Para artillería autopropilsada hay intención de traer vía FMS 36 M109A5 y comprar 36 cañones de 155 autopropulsados en camiones donde el elegido es el sistema ATMOS de Elbit proveedor del TAM 2C A2

Buques, vehículos no tripulados, aeronaves y armamento: ¿hacia dónde se perfila la Armada Argentina?

El Director de Materiales de la Armada Argentina se refirió a los grandes proyectos que persigue la Fuerza en pos de la recuperación de capacidades e invitó al sector privado a sumarse a los desarrollos.

“Tómenlo como una invitación para acercarse a la Armada Argentina con el objetivo de encontrar un punto en común en los proyectos que consideramos de interés”, dijo, ante un auditorio repleto de empresarios argentinos y estadounidenses, el contralmirante Gerardo Fabio Dieguez, director ejecutivo de la dirección de Materiales de la Fuerza.

La declaración tuvo lugar en la última conferencia bilateral “Oportunidades y desafíos en materia de industria de defensa”, un evento realizado en la Facultad de Ingeniería del Ejército -con la coordinación de la embajada de Estados Unidos y la cartera que lidera Luis Petri- que reunió a funcionarios y autoridades castrenses con empresarios en pos de promover las inversiones y la innovación tecnológica para el ámbito militar.

Desarrollos, necesidades y proyecciones de la Armada Argentina

En el auditorio de la Facultad de Ingeniería del Ejército Argentino, Dieguez contó que la Armada está enfocada en la recuperación y modernización de los destructores tipo MEKO, la incorporación de buques multipropósito tipo LPD (landing platform dock) y LST (landing ship tank) para ser utilizados en ayuda humanitaria y en operaciones anfibias, y la adquisición de 12 remolcadores (cuyo diseño e ingeniería tiene lugar en Tandanor).

En cuanto a los destructores, el contraalmirante detalló que se pretende realizar la modernización total: en una primera etapa se realizará la actualización de los sistemas de propulsión y, en un segundo momento todo aquello que se encuentra de la turbina para arriba. “Es la modernización de los sistemas de sensores de combate, de comando y control, y de los sistemas de armas en general, como misiles y torpedos”, explicó.

Además, con respecto a los buques multipropósito, argumentó que estas unidades son fundamentales como complemento y apoyo a las operaciones anfibias, “que son las más complejas”.

Obras en el dique de carena número 2 de Puerto Belgrano

En la conferencia, el oficial se refirió a un proyecto estratégico: la reparación del dique de carena número 2 de Puerto Belgrano, Punta Alta, sur de la provincia de Buenos Aires. “Es el único que puede albergar a buques Panamax para su reparación”, explicó, al tiempo que contó que ya se llevó adelante una primera etapa de la recuperación, enfocada en una compuerta corrediza. Pero, como no fue suficiente, se trabajó en una compuerta flotante que está próxima a ser llevada.

“Queda pendiente la parte de auxiliares y recuperación de los muros, que después de tantos años han empezado a tener filtraciones. Reparar esto, sin hacer roturas grandes, es una tarea titánica”, reconoció, al tiempo que contó que este trabajo en el muro es importante porque se está modernizando una grúa con capacidad para más de 37 toneladas: “Lo que nos permitiría trabajar con equipos más pesados”.

Cabe destacar que el dique es el único del país que puede albergar al rompehielos ARA “Almirante Irizar” y al buque logístico ARA “Patagonia”, que abastece a la flota de mar.

Helicópteros, armamento y vehículos no tripulados

El contraalmirante Dieguez también mencionó otros proyectos en los que la Fuerza se encuentra trabajando, como la modernización de las aeronaves T-34 Turbo Mentor, empleadas para el adiestramiento de los pilotos; la incorporación de vehículos (6×6 y 8×8) y misiles, y la modernización del armamento liviano para la Infantería de Marina.

En palabras del oficial, la Armada también está enfocada en un estudio para la incorporación de helicópteros livianos que podrían ser embarcados y hangarados en las unidades de la Fuerza. “Estos tienen como finalidad colaborar con el control del mar. Son muy utilizados durante las patrullas de control de pesca y tienen capacidad de ayuda humanitaria”, contó.

Asimismo, otro de los estudios apunta al desarrollo de un vehículo aéreo no tripulado que pueda despegar y aterrizar de modo vertical (ya que estarían embarcados); y en el posible desarrollo de un adiestrador de submarinos.

https://defonline.com.ar/defensa/buques-vehiculos-no-tripulados-aeronaves-y-armamento-hacia-donde-se-perfila-la-armada-argentina/

Esto me lleva a pensar lo que ocurre con un monomotor cuando se le planta el motor en el despegue...hay que rogar que el asiento eyectable funcione. Lo mismo pasó con un Xavante del COAN.
Los últimos 2 accidentes del A-4AR fueron por problemas en el motor y mal funcionamiento del asiento eyectable

El A-4AR debe ser reemplazado por F-16 o por un bimotor?
Hay razones de seguridad que ameritan una solución por este lado. Uno de los modelos analizados era el M346 que es bimotor. La FAA tuvo oferta de FA-18 Hornet cuando los rusos comenzaron a ofrecer el Mig-35
Hay opciones de bimotor y de capacidades superiores.

No empiecen con los temas de presupuesto. Perú está en tren de incorporar Rafales teniendo una economía que es un tercio de la nuestra. Croacia tiene un PBI mucho más chico que Córdoba y compro una docena de Rafales. Serbia también que tiene un PBI que es el 10% del de Argentina y compran Rafale.
Ninguno compra al contado, sino con créditos a largo plazo.
Argentina tiene dinero, pero no tenía prioridad la Defensa. Sólo como muestra basta mencionar que en pensiones por discapacidad truchas el estado perdió u$s 3500 millones. Una gran estafa y así hay un montón de ejemplos.
Es Falso que no hay presupuesto, hay y se malgasta en corrupción.

Para eso está la escolta, Primero las 2 Fremm, los 3 subs y la modernización de las Meko 360 y 140

Los asientos son zero-zero (0-0) se supone que es 0 altura y 0 velocidad

Con un bimotor disminuye la posibilidad de quedarte sin motor en el despegue. Es la gran desventaja del mono motor, si se planta, chau...pero lo que se tiene que investigar es el funcionamiento del asiento eyectable
La ARA perdió un MB.326 también por una ingestión de FOD durante el despegue en BAPI, ambos se eyectaron pero al Tte de navio Alonso no abrió el paracaídas y murió luego por las heridas recibidas. Luego de este accidente cerró la escuadrilla

Bueno por lo menos ponen a profesionales como los militares y policías.
Los únicos civiles que pueden entrar a esta nueva SIDE deberían ser egresados de la Escuela Nacional de Inteligencia. Ningún militante

@Falconeti dijo en Pucara Defensa con el contraalmirante Allievi: Hacia dónde va la Armada Argentina:

De España es imposible que lleguen F-100 con el kilombo que hay con Rusia, y las F-110 todavía no hay ni una operativa. Lo único que podrían llegar son las veteranas F-80 de la clase Oliver H. Perry.

De España la Alfa 3000 de acuerdo a lo que manifestó Allevi en la ultima entrevista de ZM
Las Meko 360 hay un par de opciones de modernización. Una con Turquía y otra con la propia Tyssen que sería ponerla a estándar Meko 200.
Y la Turca al nivel Meko 200 clase Barbaros

QEPD. No recuerdo donde lo vi pero decía que tuvo una plantada de motor y posteriormente un mal funcionamiento el asiento eyectable

Entiendo que los helicópteros livianos son para las OPV y que para los Destructores y Fragatas que se tienen planeadas incorporar se piensa en el Sea Hawk. Los Sea King para la CAV y transporte de tropas

Era el helicóptero que originalmente iban a comprar con las OPV, venían en el mismo paquete 4 AS.565, Macri los saco para bajar el costo de la compra