tema con estos que no tienen las horas remanentes de los ejemplares de la FACH , seria si se les puede aplicar algun tipo de SLEP para poder aumentar la vida util en 2000/4000 hs
Esto para mi es critico