Seguro que hacen desfilar alguno capturado el 9 de Mayo, el Día de la Victoria
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Los F-16 de la FAA
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Se habré un nuevo capítulo de la historia en la FAA con la incorporación de los Lockheed Martin F-16A/B Fighting Falcon.
Hoy se dio el primer paso con la firma definitiva del contrato de compra de las aeronaves a Dinamarca. Le siguen equipos complementarios y armamento y la remodelación de las unidades a donde se destine.
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Belarus: Putin le ofreció ayuda militar a Lukashenko, que enfrenta masivas protestas
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MINSK.- El presidente bielorruso Alexander Lukashenko rechazó este domingo los llamados a nuevas elecciones y pidió a sus partidarios defender al país, al mismo tiempo que decenas de miles de personas protestaban contra el gobierno en Minsk, atemorizados por una posible intervención rusa tras el ofrecimiento de ayuda militar del presidente Vladimir Putin.
"¡Vete!", coreaban los opositores en una manifestación en alusión al jefe del Estado, mientras desfilaban a lo largo de la avenida de la Independencia en una "Marcha por la libertad", según constató un periodista de la AFP.
Con flores y vestidos de blanco, los participantes sostenían una gigantesca bandera blanca y roja, los colores históricos de la oposición.
Unos minutos antes del inicio de esta marcha, Lukashenko, que enfrenta su mayor desafío en 26 años al frente de la ex república soviética, hizo una aparición sorpresa cerca de allí, en la Plaza de la Independencia, donde se congregaron varios miles de sus partidarios.
"Queridos amigos, los he llamado aquí no para que me defiendan sino para que, por primera vez en un cuarto de siglo, puedan defender su país y su independencia", lanzó ante la multitud.
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/belarus-putin-le-ofrecio-ayuda-militar-lukashenko-nid2422955
Un viaje calve para la gestión de Alberto Fernandez
Alberto Fernández visitaría China para firmar acuerdos estratégicos
La revista Noticias, informó que el viaje del presidente argentino sería en noviembre y que comenzó a gestarse en una reunión que mantuvo en Olivos con el Embajador chino Zou Xiaoli, unos días antes de anunciar la cuarentena. En el encuentro, también participaron Gustavo Béliz, Wado de Pedro, Sabino Vaca Narvaja y Eduardo Valdés.
El viaje, sería entre el 5 y el 10 de noviembre, durante la Exposición Internacional de Importación y Exportación de Shanghai, feria en la que Argentina fue nombrada invitada de honor. A su vez, el presidente de China, Xi Jinping, ya invitó personalmente a su par argentino al país
En la mencionada reunión de la Quinta de Olivos, acompañaron al presidente funcionarios de suma confianza. Tal es el caso, de Gustavo Béliz, Secretario de Asuntos Estratégicos de la Presidencia de la Nación y candidato a presidir el BID. El ministro del Interior, Wado de Pedro. El Diputado Nacional y amigo personal del presidente, Eduardo Valdés y el sinólogo, Sabino Vaca Narvaja. El informe del medio periodístico, destaca que Vaca Narvaja, fue el segundo diplomático que abandonó el país en plena pandemia, para asumir su puesto como Representante Especial de la Argentina para la Promoción Comercial e Inversiones en la Embajada de Beijing. El primero, había sido Jorge Arguello, el íntimo amigo del presidente que hoy es Embajador en Estados Unidos.
Según el informe periodístico, los puntos sobresalientes a discutir en una posible reunión entre ambos presidentes serían:
- Un acuerdo conjunto de producción porcina, que fomentará la asociación entre empresarios chinos y empresarios argentinos para la instalación de granjas de producción intensiva. Este proyecto, se estima que duplicará la producción de carne de cerdo en cinco años y creará nueve mil puestos de trabajo. Además, busca potenciar el desarrollo económico de las provincias productoras de maíz.
- El acuerdo para construir una nueva central nuclear, a través de un crédito de USD 7900, con una tasa de interés preferencial y un período de gracia de 8 años, que comenzaría a repagarse cuando el reactor comience a generar energía eléctrica.
- El ingreso al Banco Asiático de Inversión en Infraestructuras (BAII), con sede en Beijing y un capital de cien mil millones de dólares. Argentina, se beneficiaría con nuevas alternativas de financiación para los sectores estratégicos en expansión.
- La incorporación de Argentina a “La Nueva de Ruta de la Seda”. Éste, es un proyecto que incluye una enorme serie de programas de desarrollo e inversión que se extienden a 138 países en África, el sureste y centro de Asia, Europa y América Latina.
- Implementar un plan para potenciar el turismo receptivo. El objetivo que se propuso Cancillería es que vengan un millón de turistas chinos, en 2021. Éstos, son los visitantes que más dólares gastan en sus vacaciones, 300 USD, cada 24 hs.
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El gobierno argentino presentó, en la sede de la OTAN, la carta de intención que expresa la solicitud de Argentina en convertirse en un "socio global" de la OTAN.
Nicolas Promanzio
Cómo parte de su gira europea y trás firmar el contrato de adquisición de los F-16, el ministro de Defensa de la República Argentina, Luis Petri, visitó al secretario general adjunto de la OTAN en su sede para presentar la carta de intención que expresa la solicitud de Argentina en convertirse en un ‘socio global’ de la OTAN.
La Organización del Tratado del Atlántico Norte, u OTAN, es una organización internacional de seguridad colectiva surgida en 1949 con el objetivo de garantizar la libertad y seguridad de los países miembros. En ese entonces, el mundo estaba entrando en la denominada guerra fría entre la URSS y Estados Unidos, y la OTAN venía a representar la garantía de seguridad de Europa occidental frente a la amenaza soviética.
Entre los tantos artículos que establece el tratado internacional al que los 32 actuales países miembros han adherido en distintos momentos de la historia, el artículo V es quizá uno de los más importantes al establecer que un ataque a un miembro de la OTAN es considerado un ataque a todos los miembros de la organización. De aquí surge el concepto de alianza de seguridad colectiva.
Tras esta breve síntesis, es importante aclarar que Argentina no busca ni puede ser miembro pleno de la OTAN. Esto se da porque la organización está restringida geográficamente a los países europeos y ‘del Atlántico Norte’, y Argentina no está allí.
Lo que el gobierno de Milei busca, entonces, es ser ‘Socio Global’ de la OTAN. Esta es una categoría que sí contempla la Organización del Tratado del Atlántico Norte para sus aliados globales, con quiénes establece una serie de mecanismos que buscan mejorar la cooperación en materia de seguridad.
‘perjudicados’ de este nuevo espíritu político argentino.
Argentina actualmente y desde 1997 es ‘Aliado Extra-OTAN‘ de los Estados Unidos, y no hay que confundir esto con la alianza en sí. La denominación ‘Aliado Extra-OTAN’ es una categoría propia de Estados Unidos y no de la OTAN. Es una categoría que le da Estados Unidos a los países con los que busca tener un trato especial militar como ‘aliados’, pero por fuera de la OTAN.
https://radarint.com/argentina-busca-ser-socio-global-de-la-otan-que-significa/
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Un avión de pasajeros de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air con decenas personas a bordo se estrelló cerca de la ciudad de Yakarta, comunicó la agencia Xinhua citando los medios locales.
"Un avión de pasajeros indonesio que transportaba a decenas de personas se estrelló en aguas de Yakarta. Fueron hallados partes de cuerpos humanos y restos de avión", escribió la agencia en su cuenta de Twitter.
Minutos antes, el servicio Flightradar24 informó en su cuenta de Twitter que la comunicación con el avión, presuntamente Boeing 737-500, fue perdida a las 7.40 GMT, solo cuatro minutos después de su despegue desde el aeropuerto de Yakarta.
El avión descendió más de 10.000 pies (3048 metros) en menos de un minuto.
El ministro de Transporte de Indonesia, Budi Kariya Sumadi, confirmó que el avión SJY-182 se estrelló cerca de la isla Laki, comunicó el portal Detik.
"Sí, no muy lejos de la isla Laki", dijo el funcionario al ser preguntado de si el SJY-182 se había estrellado.
Según el portal Airlive, a bordo de la aeronave estaban 62 personas, entre ellos 46 adultos, siete niños y tres bebés, así como dos pilotos y cuatro auxiliares de vuelo.
LA OTRA ARMADA DE XI JINPIN: el preocupante saqueo de mares que crece al amparo del régimen chino
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Miles de buques pesqueros esquivan autorizaciones y reglas internacionales. A su paso, destruyen economías y biodiversidad, poniendo en riesgo la fauna marina y el sustento de millones
El cálculo es casi imposible. Sobre todo porque no hay un registro oficial del saqueo. Al tiempo que 17 mil buques chinos navegan con sus redes por todos los océanos, miles de millones de dólares se escapan de las arcas de los países que tienen una porción de mar, la mayoría de ellos sin la fuerza suficiente para expulsar a los pesqueros que mojan redes bien lejos de su tierra, retornándolas repletas de peces.
Es indistinto si las víctimas son naciones con cierto grado de estrechez diplomática, ideológica y cultural. O por el contrario, si están en las antípodas. En el Mar de Japón, por ejemplo, se lleva a adelante una de las más graves depredaciones marítimas: lo padecen sus socios de Corea del Norte, dictadura a la cual ni siquiera le paga un canon: Beijing adhirió a las sanciones impuestas por Naciones Unidas por sus pruebas misilísticas y no está en condiciones de ayudar a su famélico vecino.
Entre 2017 y 2018, en esas riquísimas aguas, China pescó la misma cantidad de calamares que Japón y Corea del Sur combinados: 160 mil toneladas, un equivalente a 440 millones de dólares al año, de acuerdo a un análisis detallado y publicado en Science Magazine. En tanto, una investigación realizada por el periodista Ian Urbina para The Outlaw Ocean Project en conjunto con NBC, dejó en evidencia la piratería en esa zona del planeta.
Cuando al régimen de Xi Jinping se le reprocha su inacción, juega al desentendido: señala que su gobierno persigue siempre la ilegalidad de esos pesqueros. Sin embargo, regresan a los poco auditados puertos de China cargados de alimentos congelados que consiguieron muy lejos de allí. La motivación de Beijing por terminar con estas prácticas parece tener un correlato en otra actividad: los laboratorios clandestinos que comercian con el fentanilo y actúan con cierta complicidad estatal.
“Beijing socava el potencial económico de los países y roba su dinero”, explica un analista europeo conocedor del problema de dimensiones oceánicas. “Para peor, no lo usa sólo para su mercado doméstico, sino que además lo revende en el mercado internacional. Es irónico: muchas veces hasta lo vende a aquellos países a los que saqueó”. Peces (dinero) con el dueño equivocado.
Luego de la pandemia por COVID-19 esa práctica no cesó. Por el contrario, países latinoamericanos tuvieron actuar de forma casi extrema para repeler a aquellos pesqueros amantes de lo ajeno y de precaria identificación. Hacia fines de abril, la noticia de que buques chinos estaban depredando el fondo marino argentino activó a la prefectura del país para que actuara de inmediato. Fue luego de que se filtraran fotografías que mostraban la desvergüenza: una larga línea de luces en el horizonte infinito del Atlántico Sur. Se calcula que eran alrededor de 300 barcos. Sí, 300. Las autoridades lograron una pesca magra: tan solo tres embarcaciones ilegales. Eran demasiadas: desaparecen unos días y vuelven a cruzar la línea de soberanía, una y otra vez.
Ecuador es otro de los países que padece este atropello acuático. El gobierno de esa nación parece decidido a enfrentar al chino. Mucho más luego de que Beijing denunciara el 10 de julio que los camarones que había exportado de sus aguas estaban contaminados con coronavirus. La acusación, sin base científica que la sostenga, significó un golpe en la economía ecuatoriana, el principal productor mundial de ese crustáceo. Ecuador exportó alrededor de 4.000 millones de dólares de ese bien comestible el año pasado. De ese total, un 55% fueron ventas al mercado chino.
Ahora, 340 buques chinos sin permiso permanecen agazapados en las cercanías de las Islas Galápagos. Saben que la vigilancia de la Armada no durará por siempre: implica gastos extraordinarios para cubrir un área de unos 197.300 kilómetros cuadrados en la zona marítima exclusiva continental, mientras que en la del archipiélago son unos 419.700 kilómetros cuadrados. La flota de Xi Jinping cuenta con una ventaja genética: tiene una paciencia que puede ser eterna.
Galápagos -Patrimonio de la Humanidad, de acuerdo a las Naciones Unidas- cuenta con uno de los ecosistemas más ricos en biodiversidad del planeta, está en peligro. Este viernes, Quito, Guayaquil y Galápagos fueron protagonistas de protestas de ambientalistas que exigen que esos depredadores abandonen las aguas pacíficas. “Mientras vamos en los cruceros hemos visto que en la playas de lugares remotos existen bastante botellas chinas”, remarcó Natali Constante, una guía de la isla. También contó a medios locales que incluso los tiburones -muchos de los cuales son monitoreados por GPS- “se están yendo cada vez más lejos”.
Para peor, esa voracidad pesquera atenta contra los pobladores locales de aquellas islas. Contra su economía y contra su plato diario. La pesca comercial está permitida en algunas áreas de la exclusiva reserva. La langosta, por caso, es una importante fuente de ingresos para la población del lugar. Además, los pescadores de Ecuador viajan regularmente a la zona en busca de dorado, tiburón y atún. Hoy, si levantan la vista, podrían divisar un confín de barcos chinos.
“China actúa como un poder imperial que ilegalmente explota los recursos naturales a cambio de vender mercadería barata”, se queja un empresario europeo con sede en América Latina que conoce cómo actúan estos grupos ilegales. Teme dar su nombre y hasta el país en el que opera: sabe que su licencia podría verse perjudicada ante la llamada furiosa de un diplomático del Partido Comunista Chino (PCC) a cualquier gobierno.
Liberia, otra nación poco desarrollada, también sufre las consecuencias de la captura descontrolada. A sus costas arribaron “super jabegueros”, unas embarcaciones que arrastran sus redes para cazar en aguas profundas. Su tamaño y capacidad son de una escala previamente desconocida en aquella nación africana. En esas aguas, los marineros de Xi Jinping no tienen competencia: los pescadores autóctonos cuentan con precarios botes de madera, canoas. Eso sí, dependen de ellas para sobrevivir. Allí, el régimen chino consiguió una licencia. La depredación lleva un sello oficial. Al fin.
El IUU Fishing Index -índice que mide la pesca ilegal y la actividad no denunciada y no regulada- es elaborado cada año desde 2013 por Global Initiative, una ONG compuesta por 500 líderes en derechos humanos. Del informe también participó Poseidon Aquatic Resource Management, una firma consultora de pesca y acuicultura. El ranking ayuda a conocer cómo loas naciones se comportan en esta industria y los esfuerzos que hacen para mantenerla bajo regulación internacional. En 2019, Bélgica fue el país mejor calificado; China, el peor.
“Luego de haber agotado las poblaciones de peces en aguas nacionales y alentadas por los subsidios, las flotas pesqueras de aguas distantes de China han estado viajando cada vez más lejos, y sus empresas han estado construyendo más y más embarcaciones para satisfacer la creciente demanda de productos del mar”, dijo a Voice of America Miren Gutiérrez, investigadora asociada del Overseas Development Institute (ODI), con sede en Londres. Ese instituto contabilizó unos 17 mil buques chinos pescando alrededor del mundo.
Entre las conclusiones que expuso Urbina en su investigación, figura un concepto terminante que no puede esquivarse ante los ojos onmipresentes del aparato estatal chino: el que se refiere a “una armada invisible”. Es la otra flota de Xi Jinping. “China está enviando una armada invisible de barcos industriales para pescar ilegalmente en aguas de Corea del Norte, desplazando violentamente a los barcos más pequeños y encabezando una disminución de más del 70 por ciento en las poblaciones de calamar, que alguna vez fueron abundantes”.
Esos botes pequeños y precarios se pierden entre ondas infinitas hasta llegar, como fantasmas, a las costas de Japón donde la marea los baña durante días, hasta ser descubiertos por oficiales locales. Por años arribaron a las playas niponas con un cargamento macabro: los cuerpos de sus marineros que debieron huir de los buques de mayor calado y que perecieron de sed y hambre durante días de naufragio. El misterio perduró durante años en las autoridades japonesas. La crónica de Urbina develó la verdad.
El régimen de Beijing parece no fijarse en qué aguas pesca: ni se apiada de sus aliados más próximos ni de los más distantes, por más necesitados que estén sus habitantes de algo tan básico como es capturar un pez.
Ucrania cuenta con el "potencial científico" y la "capacidad técnica" para restaurar el estatus de potencia nuclear, declaró el exjefe del Consejo de Seguridad de Ucrania y coronel general Ígor Smeshko en una entrevista con la cadena Ukrlife.
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Soldados del Ejército ucraniano se disponen a destruir un misil balístico SS-19 en la anigua base soviética de Vakulenchuk, al oeste de Kiev, en una imagen de 1997 - ap
No obstante, especificó que no exhorta a crear bombas atómicas, sino que quiere recordar a los países occidentales que deben "respetar al pueblo ucraniano".
"Estamos defendiendo a pecho descubierto al mundo occidental, defendiendo honestamente a la democracia, ¿por qué la democracia no hace esto?", se preguntó el militar refiriéndose, tal vez, a la manera en la que Occidente está tratando ahora a Ucrania.
Además, recordó que fue Ucrania el país que hizo una considerable contribución al desarrollo de las armas nucleares en el mundo, dado que precisamente en su territorio nació el científico Serguéi Korolev, quien participó en el desarrollo de armas nucleares de la URSS.
Ucrania renunció a su arsenal nuclear que había heredado de la Unión Soviética y firmó en 1994 el memorando de Budapest. Según este acuerdo, las potencias nucleares se comprometieron a garantizar su seguridad a cambio de su adhesión al Tratado de No Proliferación Nuclear.
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La artillería de de Ucrania asestó poderosos golpes al suburbio de Donetsk.
Las Fuerzas Armadas de Ucrania, desplegadas en la línea de demarcación de fuego, dispararon varias series de poderosos ataques de artillería, utilizando armas de 122 mm y 152 mm, en las afueras de Donetsk, así como en los asentamientos de Staromikhaylovka y Leninskoe. Durante el día se infligieron al menos 40 ataques de artillería, mientras que también se utilizaron vehículos blindados, en particular, estamos hablando de BMP.
"Registramos la llegada de un gran número de equipo a las estaciones de ferrocarril ubicadas en la retaguardia de las tropas ucranianas. Allí se descargan vehículos blindados, personal, artillería de 122 mm y 152 mm, pero la parte ucraniana no permitió la Misión de la OSCE para ser revisada "- dijo el subcomandante de la milicia popular de la RPD Eduard Basurin.
Esta es la primera escalada seria organizada por las Fuerzas Armadas de Ucrania en los últimos meses, lo que obviamente confirma las intenciones de Kiev de asaltar los territorios de las autoproclamadas repúblicas populares de Donetsk y Lugansk.
Es notable el hecho de que hoy en día en las inmediaciones de las fronteras de la DPR y LPR hay más de cien tanques ucranianos, varias docenas de vehículos de combate de infantería, docenas de artillería de campaña, etc. ...
https://avia-pro.net/news/po-okraine-donecka-naneseny-ne-menee-40-artilleriyskih-udarov
Hola a todos: Felicito a los organizadores del foro la nueva cara que ojalá la misma sea por muchos años. Mucha suerte.
Antes que se tuviera problemas técnicos con la página anterior había publicado un comunicado que la página de Facebook de la Aurora Australis Foundation de fecha 13 de Agosto pasado, que, entro otras cosas, expresa que el Ministro australiano Paul Fletcher durante la pasada semana firmó un permiso de exportación del rompehielo Aurora Australis para PPO Matitime, "esencialmente eliminando la protección del patrimonio otorgada a la Aurora Australis como Un objeto protegido australiano bajo la ley de Commonwealth", expresa la fundación A.A.
![alt text](imaghttps://www.facebook.com/107375344270204/photos/a.108377650836640/161540415520363/?type=3&theater&ifg=1e url)
¿Esa autorización de la exportación del rompehielo será para nuestro país?.
Acá dejo traducida lo que expresa la Fundación Aurora Australis
**En nuestra reunión de la Junta el 13 de agosto de 2020, los Directores de la Fundación Aurora Australis discutieron la decisión del Ministro Paul Fletcher esta semana de firmar un permiso de exportación para P P O Maritime, esencialmente eliminando la protección del patrimonio otorgada a la Aurora Australis como Un objeto protegido australiano bajo la ley de Commonwealth.
Al hacerlo, y por declaraciones posteriores informadas en los medios de comunicación, el Ministro, que también es responsable de financiar al Museo Marítimo Nacional de Australia, ha dejado claro que, por la evaluación de su departamento, la Aurora Australis no tiene suficiente valor patrimonial para ser protegido y compartido con los australianos.
Aunque la Junta de la AAF no está de acuerdo con esta decisión - y aunque nuestra propia evaluación demuestra un valor intrínseco considerable para la Aurora Australis - parece que tenemos poco o ningún derecho de apelación y casi ninguna posibilidad de éxito para revocarla.
Sin apoyo del gobierno o financiación privada sustancial - ninguno de los cuales está por venir, a pesar de meses de trabajo para buscar lo mismo - no podemos hacer una oferta a P P O Maritime para comprar y preservar nosotros mismos la Aurora Australis.
La Junta de la AAF, por lo tanto, lamentablemente y lamentablemente acepta que no hay nada que podamos hacer para evitar que la Aurora Australis sea vendida a un propietario extranjero y / o para ser separada por chatarra. Creemos que el barco saldrá de Australia en un futuro cercano y es poco probable que regrese nunca.
Tan triste como esto, este no es el final de la historia para el trabajo de la AAF.
Si no podemos tener el tejido físico del barco, al menos podemos trabajar duro para asegurar que el espíritu y el legado de la Aurora Australis - las historias, experiencias y recuerdos de aquellos que navegaron a bordo hacia o desde la aventura de sus vidas - se puede preservar para el futuro y compartir con otros australianos.
Por lo tanto, la AAF centrará su atención en la recolección de artefactos, historias, fotos y películas, y otros recuerdos de la Aurora Australis, que esperamos poder compartir con el público australiano a través de exhibiciones físicas, un 'museo virtual', a través de audio y video documentales, y una variedad de otros medios.
Hemos pedido a P P O y a la AAD que consideren regalarnos artículos de la nave y / o su historia que podemos usar para contar la historia de AA a través de las pantallas de museos, empezando con la exhibición en 3 Morrison Street, que estaremos Construyendo desde hoy.
Tan pronto como establezcamos un método para recoger cualquier artículo donado y para grabar historias personales e historias, te avisaremos para que aquellos que quieran contribuir puedan hacerlo.
También estaremos trabajando duro para presionar para un Museo Antártico Australiano en Hobart, a través del cual todos los australianos podrán conocer más sobre los notables logros de nuestra nación - pasado, presente y planeado - en la Antártida. La historia antártica de Australia está llena de aventura y coraje, desamor y felicidad, y los australianos merecen entenderla mejor.
Pronto se lanzará una campaña de recaudación de fondos para ayudar con este trabajo, y te mantendremos informado.
Gracias a todos los que han apoyado la aventura hasta ahora. La Junta de la AAF está profundamente arrepentido por cualquier decepción que se sintió en este resultado, una decepción que sentimos nosotros mismos. Esperamos que continúe trabajando con nosotros a través de este cambio de dirección.
Los mejores deseos de tu tabla:
Mike Stoddart
Arroz Pip
Melanie Van Twest![alt text](image url)**
En medio de tensión con Venezuela, Guyana firma acuerdo de cooperación con Brasil
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Los gobiernos de Brasil, Guyana y Surinam publicaron este jueves (29), en Georgetown, capital de Guyana, una declaración conjunta en la que expresaron su compromiso con la paz y propusieron profundizar sus acuerdos en materia de energía e infraestructura.
El presidente Luiz Inácio Lula da Silva y sus homólogos Irfaan Ali (Guyana) y Chandrikapersad Santokhi (Surinam) mantuvieron este miércoles (28) una reunión trilateral al margen de la 46ª Caricom (Cumbre de la Comunidad del Caribe) celebrada en Georgetown.
Los líderes reafirmaron su compromiso de “trabajar para mantener a América Latina y el Caribe como una zona de paz y cooperación”, señala el documento difundido en el contexto de tensión entre Guyana y Venezuela por el control del Esequibo, territorio con grandes reservas de petróleo.
En el capítulo de energía, los funcionarios del gobierno acordaron “profundizar las discusiones sobre la cooperación en el sector de petróleo y gas, incluyendo la exploración y producción, la regulación y los planes de contingencia y la respuesta a emergencias”.
Finalmente, los representantes destacaron la “oportunidad de avanzar en proyectos que refuercen la conectividad física y digital.
En este sentido, los líderes de las tres naciones sudamericanas acordaron modernizar la “conexión vial entre el estado brasileño de Amapá (en la región noreste de la Amazonía brasileña) y las capitales de Guyana y Surinam, pasando por la Guayana Francesa, para ser Se incluirá en las discusiones información futura sobre esta ruta”.
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Por Julio Gutiérrez
Durante la visita de la Grl Richardson se realizó una reunión con los jefes de las tres fuerzas con una agenda relacionada con el reequipamiento.
A continuación hago un extracto de la entrevista que DEF Online le hizo a la General Richardson
“Richardson se mostró entusiasmada con la posibilidad de la adquisición de 250 vehículos blindados 8×8 Stryker y de la instalación de una planta para el mantenimiento en el país.
La general expreso en una entrevista para el medio DEF Online, que trabajara en el reequipamiento de las FFAA a través del FMS (Foreing Military Sales) y EDA (Excess Defence Articles)
-“Una de las principales prioridades de Argentina es modernizar a sus fuerzas militares. Hay mucho equipamiento antiguo que no ha sido modificado y esa es claramente una de las cosas con las que Argentina quiere avanzar. Estamos muy entusiasmados por eso.”
-¿Hay otros programas similares a futuro?
-Sí, por ejemplo, para los vehículos blindados Stryker, y para los aviones P-3 y King Air para patrulla marítima, que Argentina está necesitando. De hecho, me reuní con el comandante naval en Ushuaia. Tiene dos buques de tamaño medio y cuatro más pequeños para el puente a la Antártida, y eso es todo.
Es la puerta de entrada al Continente Blanco, un área enorme en la que tienen que realizar tareas de búsqueda y rescate, y no tiene ningún helicóptero. Tenemos que ayudar con eso (la AE y FAA solicitaron 4 Chinooks para ser destinados allí entre otros)
-¿Qué nos puede decir de los vehículos Stryker?
-El requerimiento para Argentina es de 250 de estos vehículos. Es un gran número, pero no se puede comprar todo a la vez. Pero se puede empezar con lo pequeño y, eventualmente, eso podría llegar a una dinámica general. Incluso, con una planta instalada en Argentina que ayude con los trabajos. Eso trae inversiones económicas al país e impulsa la cultura de mantenimiento para que el equipamiento esté listo y operacional. Porque podríamos avanzar en el intercambio de equipamiento, pero si se rompe y no funciona, eso no ayuda.
-¿Cómo se puede instrumentar esa ayuda para mantenimiento?
-Tenemos un programa nuevo que no existía la última vez que nos vimos. Estoy muy emocionada con él. Lo llamamos la Iniciativa de Mantenimiento Teatral Cooperativa (TMPI, por su sigla en inglés). Mi oficial de logística, mi J4, trabajó en esto por un año en el Comando Sur. Luego, fue enviado al Pentágono, donde estuvo tres o cuatro días exponiendo en 25 oficinas diferentes sobre los detalles de esa iniciativa.
Es un programa de siete años y necesitábamos dinero y recursos, por supuesto. Contempla, desde el nivel táctico –por ejemplo, un jefe de equipo en un helicóptero o en un avión, o un mecánico en un vehículo– hasta el ministro de Defensa, para ver cómo se programa un presupuesto para logística y sostenimiento. La idea es que no haya que esperar a que algo se rompa para tener que buscar las partes.
-Sí, todo el proceso. Yo soy una pilota de helicóptero y sé que el mantenimiento es muy difícil para el ejército estadounidense. Siempre hay algo que hacer o resolver; es una cultura de mantenimiento. Tenemos nueve centros de excelencia. La idea es asociarlos e incorporarlos a las academias o instituciones militares de cada país y crear un programa de instrucción financiado por nosotros y enseñado por cada país.
Entonces, puede haber un programa para el mantenimiento del C-130, como el que donamos. Tengamos en cuenta que hay 51 aviones Hércules en esta región ¿Por qué no los llevamos a operar en el estándar de la OTAN en lugar de un estándar más bajo? Esto puede ayudar a todas las naciones y que se ayuden entre sí.
Teniendo en cuenta lo manifestado por Richardson y el material ya solicitado más otros requerimientos que se fueron pidiendo en los últimos 4 años se podría establecer lo que el Ejército Argentino requiere por FMS y EDA
Aviacion de EjércitoReemplazo del Huey
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Para reemplazar a la flota de UH-1H Huey actualmente con helicópteros de alrededor de 50 años y que ya muchos están vencidos y veteranos de la guerra de Vietnam el EA requiere de 18/20 Helicopteros de asalto siendo el Sikorsky UH-60 Blackhawk uno de los candidatos y el Comando Sur ya hizo una oferta de UH-60 de segunda mano. También solicito presupuesto por otra oferta 20 Sikorsky/PZL S-70i Blachawk , de un costo mucho mayor que los de segunda mano
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También Leonardo ofrece 15 AW.139M, de reciente adquisición por la USAF bajo la denominación MH-139 Grey Wolf para reemplazar a la flota de UH-1N, razón por la cual Leonardo fabricará bajo licencia en EEUU y de esta forma podría ser ofrecido con financiación por FMS
Asi el Batallón de Helicópteros de Asalto 601 deberia quedar conformado por 15 a 20 UH-60 o AW.139M y el remanente de la flota de UH-1H Huey II
El Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602, que estaba equipado con helicópteros Bell UH-1H y cinco Agusta A-109A armados con lanzacohetes SLAM "Pampero" de 105mm, Albatros de 70mm (ambos de producción nacional) y ametralladoras Browning de 12,7mm y MAG de 7,62mm. En un futuro mediato deberia ser reemplazado por algun helicóptero de ataque de los que estuvieron analizando últimamente como el Cobra AH-1F, OH-58 Kiowa Warrior, HAL ALH, el Turco TAI T129 o el Agusta A-129 de segunda mano
Recuperacion de la capacidad de helicópteros de transporte
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Aunque esto no entraría dentro del acuerdo con EEUU, vale la pena mencionar dentro del contexto de la expansión de Asalto Aéreo.
El escalón de transporte y apoyo al asalto Los medios aéreos que operan con Asalto Aereo (hoy aún son Regimiento) son los helicópteros pertenecientes al Batallón de Helicópteros de Asalto 601 que anteriormente mencionada dotados de los veteranos Huey y Bell 212, mientras que el escalón de transporte lo hacía un único superviviente Eurocopter AS-332 Súper Puma, de una flota que comprendia 9 AS.330 Puma y 3 AS.332 Super Puma. Para recuperar esta capacidad, la AE firmó una carta intención con Airbus por 12 H215 Super Puma, que están pendientes de su aprobación presupuestaria
Regreso del Chinook
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Para terminar de conformar la Brigada de Asalto Aéreo se ha solicitado al CH-47D Chinook para el transporte de cargas pesadas.
En junio del 2022, durante una visita de la General Richardson, el EMC inició las gestiones para incorporar 4 CH-47D Chinook para la FAA y la AE, pero dichas gestiones se suspendieron por falta de disponibilidad de Chinooks de la versión “Delta”. Esto quedó pendiente y ya se ha anunciado que el US Army próximamente en el 2025 pondra a la venta los Chinooks de la versión D para poder financiar el programa del helicóptero de asalto del US Army
Infanteria
Se sabe que en el año 2016 se solicitaron 80 misiles Antitanque Carl Gustav, M40 o el muy capaz FGM-148 Javelin. Pero fue el Carl Gustav el que se ha traido para dotar al EA de un arma antitanque muy efectiva
Caballeria
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Tal como se mencionó anteriormente El requerimiento para Argentina es de 250 Strykers de toda la familia de vehiculos. En principio y a corto plazo se incorporarían 127 vehiculos, 27 usados y 100 nuevos, para lo cual se el mantenimiento logístico en una BAL de Ejército con asistencia de EEUU
Pampa III
por FAdeA
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HISTORIA Y REFERENCIAS
Diseñado y desarrollado en la década del ’80 entre la Fábrica Militar de Aviones (hoy FAdeA) y la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke, el IA-63 Pampa recibió 3 modernizaciones a lo largo de su historia: la primera de ellas fue una actualización de aviónica que dio como resultado el Pampa II en el año 2005. Posteriormente, en el año 2011, fue remotorizado dando nacimiento al Pampa II-40. Actualmente, el IA-63 Pampa III es concebido con un up grade total de aviónica, Full Glass Cockpit y sistema de Data Link con capacidades de entrenamiento virtual.
PROGRAMA
El programa tiene como objetivo la fabricación de nuevas aeronaves con la configuración Pampa III, proveyendo entrenamiento a nuestros pilotos en las capacidades requeridas para la operación de aeronaves de 4° y 5° generación.
PRODUCTO
Avión biplaza tándem de entrenamiento básico-avanzado, con capacidad para misiones ligeras y/o tácticas. Tiene un probado diseño, robusta estructura, eficientes sistemas básicos con comandos de vuelo servo-asistidos, facilidad de mantenimiento, y costo operativo comparable a soluciones turbohélice con una excelente confiabilidad.
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Aviónica
-Full Glass Cockpit con 3 displays Multifunción de 5” x 7” por puesto
-Sistema de Entrenamiento con Data Link y aviónica virtual embebida (EVA, según su sigla en Inglés) .
-Head-Up-Display
-Sistema Inercial Láser – GPS & Radio Altímetro
-Funciones integradas (NAV/COM/ATTACK) en HOTAS
-Sistema de planificación de misión, zapping y debriefing, con Data Transfer System (DTS) y Computadora de Misión Multirol
-Casco con Aviónica montada HDMA y tecnología de Mira LOS. Permite al piloto un mayor control situacional de la misión, al estar equipado con display, modo día y módulo de simulación. Además proyecta toda la información relevante de vuelo en el visor, y facilita la planificación de vuelos, entrenamiento, vuelos tácticos y debriefing de misiones.
Full Glass Cockpit
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En el proceso de digitalización de cabina, se remplazan todos los instrumentos analógicos ubicados en el tablero central y derecho de ambos puestos (delantero y trasero). Este proceso prevé la instalación de tres pantallas por puesto CMFD de 5”x 7” de alta resolución. La incorporación de estas pantallas permite una interfaz de última tecnología, logrando una excelente interfaz piloto máquina. Las nuevas pantallas proveerán información de navegación, motor y sistemas de la aeronave.
Data Link de Entrenamiento – EVA (Embedded Virtual Avionics)
Se incorpora el sistema de transmisión de datos (Data Link) con capacidades de entrenamiento virtual. Este sistema permite la transmisión de datos en tiempo real entre las aeronaves para la ejecución de misiones en formación y posee la capacidad de simulación de diferentes escenarios para el adiestramiento de los pilotos en diferentes sistemas de alta tecnología.
Los datos generados por el sistema Data Link serán representados en vuelo en las nuevas pantallas y también cuenta con la capacidad de revisión los datos post vuelo para el análisis y evaluación de las misiones ejecutadas.
Casco Integrado a la Aviónica HMD (elemento opcional según requerimiento del cliente)
-Permite al piloto concentrarse en el cumplimiento de su misión, mientras que todos los datos indispensables del vuelo se proyectan sobre el casco.
-Está equipado con un display para visión exterior para un vuelo más seguro, para modos diurno y nocturno, y módulos de simulación.
-Acompaña al piloto desde la etapa de planificación de vuelo, pasando por el entrenamiento; el vuelo táctico y el debriefing de la misión.
Sistema motopropulsor
El motor Honeywell TFE731-40-2N está diseñado para satisfacer los requisitos del operador y para obtener una reducción de costos operativos, mayor rendimiento y durabilidad, y mayor facilidad de mantenimiento.
Cuenta con 3950 libras de empuje, un 20% superior al motor original del IA-63 Pampa.
FICHA TÉCNICA
Tripulación 2 Longitud 10,9 m Envergadura 9,7 m Altura 4,3 m Superficie alar 15,6 m2 Peso vacío 2960 Kgf Peso útil 1550 Kgf Peso máximo al despegue 5000 Kgf Planta motriz 1× Turbofán Honeywell TFE731-40-2N Empuje 3950 lbf Velocidad máxima operativa 880 Km/h Velocidad crucero 650 Km/h Alcance 2357 Km Techo de servicio 12900 m Velocidad ascensional 1737 mts/min Capacidad de armamento Cañones 1× Pod DEFA-Giat 554 de 30 mm con 150 municiones Puntos de anclaje 5 (2 bajo cada ala y 1 bajo fuselaje) con capacidad de 1500 kg Compatibilidad bombas Bombas para propósitos generales de 50, 125 y 250 kg Bombas convencionales Mk 81 de 250 Lbs (114 kg) Bombas convencionales Mk 82 de 500 lb (227 kg) Compatibilidad cohetes Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70mm Vainas porta cohetes ARM-65/A Mamboretá, cada una con 6 u. Aspide de 57mm123046bf-802b-48d1-8a46-662a518d2cac-image.png
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El submarino Clase Scorpene Riachuelo de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente
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Según un Tweet difundido por la Armada de Brasil el 13 de agosto de 2020, el submarino Riachuelo Clase Scorpene de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente sin necesidad de remolcadores. Los timones, el sistema de navegación y propulsión, los generadores diésel, las cargas de la batería y el sistema de comunicación se probaron en el mar.
Reino Unido y Brasil firman el primer acuerdo de servicios de aviación en 77 años
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LONDRES/BRASILIA – En un hito histórico para las relaciones entre el Reino Unido y Brasil, la embajadora británica en Brasil, Stephanie Al-Qaq , firmó formalmente este miércoles (10) un nuevo Acuerdo de Servicios de Aviación . El acuerdo pionero sustituirá al anterior, de octubre de 1946, y afirma el compromiso mutuo de los países para promover la seguridad y la eficiencia en el sector de la aviación, desarrollando aún más el comercio y el turismo entre países.
“Estoy encantado de firmar hoy el primer Acuerdo de Servicios Aéreos entre el Reino Unido y Brasil desde 1946. La conectividad aérea es importante tanto para Brasil como para el Reino Unido. Y este acuerdo amplía los derechos de las aerolíneas a volar entre nuestros dos países. También ayuda a garantizar que los vuelos sean más seguros y sostenibles. Como resultado, espero ver más brasileños en el Reino Unido y británicos en Brasil”, dijo el embajador Al-Qaq.
Según VisitBritain, organismo oficial del Gobierno británico responsable de promover Gran Bretaña como destino turístico en todo el mundo, la previsión para 2024 es un crecimiento global del 5% respecto al año anterior, lo que apunta a la continua recuperación del sector post- Turismo pandémico en el país. Priscila Moraes, directora de VisitBritain en Brasil, añade:
“La demanda de los brasileños por el Reino Unido como destino de viaje ha crecido a un ritmo acelerado. Durante el año 2023, cada trimestre veremos a los brasileños batir récords históricos en número de visitas y volumen de gasto – en el primer trimestre, por ejemplo, hubo 93 mil brasileños en suelo británico con un gasto de 670 millones de reales – el récord más alto para el período, duplicando las cifras del año anterior”.
Además de facilitar el comercio y el turismo, el acuerdo también proporciona derechos de tráfico adicionales para servicios de carga. Estos derechos permitirán a las aerolíneas de carga británicas y brasileñas operar hacia y desde terceros países.
Con el nuevo acuerdo vigente y agendas alineadas, el Reino Unido y Brasil están preparados para impulsar aún más la cooperación en diversas áreas de la aviación, promoviendo el desarrollo económico y la conectividad entre los dos países.
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FUENTE: Embajada del Reino Unido
Original: https://www.defesaaereanaval.com.br/divulgacao/reino-unido-e-brasil-assinam-primeiro-acordo-de-servicos-de-aviacao-dos-ultimos-77-anos
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El US Army donó al Ejército Brasileño (EB) 30 vehículos blindados M577A2, material que será modernizado y adaptado a los estándares del Ejercito Brasileño en el Parque Regional de Mantenimiento de la 5º Región Militar.
Los vehículos arribaron al Puerto de Paranaguá, el 5 de septiembre. El M577 A2 es parte de la familia de blindados derivada del M113 y es utilizado como vehículo de control en las unidades blindadas del EB. Sin embargo, debido a su versatilidad, se puede adaptar a otras funciones como ambulancia, tiro central y comunicaciones.
El vehículo posee capacidades anfibias, está equipado con motor Detroit diesel 6V53, con 212 HP, y es compatible con los más diversos tipos de materiales otrónicos, incluida la visión nocturna. Actualmente el M577 A2 es empleado en varias unidades blindadas del EB.
Desarrollo defensa
El 1er Grupo de Aviación de Cazas de la FAB en Italia, en la Segunda Guerra Mundial
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'Lanzarse sobre el enemigo con decisión, golpe y deseo de aniquilarlo'
La Fuerza Aérea Brasileña celebra el aniversario de la Aviación de Caza el 22 de abril, ya que fue el día de sus mayores logros en el Teatro Italiano de la Segunda Guerra Mundial. El 22 de abril de 1945, el 1.er Grupo de Aviación de Cazas llevó a cabo 11 misiones de 44 salidas, con sólo 22 pilotos.
Ese día, 97 vehículos de motor fueron destruidos (17 dañados), una flota de vehículos, 35 vehículos inmovilizados, 14 edificios ocupados por el enemigo (3 dañados), un puente de carretera (dañado), un puente de ferry y un puente ferroviario, 3 posiciones. de artillería (dañada), además de un sistema de trincheras de gran importancia táctica.
El comienzo y la preparación para la guerra.
La Segunda Guerra Mundial comenzó a finales de 1939 y Brasil siguió los acontecimientos sin creer que participaría en ella. Sin embargo, con los ataques a buques mercantes brasileños por parte de submarinos alemanes frente a nuestras costas, el estado de beligerancia se hizo inevitable y, en agosto de 1942, Brasil declaró la guerra a los países del Eje.
Hasta la fundación del Ministerio de Aeronáutica, en 1941, los obsoletos cazas brasileños, provenientes de la Armada y del Ejército, volaban siguiendo programas de entrenamiento dictados por las Misiones Militares francesa e inglesa, sin preocuparse por su uso como arma de guerra.
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Emblema del primer grupo de aviación de combate.
El nacimiento de la mentalidad y estructuración de la Aviación de Caza en la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) sólo se produjo con la creación del 1.er Grupo de Cazas en 1943, por Decreto-Ley 6.123, de 18 de diciembre de 1943, habiendo sido designado su primer comandante, el entonces gran aviador Nero Moura.
Después de un período de duro entrenamiento en Aguadulce, Panamá, donde volaron el P-40 Warhawk , incluida la participación en la campaña de defensa del Canal de Panamá, los pilotos brasileños, todos voluntarios, fueron a Suffolk, Nueva York, donde conocieron el P-40. - 47 Rayo.
El 1.er GC inició operaciones el 31 de octubre de 1944, desde el aeródromo de Tarquínia en Italia. Luego en Pisa (la ciudad de la torre inclinada), donde el Grupo permaneció hasta el final de la guerra, estando subordinado al 350º Grupo de Cazas de la USAAF.
Incorporado como escuadrón al 350.º Grupo de Cazas, el 1.º GC recibió el nombre en clave "Jambock" , con el que todavía opera en la actualidad. La palabra “Jambock” significa “látigo de cuero de rinoceronte”, un instrumento utilizado por los nativos de Sudáfrica para pastorear ganado.
El Grupo estaba inicialmente formado por 4 escuadrones, representados por los colores Rojo (letra A pintada en el avión), Amarillo (B), Azul (C) y Verde (D), que posteriormente, debido al gran número de bajas en la escuadra Amarilla, pasó a ser sólo tres.
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amarela
azul
verde
A lo largo de la Campaña de Italia, los brasileños despegaron en escuadrones o escuadrones, atacando puentes, depósitos de municiones y vehículos de transporte. No hubo problemas de superioridad aérea en esta región, ya que los aliados eran soberanos.
Así, la preocupación se centró en la artillería antiaérea enemiga, que era pesada. Normalmente, las misiones se llevaban a cabo bajo intenso fuego antiaéreo de los “Flak” alemanes (el término “Flak” es una abreviatura de Fliegerabwehrkanone , en alemán).
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DATOS OPERATIVOS DEL 1.er GRUPO DE CAZA EN ITALIA
Misiones totales: 445
Salidas ofensivas totales: 2.546
Salidas defensivas totales: 4
Horas totales de vuelo en operaciones de guerra: 5.465
Horas totales de vuelo: 6.144
Bombas incendiarias: 166
Bombas de racimo (260 libras): dieciséis
Bombas de racimo (90 libras): 72
Bombas de demolición (1000 libras): 8
Bombas de demolición (500 lb): 4.180
Tonelaje total de bombas lanzadas: 1.010
Munición calibre .50 (12,7 mm): 1.180.200
Cohetes aire-tierra: 850
Gasolina total, en litros.: 4.058.651
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Dos FAB P-47 despegan para una misión en el norte de Italia
El 31 de octubre de 1944, el 1.er GC comenzó a volar en misiones de guerra como parte de escuadrones estadounidenses para acostumbrarse al medio ambiente.
El 6 de noviembre de 1944, el Grupo perdió a su primer piloto debido a una acción enemiga. El segundo teniente John Richardson Cordeiro e Silva fue derribado por fuego antiaéreo en Bolonia y su avión se estrelló contra las líneas aliadas. El 11 de noviembre, el 1.º GAvCa comenzó a volar con escuadrones compuestos exclusivamente por pilotos de la FAB, con objetivos propios.
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El 4 de diciembre de 1944, el 1.º CG se trasladó con el 350.º Grupo de Cazas de la USAAF a Pisa, 200 kilómetros al norte, más cerca de la línea de acción. El 10 de febrero de 1945, un escuadrón del 1.er GC que regresaba de una misión descubrió una gran concentración de camiones, destruyendo 80 de ellos y 3 edificios.
El 20 de febrero de 1945, el 1.er Grupo de Caza apoyó a la FEB del ejército brasileño para conquistar Monte Castelo. El 21 de marzo de 1945, una escuadra brasileña atacó un taller de reparación de ferrocarriles en el valle del Po. Un impacto directo destruyó cuatro edificios y en el vuelo de regreso destruyeron 3 torpederos Savoia Marchetti 79, en el campo de Galarate.
Durante los meses de invierno fallecieron en Tarquínia 3 pilotos del Grupo. El primero, como se dijo, el teniente segundo John Richardson Cordeiro e Silva, derribado por fuego antiaéreo en Bolonia; El segundo piloto perdido fue el teniente primero Oldegard Olsen Sapucaia, quien el 7 de noviembre de 1944, durante un entrenamiento, realizó giros derrapados en un vuelo a baja altura. Los controles del avión se congelaron y se estrelló contra el suelo.
La aleta dorsal del P-47, que solucionaría el defecto de este avión, no llegó a tiempo. Cuando el P-47 dejó de ser un “razor-back”, recibiendo la capota de burbujas, perdió el efecto de quilla que generaba el fuselaje detrás de la cabina. Con la aleta dorsal el problema estaba solucionado.
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Tenientes Rui Moreira Lima, Alberto Martins Torres y Renato Goulart Pereira
El 16 de noviembre de 1944, el primer teniente Waldir Pequeño de Mello y el segundo teniente Rolland Rittmeister estaban a bordo de un C-47 de la USAAF en el que hicieron autostop. En el avión se encontraban varios camarógrafos y fotógrafos para documentar el vuelo de un escuadrón de P-47 del 1er Grupo de Cazas.
Por motivos desconocidos, la C-47, a su vez, chocó contra la P-47 de la Avenida Ten Luiz Perdigão. El piloto del P-47 escapó con vida, pero el C-47 se estrelló, matando a todos a bordo. Esta es una de las razones por las que hay tan pocas fotografías de FAB P-47 en vuelo en Italia.
El 21 de diciembre de 1944, el primer teniente Av Ismael da Motta Paes fue alcanzado al norte de Ostinglia, utilizó su paracaídas y fue hecho prisionero por los alemanes hasta el final de la guerra.
El 2 de enero de 1945, el teniente primero João Maurício Campos de Medeiros fue alcanzado por el “Flak”, lanzándose en paracaídas, pero cayó en cables de alta tensión y murió, al norte de Alejandría.
El 22 de enero de 1945, el primer teniente Aurélio Vieira Sampaio atacaba una locomotora, fue alcanzado y murió cuando su P-47 se estrelló contra el suelo. No tuvo tiempo de utilizar el paracaídas porque estaba demasiado bajo.
El 29 de enero de 1945, el primer teniente Josino Maia de Assis saltó en paracaídas cuando su P-47 empezó a incendiarse. Fue hecho prisionero por soldados alemanes.
El 4 de febrero, el comandante de escuadrón, el capitán Joel Miranda, y el subteniente Danilo Marques Moura, hermano del comandante Nero Moura, fueron alcanzados por “Flak” al mismo tiempo, cuando atacaban locomotoras al suroeste de Treviso.
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Subteniente Danilo Marqués Moura
Los dos saltaron en paracaídas, siendo el primero salvado por “partisanos”, que lo mantuvieron protegido de los alemanes hasta el final de la guerra. Danilo, después de caminar unos 300 kilómetros durante un mes, logró regresar al Grupo.
Mientras tanto, algunos de los pilotos habían regresado a Brasil, debido a agotamiento físico y enfermedad, entre ellos dos comandantes de escuadrón y el Oficial de Operaciones.
El 10 de febrero, el teniente primero Roberto Brandini fue alcanzado en la cabeza por metralla antiaérea y se lanzó en paracaídas al noreste de Ostiglia. En Verona fue operado por los alemanes y permaneció prisionero hasta el final de la guerra.
El 17 de febrero de 1945, otro piloto del P-47, Asp Av Raymundo Canário, fue alcanzado y lanzado en paracaídas, aterrizando cerca de soldados brasileños. Yo estaba entre camaradas.
El 7 de marzo, el capitán Av Theobaldo Antônio Kopp, comandante de escuadrón, mientras atacaba depósitos de municiones al noreste de Parma, fue alcanzado y utilizó un paracaídas, habiendo estado escondido de los alemanes por “partisanos” hasta el final de la guerra.
El 26 de marzo, el 1er teniente Av Othon Correa Netto fue atrapado por “Flak”, saltó con un paracaídas y terminó encarcelado por los alemanes.
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En marzo de 1945, los 4 escuadrones del 1.er Grupo de Cazas se redujeron a 3.
El 11 de abril, cerca de Bolonia, el teniente Av Armando Coelho fue alcanzado, pero logró lanzarse en paracaídas y aterrizar en territorio ocupado por los aliados. Fue el piloto más afectado de todo el Grupo.
El 13 de abril, Asp Av Frederico Gustavo dos Santos murió cuando su avión fue destruido por la explosión que provocó al impactar con ametralladoras un depósito de municiones alemán, cerca de Udine. En aquella época se realizaban dos misiones por día.
El 20 de abril, la retirada alemana se estaba llevando a cabo sobre la base de “salvar a quien pueda”, con objetivos en todas partes.
El 22 de abril, el teniente Av Marcos Eduardo Coelho de Magalhães fue alcanzado cerca de Sassuolo y se lanzó en paracaídas. Un oficial italiano intentó matarlo, pero un enfermero cabo alemán lo salvó. Fue llevado al hospital para recibir tratamiento por sus tobillos, que se rompieron cuando el piloto se estrelló contra una casa. Allí lo trataron muy bien y más tarde el director del hospital alemán, un oficial, se le entregó junto con todo su personal, al ver que la guerra estaba perdida para los alemanes.
El 22 de abril de 1945, el 1.er Grupo de Cazas contaba sólo con 22 pilotos y 23 aviones y logró llevar a cabo 11 misiones en 44 salidas de combate.
El 26 de abril, nueve días antes del final de la guerra, el teniente Dornelles, que había completado 89 misiones de guerra, fue asesinado a tiros por un “Flak” en la ciudad de Alessandria, Italia. Después de la guerra, sus restos fueron trasladados a Brasil, y hoy reposan en el monumento de Pracinhas, en Río de Janeiro, RJ. El teniente Dornelles fue uno de los pilotos más valientes del 1.er Grupo de Cazas, además de uno de los más queridos.
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Lt Othon Correa Netto executed 58 combat missions
RESULTADOS OPERATIVOS OBTENIDOS POR EL 1.er GRUPO DE CAZA EN ITALIA
Destruido x Dañado
Aviones: 2/9
Locomotoras: 13/92
Transporte motorizado:1.304/686
Vagones y vagones cisterna: 250/835
carros blindados: 8/13
Puentes de ferrocarril y calzadas.: 25/51
Cortes de ferrocarriles y carreteras: 412
Plataformas de cribado: 3
Edificios ocupados: 144/94
Campamentos: 1/4
Puestos de mando: 2/2
Posiciones de artillería: 85/15
Alojamiento: 3/8
Fábricas: 6/5
Instalaciones varias: 125/54
Plantas de energía: 5/4
Depósitos de combustible y municiones: 31/15
Almacén de materiales: 11/1
destilería de aceite: 3/2
estaciones de radar: 2
Buques: 19/1
Barco: 1
vehículos hipomóviles: 79/19
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Entre los oficiales piloto que realizaban actividades aéreas en el Grupo, un total de 48, hubo 22 bajas, entre ellas:
5 muertos en combate – derribados por artillería antiaérea enemiga
8 derribados por artillería antiaérea enemiga y hechos prisioneros
6 Baja del servicio por prescripción médica por agotamiento físico
3 muertos en accidentes de aviación
Oficiales muertos en acción:
2do teniente John Richardson Cordeiro e Silva – muerto en combate en las afueras de Bolonia, el 6 de noviembre de 1944.
2do teniente João Mauricio Campos de Medeiros – muerto en combate, cerca de Alessandria, el 2/1/1945.
1er teniente. Aurélio Vieira Sampaio – derribado cerca de Milán, el 22/01/1945.
Las p. de la Reserva Frederico Gustavo dos Santos – muerto por la explosión de un yacimiento que destruyó, el 22/04/1945.
1er teniente. Luiz Lopes Dornelles – muerto en combate, en Scandiano, el 26/04/1945.
Además de estas bajas, el Grupo perdió otros 4 oficiales, víctimas de accidentes de aviación en zonas de operaciones de guerra, a saber:
2do teniente Dante Isidoro Gastaldoni , el 18 de mayo de 1944, en Agua Dulce, Canal de Panamá.
2do teniente Oldegard Olsen Sapucaia , el 7/11/1944, en Tarquinia, Italia.
1er teniente. Waldyr Pequeno de Mello y Rolland Rittmeister , el 16/11/1944, en Tarquinia, Italia.
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El 9 de marzo de 1945, un depósito de municiones alemán cerca de Fenili, Italia, explota después de ser alcanzado por P-47 brasileños que volaban como parte del 350.º Grupo de Cazas, XXII Comando Aéreo Táctico.
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|=República P-47 de la Escuadrilla Verde del 1.er Grupo de Cazas de la FAB, en febrero de 1945=|
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El teniente coronel Nero Moura, comandante del 1.er grupo de caza, da instrucciones de misión a sus pilotos
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A la izquierda, el mayor Walter Maciey, oficial de enlace estadounidense con el Primer Grupo de Cazas de Brasil, analiza el objetivo del día con el capitán Francisco Dutra Sabroza.
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A la izquierda, el Capitán Lafayette Souza, líder de escuadrón, y el Capitán Oswaldo Pamplona Pinto, Oficial de Operaciones del Primer Grupo de Cazas.
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Personal médico adscrito al Primer Grupo de Cazas en Italia. El hombre de la derecha es Luthero Vargas, hijo del presidente de Brasil y encargado de la unidad médica.
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Cuando los pilotos del First Fighter Group regresaron a Estados Unidos, pasaron la mayor parte de su tiempo libre en el hotel Waldorf Astoria. En Italia le pusieron el mismo nombre a su tienda de campaña.
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El comedor del Primer Grupo de Caza
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De camino a la línea de vuelo, los pilotos brasileños en Italia fuman cigarrillos y hablan
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El personal de armas del First Fighter Group equipa uno de los Republic P-47 para una misión
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Los P-47 Thunderbolts del First Fighter Group reciben combustible para la próxima misión
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El subteniente Marcos Coelho Magalhaes, de 21 años, junto a su P-47. En el surtidor se lee “Un souvenir de la FAB”
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Subteniente Helio Carlos Cox, nacido en Río de Janeiro, en su República P-47
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Subteniente Jorge EP Taborda, nacido en Río de Janeiro
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Teniente Raymundo da Costa Canario, nacido en Río de Janeiro
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Los FAB Republic P-47 calientan sus motores antes de la misión
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La bandera brasileña ondea mientras un escuadrón regresa de una misión
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Los mecánicos trabajan en un P-47.
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Cabo Augusto Cesar de Araujo, natural de Bahía, especialista en armas del Primer Grupo de Caza
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Sargento Gean Bourdon, nacido en Río de Janeiro, “Jefe de Vuelo” del Primer Grupo de Cazas
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Trabajos de mecánica en los P-47 del First Fighter Group
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A la izquierda, el soldado Nilo Lopes, nacido en Rio Grande do Sul, y el soldado Urbano Bento, de Río de Janeiro, inspeccionan el agujero realizado por el fuego antiaéreo alemán, en un FAB P-47
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Un miembro del First Fighter Group inspecciona una ametralladora P-47 de 50 puntas.
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Un grupo armamentista del Primer Grupo de Cazas de Brasil prepara un Republic P-47 para el combate
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Un mecánico del First Fighter Group retira la hélice de un P-47 en un aeródromo en algún lugar de Italia.
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El teniente Rui Moreira Lima en la cabina de su P-47
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Teniente Coronel Nero Moura, Comandante del Primer Grupo de Cazas
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Los pilotos del First Fighter Group comentan la misión que acaban de realizar
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Pilotos y miembros del Primer Grupo de Cazas descansan frente a la Torre Inclinada de Pisa
FUENTE : Revista AERO
https://www.aereo.jor.br/2024/04/23/o-1o-grupo-de-aviacao-de-caca-da-fab-na-italia-na-segunda-guerra-mundial-2/
La Armada Argentina retrasa la puesta en
servicio de los Super Étendard
Algunos componentes serán enviados a Francia para su revisión
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El Estado Mayor General de la Armada ha solicitado el envío de componentes de los
Dassault Super Étendard Modernizado (SEM) y Super Étendard (SUE) a ser inspeccionados por
una compañía en Francia.
Según se publicó en el Boletín Oficial, fue aprobada la exportación temporal de tres reguladores
de oxígeno, dos pertenecientes a los nuevos SEM y uno a los SUE, a la empresa francesa
Secamic.
Este componente resulta imprescindible para la puesta en servicio de ambas aeronaves. El
mismo, regula el caudal, proporción y presión de oxígeno suministrado a la máscara del piloto.
La solicitud fue realizada ya que actualmente la Armada Argentina (ARA) no disponen de
reguladores de oxígeno en servicio y el Arsenal Aeronaval Comandante Espora no cuenta con
la capacitación ni lo bancos necesarios para realizar dicha tarea.
Uno de los últimos post subido por DarwinII:
No se para qué nos la pasamos reclamando a los gobiernos que compren aviones nuevos a la FAA si después esta los deja tirados en un hangar, en el meor de los casos, en otros los deja que se oxide a la intemperie.
Los Saab-340 se podrian configurar como carguero para distribuir cargas de hasta 3,85Tn
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No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
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