Fueron fabricados hasta el 2013. Con 18 monoplazas y 4 biplazas y despuntamos el vicio de volar supersónico. ja, ja!
https://www.youtube.com/watch?v=KdVYTpMk1I0

@Litio71 El FA 50 no cumple el RFI, por carecer de sistema de reabastecimiento. El FC 1 es el avión que cumple todos los requisitos con creces!

@darwin Si bien es cierto que se recuperaron ramales para trenes de carga, también es cierto que cerraron muchos ramales de pasajeros. Lo que el pueblo con escasos recursos necesita del tren para su transporte y no solamente las empresas dedicadas a la exportación de productos.

Si bien no es responsabilidad del COAN, pero Punta Indio, por su cercanía a la Ciudad de Buenos Aires, podría ser con su dotación, la primera cobertura aérea sobre la cede de decisiones del país. Al menos contra una amenaza del tipo terrorista.

@W-Antilles Es que en el caso del IA 100, no son comparables con el Turbo Mentor. El primero será un avión a pistón de 200/250 HP, mientras que el T 34 C lleva un turbohélice de más de 500 HP. Todavía a los Mentor les queda 1/3 de vida útil a sus células, y no estaría mal que consigan unos 4/6 aviones más, para asegurar su operación.
Ahora lo que es inadmisible, es teniendo hace tiempo el COAN interés en el Pampa, no se haya equipado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque.

Hermoso el desfile del pasado 11 de Agosto. 60 aeronaves surcaron los cielos de Moron, conmemorando el 109 aniversario de la Fuerza Aérea Argentina.
Detalle de aeronaves y cantidad:
3x B 45 Mentor.
1x F 28.
2x IA 63 Pampa III block 2.
6x IA 63 Pampa II.
5x IA 63 Pampa III block 1.
2x C 130 H Hercules.
1x Lear Jet 35 A.
2x Saab 340 B.
8x T 6 C+ Texan.
3x Grob TP 120.
8x Emb 312 Tucano.
1x P 34 Seneca.
2x P28 Dakota.
2x DHC 6 Twin Otter.
6x Tecnam P 2002 J Sierra.
1x Bell 212.
1x Bell 412.
1x MD 500.
2x SA 315 B Lama.
1x KC 130 Hercules.
2x A 4 AR Fightinghawk.
1x B 737-700.

@Pucara88 Si es como se dice, El IA 100, reemplazará al Tecnam y a los Grob.
En cuanto a los Texan, deberían pasar a la Tercera, y los Embraer, una vez modernizados, volver al EAM.

@Chupete Son para probar los motores en tierra, con esas rejillas se evita la ingestión de elementos extraños.

Interesante nota de Full Aviación sobre la actualidad del Pucará, sus sensores y actualización de cabina.
http://www.fullaviacion.com.ar/2020/08/16/actualidad-del-prototipo-ia-58h-pucara-ii-ovx-501-fenix/

@Darwin https://enelsubte.com/noticias/eliminaron-12-servicios-ferroviarios-en-menos-de-cuatro-anos/
Hay tenes la respuesta y los respectivos ramales.

@ed-henry dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

La configuración de armas de tubo del Pucará "siempre" fué de 4 ametralladoras de 7,62 y dos cañones de 20 mm (Hispano-Suiza). Nunca usó ametralladoras calibre .50
El único experimento fué el Pucará "Bravo" con cañones de 30 mm pero se comprobó que la estructura no soportaba la vibración de disparo de ése calibre y allí finalizó el experimento (diferente al caso de los A-4 C y luego B que fueron reconfigurados con cañones DEFA de 30 mm, luego de que los israelíes comprobaran que era la solución y la mejor opción como alternativa al desastroso funcionamiento de los cañones Colt de 20 mm originales)

El Pucará Charlie también uso un cañon de Defa de 30 mm. Mantuvo los 2 de 20 mm. Y suprimió 2 de la 4 ametralladoras de 7.62 mm.

@oscar23 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

@chucho dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

ametralladoras calibre 0.50 para el Pampa?

Si, es correcto, es el nuevo pod se está desarrollando, aparentemente llevarán de las ametralladoras de los Mirage que quedaron almacenados.

Las ametralladoras calibre 0.50 o 12, 70 mm, se colocaran en un nuevo pod desarrollado en el Area Material Rio Cuarto. Este pod se lo bautizo como Tordo. En cuanto a los cañones DEFA 554 de 30 mm. esta bajo el proyecto FAS 460. Ademas se homologara los pod que equiparan a los Texan T 6 C, para tener mayor oferta de armamento para una posible exportación. Los pod Colibrí de 7, 62 mm serán destinados a equipar a los Tucanos.

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

@ax-07
Discutí con datos no con tu opinión,
Según datos de la ANAC el load factor en agosto fue de:
90% para Flybondi
85% para AA
68% para Jet Smart

O sea no pasa por ahí la discusión. Si no en la estructura y que aviones conviene que tenga. Y por sobre todo la gestión interna, que debería ser mas estrictamente controlada

https://aviones.com/jetsmart-crece-pero-muestra-numeros-de-ocupacion-por-debajo-del-promedio-2/
Y no te parece raro que con tan baja ocupación sea rentable? o los gobiernos provinciales le aseguran el pago de una buena cantidad de asientos se ocupen o no?
Y hablo con datos, o acaso cubrir 37 destinos contra 14 de las Low cost no es un dato? Cubren las low cost destinos como Catamarca o La Rioja? por poner alguno de los que si cubre Aerolíneas.

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

@ax-07 dijo en Aerolíneas Argentinas:

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

@ax-07
Tomo los datos que pasas, yo esos no los tenia y opino dese afuera de la compañia. Pero no hace cambiar mi opinión, aun asi la cantidad de aviones de AA es inmensa en comparación a las Low Cost y las rutas son las mismas. Si no hubo mas aviones operativos para satisfacer la demanda es una decisión de la empresa .La gestión de AA es justamente la que estoy cuestionado, no la existencia de AA. Qué hace que el pasajero elija primero una low cost en vez de AA?

Ademas porqué no convertir a AA en una low cost si lo que hace es fomento? hasta ahora nadie respondió esta pregunta. Si no, empecemos a dar caviar en los vuelos a ver si se llenan mas, total no reparamos en gastos.

La mayoría de los gastos operativos que genera AA son en dolares (combustible, servicios aeroportuarios, seguros, catering, etc.) Esos solares se financian con endeudamiento ya que no hay superávit de las cuentas del Estado, entonces porqué no buscar la eficiencia en la aerolíneas en vez de defender a capa y espada su administración sin importar lo que haga?

Aerolíneas tiene 37 destinos domésticos, contra 13/14 de las low cost (casualmente, los mas requeridos). Si convirtieras AR en una low cost, mas de 20 destinos no tendrían conexión. Muy federal lo tuyo!

No entendiste mi propuesta, la idea es que sigan manteniendo los destinos pero con un servicio Low Cost. Yo no dije de suprimir rutas, lo habras pensado

El que no entiende sos Vos. Para mantener un servicio del tipo low cost, tenes que tener ocupación completa, para con otras acciones, poder tener tarifas bajas, y bajos costos de operación. Por eso, las empresas de bajos costos, cubren destinos de alta demanda.

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

@ax-07
Tomo los datos que pasas, yo esos no los tenia y opino dese afuera de la compañia. Pero no hace cambiar mi opinión, aun asi la cantidad de aviones de AA es inmensa en comparación a las Low Cost y las rutas son las mismas. Si no hubo mas aviones operativos para satisfacer la demanda es una decisión de la empresa .La gestión de AA es justamente la que estoy cuestionado, no la existencia de AA. Qué hace que el pasajero elija primero una low cost en vez de AA?

Ademas porqué no convertir a AA en una low cost si lo que hace es fomento? hasta ahora nadie respondió esta pregunta. Si no, empecemos a dar caviar en los vuelos a ver si se llenan mas, total no reparamos en gastos.

La mayoría de los gastos operativos que genera AA son en dolares (combustible, servicios aeroportuarios, seguros, catering, etc.) Esos solares se financian con endeudamiento ya que no hay superávit de las cuentas del Estado, entonces porqué no buscar la eficiencia en la aerolíneas en vez de defender a capa y espada su administración sin importar lo que haga?

Aerolíneas tiene 37 destinos domésticos, contra 13/14 de las low cost (casualmente, los mas requeridos). Si convirtieras AR en una low cost, mas de 20 destinos no tendrían conexión. Muy federal lo tuyo!

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

@ax-07 dijo en Aerolíneas Argentinas:

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

@ax-07 dijo en Aerolíneas Argentinas:

@julio-ricardo-mosle dijo en Aerolíneas Argentinas:

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

Números que no cierran

Flybondi, operan con 4 Boeing B737-800 ( recién en agosto sumo su cuarto avion un B737-800 NG y conecta 13 destinos nacionales)
JetSmart operan con 5 Airbus A320-200 (En el país, tiene 17 rutas activas, que conectan 14 destinos nacionales y sumo un servicio cargo)

Según datos de la ANAC, en los primeros seis meses del año, JetSmart habia quedaba segunda en términos de participación en el mercado de cabotaje (por número de pasajeros transportados) con un 12% de share y tercero Flybondi, con un 11% (AA primera con el 76%). A agosto AA bajo su participación al 67%.
AA tiene una flota de 26 Embraer ERJ190, 31 Boeing B737-800, 8 B737-700, 5 B737-8MAX, 10 Airbus A330-200 y tiene mucho mayor cantidad de rutas aerocomerciales activas. Con todo eso abarca el 67% del mercado y las low cost el 23% con solo 9 aviones y están ganando mercado!!!

Otro dato, en agosto Flaybondi tuvo un load factor del 91% contra 85% de AA

Con 9 aviones low cost le estan dando paliza a nuestra aerolineas de 80 aviones!
A nadie le preocupa como se esta gerenciando la mayor aerolinea del pais y una de las empresas mas grandes del Estado? Que insume un presupuesto mucho mayor que nuestra FAA
Todo vale?

https://www.aerolineas.com.ar/es-co/laempresa/laflota
https://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/low-cost-argentina-flybondi-adquiere-nuevo-boeing-para-su-flota

En ese análisis no se tiene en cuenta que las Low Cost solo vuelan las rutas que le son rentables... Aerolíneas Argentinas no tiene como premisa primaria la rentabilidad comercial...

Es por eso que no son datos comparables... está muy bien que les vaya muy bien a las Low Cost... Viste que sin el curro de Palomar andaban igual?

A lo que decis, hay que restar a la flota de AR (y no AA que es American Airlines) los Airbus A 330, que son para operar vuelos internacionales. Y también que los 737 Max operando eran 2 de los 5, de la flota que posee AR, en el primer semestre.

Lo escribí según reglas de la lengua española, AA es el acrónimo de Aerolíneas Argentinas.
Las siglas AR son una nomenclatura utilizada principalmente en los aeropuertos, para identificar los vuelos de Aerolineas Argentinas.
En cualquier caso asociarla a American Airlines es una interpretación un poco rebuscada, no se con que intención. Creo que estaba claro de lo que hablaba,

No solamente en aeropuertos Aerolíneas Argentinas no puede usar las siglas AA. Sino ni pintarlas en sus aviones! (perdió un juicio con American por ello). Aclarando eso, lo mas importante, es que los datos que decía el informe que publicaste, tiene algunos números medio flojos.

Si es como decis, indicá que números tenes que contradicen la información que aporte. Las fuentes ya las publique-

Me quedo tranquilo creo que American Airlineas no me demande por usar un acronimo de la lengua española en este foro con respecto a AA

El informe que pusiste habla sobre el porcentaje del mercado de ¨CABOTAJE¨ que tienen Jet Smart, Fly Bondi, y Aerolíneas. Ahora bien, si hablamos de cabotaje, porque comparas 80 aviones de AR, contra 9 del resto de las empresas, cuando los Airbus A 330 son para vuelo internacionales? Ahi tenes el primer error ( y 10 aviones menos)
En segundo error, es que el informe habla del primer semestre, y AR tampoco tenia todos sus 737 Max operativos (solo 2), como si recalcaste que Fly bondi no tenia para ese entonces, uno de sus 737-800.
Osea que de los supuestos 80 aviones, deberías nombrar 67. Además de las razones que otros foristas te explicaron, para realizar de manera adecuada la comparación, ya bastante injusta, entre low cost y una aerolínea de bandera.

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

@ax-07 dijo en Aerolíneas Argentinas:

@julio-ricardo-mosle dijo en Aerolíneas Argentinas:

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

Números que no cierran

Flybondi, operan con 4 Boeing B737-800 ( recién en agosto sumo su cuarto avion un B737-800 NG y conecta 13 destinos nacionales)
JetSmart operan con 5 Airbus A320-200 (En el país, tiene 17 rutas activas, que conectan 14 destinos nacionales y sumo un servicio cargo)

Según datos de la ANAC, en los primeros seis meses del año, JetSmart habia quedaba segunda en términos de participación en el mercado de cabotaje (por número de pasajeros transportados) con un 12% de share y tercero Flybondi, con un 11% (AA primera con el 76%). A agosto AA bajo su participación al 67%.
AA tiene una flota de 26 Embraer ERJ190, 31 Boeing B737-800, 8 B737-700, 5 B737-8MAX, 10 Airbus A330-200 y tiene mucho mayor cantidad de rutas aerocomerciales activas. Con todo eso abarca el 67% del mercado y las low cost el 23% con solo 9 aviones y están ganando mercado!!!

Otro dato, en agosto Flaybondi tuvo un load factor del 91% contra 85% de AA

Con 9 aviones low cost le estan dando paliza a nuestra aerolineas de 80 aviones!
A nadie le preocupa como se esta gerenciando la mayor aerolinea del pais y una de las empresas mas grandes del Estado? Que insume un presupuesto mucho mayor que nuestra FAA
Todo vale?

https://www.aerolineas.com.ar/es-co/laempresa/laflota
https://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/low-cost-argentina-flybondi-adquiere-nuevo-boeing-para-su-flota

En ese análisis no se tiene en cuenta que las Low Cost solo vuelan las rutas que le son rentables... Aerolíneas Argentinas no tiene como premisa primaria la rentabilidad comercial...

Es por eso que no son datos comparables... está muy bien que les vaya muy bien a las Low Cost... Viste que sin el curro de Palomar andaban igual?

A lo que decis, hay que restar a la flota de AR (y no AA que es American Airlines) los Airbus A 330, que son para operar vuelos internacionales. Y también que los 737 Max operando eran 2 de los 5, de la flota que posee AR, en el primer semestre.

Lo escribí según reglas de la lengua española, AA es el acrónimo de Aerolíneas Argentinas.
Las siglas AR son una nomenclatura utilizada principalmente en los aeropuertos, para identificar los vuelos de Aerolineas Argentinas.
En cualquier caso asociarla a American Airlines es una interpretación un poco rebuscada, no se con que intención. Creo que estaba claro de lo que hablaba,

No solamente en aeropuertos Aerolíneas Argentinas no puede usar las siglas AA. Sino ni pintarlas en sus aviones! (perdió un juicio con American por ello). Aclarando eso, lo mas importante, es que los datos que decía el informe que publicaste, tiene algunos números medio flojos.

@julio-ricardo-mosle dijo en Aerolíneas Argentinas:

@darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:

Números que no cierran

Flybondi, operan con 4 Boeing B737-800 ( recién en agosto sumo su cuarto avion un B737-800 NG y conecta 13 destinos nacionales)
JetSmart operan con 5 Airbus A320-200 (En el país, tiene 17 rutas activas, que conectan 14 destinos nacionales y sumo un servicio cargo)

Según datos de la ANAC, en los primeros seis meses del año, JetSmart habia quedaba segunda en términos de participación en el mercado de cabotaje (por número de pasajeros transportados) con un 12% de share y tercero Flybondi, con un 11% (AA primera con el 76%). A agosto AA bajo su participación al 67%.
AA tiene una flota de 26 Embraer ERJ190, 31 Boeing B737-800, 8 B737-700, 5 B737-8MAX, 10 Airbus A330-200 y tiene mucho mayor cantidad de rutas aerocomerciales activas. Con todo eso abarca el 67% del mercado y las low cost el 23% con solo 9 aviones y están ganando mercado!!!

Otro dato, en agosto Flaybondi tuvo un load factor del 91% contra 85% de AA

Con 9 aviones low cost le estan dando paliza a nuestra aerolineas de 80 aviones!
A nadie le preocupa como se esta gerenciando la mayor aerolinea del pais y una de las empresas mas grandes del Estado? Que insume un presupuesto mucho mayor que nuestra FAA
Todo vale?

https://www.aerolineas.com.ar/es-co/laempresa/laflota
https://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/low-cost-argentina-flybondi-adquiere-nuevo-boeing-para-su-flota

En ese análisis no se tiene en cuenta que las Low Cost solo vuelan las rutas que le son rentables... Aerolíneas Argentinas no tiene como premisa primaria la rentabilidad comercial...

Es por eso que no son datos comparables... está muy bien que les vaya muy bien a las Low Cost... Viste que sin el curro de Palomar andaban igual?

A lo que decis, hay que restar a la flota de AR (y no AA que es American Airlines) los Airbus A 330, que son para operar vuelos internacionales. Y también que los 737 Max operando eran 2 de los 5, de la flota que posee AR, en el primer semestre.

@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

Presentación oficial del Huron en la II Brigada Aérea de Paraná

FOTOS: Ramiro Mohr y Fuerza Aérea Argentina

FOTO: Gonzalo Fox - ANDES Fotografía Aeronáutica

Estaba mirando la ficha técnica del Hurón, en al menos los datos publicados, el IA 50 G II, tiene números superiores:
Peso max. de despegue: 6860 Kg.
Pasajeros: 10/12
Velocidad: 145/475 Km/H. (78 - 256 Kt)
Motor: 930 SHP.
Combustible: 1850 L (4078 Lbs)

@argento1972 dijo en IA-63 Pampa / Presente y Futuro:

Les voy a haer una pregunta porque me tiene algo confundido ; los Pampa 3 serie 1 y 2 , son matriculas 700 en adelante correcto ? y los Pampa serie 2 son 800 en adelante ? , me llama la atencion [ en las fotos ] , porque en FADEA estan construyendo uno con # 800 y algo..

Por ahora los Pampa III block 2 del CEV tienen las matriculas EX 03 y 04. Los Pampa III bloque 1 llevan las matriculas A 7xx en adelante. Y los Pampas II E 8xx. En cuanto a tu duda, hay en FAdeA, un Pampa II que sera convertido en Pampa III bloque 2 de un total de 3 que se modernizaran.