Modernización del FAL

Las Fuerzas Armadas argentinas decidieron a mediados de los 50 adoptar una nueva arma individual. Se adquirieron una primera tanda de fusiles FN FAL fabricados en Bélgica (FAL Modelo I, con guardamano y culata de madera, más tarde modernizados como FAL Modelo IV). Luego se consiguió la licencia de producción y se comenzó a fabricar, a partir de 1960, en Fabricaciones Militares (DGFM), en distintas versiones: FAL Modelo II (FAL 50.00 modelo estándar, con guardamano y culata de polímero) y FAL PARA (FAL 50.63) y FAP -Fusil Automático Pesado - (FAL 50.41). Se llegaron a fabricar en Argentina 2 millones de FAL. Se distribuyeron tanto al Ejército, la Armada y la FAA, así también como a las FFSS.



Ya a principios de los 80 se comenzaba a proyectar el reemplazo del fusil FAL. En esos tiempos varios ejércitos occidentales habían adoptado un nuevo calibre 5,56mm. Se elaboró un proyecto para desarrollar un nuevo fusil del cual surgió el FARA 81 (1981), como prototipo.

El FARA era un fusil calibre 5,56mm (inspirado en el fusil GALIL) más liviano y ergonómico y con un cargador con mayor capacidad. El desarrollo siguió avanzando y mejorando el diseño hasta llegar al FARA 83 (1983). Se llegó a fabricar en una pequeña cantidad antes de que el proyecto fuera abandonado.

Fusil argentino FARA 83

Entrado del siglo XXI el Ejército aún continuaba con el fusil FAL (el IMARA ya había adoptado en los 90 el M1A2, como nuevo fusil estándar) y enfrentaba dos panoramas, tenía un fusil desfasado tecnológicamente y un presupuesto magro que impedía completar un reemplazo. Hubo proyectos del MinDef de producir localmente un nuevo fusil bajo licencia que no prosperaron. Así es que se adoptó la decisión de modernizar el mismo, como una solución intermedia, aprovechando un stock de 11.000 FAL que estaban guardadas sin uso. Esta modernización consistía en adoptar kits estándar de mercado, utilizando mano de obra local para el montaje y economizar el proyecto. Además se podrían hacer por tandas para adaptarse al poco margen de adquisiciones de los presupuestos anuales asignados.



Guardamanos con riel Picatinny

En 2010 comenzó el proyecto de modernizar al FAL con la participación de la Dirección General de Investigación y Desarrollo (DIGID) y la Facultad de Ingeniería del Ejército (FIE), que fueron realizando evaluaciones para cumplir con los requerimientos de diseños finales. Manteniendo el calibre original (7,62x51mm OTAN), se definieron dos versiones compactas (FAMA y FAMCa) y dos versiones para tirador destacado (FAMTD con cañón pesado y con cañón liviano). En 2014 se adquirió en el exterior un primer lote de kits de modernización, en 2015 se realizaron los primeros prototipos y en el 2018 se repartió la primer serie de 292 unidades ensambladas en la Fábrica Militar Fray Luis Beltrán (FMFLB).
El FAMA (Fusil Argentino Modelo de Asalto) es la versión más compacta destinada a tropas paracaidistas y especiales, reemplazara al FAL PARA. El FAMCa (Fusil Argentino Modelo Carabina) es una versión compacta del FAL estándar al cual reemplazara.

En la imagen se observan los fusiles FAMTD, FAMAy FAMCa (notar que aun no estaban incorporadas todas las modificaciones finales)

Fusil FAMA (en las primeras versiones de evaluación)

Fusil FAMCa (en la versión de la primer tanda)
El kit de modernización consiguió mejorar la ergonomía del arma, incorporando una nueva culata telescópica, nueva empuñadura, grip táctico y seguro ambidiestro. Mejoro su puntería y operación todo tiempo, adaptando una óptica electrónica con capacidad diurno/nocturno. Amplio sus capacidades gracias a la adopción de rieles Picatinny que le permiten incorporar variados dispositivos para adaptarlo a las distintas situaciones tácticas de combate (linterna, laser, lanzagranadas, distintos dispositivos ópticos, etc.).

La modernización del FAMA y el FAMCa incluye el recorte y modificación del cañón y la adopción del kit de modernización provisto por la firma americana DSArms incluyen:

• Cambio de cajón de mecanismo.
• Selector de tiro ambidiestro.
• Adopción de nuevo guardamanos M-LOK con rieles Picatinny.
• Cambio de la culata por otra modelo Magpul CTR (utilizada en las carabinas M4/M16), de materiales ligeros, anatómica y regulable.
• Nueva empuñadura tipo M249, más anatómica.
• Grip delantero de polimero.
• Bolsa colectora de vainas.
• Palanca retén de cargador y manivela de carga y la adopción de una
• Mira réflex auto-iluminada de punto Meprolight M21 (1X).

En la primera tanda de FAMCa fabricados se observó que la mira M21, esta es una mira del tipo réflex abierta. Es un tipo de mira electrónica visible cuyo retículo es visible por la refracción de una luz LED en un lente, y este hacia el ojo del tirador. Las miras réflex abiertas trabajan con colectores de luz ambiental de fibra óptica y tritio, no utilizan baterías, por lo que tienen una durabilidad ilimitada. Sin embargo el retículo de estas miras sufría de ceguera ante cambio abrupto de luminosidad (efecto washout).

Mira reflex Mepro M21

Se evalúa adoptar la mira tipo réflex tubular de punto rojo Trijicon MRO HD (1X), que opcionalmente puede utilizarse con un magnificador Trijicon 3X. Las miras réflex tubular utilizan dos lentes dentro de un tubo protector que filtra toda luz indeseada bloqueando el efecto washout. En este caso la luz del retículo es generado por una batería con una durablidad de unas 5.000 hs.

Mira Trijicon MRO

Mira Trijicon MRO con aumento 3X

Las otras dos versiones son adaptaciones especiales para tiradores, FAMTD (Fusil Argentino Modelo Tirador Destacado). Una versión con cañón pesado y otra con cañón liviano, ambas comparten parte del kit utilizado para el FAMCa, por lo que se mantiene compatibilidad entre todos los ellos. La versión de cañón pesado utiliza el mismo cañón que el FAP (modificado) con nuevo compensador de boca, adopta un nuevo guardamanos M-LOK, bipode Harris, culata Magpul PRS2 y mira Trijicon VCOG 1-8X28 con retículo iluminado MRAD. Utiliza un cargador compacto. El FAMTD cañón liviano, utiliza el canon del FAL Modelo II modificado, por su parte también está equipado con guardamanos M-LOK, bipode Magpul, culata ajustable y rebatible de propósito especial, mira telescópica Leupold Mark 5 HD 3-18×44 con retículo iluminado TMR MRAD y compensador de boca. Utilizaría cargador de FAL compacto.

Fusil FAMTD de cañón liviano

Fusil FAMTD de cañón pesado

Fusiles FAMCa entregados en Bulogne en 2018

La ARA Almirante Storni arribaría en octubre

Imagen de archivo Gaceta Marinera

Oliver Michel, vicepresidente comercial de Naval Group, para Latinoamérica, le ha confirmado al portal ZM, que el nuevo OPV, el ARA Almirante Storni (P-53), será entregado a la Armada Argentina, a más tardar en octubre próximo.

Los VCBR y las FDR

Introducción

Luego de muchos años de requerimiento, anuncios y debates, está en una etapa de definición la compra de un vehículo de combate blindado a ruedas (VCBR) para el Ejército Argentino. El vehículo en cuestión se seleccionara entre los modelos: M-1126 Stryker (EEUU), BTR-82 (Rusia), VN-1 (China), Guaraní (Brasil). Solo el Guaraní es de tracción 6x6, el resto son plataformas 8x8.

Si bien hoy día el foco está puesto en esta puja por el modelo finalmente elegido, la compra del VCBR no es el fin en sí mismo, si no, la conformación de una nueva unidad de combate para el Ejército. En este punto desarrollare su hipótesis de su conformación.

Origen de las FDR

En la década de 1990 comenzó una tendencia mundial de disponer de una fuerza preparada para ser empleada en variados ambientes geográficos y ante distintos tipo de amenazas, con alto grado de alistamiento y capacidad de respuesta inmediata, caracterizando a esa fuerza como “de despliegue rápido”. A diferencia del concepto de “guerra de maniobra” de la Segunda Guerra, la actual estrategia no se basa en el desgaste o el poder de fuego, sino en los conceptos de velocidad, sorpresa y dislocamiento, tanto físico como mental. Ahora, en lugar de acercarse al enemigo para destruirlo, la esencia es rodearlo para que colapse. Es una guerra no lineal, se debe disponer de fuerzas terrestres lo suficientemente ágiles para explotar los puntos débiles enemigos, con la potencia para conquistar los objetivos tácticos y estratégicos asignados y con la configuración necesaria para mantener los mismos hasta que el resto de la fuerza asegure la victoria. Este tipo de agrupaciones militares eran el punto medio entre las fuerzas pesadas (unidades acorazadas), con gran potencia de fuego pero sumamente difíciles y lentas de desplegar estratégicamente, y las fuerzas livianas (infantería ligera), que tiene una capacidad de respuesta mucho más rápida, pero con un poder de fuego significativamente menor. La valía de estas nuevas fuerzas de despliegue rápido está en que son una fuerza capaz de combinar un poder de fuego relativamente importante sin llegar a perder la velocidad de respuesta y en algunos casos de decisión, que le otorgan a un elemento la rapidez en el despliegue. Estas unidades están conformada por una combinación de infantería, diversos blindados a rueda y tropas aerotransportadas. Con el tiempo se han sumado nuevos objetivos a las FDR como ser actuar ante conflictos de baja intensidad y acciones contra el terrorismo.

Un ejemplo de este tipo de fuerzas son las Brigada Stryke del U.S.Army, estas unidades pueden ser desplegadas por avión en casi cualquier parte del mundo en el término de 96hs. Europa occidental creó su propia FDR, la Eurofuerza Operativa Rápida (Eurofor). Por otro lado la efectividad de las fuerzas blindadas medias ha sido probada en varios conflictos y oportunidades, uno casos de ello es la operación SERVAL. Esta operación, realizada en enero de 2013, fue una intervención militar de Francia en Mali (con mandato de la ONU) contra fuerzas tribales e islamistas que amenazaban al gobierno central. Esta operación fue realizada exclusivamente por fuerzas paracaidistas y fuerzas ligeras aerotransportadas, equipadas con blindados a rueda (AMX-10RCR, Panhard, VBL, VLRA, VAB y ERC-90), y contando con un alto grado de apoyo aéreo.

Elementos de las fuerzas francesas en la operación SERVAL

Creación de las FDR del Ejército Argentino

El Ejército entendió que era conveniente y necesario contar con una fuerza de esas características, en el 2010, estableció la existencia de una Gran Unidad de Batalla (GUB), de nivel División de Ejército: la Fuerza de Despliegue Rápido. La FDR del Ejercito está concebida como una fuerza de “empleo variable”, lo que conceptualmente significa que pertenece al tipo de fuerzas que tienen que estar en condiciones de ser empleadas en cualquier lugar del territorio nacional a diferencia de las de “empleo regional”, que se capacitan para ser empleadas en un sector acotado y definido.

Tropas del Regimiento de Asalto Aéreo 601, parte de las FDR

El objetivo principal es tener una fuerza con un mayor nivel de alistamiento, que permita ser empleada rápidamente ante una situación de crisis o guerra. Cuando hablamos de alistamiento hablamos de la capacidad de apresto, de movilizarse de un lugar a otro para poder ser empleadas con lo que tienen de forma inmediata. El tiempo de despliegue varía según el tamaño de fuerza a desplegar, sea una compañía, un regimiento, una brigada o la FDR al completo. En forma general los tiempos de “primera respuesta” de las fuerzas de despliegue rápido, son de 48hs a 72hs.

Es así que estas se conformaron con unidades que estaban disponibles en aquel momento: tropas paracaidistas, fuerzas de comando y unidades mecanizadas y de caballería ligera.

Composición actualmente la FDR del EA:
• X Brigada Mecanizada
• IV Brigada Aerotransportada
• Agrupación de Fuerzas de Operaciones Especiales (AFOE)

Estas tropas daban una combinación de versatilidad y movilidad y potencia de fuego necesaria para formar una FDR. Sin embargo la movilidad de las tropas mecanizadas no es la idónea para movilizarse rápidamente a lugares distantes. Aquí entran en juego los vehículos blindados de ruedas, que ganan la pulseada a los vehículos a cadenas, que necesitan de un tiempo de apresto y logística mayor para ser trasladados y desplegados, mientras los vehículos a ruedas se pueden desplazar por sus propios medios hasta el campo de batalla. También el menor peso de los blindados de ruedas permite el despliegue aeromóvil de este tipo de unidades, hacia lugares más distantes o aislados en cortos lapsos de tiempo (si bien existen aviones para transportar tanques pesados, son muy limitados los países que lo pueden solventar). Esta agilidad va en detrimento de su blindaje el cual es, en general, menor que blindados a cadena. De aquí parte la necesidad más importante para la defensa nacional de contar con un vehículo VCBR, como necesidad secundaria esta la de formar una unidad para actuar en la Fuerza de Paz Binacional «Cruz del Sur».

La Brigada Blindada a Ruedas y el futuro de las FDR

En principio hay que enmarcar a la Brigada en la doctrina para la conducción del instrumento militar terrestre del Ejército Argentino. Esta doctrina encuadra a la Brigada como una “Grandes Unidades de Combate” (GUC). Y define a la GUC de la siguiente manera:

La GUC constituye el menor agrupamiento de Armas, Tropas Técnicas, Servicios y eventualmente TOE, bajo un comando único. Se caracteriza por:

• Tener una organización fija.
• Poseer una estructura variable (según sea la GUC).
• Constituir la expresión más acabada de “Sistema de armas combinadas”.

Las GUC son las agrupaciones de combate de menor tamaño que puede actuar en forma independiente (por tiempo limitado). Hoy día el Ejercito cuenta con Brigadas de Infantería, de Montaña, de Monte y Mecanizadas. Las brigadas se componen de diversas armas y servicios para actuar en conjunto. El objetivo de la adquisición de los VCBR es equipar a la X Brigada Mecanizada (GUC) de la FDR de la movilidad necesaria para cumplir su rol.

Organización actual de la X Brigada Mecanizada:

• Regimiento de Infantería Mecanizado 3
• Regimiento de Infantería Mecanizado 6
• Regimiento de Infantería Mecanizado 12
• Regimiento de Caballería de Tanques 13
• Grupo de Artillería 10
• Grupo de Artillería de Sistemas de Lanzadores Múltiples 601
• Compañía de Ingenieros Mecanizada 10
• Compañía de Comunicaciones Mecanizada 10
• Compañía de Inteligencia Mecanizada 10
• Base de Apoyo Logístico Pigüé

En principio los futuros VCBR (6x6 u 8x8) deberán integrarse a la actual estructura de la GUC, reemplazando a los medios mecanizados a cadenas (M113 / VCTP). Los Regimientos Mecanizados están integrados en la actualidad por tres compañías (dos compañías de tiradores y una compañía de comando y servicios), una sección de exploración y trenes de combate. La Cía Cdo y Ser. está equipada con 1 vehículo de puesto de comando, 1 vehículo mecanizado para un grupo de tiradores, 1 vehículo para evacuaciones sanitarias y 4 vehículos porta mortero que dan apoyo de fuego al regimiento. Cada compañía mecanizada consta de 3 secciones con 4 vehículos cada una (2 secciones de tiradores y 1 de apoyo), más un vehículo del jefe de compañía (un total de 13 vehículos). Se completa el regimiento con una sección de exploración y un tren logístico, que se equipan con diverso equipamiento heterogéneo.

Esquema de organización y elementos blindados de un Regimiento Mecanizado actual

Equivalente a Regimiento Mecanizado equipado con VCBR

NOTA: solo a modo de ejemplo tomo al VCBR Guarani, pudiendo ser otro el elegido finalmente por el EA.

Reestructuración de la X Brigada Mecanizada

La incorporación de los VCBR a los Regimientos Mecanizados es sólo un primer paso para tener una Brigada Blindada a Ruedas en toda regla como se pretende. Para analizar la nueva estructura y equipamiento de esta "nueva" Brigada planteo a continuación tres reflexiones respecto de la operación de estas unidades:

• La alta movilidad de estas unidades conlleva una gran exposición a acciones del enemigo, tanto sobre su avanzada como de sus trenes de combate: ataques aéreos, emboscadas, contraofensivas, etc.

• Las FDR operan en lugares no reconocidos previamente y con poco tiempo de reconocimiento previo y en ciertos casos en territorio enemigo. Los terrenos por donde se debe movilizar y donde operará no tendran una preparación previa y puede que se encuentren obstaculizado el tránsito.

• Sus operaciones se realizaran en zonas alejadas de su base logistica y posiblmente en zonas poco accesibles.

El primer punto tiene varias aristas, una es que nos previene que la mayoría de los medios de la brigada deben ser blindados, tanto para dar mayor oportunidad de supervivencia al material como a la propia tropa, el mayor valor de la unidad. Por otro lado marca la importancia de dotar a la Brigada de cobertura A/A, tanto para su despliegue en el terreno como a sus columnas de abastecimiento.

Teniendo en cuenta estos importantes puntos a considerar, a los VCBR deberían sumársele otros tipos de blindados para complementar otras funciones importantes en las operaciones que las unidades de las FDR deberán cumplir. Una opción puede ser un vehículo blindado 4x4 multirol. Este lugar podría ser ocupado por el IVECO Lynx LMV (Light Multirole Vehicle), es un vehículo sobre el que el Ejército se interesó y que también se produce en Brasil, o el Dongfeng CSK-131 (vehiculo que tiene hoy la PFA, donados por China). Estos blindados 4x4 podría cumplir varias funciones como vehículo de exploración, de comunicaciones, ATAN, ambulancia, etc. De esta manera se lograría “completar” el blindaje de la Brigada con vehículos polifuncionales más económicos que los VCBR. Luego se requerirá tanto el despliegue de MANPADS como la creación de una nueva subunidad A/A con medios adecuados para acompañar al resto de las subunidades de combate (sistemas A/A móviles).

Vehiculos LMV Dongfeng CSK-131 e Iveco Lince

Considerando el segundo punto expuesto más arriba, estas unidades tienen la función de tomar contacto con el enemigo, buscándolo en territorio no reconocido y en muchos casos internarse en terreno ocupado por el enemigo (caso de flanqueo), teniendo en cuenta además que en dicho territorio podría hallarse población civil. Es por esto que la Brigada Blindada a Ruedas debe tener un fuerte componente de exploración e inteligencia, con el cual poder recolectar en poco tiempo toda la información necesaria para poder discernir las mejores decisiones de conducción. Esta situación requiere la incorporación de una nueva subunidad especializada en exploración (Escuadrón de Exploración), con capacidad para hacer exploración en fuerza o desaferrarse del enemigo en caso de ser descubierta y atacada, lo cual necesitaria estar equipada con vehículos blindados adecuados. Por otro lado la unidad de inteligencia deberá también contar con recursos tecnológicos de vanguardia para realizar un trabajo que es esencial para el accionar de la Brigada. Para poder recolectar información del mismo terreno de operaciones en cualquier condición y de la forma más rápida, se deberá considerar la incorporación de vehículos UAV y drones tácticos.

Con el análisis planteado, un esquema probable de equipamiento futuro de los Regimientos seria el siguiente:

Horizonte de Equipamiento del Regimiento Blindado a Ruedas

El tercer punto considerado, implica que las FDR deben contar con un transporte logístico mayor que las unidades de empleo regional y con material adecuado. En ello ha sido un avance la adquisición de vehículos OshKosh FMTV M1083 (5 Ton) y M1148 (8 Ton), que le brindan equipos de gran porte, buena movilidad y mayor protección balística a los trenes de combate. Se debe considerar adquirir más material de este tipo. Otra necesidad de aspecto logístico es la de contar con apoyo aerotransportado permanente, para mantener un abastecimiento logístico adecuado y realizar asaltos aerotransportados según requiera la situación. Por ello será necesario a futuro asignar una sección de aviación a la brigada equipada con helicópteros de asalto y transporte.

Vehículos OshKosh FMTV M1083 incorporados por el Ejercito

Organización futura de la X Brigada Mecanizada:

• Regimiento de Infantería Blindada 3
• Regimiento de Infantería Blindada 6
• Regimiento de Infantería Blindada 12
• Regimiento de Caballería de Tanques 13
• Grupo de Artillería 10
• Grupo de Artillería de Sistemas de Lanzadores Múltiples 601
• Escuadrón de Exploración Blindada X (nueva subunidad)
• Compañía de Ingenieros Blindada 10
• Compañía de Comunicaciones Blindada 10
• Compañía de Inteligencia Blindada 10
• Compañía de Artillería Antiaéreo X (nueva subunidad)
• Sección de Aviación de Ejercito X (nueva subunidad)
• Base de Apoyo Logístico Pigüé

Esquema hipotético de futuro Escuadrón de Exploración

En una instancia posterior se ve la necesidad de reequipar al Regimiento de Caballería 10 y al Grupo de Artillería 10, de medios que puedan seguir el rimo de movimiento de la Brigada.

Actualmente el Regimiento de Caballería se encuentra equipado con los carros ligeros SK-105 Kürassier, estos medios a cadenas no pueden hacer largos trechos por propios medios, a largas distancias deben ser transportados mediante carretones. Se avizora la necesidad de adquirir un medio adecuado a ruedas equipado con cañón de 90 o 105mm.

El Grupo de Artillería 10, se equipa hoy con los cañones SOFMA de 155mm remolcados por camión. A futuro debe analizarse comprar algún cañón autopropulsado a ruedas o diseñar uno localmente para reequiparla.

Cañón autopropulsado Nora B-52 de 155mm (Serbia)

En 2017 en el Ejercito se genero un proyecto para analizar el Organización tipo Brigada a Rueda, de esta surje:

Fuente Doctrina Argentina Proyecto de Reglamento de Brigada a Rueda.

Conclusiones

Una Brigada Blindada a Ruedas junto a fuerzas aerotransportadas conformara una verdadera FDR que son la “primera respuesta del instrumento militar” de la Nación Argentina. Para cumplir su misión esta Brigada deberá contar con homogeneidad de equipamiento en cuanto a su movilidad y blindaje para poder realizar todas las operaciones que requiere su despliegue. De esta manera la alta movilidad le permitirá generar un dinamismo en el campo de combate que buscará crear o mantener la iniciativa mediante la combinación de potencia de fuego, rapidez en los desplazamientos y la explotación de los lugares de menor expectativa. Asimismo, la flexibilidad de su estructura al combinar elementos blindados y aerotransportados, le otorga la posibilidad de cumplir diversas misiones que se le puedan asignar, teniendo siempre presente el carácter ofensivo en sus acciones y la priorización de las acciones sobre los flancos o la retaguardia.

Rusia oficializa propuesta por Mig-35

En el marco de la VII Comisión Intergubernamental sobre la cooperación técnica y militar entre Argentina y la Federación Rusa realizada receintemetne, el jefe de la delegación rusa y vicedirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica- Militar (SFCTM), Anatoly Punchuk, acompañado del embajador de ese país en Argentina, Dmitry Feoktistov ofrecieron al gobierno argentino cazas Mig-35 y helicópteros Mi 17, entre otros sistemas terrestres y de defensa antiaérea. La delegación rusa formalizó la propuesta y expuso información referente al rendimiento y capacidades del caza de ++4 generación

Se planteó una operación Gobierno a Gobierno junto a un acuerdo de provisión logistica durante todo el ciclo de vida del sistema, acceso sin restricción a armamento inteligente (del cual tambien se expuso sus capacidades). Mientras FAdeA se encargaría del mantenimiento de total del sistema. El paquete de negociación también incluye armamento lanzable e inteligente.

Armamento ofrecido junto al Mig-35

• Misisl Antibuque Kh-35U / As-20 Kayak
• Misil multipropósito Kh-38ML
• Bomba guiada KAB-500Kr
• Misil A/A medio alcance R-77-1 (OTAN: AA-12 Adder)
• Misiles A/A corto alcance R73 Vympel (OTAN: AA-11 Archer)

Todo submarino, barco, avion, camioneta y lo que se les venga a la acbeza lleva una evolución.
El TR-1700 fue un primer paso, un segundo diseño deberia corregir y mejorar el diseño original. Es UNA LOCURA descartar el TR-1700 y hacer borron y cuenta nueva. Con lo que nos cuesta a nosotros hacer proyectos a largo plazo!
Nadie pued edecir que el TR1700 fue un fracaso, tal vez no cumplió las espectativas, pero para ello deberia haber servido la experiencia de decadas en servicio, para mejorar el diseño.
QUE HICIERON LOS JEFES DE LA ARMADA TODO ESTE TIEMPO? nadie hizo un informe de ventajas y desventajas de los TR para mejorar el diseño?
Para qué hicieron el servicio de media vida del San Juan y mandaron al Santa Cruz a Tandanor? Si "no servian"
Hay gato encerrado, algo no cierra. Hasta hace 5 años eran los mejores submarinos y los mandabn a modernizar, desde el 2017 cambiaron de discurso. Muchs veces nos hicieron creer cuentos que al final eran solo eso (como los B.707, los F-27, etc. etc). Desconfio mucho de las "voces oficiales"

Este martes 8 de junio en la ciudad de Goya se firmó un convenio entre la Municipalidad de Mercedes representada por el Intendente Diego Martín Caram, y la Fuerza Aérea Argentina representada por el Brigadier José María Greissing, para la instalación de radares primarios 3D de largo alcance en la ciudad de Mercedes, con el objetivo de dar cumplimiento al sistema nacional de vigilancia y control aeroespacial.
La instalación se efectuará luego del acondicionamiento del camino de acceso, de la red de agua y de la instalación de medios de conectividad (fibra óptica).

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Info: DefensaNAC

Analizando las imagenes de la ARA Rosales, pude identificar lo que creo es la instalación del SEON. Se ubica a popa, sobre la cubierta de vuelo. En esta posición se habrá utilizado para hacer guia de fuego del montaje de cañones Breda Bofors 2x40 mm

Ubicacion del SEON

Otras lindas imágenes (fuente FAA/@AndeSpotters)

Huafeng renueva flota en Astillero Contessi

La empresa de capitales chinos firmó los contratos hace días con el astillero marplatense para construir seis barcos pesqueros y renovar la flota fresquera. Los primeros dos ya se están construyendo y se entregarían al comienzo del próximo año. Son de 24,10 metros de eslora de arqueo. Reemplazan a barcos de hasta cuarenta años de antigüedad.

El año pasado, en oportunidad de la visita del ministro Luis Basterra al tangonero Federico C, luego del acto de bautismo del Mar Argentino en la Base Naval, Domingo Contessi dio la primera pista cuando dijo que el astillero ya tenía órdenes de construcción de doce buques, lo que generaba plena ocupación por los próximos dos años.

A más de un mes después, se termina de develar el misterio. La mitad de esos barcos serán construcciones encargadas por Dalian Huafeng, la empresa pesquera de capitales chinos con activos en Mar del Plata –tiene el frigorífico Ardapez– y también en la Patagonia, donde controla Arbumasa. La empresa y el astillero ya firmaron los contratos respectivos semanas atrás. Era un formalismo porque en la nueva nave del astillero ya toman forma las primeras dos obras.

Los barcos a reemplazar son el San Antonino III, Cabo de Hornos, Letare, María Soledad, María Florencia y Victoria I. En su mayoría barcos construidos en el mismo astillero, pero cuarenta años atrás. La empresa también tenía a los ex Initio Pez e Infinitus Pez, pero los vendió, seguramente para financiar parte de esta importante inversión.

Hasta ahora no ha habido ninguna comunicación oficial sobre el acuerdo, uno de los más importantes de la industria naval en los últimos años y que no solo le da previsibilidad a la empresa y los obreros navales por un par de años, sino que también es un mensaje hacia el sector pesquero que debe renovar flota.

Se supo que el armador hizo consultas en distintos astilleros buscando alternativas a su plan de renovación y Contessi fue seleccionado luego de evaluarse su propuesta técnica, precio y financiación.

“Preferimos mostrar la evolución de las obras y no contar cada quilla que colocamos”, refieren en el astillero, donde avanza la construcción del Niño Jesús de Praga, el fresquero doble cubierta de 26,80 metros de eslora de arqueo, el barco para la familia Cicciotti y la obra 136 en Contessi.

El prototipo de los buques para Huafeng toma forma en el Antonia D, la obra 139, un barco para Di Bona, con proa bulbo que está más avanzado, a pocos metros de donde se va ensamblando la construcción para la empresa china.

En otra de las naves se encuentra la obra 138 que es un típico costero para Rawson, cuya quilla se colocó hace apenas trece semanas, según refleja la cuenta de Instagram del Astillero, y ya luce el casco casi completo y los motores instalados.

Las ampliaciones en Contessi no se resumen en los nuevos galpones sino también en instalaciones de la nueva administración y vestuarios donde anteriormente había cocheras. La plantilla de personal creció un 70 por ciento en tres años. De 47 operarios ahora son 80 y seguirá creciendo en el transcurso de 2021 con las nuevas construcciones por lo que esperan terminar el año con unos 100 obreros, un crecimiento del empleo que también se da en cada una de las empresas navalpartistas que trabajan para el astillero (revistapuerto.com.ar).

Imágenes recientes del prototipo JF-17 Block III

El Blocke III presenta algunos cambios estructurales como una toma de aire más amplia con diferente relación de aspecto, cola más alta, fuselaje y radomo más largos y más anchos, tren de aterrizaje más alto.

Recibió un nuevo sistema de guerra electrónica, aviónica mejorada que incluye un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire de tres ejes, una pantalla y un sistema de mira montados en el casco, y un radar AESA de escaneo electrónico activo.

info y fotos:@louischeung_hk

@fire-fox dijo en MI-171 en la FAA:

FIRE FOX
Hola, alguien tiene alguna idea , que paso con los motores de los Mil-Mi 171 ?, fueron enviados a Russia para su mantenimiento ,o siguen durmiendo en Argentina ??....

En la entrevista a Isaac que se publicó hace poco cuenta de ello. Los motores están en Rusia y el Mi 171 volvería a estar en servicio para principios del año que viene

@zonca dijo en Puertos y Vías navegables de Argentina:

Creo que las ubicaciones de los embarcaderos no son las ideales, pero permitiría acelerar mucho la puesta en funcionamiento del cruce.
Me parece que lo mejor sería Punta Dungeness en el continente y Cabo del Espíritu Santo en la isla, pero esta opción implica mayor infraestructura vial.

Hay muchas cuestiones que hay que tener en cuenta. Entre otras, en Punta Dungeness hay una pinguinera donde anida el pingüinos de Magallanes, es la más importante de las costa Atlántica y tambien habitan otras especies como el Cauquén Colorado (declarado en peligro de extinción), la Gaviota Cocinera y el Cormoran Imperial. Hay un área en la zona declarada Reserva Provincial. La preservación del este ambiente y fauna delicada también se habrá tenido en cuenta para no utilizar ese lugar para embarque. Tambien tiene que ver con la infraestructura, caminos, servicios, etc. Y por sobre todas las cosas que tenga cierto reparo de las condiciones climáticas el lugar de embarque. Punta Loyola esta dentro de un estuario resguardado del oleaje más fuerte del océano

@jorge23 dijo en Los cazas Rusos vs el costo de la Defensa Nacional:

@darwin nosotros tuvimos Malvinas Malasia no, con eso explicas la parte de la novela del gripen y el fa50. Creer que le vamos a hacer una lista al mundo de lo que precisamos y las embajadas anglosajonas se van a quedar quietas es una zoncera (en términos jauretchianos, no es para chicanearte).
Creo que la FAA tiene claro lo que quiere, por lo menos eso entendí en las dos entrevistas que dio Isaac (a Pucará y a infodefensa).
Y no te preocupes por lo que piense el mundo de nosotros fijate lo que le hizo Francia a Rusia con los mistral o EEUU/Israel a Croacia con los f16, y no creo que haya francés, yanqui o judío que se preocupe por el mundo, esa patología es nuestra nomas.

Malvinas fue en 1982, cuando se interesaron por el Grpen, ya todos estábamos enterados de lo que pasó y la novela la armaron igual.
Vos te pensas que el MI6 necesita que publiquemos algo para saberlo? Se enteran antes que Isaac.
Me decis que lo tenes claro?
Explicame cómo se emparejan un F-16 (usado, sin revo compatible y sin radar EAESA), con un JF-17 Block III, ambos monoturbina, con un Mig-35 biturbina, con el doble de autonomía y doble de capacidad de carga del JF-17? Y los tres están en consideración según Isaac. Para vos cualquiera de los tres es lo mismo?

Me parece raro que no se reparta el trabajo de los puentes modulares entre Tandanor y ARS. Ya que ARS ya hizo puentes modulares para Vialidad Nacional

Como dije, Erdogan debe mantener unas FFAA fuertes para evitar cualquier intento de desestabilizarlo, si EEUU no le quiere vender aviones, se los va a comprar a Rusia o a quien le convenga mientras desarrolla sus propios aviones. Tiene en pleno desarrollo el TAI Hürjet un caza ligero (LIFT ) que tendrá certificado para 2025/26 y le servirá como plataforma para ir hacia otros desarrollos mayores.

Con respecto al Mig-35, postie en el hilo de la Fuerza Aérea de Malasia que recibieron una oferta rusa de MiG-35 con codificación abierta y libertad para usar toda la gama de armas rusas de última generación + una buena financiación y offset. Es un concurso abierto que tienen por 8 LIFT y 10 cazas ligeros.
Se ve ahí como es la forma de comprar un avión de combate: con requisitos, plazos claros, un presupuesto definido y una convocatoria abierta.
Lo nuestro es un mamarracho atrás del otro, empezamos con la novela del Kfir, seguimos con la novela del Gripen argentinizado, después la novela del FA-50, le seguimos con la novela del FJ-17, entre medio esta siempre presente el F-16 y le sumamos el Mig-35. No tenemos ni idea que avión queremos, con revo, sin revo, +4G, 3G, usado, nuevo, con offset, sin offset, con AESA, sin AESA Qué queremos??
Quién nos puede tomar en serio?

@teodofredo dijo en Los cazas Rusos vs el costo de la Defensa Nacional:

A finales del 2015 y ya con cazas casi a punto de firmarse un contrato, se decidió no comprar nada...pasaron casi 5 años, con inmensas cantidades de dinero que "llegaron" y nos llenaron los bolsilos (sin ir mas lejos el último FMI de 46.000 millones)...Se dilapidó todo dinero (y aún mas) y bastante tiempo, cuando mejor estábamos (sanos y con guita)...Y no hicimos mas nada que viajar y visttar países... Durante 5 años "tiramos manteca al techoo" y no tuvimos apuro.... y ahora nos agarró la desesperación y tenemos que salir "corriendo" a buscar lo que sea...¿¿¿????...Ahora, justamente ahora, internados con un cancer terminal y en terapia intensiva (FMI),...encima, con otra enfermedad agregada (el Covid-19), sin un mango, fundidos, enfermos y sin saber cuando vamos (y si vamos) a salir vivos algún dia...... Realmente estamos (mas que para un hospital) para el psiquiatra o el manicomio y realmente somos una mala copia de una película de los "3 chiflados"...No tenemos arreglo...

De que apuro hablas??? En el 2015 se fueron los Mirage!!!! Para esa fecha ya tendria que haber estado el caza de reemplazo 2015!!! y pasaron 6 años sin cazas (único país en la región, salvo Uruguay que nunca tuvo caza a reacción). El gobierno anterior quedó claro que queria unas FFAA más parecidas a las FFSS que otra cosa. Si me decís que no hay plata, entonces estas diciendo que el FONDEF es puro humo para la gilada.
Llevamos 6 años sin cazas y sabemos que demoraran un minimo 2 años para llegar una vez firmado el contrato. Cuanto mas queres que esperemos? A que esten los ingleses dsembarcando en Tierra del Fuego?

Esta es la forma de comprar aviones de combate, con condiciones, plazos y financiamiento claras y en forma abierta a todo el mundo (lo mismo cabe para los VBR). Otra cosa es un mamarracho

Seis candidatos al concurso del nuevo caza ligero de Malasia ¿Cuáles son?

La Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF o TUDM), bajo el programa LCA/FLIT busca adquirir 18 aviones de caza ligero / entrenador avanzado, para cuya licitación se presentaron 6 candidatos. Ocho de estos aviones deben estar configurados principalmente como entrenador avanzado líder (LIFT), mientras que los 10 restantes serían aviones de combate ligeros LCA (Light Fighter Aircraft).

El programa es parte del plan «Capability 55» de la RMAF. Lanzado en 2018, el mismo estipula la adquisición de 36 nuevas plataformas LCA / FLIT en dos fases, con 18 aviones que se comprarán a partir de 2021 y el resto a partir de 2025. Los 36 aviones están destinados a equipar un escuadrón LIFT y dos LCA.

El programa de adquisición de tiene un presupuesto de casi 1.000 millones de dólares, de los cuales la mitad Malasia espera pagarlos con aceite de palma (o derivados del mismo) en la forma de contra-prestación comercial.

Los aviones configurados como entrenadores FLIT (o LIFT) están destinados a reemplazar a la flota de siete Aermacchi MB-339CM, que actualmente están en tierra fuera de servicio. Mientras que los aviones de combate ligero (LCA) deberán reemplazar a los 18 BAE Systems Hawk Mk 108 biplazas (entrenamiento y ataque) y Mk 208 de monoplaza de ataque ligero, complementando a los F/A-18D Hornet y Su-30MKM de la RMAF.

Los requisitos de la RMAF incluyen la entrega del LCA de forma escalonada a 36 meses después de la firma del contrato. El LCA debe poder realizar reabastecimiento de combustible en el aire, capacidades de combate aire-aire más allá del alcance visual, debe ser supersónico y debe incorporar un 30% de piezas de fabricación local.

Los candidatos
The Edge entiende que los licitadores interesados son:

• Korea Aerospace Industries (KAI), que ofrece su caza FA 50
• Turkey Aerospace Industries (TAI), que ofrece su Hürjet, aún en desarrollo
• China National Aero-Technology Import & Export Corp (CATIC), con su caza/entrenador supersónico L-15
• La italiana Leonardo, con su familia de aviones M-346
• Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) de la India, con el caza ligero Tejas
• Rosoboronexport de Rusia, que ofrece aviones de combate MIG 35.

KAI FA-50

CATIC L-15

HAL Tejas

Leonardo M-346

TAI Hürjet

Mig-35

Los grandes ausentes fueron el JF-17 Thunder sino/pakistaní (que se rumoreaba como uno de los principales candidatos), el Saab/Boeing T-7A Red Hawk, el Yak-130 ruso y el checo Aero Vodochody L-39NG.

FA-50
El KAI FA-50 es tal vez el favorito. Es operado en el vecindario por las fuerzas aéreas de Filipinas, Indonesia y Tailandia, con buenos resultados. Además, comparte motorización con los F/A-18D Hornet malayos, lo cual simplifica bastante el impacto logístico de su incorporación.

Durante la exposición ADEX 2021 que está teniendo lugar en Seúl ahora, KAI delineó el camino de desarrollo cercano para el FA-50, el cual incorporará capacidad de combate más allá del alcance visual (BVR), mayor potencia ofensiva aire-superficie y se le dotará de un gran tanque de combustible central y una sonda de repostaje en vuelo, cumpliendo al detalle con las especificaciones requeridas por la RMAF.

Tejas
El HAL Tejas se presenta como otro candidato con muy buenas posibilidades, particularmente para el segmento de avión de combate ligero del programa.

En la versión Mk-1A que se está fabricando para la Fuerza Aérea India, el caza incorpora radar AESA, arquitectura de software abierta, capacidad BVR, sonda de aprovisionamiento de combustible, glass-cockpit, armamento de guiado y todo lo que debe tener un avión de combate moderno. Y también comparte motorización con los Hornet malayos.

En fechas recientes el Ministro de Defensa de Malasia visitó la India para estrechar lazos de cooperación militar, y en especial, para visitar la planta de HAL donde se fabrica el Tejas. Aparentemente le habrían ofrecido la construcción en su país de una instalación para llevar a cabo el mantenimiento mayor de las unidades, si el caza indio fuera finalmente seleccionado.

El Tejas tiene en desarrollo su versión Lead-in Fighter Trainer (LIFT) de la familia Tejas, basado en el Mk-1 biplaza de conversión operacional, cuyo primer vuelo se espera para el 2023.

Hongdu L-15
CATIC presentó su caza ligero/entrenador LIFT Hongdu L-15, que se encuentra en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) de China. La aeronave fue evolucionando hasta convertirse en un entrenador supersónico avanzado/caza ligero, que en su versión L-15B incorpora un moderno glass-cockpit, mandos HOTAS, sistemas de control de vuelo fly-by-wire de triple redundancia, un radar de escaneo electrónico pasivo (PESA) y la capacidad de utilizar un amplio abanico de armamento aire-aire y aire-superficie, incluyendo misiles de mediano alcance y guía radar activa PL-12.

Se espera que la oferta china sea muy agresiva, con un paquete muy atractivo en términos de financiación y promesas de transferencia de tecnología de Catic.

M-346 Master
El M-346 Master de Leonardo es un excelente entrenador avanzado que tiene un buen record de ventas de exportación. La compañía italiana también desarrolló varias versiones armadas, equipadas con modernos sistemas de aviónica, presentación de datos, comunicación y autodefensa, y pueden utilizar varios tipos de munición guiada y no guiada.

Pero aúno no se vio ningún avión de este tipo portando un misil aire-aire de mediano alcance, y no alcanza velocidades supersónicas en vuelo nivelado (1065 km/h, según el fabricante), lo que debería dejarlo fuera de la selección final del Ministerio de Defensa malayo.

TAI Hürjet
Turquía está desarrollando un avión para reemplazar los Northrop T-38 Talon de su Fuerza Aérea y para la exportación, que se podría acomodar bien a los requerimientos de la Fuerza Aérea malaya.

Será desarrollado como entrenador avanzado supersónico y LIFT, además de que tendrá una encarnación como avión de combate ligero. Incluso hay rumores de que podría existir una eventual versión embarcada.

Pero por ahora es solo un desarrollo. El primer prototipo debería estar entrando en producción a finales de este año o principios del 2022, año en el cual también se espera que tenga lugar su primer vuelo. Parece muy difícil que Malasia se arriesgue con un avión que aún no existe ni como un prototipo terminado.

MiG-35
Lo que a otros oferentes les falta, a la oferta de Rosoboronexport le sobra. El MiG-35 es un absoluto overkill respecto del programa de adquisición malayo por un avión de combate ligero. Y obviamente no existe versión LIFT de este potente y moderno caza bimotor ruso. La cercanía de este avión de combate de peso medio respecto a los Hornet malayos (y tampoco está tan lejos de los Su-30 MKM) debiera dejar fuera de toda consideración al sistema ruso.

Al menos que lo que Rosoboronexport realmente esté buscando sea ofrecer el MiG-35 como un reemplazo del F/A-18D, cuyas limitaciones de software impuestas por EE.UU. prohíben un uso irrestricto del caza a sus dueños.

Unificar el componente de “caza ligero” del actual programa con la futura sustitución de los Hornet malayos por un MiG-35 de codificación abierta y libertad para usar toda la gama de armas rusas de última generación (sumado a una buena financiación y offset), podría resultar muy atractivo a una Malasia cada vez más presionada por algunos de sus vecinos.

Fuente: aviacionline

Cómo es el plan para triplicar exportaciones mineras en 10 años que el gobierno lanzará antes de las elecciones de noviembre

Se trata del Plan Estratégico para el Desarrollo Minero Argentino. La intención del gobierno es llevar las exportaciones de US$ 3.200 millones a US$ 10.765 millones en una década. Pone el foco principalmente en incentivos para proyectos de oro, cobre, plata y litio.

El gobierno lanzará antes de las elecciones del 14 de noviembre el Plan Estratégico para el Desarrollo Minero Argentino (PEDMA), una iniciativa que plantea incentivos económicos y seguridad jurídica a largo plazo para las compañías y tiene como objetivo triplicar las exportaciones mineras en 10 años. Según los cálculos que hacen en la Secretaría de Minería, las exportaciones podrían saltar de 3.200 millones de dólares de 2019 a 10.765 millones de dólares con la incorporación de proyectos de cobre, oro, plata y litio.

Fuentes gubernamentales indicaron a EconoJournal que posiblemente el anuncio se concrete en octubre, pero depende de la agenda del presidente Alberto Fernández, que participará del evento junto al secretario de Minería, Alberto Hensel y el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas.

La Secretaría de Minería viene trabajando hace meses en este plan. Originalmente iba a ser presentado el día de la minería, que es el 7 de mayo, pero la cartera no llegó a definirlo por completo. Ahora falta terminar de pulir los detalles con el ministerio de Economía de Martín Guzmán y la Comisión Nacional de Valores para definir cómo serán los incentivos económicos, tributarios y la regulación para el acceso al mercado de capitales para las empresas mineras. En el marco de ese plan, el gobierno también planea una reducción a las retenciones a las exportaciones mineras. Según un resumen del plan al que accedió este medio, la intención del Ejecutivo es incrementar lo antes posible el peso de la minería en el PBI, ya que hoy es de tan sólo el 0,6%, cuando en Chile es 12%, en Perú el 10% y en Australia el 7%.

Triplicar las exportaciones

El plan del gobierno es incrementar en 3,4 veces las exportaciones de 2019, último año completo comparable sin pandemia, que fueron de US$ 3.200 millones. El objetivo del Ejecutivo es alcanzar exportaciones por US$ 10.765 millones en una década con una inversión (Capex total) de US$ 27.275 millones.

Para esto, planea poner en marcha 33 proyectos: siete de cobre, que podrían vender al exterior por US$ 5.420 millones, que representan el 61% de las exportaciones proyectadas. Luego, el plan estima que se concreten 15 proyectos de litio que podrían exportar US$ 2.100 millones (20% de las exportaciones); cinco proyectos de oro con un potencial exportador calculado en US$ 1.752 millones (6%); cuatro proyectos de plata que exportarían US$ 758 millones (5%); y, por último, un proyecto de potasio (7%) y un proyecto de uranio (1%) que sumarían US$ 734 millones en exportaciones.

*Supone desarrollos de proyectos de oro, plata, cobre, litio y otros.
Fuente: Secretaría de Minería.

Los cinco ejes del plan

El PEDMA es una iniciativa a largo plazo basado en el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) elaborados por las Naciones Unidas. Dentro de la Secretaría de Minería prefieren hablar de un “proceso” de debates y búsqueda de consensos de varios meses con los distintos actores del sector, donde participaron alrededor de 250 instituciones, desde religiosas a organizaciones ambientales.

El plan cuenta con cinco ejes: competitividad, inclusión, sostenibilidad ambiental, institucionalidad e integrada al entramado productivo.

Competitividad

El plan contará con un “diagnóstico de competitividad” donde se evaluarán los costos de exploración y tributarios. También habrá incentivos a la fase de exploración minera para “la generación de valor agregado y la extensión de vida útil” de los proyectos y “se impulsarán esquemas tributarios que incentiven la inversión” y estén “orientados a una mejor distribución federal de los recursos”. Además, el plan contará con incentivos a la inversión en infraestructura y el acceso al mercado de capitales para facilitar el financiamiento de las empresas.

El documento de Hensel sobre el plan minero remarca en este punto que “la minería argentina debe ser competitiva mundialmente para convertirse en una actividad impulsora de la industria nacional, generadora de empleo y valor agregado y promotora del crecimiento de las exportaciones”. También, tendrá aspectos vinculados al régimen cambiario, de comercio exterior, de patentes y de propiedad intelectual.

La seguridad y estabilidad de las políticas y el marco regulatorio “resultan fundamentales” para la minería porque es una industria con “alto riesgo” y con una “necesidad de inversión intensiva a largo plazo”, aclara el documento. El plan de Hensel promueve una mayor distribución de los recursos mineros para que se beneficien las provincias y los municipios y aportará beneficios tributarios y fiscales al desarrollo de toda la cadena de valor minera y la innovación.

Inclusión

El documento de la Secretaría de Minería resalta la importancia del “diálogo y la participación ciudadana” y subraya que “la sostenibilidad social de la actividad minera sólo es posible situando a las personas y sus familias en el centro, para convertirla así en una industria socialmente aceptada”. Además, agrega que “la industria minera argentina encuentra importantes oportunidades para crear valor compartido tanto a partir del fortalecimiento de los vínculos con las comunidades locales, como a través del fortalecimiento de la productividad de los actores de la cadena de valor y la promoción del desarrollo local”.

Sostenibilidad ambiental

“El aprovechamiento de los recursos naturales por parte de la actividad minera debe llevarse a cabo atendiendo a los más elevados estándares ambientales con el objetivo de incorporar políticas de prevención, reducción y mitigación de impactos, gestión de riesgos ambientales, remediación y compensación ambiental, sin perder de vista la finalidad de desarrollo integral de la actividad”, destaca el plan. Además, establece una serie de iniciativas como: ordenamiento de la gestión de los recursos hídricos; gestión ambiental de los residuos sólidos, residuos mineros y peligrosos.

Integrada al entramado productivo

El plan destaca: “Una minería que genera empleo de calidad y alto valor agregado, con el desarrollo social y económico de los argentinos como objetivo central”. Las iniciativas concretas en este apartado son: desarrollar la cadena de valor “aguas abajo”; una estrategia nacional de desarrollo de proveedores locales que permita potenciar la integración y armonizar las políticas provinciales; innovación y desarrollo tecnológico incentivando la relación entre instituciones públicas y los actores de la cadena de valor.

Marco institucional

Por último, el quinto eje remarca que “la minería sólo puede ser desarrollada de forma sostenible en un marco de políticas elaboradas sobre la base de acuerdos comunes que trasciendan períodos políticos y se constituyan en verdaderas políticas de estado, orientadas al desarrollo sostenido nacional y de las provincias”(Econo Journal).