No sé si debería mostrar la fotografía, soy yo haciendo el servicio militar en el GAM 6 (Grupo de Artillería de Montaña 6) con asiento en Junín de los Andes. En ese entonces cuando hice la colimba desarmábamos el obús Schneider (con rueda de carro, jaja) y lo llevábamos a lomo de mula hasta el Sancavado a unos 10 km. rumbo al Volcán Lanín a unos 50 km. de la frontera con Chile para hacer maniobras, después a mitad de 1969 vinieron los Otto Melara 105mm nuevitos 0km. junto con los Unimog también 0km.. Ahí la cosa cambió rotundamente, antes parecíamos igual que San Martín cuando cruzó los Andes.

Publicado hace 23 minutos de la página de Facebook de Aurora Australis Foundation

It looks like the mystery of the Aurora Australis’s fate has finally been resolved: she is being gifted to Argentina to work on their Antarctic program, and will be sailed there by an Australian crew before the end of this year.
Great news if it happens as at least she won’t be broken up. Of course we will be very sorry to see her leave Australia but it’s good to know she has more work ahead.
Here’s a copy of the post we received overnight: we’ll comment more later.
Exclusive: Argentina adds another icebreaker. Before the end of the year the "Aurora Australis" will arrive
September 28, 2020
In November the ship will be brought from Australia by sailors from that country to Ushuaia, where Argentine personnel will embark. Then both teams will take you to Buenos Aires, where the transfer ceremony will take place.
Exclusive: Argentina adds another icebreaker. Before the end of the year the "Aurora Australis" will arrive
The ship made its last voyage last March, before being disabled. (Photo Aurora Australis Foundation).
Adrian Luciani
Parece que el misterio del destino de la Aurora Australis finalmente se ha resuelto: está siendo regalada a Argentina para trabajar en su programa antártico, y será navegada allí por una tripulación australiana antes de finales de este año.
Grandes noticias si sucede como al menos no se separará. Por supuesto, lamentaremos mucho verla salir de Australia, pero es bueno saber que tiene más trabajo por delante.

Aquí hay una copia de la publicación que recibimos de la noche a la mañana: comentaremos más tarde.
Exclusiva: Argentina añade otro rompehielos. Antes de fin de año llegará la ′′ Aurora Australis ′′
28 de septiembre de 2020
En noviembre el barco será traído desde Australia por marineros de ese país a Ushuaia, donde se embarcará personal argentino. Después ambos equipos te llevarán a Buenos Aires, donde tendrá lugar la ceremonia de traspaso.
Exclusiva: Argentina añade otro rompehielos. Antes de fin de año llegará la ′′ Aurora Australis ′′
El barco hizo su último viaje el pasado marzo, antes de ser discapacitado. (Fundación Foto Aurora Australis).
Adrian Luciani
Argenports.com
Antes de finalizar el año, posiblemente el próximo noviembre, Argentina añadirá otro barco rompehielos para acompañar al ′′ almirante Irízar ′′ en las campañas antárticas.
Se trata de la ′′ Aurora Australis ", una unidad usada que fue desactivada por Australia y que será transferida sin cargo a la Armada Argentina.
Tal y como Argenports.com aprendió, ambas partes están terminando de cerrar los aspectos formales de la operación y la idea es que para finales de año el rompehielos australiano estará en nuestro país.
Rompehielos aurora australis
El rompehielos australiano fue lanzado en 1989. El Irizar en 1977, aunque este último estuvo fuera de servicio durante 10 años (2007/2017).
Aunque inicialmente tenía como objetivo enviar una tripulación de la Armada para buscar el barco en los próximos días, finalmente se acordó, como resultado de las restricciones impuestas por la pandemia, que los australianos navegaran con el rompehielos a Ushuaia y desde allí, una vez que el Personal argentino se ha embarcado, ambas tripulaciones se llevan al puerto de Buenos Aires, donde tendrá lugar la recepción formal de la ′′ Aurora Australis
Aunque se trata de una unidad usada, de 30 años, y que generó no un poco de controversia sobre la conveniencia o no de incorporarla a la Armada, su presencia permitirá la inmediata incorporación de un buque de apoyo polar para el rompehielos ′′ Almirante Irízar ".
Ahora el barco está en el puerto de Hobart, isla de Tasmania, Australia.
Resultó que el traspaso del buque por parte de la empresa propietaria, P P O Maritime, es gratuito (Argentina se encargará del traspaso) y aunque en nuestro país nada puede darse por sentado hasta el último momento, llegaron las negociaciones a fruto y ahora sólo quedan aspectos menores.
Rompehielos aurora australis
Puede alcanzar una velocidad máxima de 16.8 nudos y romper el hielo hasta un espesor de 1.23 metros a 2.5 nudos.
Ya a finales del pasado agosto, al informar al Congreso sobre los programas de reequipamiento para la Armada, el Ministerio de Defensa, encabezado por Agustín Rossi, dijo que hay oferta de un barco rompehielos, como donación, que podría estar disponible de inmediato El amor es el amor.
Aunque todavía no hay confirmación oficial, las fuentes consultadas indicaron que Argentina se ofreció a devolver el barco una vez que ya no esté en uso y a abordar periódicamente a científicos australianos.
Aunque se trata de una unidad usada, de 30 años, y que generó no un poco de controversia sobre la conveniencia o no de incorporarla a la Armada, su presencia permitirá la inmediata incorporación de un buque de apoyo polar para el rompehielos ′′ Almirante Irízar ".
Desde la pérdida de ′′ Bahía Paraíso ′′ en 1989, Argentina nunca ha podido contar con un buque de apoyo de estas características.
Incluso se debe tener en cuenta que el irízar fue modificado y aunque ganó mucho espacio para tareas y laboratorios científicos, disminuyó su capacidad de carga.
Almirante irizar para romper el hielo
Entre otras tareas, el ′′ Irízar ′′ repone las bases argentinas, recoge los residuos que producen y transfiere al personal sustituto
Esto hace que el suministro de las bases antárticas requiera más viajes y aumenta los costos, para que se requiera urgentemente otro buque.
La construcción de un barco polar en astilleros nacionales fue pensada, y sigue siendo pensada, pero la obra tardará unos 5 años.
La ′′ Aurora Australis ′′ es una rompehielos de 30 años que hasta hace poco estaba al servicio del Programa Antártico Australiano y ahora será reemplazada por la ′′ Nuyina ".
Tiene una longitud de 94.91 m, y una viga de 20.3 m, desplazando 8,158 toneladas.
aurora australis
La nave fue diseñada como un rompehielos multiusos para investigar y reabastecerse.
Está impulsado por dos motores diesel de marca Wärtsilä pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 16.8 nudos y romper el hielo hasta un espesor de 1.23 metros a 2.5 nudos.
Su tripulación es de 24 personas y puede transportar hasta 116 pasajeros y tres helicópteros.
También acomoda 29 contenedores, laboratorios para la investigación biológica, meteorológica y oceanográfica, y fue diseñada con una plataforma remolcada para el desarrollo y recuperación de instrumentos de investigación mientras estaba en marcha. http://argenports.com/.../argentina-suma-al-rompehielos.

Permítanme que me tome licencia de poner esta noticia porque para mi es de mucho orgullo.
El Grupo de Artillería de Montaña 6 con asiento en Junín de los Ándes logró la cumbre en el volcán Lanín a 3776 metros tras dos días de escalada. Hice el servicio militar en esa guarnición en el año 1969 y tuve la hermosa oportunidad de poder llegar hasta la falda de dicho volcán que hace frontera con Chile. Honor y gloria para el GAM 6 y los "bichos colorados".

La Armada Argentina incorpora a sus capacidades de Capitanía de Puerto Belgrano el remolcador “Ona Titán”. Fue donado por la empresa Trans Ona.

@Julio-Ricardo-Mosle Mi miedo es que una vez que se preyecta algo importante para la defensa, no venga algún gobierno que por pedido de EEUU tire todo para atrás. Nuestro país en este sentido parece un cangrejo. Recordemos el proyecto Condor que Méndez tiró para atrás, como otros donde Macri tambien hizo lo mismo. Habría que comprometer a todo el arco político del país que los proyectos para la defensa que se encaren, que ningún gobierno pueda atrasarlo o directamente desguazarlo.

Vamos a comprar locomotoras y rieles a China porque Argentina hoy no lo puede hacer. En los 90 cerraron por orden del riojano y vendieron el laminado de rieles de Somisa (algunos dicen que lo vendieron como chatarra para que nos dejáramos de joder con fabricar rieles) y desmantelaron ASTARSA donde se hicieron más de 300 locomotoras GM. modelos G22 CU y CW GT22 CU y CW. Materfer también fabricó material ferroviario para la exportación a otros países (entre ellos Chile, Cuba, etc.). Hoy, vuelvo a repetir, no estamos capacitados para fabricar locomotoras y rieles en el país.

Conferencia virtual entre el Ministro de Transporte de la Nación y el Embajador de la República Popular China por compra de material ferroviario

En el día de la fecha el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, tuvo una conferencia virtual con el Embajador de la República Popular de China, Zou Xiaoli, donde mantuvieron conversaciones sobre la firma de convenios.

Dichos convenios son para la infraestructura ferroviaria y la compra de material rodante. También, se destacó la coordinación para la entrega de insumos médicos por la pandemia de COVID-19.

Según lo informado por CRÓNICA FERROVIARIA en nota titulada: "Trenes Argentinos Operaciones comprará material ferroviario chino y nacional" se habla de la adquisición de alrededor de 200 coches eléctricos para la Línea Roca a la empresa CRRC donde a ese paquete se le agregarían 111 coches motores (DMU) para reforzar la flota de la Línea Belgrano Sur, amén de que distintas empresas chinas tienen pensado invertir en obras de renovación de la infraestructura de vía en distintos ramales del país.

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/conferencia-virtual-entre-el-ministro.html

@jorge23 Lo que hicieron algunos senadores de Cambiemos de votar en contra del proyecto y de los otros de ausentarse de la sección para no votar, es para mi una clara intención de ir contra las FFAA porque ahí demuestran que no tenían (ni tienen) interés por su reequipamiento. Que Dios y la Patria se lo demanden.

Qué buen barco resultó el Neftegaz.

@SUE_3-A-207 ¿Por qué no lo dejan actuar y después de terminado el mandato descalificarlo o no?. Recién lleva algo más de 8 meses (con una pandemia que tiene al mundo en vilo en el medio) y veo que algo está haciendo. Mejor que los anteriores, seguro.

Soy neófito en el tema por eso pregunto a ustedes que saben: ¿El sub brasileño saldría 80 millones de dólares y ya vendría para usarlo o hay que poner más verdes para hacerle reparaciones?. Digo esto porque me gustaría saber cuánto saldría poner en funcionamiento al Santa Cruz y si el brazuca tiene más horas de uso que éste. Porque sino sería adquirir otro material que tal vez tiene poco tiempo de vida y los morlacos se los llevaría Brasil y tal vez reparando el nuestro como corresponde con todo lo que se necesita (sin escatimar gastos y poner todo de primera) los dineros de la mano de obra y algunos repuestos quedarían en el país. Gracias.

Almte. (r) J. Montoya (Perú): "La construcción de los patrulleros oceánicos y la compra de fragatas misileras deben avanzar por separado"

https://www.infodefensa.com/latam/2021/03/24/noticia-almte-montoya-construccion-patrulleros-oceanicos-compra-fragatas-misileras-deben-avanzar.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=edicion-latam

Esta la nota que le hizo Infodefensa.com al Almirante (R) J. Montoya, en una parte del reportaje al preguntarle el medio periodístico especializado sobre qué le parece el ofrecimiento del gobierno de Brasil para la transferencia de dos submarinos 209/1400 a la MGP?. Contesta lo siguiente:

"No estoy de acuerdo en aceptar dos submarinos viejos, necesitamos renovarlos por nuevos submarinos"

¿Considera a EEUU y Rusia como proveedores confiables de armamentos, equipos y materiales militares?

"Para la adquisición de armamento, por las experiencias vividas no se le debería comprar a los Estados Unidos debido a los vetos que pone a su empleo. Más seguros son los países europeos, Rusia y China".

¿Por qué cree que el gobierno de Ollanta Humala no completó la modernización de los aviones caza MIG-29 y Mirage 2000 de la Fuerza Aérea del Perú?

"El motivo no lo conozco, pero le diré mi opinión, la FAP debe decidirse con qué línea quedarse, la rusa o la francesa, no se puede mantener las dos. La antigüedad de los Mirage 2000 y su alto costo de mantenimiento me haría decidir por eliminarlos".

Estas tres preguntas las considero las más importantes, ya que habla después sobre asuntos internos de la fuerza peruana y que nos involucra en el sentido de la compra del submarino y la compra de material ruso.

@Cthulhu Tienen pensado reparar y reacondicionar coches Doble Piso en los Astilleros Tandanor Cinar

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/03/tienen-pensado-reparar-y-reacondicionar.html

Nota de la página del Ministerio de Defensa de la Nación

https://www.argentina.gob.ar/noticias/en-ezeiza-rossi-y-ceriani-entregaron-certificados-al-personal-de-la-fuerza-aerea-que-se

En Ezeiza Rossi y Ceriani entregaron certificados al personal de la Fuerza Aérea que se capacitó para volar el nuevo avión Boeing 737

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, junto al titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, participaron esta mañana en el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA), ubicado en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, del acto de entrega de certificados al personal de la Fuerza Aérea que se capacitó para tripular el avión Boeing 737, recientemente adquirido por el arma como un refuerzo para el transporte de pasajeros y de carga.

“Es una enorme ventaja tener la posibilidad de capacitar a los pilotos de la Fuerza Aérea en este reconocido Centro”, subrayó el titular de la cartera tras agradecer las gestiones de Aerolíneas Argentinas.

Allí recordó que desde el año 2005 esa Fuerza no tenía un Boeing dentro de sus medios: “Se hizo una inversión muy importante para adquirir esta aeronave que arribará en los próximos días al país y, en principio, será empleada por LADE (Líneas Aéreas del Estado) como así también estará a disposición de los requerimientos que pueda tener ante la pandemia”, precisó Rossi, y aseguró que “esta incorporación es una fuerte señal de nuestro interés por revitalizar la aerolínea de fomento”.

A su turno, Ceriani destacó el “trabajo conjunto con el Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea para completar esta etapa”, y anticipó que “desde Aerolíneas brindaremos un soporte de excelencia para las prestaciones”.

Asistieron a este adiestramiento teórico práctico once pilotos, ocho auxiliares de carga y nueve tripulantes de cabina de pasajeros. En el caso de los pilotos -de los cuales tres son mujeres: mayor Débora Patricia Pontecorvo; capitán Analía Gabriela Amaral Kay; y la primer teniente Vanesa Alejandra Farías- el curso se extendió desde el 9 de diciembre de 2020 al 17 de marzo de 2021, e incluyó una etapa de vuelo en el simulador clase D, uno de los sistemas más modernos a nivel mundial por su alto realismo.

El próximo período de capacitación comenzará el 5 de abril con el entrenamiento de doce mecánicos de aeronave.

Acompañaron también el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Mayor Xavier Julián Isaac; el director General de LADE, comodoro mayor Fabián Vidal Arbeletche; y el director de CEFEPRA, Pablo Fernández Fayolle; entre otros/as.

@El_Peca Y que dirá a todo esto la jefatura de la FAA?. Estará de acuerdo con el material ruso?.

Crean Consejo Consultivo para el Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF)

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/03/crean-consejo-consultivo-para-el.html

Los ministros de Transporte de la Nación, Mario Meoni; de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación, Roberto Salvarezza; junto al Director Nacional de Compre Argentino, Julián Hecker, en representación de la cartera de Desarrollo productivo; participaron hoy de la reunión que conformó el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, las instituciones públicas y privadas con competencia en la materia y las Universidades.

Asimismo, participaron del encuentro el presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Martín Ferreiro, y el responsable del CENADIF y Presidente del Consejo Consultivo, Mariano Fernández Soler.

El CENADIF, además, estará integrado por representantes de empresas ferroviarias estatales, del CONICET, sindicatos, la Comisión Nacional de Regulación en el Transporte (CNRT), el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA).

“Cuando asumimos en el Ministerio encontramos como una gran deficiencia el sistema de transporte en general y hoy estamos contentos con los indicadores de crecimiento que hemos tenido en el sistema ferroviario, que nos hacen pensar que, para los próximos años, tenemos que seguir planificando”, señaló el ministro de Transporte nacional, Mario Meoni.

Tras la reunión, Meoni afirmó que “hay un plan de inversión que ha dispuesto el Presidente y se ve expuesto en el presupuesto que tenemos aprobado este año y nos está permitiendo avanzar en ese sentido. Es también la decisión del Presidente cuando nos acompaña a firmar acuerdos de financiamiento internacional para mejorar la competitividad de nuestras vías, para dar un transporte de trenes seguros a quienes lo usan como medio de movilidad y los que transportan carga”.

Por su parte, el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Roberto Salvarezza, sostuvo que “es una excelente iniciativa la de Mario Meoni. Tener un centro que esté planeando y pensando en las necesidades de aquí al futuro, de aquí a los próximos años, de lo que es la industria ferroviaria, como lo es la discusión de importaciones, de desarrollo y de innovación, todo eso hace que se movilice el sistema científico, universitario y de todos aquellos que trabajan activamente en el desarrollo del conocimiento. Tenemos que solucionar los problemas a los argentinos, trabajar sobre la industria nacional e incorporar valor agregado. Esto se hace con innovación y conocimiento".

En tanto, Ferreiro destacó que “estamos dando un nuevo paso a fin de fortalecer el desarrollo y la innovación ferroviaria, para que en el mediano y largo plazo podamos ir reduciendo las importaciones que hoy requiere el sistema ferroviario para poder prestar un servicio seguro y generar desde el CENADIF las condiciones para la reconstrucción de la industria ferroviaria que fue orgullo de nuestro país”

El CENADIF cumplirá la función de acompañar las necesidades de los ferrocarriles y en la misma línea, el Consejo Consultivo deberá proponer, requerir conocimientos y facilitar las herramientas que cada sector tiene por su mandato ministerial: el Ministerio de Desarrollo Productivo tiene el mandato del fomento industrial; el Ministerio de Ciencia y Tecnología e Innovación, el mandato del fomento tecnológico y del conocimiento y el Ministerio de Transporte el vinculado al ferrocarril y todas las tecnologías asociadas a la materia. Al Consejo se le consultará qué se necesita, además de compartir qué es lo que se está haciendo y el rumbo y se le pedirá facilitar instalaciones para el desarrollo.

Acerca del CENADIF

El CENADIF fue aprobado por Resolución 289/220 del Ministerio de Transporte y su creación representa la generación de un ecosistema de desarrollo, es decir, de un espacio abierto a los actores locales e internacionales, preparado para realizar las actividades necesarias para la innovación y el desarrollo industrial.

El Consejo Consultivo del CENADIF está integrado por Pablo Nuñez y Laila Toum, por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación; Carlos Gayer y Julián Hecker, por el Ministerio de Desarrollo Productivo; Ariel Lutenberg, Sergio Romano y Ángel Laborde, por el CONICET; Mario Sosa y Jorge Schneebeli, por el INTI; Joel Aguirre y David Iannicelli, por Subsecretaría de Transporte Ferroviario; Javier Rebottaro y Juan Pablo Barletta, por la Subsecretaría de Proyectos Estratégicos y Desarrollo Tecnológico y Horacio Faggiani y Fernando Cortés por la CNRT

En tanto, en representación de las empresas ferroviarias estatales se encuentran Hugo Vallone y Alfredo Cargnello, por Trenes Argentinos Capital Humano; Marcelo Krajzelman y Guido Sánchez, por Trenes Argentinos Infraestructura; Javier Hibbert y Marcelo Díaz, por Trenes Argentinos Operaciones y Julián La Rocca y Santiago Blanco, por Trenes Argentinos Cargas.

En representación de las entidades gremiales se encuentran Jorge Paiz, por La Fraternidad; Carlos Márquez y Daniel Falzoi, por Unión Ferroviaria; Enrique Maigua por la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y Lázaro Sartori y Pablo Martorelli, por la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA).

Por otra parte, Aldo Cota y Sebastián Kossakof forman parte del Consejo Consultivo en representación de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA).

La Armada Argentina informa hoy en su cuenta de Twitter que el patrullero oceánico ARA “Bouchard” finalizó una nueva patrulla de vigilancia y control de los espacios marítimos en la Zona Económica Exclusiva de jurisdicción nacional. También operó con unidades de la #FlotaDeMar y de la #AviaciónNaval.

La Gaceta Marinera
Esta tarde arribó a la dársena de la Base Naval Mar del Plata el patrullero oceánico ARA “Bouchard”, luego de efectivizar una nueva operación de control de los espacios marítimos de jurisdicción nacional, en los límites de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) del Mar Argentino.
La unidad naval, dependiente de la División Patrullado Marítimo (DVPM), había zarpado para realizar dicha patrulla y además monitorear la actividad pesquera. Para ello embarcó a la dotación de Visita, Registro y Captura (VRC) integrada por personal de la Agrupación Buzos Tácticos y del propio patrullero. Los mismos se mantuvieron alerta a lo largo de toda la navegación y realizaron adiestramiento propio mediante la realización de prácticas de tiro, manejo de armamento y adiestramiento de botes.
Desde la Base Naval Puerto Belgrano zarpó la corbeta ARA “Espora”, la cual también puso proa a la Zona Económica Exclusiva (ZEE) llevando a bordo un inspector de pesca dependiente de la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación; y conformando de esta manera junto al patrullero oceánico ARA “Bouchard”, una maniobra de barrido desde el norte y sur, respectivamente, sobre la flota pesquera que se encontraba en proximidades de la ZEE.
Durante la patrulla se sumaron a las actividades de exploración una aeronave Beechcraft B-200 de la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, interactuando con el patrullero ARA “Bouchard” y la corbeta ARA “Espora”, en las tareas propias del patrullado. Dicha aeronave empleó parte del vuelo para la realización de adiestramiento en materia de búsqueda y rescate SAR (Search and Rescue).
Durante la navegación, las unidades de la Armada Argentina concretaron el control efectivo de buques de interés en un frente de 270 millas náuticas entre los paralelos 42º y 47º Sur, obteniendo el resultado positivo y colaborativo de los mismos mediante comunicaciones radiales que permitieron corroborar sus permisos de pesca, sus datos técnicos y comerciales, y llevar a cabo un detallado registro fotográfico de cada embarcación.
Todas estas acciones permiten ejercer presencia en nuestras aguas jurisdiccionales, y por ende, un efecto disuasivo sobre la zona.
En el mar, durante los traslados desde y hacia su apostadero, la dotación del patrullero pudo llevar a cabo su adiestramiento individual de unidad mediante diversos niveles de instrucción de acuerdo al plan de adiestramiento anual establecido por el comando superior.

Con condiciones climáticas y marítimas variadas, el “Bouchard” recreó a bordo situaciones con niveles de complejidad diferentes, motivando el desarrollo de distintos roles como control de averías; lucha contra incendios; abandono de la unidad; maniobras de rescate de hombre al agua; maniobras marineras generales y rol de combate.

@BND Creo que no es el tema de este tópico, pero si hablamos de los ferrocarriles éstos conenzaron a achicarse con el Plan Larkin (general yanqui que tambien achicó tremendamente los ferrocarriles norteamericanos) y en el gobierno de Frondizi con un ministro de economía llamado Álvaro Alsogaray implementó el plan de este militar por el déficit que ocasionaban al país los FFCC con el cierre de ramales y el despido de trabajadores. Recordar los 45 dias de huelga salvaje donde los ferroviarios fueron movilizados. Por lo tanto, el problema de este medio de transporte viene de lejos. Perdón por el OT. Por mi parte no pienso seguir con este tema para no interferir sobre el del JF17.

@Fenix Y también militar, porque cuando en 1976 hicieron el golpe el país debía algo así como 7.800 millones de dólares y después con sus "notables ministros neoliberales como Martínez de Hoz, Áleman, Sigaut, etc. en solamente seis años casi la sextuplicaron. Ahí empezó la debacle de la deuda.

@Darwin Que extraño a Macri?. Ja,. Se equivocó o me interpretó mal, señor. Para mi fue lo peor que le pasó al país. Ahora espero que la justicia se digne a enjuiciarlo a él y a todos los que delinquieron. Pero lamentablemente no va a suceder. La corporación política siempre se impone y entre bueyes no hay cornada. Todo se negocia. Claro que quiero un país mejor, donde todo funcione, pero dudo que eso acontezca si no se supera la grieta que hoy carcome los cimientos del país. Hay mucho odio y eso puede terminar muy mal.