Volviendo al tema y en relación a la nota de Perfil sobre la posible compra de submarinos Scorpene a Francia , hoy el portal Key Aero publica esta nota sobre los últimos Mirage 2000C franceses, que se dan de baja el mes que viene:
Con la retirada de la flota Mirage 2000C de la Fuerza Aérea Francesa acercándose rápidamente, Babak Tagvhee documenta al último usuario del avión: EC 2/5 'Île-de-France'
Durante más de tres décadas, el Mirage 2000C de Dassault ha sido la columna vertebral de la Armée de l'Air et de l'Espace (AEE; Fuerza Aérea y Espacial Francesa). De los 124 ejemplos del delta dinámico entregados entre 1983 y 1995, solo 11 M2000C-S5-2 actualizados permanecen en servicio hoy. Junto con siete entrenadores biplaza Mirage 2000B-S5, están en fuerza con Escadron de Chasse (Fighter Squadron) 2/5 'Île-de-France' (EC 2/5) atBase Aérienne 115 (BA115; base aérea 115) Orange- Caritat en el sureste de Francia.
Si bien el sistema de armas del M2000C ahora ha envejecido considerablemente y, sin duda, sería reemplazado en el contexto de un conflicto de alta intensidad, el tipo sigue siendo increíblemente capaz.
El Delta definitivo
El estándar S5 marcó la culminación de la evolución del Mirage 2000C. En el momento de escribir este artículo, EC 2/5 solo tiene 11 fuselajes en servicio: 102/115-KR, 105/115-LJ, 107/115-YD, 108/115-LC, 109/115-YH, 113/ 115-YO, 118/115-YG, 120/115-KC, 121/115-KN, 123/115-KD y 124/115-YT. Si bien todos ellos comenzaron su vida como Mirage 2000C-5 fabricados por Dassault entre 1992 y 1995, la mayoría sirvió en el EC 1/12 'Cambrésis' y el EC 2/12 'Picardie' antes de unirse al EC 2/5 'Île-de -Francia'.
A partir de 1998, los S5 comenzaron a reemplazar gradualmente a los S4. Con algunos de los S4 salientes modificados al estándar Mirage 2000-5F con nuevas pantallas multifunción en la cabina, interfaz mejorada de tiendas a aviones y un radar actualizado en la primera actualización importante para el tipo, los jets fueron transferidos a EC 1 /2 'Cigognes' en Dijon. Ahora con base en BA 116 Luxeuil-Saint-Sauveur en el este de Francia, la unidad actualmente opera 28 ejemplos de la variante.
En total, los últimos 50 de los 124 Mirage 2000C lanzados por Dassault se construyeron según el estándar S5. Equipados con un radar RDI J3-13 de alta frecuencia de repetición de pulsos (PRF) y un motor SNECMA M53-P2 de 21,384 lb st más potente, los aviones se produjeron entre 1992 y 1994. La mayoría se entregó a la 12e Escadre de Chasse de AdlA, 74 a 93 fueron aceptados por EC 2/5 en Orange mientras que el resto fue enviado a EC 1/12 y 2/12 en Cambrai.
Además del radar PRF RDI J3-13 mejorado y el motor M53-P2, los 31 Mirage 2000C-S5 finales se equiparon con un conjunto automático integrado de contramedidas MATRA Spirale, luces de formación de bajo voltaje en la parte trasera y delantera del fuselaje y el borde de ataque de la aleta, una antena de hoja extra pequeña debajo de la nariz y dispensadores de bengalas / bengalas en los carenados Karman detrás de las alas en lugar del dispensador de señuelo ECLAIR-M del tipo.
En 1995, se actualizaron los radares RDI de los ejemplos que servían con EC 1/12 'Cambresis' con circuitos antiinterferencias mejorados. Como resultado, fueron redesignados como Mirage 2000C-S5-2, 11 de los cuales ahora forman el núcleo de EC 2/5.
Última acción
Aunque EC 2/5 es responsable de capacitar a los pilotos de Mirage 2000 y las tareas de 'Red Air', su función principal es la defensa aérea, incluidas las tareas de alerta de reacción rápida (QRA) las 24 horas del día, los 365 días del año. Como tal, ha participado en varias operaciones que involucran misiones aire-aire y aire-tierra, incluidos varios destacamentos en apoyo de la Operación Titán en la Guayana Francesa, haciendo cumplir la NFZ sobre el Centro Espacial de Guayana en Kourou durante los lanzamientos de misiles.
Sin embargo, en 2009, el misil Matra Super 530D fue retirado del servicio por la AdlA sin reemplazo. Y mientras que el Mirage 2000-5Fs de EC 1/2 tenía una capacidad AAM de corto y mediano alcance MICA-IR (localización infrarroja) y EM (localización activa), EC 2/5 continuó con Magic II. Alrededor de este tiempo, las capacidades aire-tierra de su Mirage 2000C-S5-2 se impulsaron con la introducción de la bomba guiada por láser GBU-12 Paveway II además de las bombas guiadas de no precisión Mk.82. Cada avión puede transportar cuatro GBU-12: dos debajo del fuselaje central y uno debajo de cada entrada de aire.
En 2010, los Mirage 2000C de EC 2/5 reemplazaron a los AdlA F1CT desplegados en el continente africano. Al año siguiente, se encargó al escuadrón una rotación de la Policía Aérea del Báltico para garantizar la seguridad del espacio aéreo sobre los estados de Estonia, Letonia y Lituania del 28 de abril al 2 de septiembre.
Bravo futuro
A fines de 2021, EC 2/5 contaba con una fuerza de alrededor de 40 personas, incluidos 20 pilotos, 15 de los cuales eran instructores.
Unos 30 entrenadores Mirage 2000B fueron producidos y entregados a AdlA desde 1984. Al entrar en servicio con el EC 2/2 basado en Dijon, el escuadrón en ese momento actuaba como una Unidad de Conversión Operacional (OCU) para el interceptor Mirage 2000C y el ataque/ataque. Mirage 2000D/Ns.
Sin embargo, el 1 de julio de 1998, ese rol pasó al EC 2/5 en Orange luego de la disolución del EC 2/2. La unidad reformada en BA116 Luxeuil-Saint Sauveur con el 2000-5F el 3 de septiembre de 2015.
Actualmente, EC 2/5 tiene siete M2000B-S5 en potencia: 523/115-KJ, 524/115-OA, 525/115-AM, 527/115-OR, 528/115-KS, 529/115-OC y 530/115-OL, todos los cuales provinieron del último lote de ocho que salieron de la línea de producción. Equipados con el radar RDI J3-13 y motores M53-P2, se asignaron inicialmente a 12e Escadre de Chasse en BA103 Cambrai para entrenar a sus pilotos Mirage 2000C-S5.
A principios de este año, EC 2/5 calculó que había entrenado regularmente entre 15 y 20 pilotos de M2000D y M2000-5 por año. Sin embargo, el flujo de capacitación para atender sus propias necesidades ha sido muy bajo, con un promedio de un piloto al año.
Sin embargo, la unidad no se ve a sí misma como una verdadera OCU. Como señaló un instructor, el Capitán Julien [nombre completo omitido]: “Nuestro trabajo se centra en una iniciación inicial a la aeronave. Hacemos muy poco entrenamiento táctico, nos limitamos al control de aeronaves.
Estas operaciones básicas tienen un toque de combate aéreo al final de la conversión, para garantizar que el aprendiz sepa cómo maniobrar en las tres dimensiones”.
Actualmente, los pilotos del M2000D completan dos meses de instrucción básica en el B, realizando aproximadamente 30 salidas con EC 2/5, antes de realizar su entrenamiento de tipo en el D con EC 2/3 'Champagne' en BA133 Nancy. De manera similar, los pilotos de M2000-5F también pasan dos meses de entrenamiento de vuelo básico en B, antes de convertirse a los M2000C-S5-2 para los elementos avanzados de su instrucción.
Tras la disolución de EC 2/5 en 2022, los siete M2000B se transferirán a EC 2/3 para seguir beneficiando a las comunidades M2000D y M2000-5.
Después de su llegada, Escadron de Chasse 2/3 'Champagne' se volverá a lanzar como Escadron de Transformation Mirage (Mirage Transition Squadron) 2/3 'Champagne' (ETD 2/3 'Champagne'). Como tal, después del entrenamiento básico en el B, los nuevos pilotos del M2000-5F realizarán un curso de simulación antes de hacer la transición al jet. Sin embargo, hasta su disolución, EC 2/5 continuará calificando a nuevos pilotos para apoyar las flotas M2000 de la nación. De hecho, tal fue este compromiso, que el último piloto en calificar operativamente en el Mirage 2000C completó su entrenamiento durante las últimas horas de 2021
Después de más de 80 años de servicio, está previsto que EC 2/5 'Île-de-France' se disuelva en junio de 2022. Inicialmente, estaba previsto que los M2000C-S5-2 de la unidad se transfirieran a ETD 2/3 'Champagne ' en Nancy, pero esto se cambió más tarde para sus siete Mirage 2000B-S5. Tal como está, no hay futuro para los M2000C, la mayoría de los cuales se acercan al final de su vida útil de 6700 horas de vuelo. Sin embargo, se ha sugerido que los fuselajes podrían venderse a proveedores privados de 'Red Air', como PROCOR de Francia, para convertirse en plataformas agresoras.
Desde agosto de 2021, EC 2/5 ha reducido sus actividades a la mitad. En lugar de un promedio de 40 salidas por semana, el escuadrón vuela alrededor de 20, casi todas dedicadas a entrenar nuevos pilotos de Mirage 2000. El mayor Alexandre dijo: “Hasta que se retire el servicio del Mirage 2000C en el verano de 2022, también seguiremos participando en QRA”. La unidad continuará realizando esta misión por medio de sus Mirage 2000C-S5-2 armados con un par de Magic II AAM hasta su retiro en junio.
Incluso cuando el C entra en sus últimos días en el servicio francés, sus pilotos elogian su manejo y maniobrabilidad, así como la precisión y eficiencia de su sistema de control fly-by-wire. Y si bien puede haber sido reemplazado en ciertos aspectos del combate, en lo que respecta a sus características de vuelo, todavía está muy presente en el juego.
Con Orange-Caritat seleccionada para albergar la quinta unidad Dassault Rafale de la AAE en 2024, la base mira hacia el futuro.
¿El número de ese escuadrón? Escadron de Chasse 2/5 'Île-de-France'.
NOTA COMPLETA: https://www.key.aero/article/frances-last-mirage-2000cs
Básicamente, el mes que viene Francia retirará 11 monoplazas Mirage 2000C S5 y 7 biplazas Mirage 2000B S5 (aunque estos últimos pasarán a ser entrenadores de conversión para los Mirage 2000D y 2000-5F). Se especula tambien con que varios sean vendidos a empresas de Agressors, tal como pasó con los Mirage F-1CT/CR.
Dicho esto y viendo lo de los Scorpene... no sería raro que Francia los ofrezca a la Argentina. Me reservo los comentarios de lo que pienso acerca de comprar, otra vez, material OTAN.
️ La caja amplificadora de los niveles de combustible permite medir y a la vez equilibrar la cantidad de combustible en los tanques de las alas de modo que no afecte el balance de la aeronave. El dispositivo desarrollado por Redimec con acompañamiento de FAdeA, recibe la información de las sondas o sensores ubicados en los tanques de las alas y el fuselaje y las convierte en una señal eléctrica que se refleja en indicadores y otros equipos del panel.
El desarrollo de este equipo se inició en 2020 e implicó tareas de diseño y fabricación en constante intercambio a distancia con distintas instituciones. Fue testeada bajo normas MIL-STD-710 y MIL-STD-810H y fue sometida a varias pruebas (Vibraciones, EMI-EMC, Presión atmosférica, Salinidad, etc.) en INVAP y otras en nuestra cámara de simulación de condiciones climáticas.
