Fueron fabricados hasta el 2013. Con 18 monoplazas y 4 biplazas y despuntamos el vicio de volar supersónico. ja, ja!
https://www.youtube.com/watch?v=KdVYTpMk1I0

@Litio71 El FA 50 no cumple el RFI, por carecer de sistema de reabastecimiento. El FC 1 es el avión que cumple todos los requisitos con creces!

@darwin Si bien es cierto que se recuperaron ramales para trenes de carga, también es cierto que cerraron muchos ramales de pasajeros. Lo que el pueblo con escasos recursos necesita del tren para su transporte y no solamente las empresas dedicadas a la exportación de productos.

Si bien no es responsabilidad del COAN, pero Punta Indio, por su cercanía a la Ciudad de Buenos Aires, podría ser con su dotación, la primera cobertura aérea sobre la cede de decisiones del país. Al menos contra una amenaza del tipo terrorista.

@W-Antilles Es que en el caso del IA 100, no son comparables con el Turbo Mentor. El primero será un avión a pistón de 200/250 HP, mientras que el T 34 C lleva un turbohélice de más de 500 HP. Todavía a los Mentor les queda 1/3 de vida útil a sus células, y no estaría mal que consigan unos 4/6 aviones más, para asegurar su operación.
Ahora lo que es inadmisible, es teniendo hace tiempo el COAN interés en el Pampa, no se haya equipado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque.

Actualmente el Pampa usa 3900 lbs de empuje de las 4250 lbs del TFE 731-40. Veo como posible, el que sea monoplaza para acomodar equipo y mayor combustible interno, y el uso de la máxima potencia del motor. Pero no mucho mas, sino ya estamos hablando de otro avión.

@Pucara88 Si es como se dice, El IA 100, reemplazará al Tecnam y a los Grob.
En cuanto a los Texan, deberían pasar a la Tercera, y los Embraer, una vez modernizados, volver al EAM.

Interesante nota de Full Aviación sobre la actualidad del Pucará, sus sensores y actualización de cabina.
http://www.fullaviacion.com.ar/2020/08/16/actualidad-del-prototipo-ia-58h-pucara-ii-ovx-501-fenix/

@Chupete Son para probar los motores en tierra, con esas rejillas se evita la ingestión de elementos extraños.

@Darwin https://enelsubte.com/noticias/eliminaron-12-servicios-ferroviarios-en-menos-de-cuatro-anos/
Hay tenes la respuesta y los respectivos ramales.

@gam-6 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

Publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha

FUERZA AÉREA ARGENTINA
Subasta Pública 0001/2021
UOC: 40/039 - UOC DPTO CDR Ejercicio: 2021 Clase: Única Internacional Modalidad: Sin modalidad Expediente N°: EX-2021-14482038- -APN-DCON#FAA Objeto: SUBASTA DEL S.A. SUKHOI SU-29AR Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. Plazo y horario: De 04/05/2021 08:00:00 a 17/06/2021 09:00:00 Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR.

Plazo y horario: Hasta 14/06/2021 08:30:00 Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 17/06/2021 09:00:00 Acto de Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 17/06/2021 09:00:00

Que cosa que nunca se entendió el porqué de su compra, y más habiendo tantas otras prioridades en la FAA.

@Darwin En cuanto a los tiempos de fabricación, corren con una pequeña ventaja, que es de haber hecho un prototipo. En donde algunas soluciones ya fueron probadas. Si bien la versión final tiene un motor mas potente y un nuevo conjunto alar, estimo que el camino del desarrollo lo tienen más acortado. Sobre los Tecnam, existe un proyecto de la FAA en destinarlos para la formación de pilotos civiles. Sobre los Grob, tendrá FAdeA que negociarlos u ofrecerlos para dar entrenamiento en otras fuerzas aéreas. Y si no, una idea mas alocada, es que sigan en la EAM, los Texan a la IV Brigada Aérea, No modernizar los Tucanos y darlos de baja. y trasladar allí en la III Brigada, los IA 63 Pampa II. De esa forma tendría mas sentido los escalones de entrenamiento.

@W-Antilles Es que en el caso del IA 100, no son comparables con el Turbo Mentor. El primero será un avión a pistón de 200/250 HP, mientras que el T 34 C lleva un turbohélice de más de 500 HP. Todavía a los Mentor les queda 1/3 de vida útil a sus células, y no estaría mal que consigan unos 4/6 aviones más, para asegurar su operación.
Ahora lo que es inadmisible, es teniendo hace tiempo el COAN interés en el Pampa, no se haya equipado a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque.

@Chupete Son para probar los motores en tierra, con esas rejillas se evita la ingestión de elementos extraños.

@Teodofredo dijo en Modernización del Pucara:

No se fíen de la wikipedia, los datos que aporta son erróneos...
Simplemente sacando la cuenta con el combustible que lleva, 1.280 litros (340 galones) y lo que consumen los Astazou, no dan esos números...Y aún mas si se le cuelgan tanques externos que lo llevan a 1800 litros...Además ponen el radio de acción y el alcance máximo casi iguales (¿¿???) y comparándolo con el Beechcraft 200, no entiendo donde pierde el Pucará en alcance...fijense en la superficie alar (30 m2. el Pucará contra 28 m2. el B-200...) o sea tiene mas ala el pucará que el B-200 (y si tiene mas ala, lleva mas combustible)...
Otra detalle, los P&W PT-6 consumen entre un 15 y 20 % menos que los Astazú...
Haber si alguien tiene datos técnicos mas fiables, para compararlos mejor...

Para el cruce del Atlántico para la demostración en Le Bourget. Se hicieron pruebas, en donde se determino que a una velocidad crucero de 420 Km/h. se podía alcanzar los 4200 Km.

Fueron fabricados hasta el 2013. Con 18 monoplazas y 4 biplazas y despuntamos el vicio de volar supersónico. ja, ja!
https://www.youtube.com/watch?v=KdVYTpMk1I0

Nuevas novedades con el Pampa http://www.fullaviacion.com.ar/2021/02/21/prototipos-ia-63-pampa-ex-03-y-ex-04-llevaran-nuevo-esquema-de-pintura/

Se entregará el C 130 TC 61 modernizado. Y se tiene que entregar el MI 171 que se le está haciendo la ICM en el AMQ y la recorrida del motor en Rusia.

Creo que el que avión para sustituir al A4 Ar en la Quinta Brigada, será una versión algo más potenciada del Pampa. Habría que agregarle dispensadores de Chaff/bengalas, un RWR, los tanques suplementarios, un designador y la capacidad de lanzar armamento guiado.
De los Pampas actuales, actualizarlos a la versión 3 y reequipar a la Tercera Brigada Aérea en lugar de los Tucanos.
En cuanto a la Cuarta concentrar los Texan (CEPAC) y devolver los Tucanos (modernizados) al EAM.
Por supuesto, los JF 17 a Tandil.
Tener 18 aviones en la 3ra, 5ta y 6ta Brigadas, me parece un número posible (lejos del ideal) a la realidad de la FAA.

@Teodofredo Una aclaración: El Pampa hoy tiene limitada la potencia a 3900 lbs de las 4250 lbs del motor Honeywell TFE 731- 40- 2N. Se tiene en estudio que entregue toda la potencia, no sin antes de realizar una modificación en la entrada de aire por pérdidas en el compresor. Además también está en estudio que 2 soportes subalares sean del tipo humedos para poder llevar tanques suplementarios.