Algunas más del pod de INVAP.
Fotos de fuerzasarnadas.arg

Aca otra foto de subida por Fadea, esta vez con una tercera configuración, diferente al del dibujo.

@argento1972 dijo en Candidata a Jefe del SOUTHCOM se compromete a trabajar con Argentina para adquirir cazas occidentales:

Me gusta tu idea, pero lo de china no va a salir dos mangos , hay que capaciar mecanicos , pilotos , herramientas, etc... La pregunta es, va a haber filo para comprar 2 lineas logisticas ???

El mismo caso aplica para el F-16, la FAA nunca los opero, hay que capacitar personal, herramientas y bancos de prueba nuevos, para eso vamos a los chinos o rusos nuevos y sin vetos.

Para los que estén interesados, acá les dejo el link para suscribirse y reservar para el 18 de marzo a las 19 hs.

https://www.iseap.com.ar/

El expositor hablara sobre su experiencia como Piloto Inspector, Piloto de Pruebas y Mantenimiento de a aeronaves IA 63 Pampa, los proyectos recientes, y mejoras realizadas en los últimos años.

En esta nota tocan temas como el nuevo radar RAXA para el Pucara Fenix, el radar para el Pampa, la nueva generación de satélites y la casi confirmada venta de expirtacion de radares de uso civil.

https://agendarweb.com.ar/2021/03/04/invap-reactores-satelites-y-otra-vez-radares/

CyTInfraestructura
INVAP: reactores, satélites y, otra vez, radares
4 marzo 2021, 05:30

Un radar construido por INVAP

En la visita del presidente Alberto Fernández a la sede de INVAP en Bariloche se habló mucho de radares. Al respecto, la firma nuclear y aeroespacial barilochense tiene varios asuntos “en cocina”.

INVAP está trabajando para reforzar el Escudo Norte con unidades móviles nuevas tipo RPA 200. 5 de éstas crean una segunda línea de defensa en profundidad respecto de los radares militares 3D de INVAP ya instalados en las fronteras con Bolivia, Paraguay y Brasil para controlar vuelos narcos, u otros tránsitos aéreos ilegales. Dos de los nuevos equipos reemplazan viejos radares españoles INDRA, y los sitios a los que van los 6 de este contrato son Rïo Grande, en Tierra del Fuego, Posadas en Misiones, y Resistencia, Charata y Taco Pozo, en Chaco.

Ésta es uno de las primeras adquisiciones de equipamiento financiadas por el FONDEF, el nuevo Fondo para la Defensa hecho ley este año. De la misma fuente sale la financiación para el Modelo de Evaluación Tecnológica de un radar SAR (de apertura sintética) para el avión Pucará en su nueva versión Fénix, remotorizada y con aviónica nueva. Este equipo, llamado RAXA (Radar Aéreo Argentino en banda X) estará montado en un “pod” subalar. Éste es un proyecto formulado por primera vez en 2001, que por fin empieza a cobrar cuerpo.

El RAXA, que tiene la característica de iluminar no hacia el frente sino hacia un lateral del avión, le dará al Pucará Fénix capacidad de operar como patrulla terrestre y marítima, y al estar integrado a un sistema óptico infrarrojo, o FLIR, lo volverá también un patrullero nocturno. El paso siguiente a la transformación de los viejos “Pucas” en patrullas armadas es un radar frontal de tipo AESA para la nariz del avión Pampa con capacidad “aire-aire”, pero ése es un proyecto mucho más complejo.

El RAXA y el futuro AESA no se descartan tampoco a bordo del exitoso helidrón de INVAP-Cicaré-Marinelli, robot volador hoy por hoy destinado a la agricultura de precisión, pero que le podría dar capacidad de observación por sobre la línea del horizonte a los efectivos de las 3 armas y las fuerzas de seguridad (especialmente, a la Armada y la Prefectura, en estos tiempos de saqueo por sobrepesca pirata).

Pero además, estos radares integrados con observación FLIR serían el equipamiento principal de los drones convencionales SARA clases II y III, vigías aéreos automatizados cuyo desarrollo quedó trunco en 2016, pero que ahora puede reanudarse. Ambos comparten el mismo diseño de planeador monomotor, con hélice en posición «pusher» (de empuje, atrás del fuselaje), un diseño muy aerodinámico y desmesuradas alas de planeador. La autonomía planificada es de 12 y 24 horas respectivamente. En todos estos aparatos la parte esencial no es la aeronáutica sino la aviónica: los sensores (con el radar a la cabeza), los sistemas de telecomunicaciones, y los de navegación y vuelo autónomos. Conceptualmente, por su modo de operación, los drones verdaderos se parecen más a satélites que a helicópteros o aviones. Y de satélites INVAP sabe: desde 1996, codiseló y construyó los SAC-B, SAC-C, SAC-D y SAOCOM 1A y 1B para la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), y luego los mentados ARSAT.

Con sus gigantescas antenas, del tamaño de canchas de squash, los dos SAOCOM hicieron de la Argentina el 2do país con capacidad de observación de la Tierra con radar en banda L. Están en servicio, le dan al campo argentino mapas actualizados de la humedad almacenada bajo el suelo (o de su falta). Indiferentes a que en la superficie terrestre haya o no iluminación solar, o reinen cielos despejados o tapados de nubes, ambos SAOCOM son capaces de detectar barcos incluso de noche por sus estelas en el mar, y en sociedad entre la CONAE e Italia, además de proveer a sus estados respectivos, exportan servicios de observación agrícola y de predicción y monitoreo de catástrofes como derrames de petróleo, inundaciones, deslaves o erupciones volcánicas.

Entre tanto, INVAP avanza en el diseño y certificación de diseño del futuro satélite geoestacionario de telecomunicaciones de la empresa ARSAT. Ése fue otro proyecto trunco en 2016, pese al éxito de los satélites ARSAT I y II, lanzados en 2014 y 2015 respectivamente, que facturan unos U$ 40 millones/año a empresas privadas y al propio estado, con clientela dentro y fuera del país, y en operación activa hasta presumiblemente 2029 y 2030. Estos ARSAT transformaron a la Argentina en el 8vo país del mundo con capacidad geoestacionaria propia.

El nuevo ARSAT III SG, o Segunda Generación, es fruto de una sociedad mixta con Turkish Aircraft Industries, TAI, uno de los mayores fabricantes aeronáuticos del mundo. Con sus nuevos sistemas de propulsión full-iónica, motores eléctricos en lugar de químicos para el ascenso, el mantenimiento de posición y el apuntamiento de antenas, están eximidos de cargar la mitad de su masa en propelentes como el tetróxido de nitrógeno y la monometil hidrazina.

Por ende, los ARSAT SG pesarán la mitad que los ARSAT I y II pero al poder usar mejor su masa al momento de despegue para alojar mayor potencia eléctrica en placas fotovoltaicas y en antena, tendrán un ancho de banda mucho mayor. TAI, muy experta en drones, se vino a Bariloche hace ya 2 años, atraída por el éxito de nuestros 2 primeros aparatos geoestacionarios.

Finalmente, en la reunión del presidente con Horacio Campenni, hoy la máxima autoridad de INVAP, se coló el tema de una posible exportación de radares de aeropuerto, aparatos que fueron el segundo desarrollo en la materia por INVAP, porque el primero fueron los gigantescos radares de los SAOCOM, que deben funcionar a 600 km. de altura y sin mantenimiento alguno. En este campo, INVAP fue el equivalente de un aprendiz de andinista que, para familiarizarse con ese deporte, empieza por el Everest.

La que se viene sería la primera exportación de radares de la Argentina.

Pero luego de que Campenni mentara el tema, INVAP se abroqueló en un mutismo perfecto. Es su sana costumbre fundacional desde… 1974.

El B737-700 T-99 ya habría sido reparado por personal del INAC-CIATA especializados en estructuras y volaría hoy al mediodía.

https://www.clarin.com/tecnologia/startup-argentina-capaz-reutilizar-cohetes-spacex_0_5sYEvRZS6.html

TLON SPACE

La startup argentina que es capaz de reutilizar sus cohetes como SpaceX
Desarrollaron el Aventura-I, un micro-lanzador de dos etapas con capacidad para transportar hasta 22 kilos a una órbita sincrónica al Sol.
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Video: TLON está probando los motores del lanzador en sus instalaciones ubicadas en Buenos Aires
Marcelo Bellucci

15/03/2021 10:39 Clarín.comTecnología
Actualizado al 15/03/2021 10:39
La nueva generación de satélites, lejos de los cacharros enlatados de principio de siglo, son cada vez más livianos y compactos. Esta miniaturización tecnológica no sólo facilitó que empresas privadas o universidades puedan acceder a este servicio, sino que también abrió la puerta a muchas compañías que envían estas cargas al espacio.

Quizás la más conocida, por sus recursos económicos y los desarrollos de nuevos elementos, sea SpaceX, de Elon Musk. Pero no es la única. A nivel local, TLON SPACE, desarrolló Aventura-I, un vehículo lanzador ultraliviano que comparte muchas características con los cohetes de dos etapas como el Falcon 9.

Esta startup nacional está en condiciones de brindar el servicio de lanzamiento y puesta en órbita de constelaciones de mini-satélites (hablamos de cubesats y picosats) de bajo costo.

El Aventura-I es un micro-lanzador de dos etapas con capacidad para transportar hasta 22 kilos a una órbita sincrónica al Sol (SSO) de 800 km de altitud.

Tlon Space ofrece el servicio de lanzamiento y puesta en órbita de constelaciones de pequeños satélites.
Tlon Space ofrece el servicio de lanzamiento y puesta en órbita de constelaciones de pequeños satélites.

El vehículo tiene 10 metros de altura, un diámetro de 0,35 metros y pesa 35 kilos sin carga, combustible o carburante y menos de una tonelada al momento del lanzamiento.

La intención es despachar constelaciones privadas de pequeños satélites a la órbita terrestre baja (LEO) –ubicados a una altitud de entre 500 y 800 km- para dar servicios de procesamiento, voz, datos e internet.

A esta tendencia mundial se están volcando muchos de los gigantes tecnológicos como Amazon, Google, Facebook, Apple y Microsoft, quienes apuestan a tener su propia flota de satélites.

“Los servicios son principalmente la integración y la preparación de los pequeños satélites en el vehículo lanzador, luego su transporte e inyección orbital. La compañía estará en condiciones de operar comercialmente en el año 2022”, explica Luis Monsegur, director de operaciones de TLON SPACE.

Aventura-I es un microlanzador de dos etapas con capacidad para transportar hasta 22 kilos.
Aventura-I es un microlanzador de dos etapas con capacidad para transportar hasta 22 kilos.

El obstáculo de estos micro satélites es que, al ser tan pequeños, para ser lanzados, están sujetos a la disponibilidad de otros más grandes y muchas veces, quedan varios meses en lista de espera.

“Uno de nuestros servicios es el viaje dedicado en lugar del compartido o piggibacking. Somos como un taxi que los lleva a su destino en lugar del tren que los deja en una estación cercana”, comenta Monsegur.

En la lista de prioridades de TLON SPACE figura la protección del medio ambiente, por lo cual los combustibles utilizados han sido cuidadosamente seleccionados, garantizando una operación limpia y no contaminante, indican de la empresa.

Comparativa de tamaño y capacidad de los cohetes. Tlon Space.
Comparativa de tamaño y capacidad de los cohetes. Tlon Space.

“Los equipos lanzados cuentan además con los elementos necesarios para su recupero evitando cualquier residuo en la superficie. La sección de la nave que alcanza la órbita, reingresa y se incinera sin residuo, evitando así la proliferación de basura espacial”, explica Pablo Vic, uno de los fundadores.

Para la construcción del vehículo la empresa cuenta con una red de proveedores conformada por ingenieros y científicos de alto nivel académico, muchos de los cuales se han desarrollado a la par del proyecto, alcanzando estándares internacionales compatibles con la industria aeroespacial.

Durante el año 2020 la empresa comenzó con la construcción de cinco vehículos para poder llevar a cabo los vuelos sub orbitales y orbitales necesarios para cumplir con los ensayos de integración de los múltiples sistemas que componen el sistema.

La parte útil del Aventura-1 regresa a tierra para su reutilización.
La parte útil del Aventura-1 regresa a tierra para su reutilización.

Este año realizó un cuarto vuelo a 2 kilómetros en el que se testeó el funcionamiento del banco móvil de lanzamiento o PAD, los subsistemas de propulsión, telemetría. Además del subsistema de Guía, Navegación y Control (GNC) y el subsistema de recupero. En todas las oportunidades el vehículo se fue recobrado con éxito.

Jugadores espaciales
En la actualidad, varias empresas están montando infraestructura para comenzar a operar en LEO. Esta tendencia se intensificará en el futuro y es en este escenario que TLON Space S.A. aparece como un jugador de importancia.

“Según estas previsiones nuestro segmento de mercado multiplicará su tamaño trece veces en los próximos siete años”, indican desde la compañía.

De momento, ya tiene firmados convenios de cooperación con empresas de servicios satelitales de Argentina, E.E.U.U. y España.

En la sala de control, el equipo de TLON SPACE sigue el lanzamiento.
En la sala de control, el equipo de TLON SPACE sigue el lanzamiento.

“Actualmente hay tres empresas privadas con lanzadores operando comercialmente. SpaceX es la más avanzada y transporta 22.800 kilogramos, Rocket Lab puede llevar hasta 225 kilos y la empresa china CASIC alcanza un límite de 400 kilos”, señala Monsegur.

En la zona intermedia de esta tabla de lanzadores, una franja que transporta cargas de entre 300 y 500 kilos, donde ya no navega SpaceX, los costos no bajan de entre 5 y 6 millones de dólares.

La idea de esta firma es apostar al mercado de los mini-satélites (cubesats y picosats) para ello, aspira a llevar los costos a 500 mil dólares, gracias a 18 nuevas tecnologías propietarias.

En este segmento se concentran el 95% de los emprendimientos actuales, la mayoría de los cuales se encuentran en la etapa de concepto o de diseño.

"De momento, solo han logrado alcanzar órbita la empresa neozelandesa Rocket Lab y tres startups chinas de capital privado como CASIC, China Rocket e i-Space", subraya Monsegur.

El lanzador a punto de ser puesto a prueba.
El lanzador a punto de ser puesto a prueba.

Y si bien China se presenta como un actor clave en el mundo aeroespacial, su competitividad está limitada por las regulaciones de Estados Unidos, que impiden que un módulo que tiene componentes fabricados en su país sea lanzado por un cohete asiático.

“En nuestro nuevo e innovador segmento de vehículos ultra livianos que apunta a lanzar frecuentemente y a bajo costo, hemos podido corroborar que no existen aún empresas privadas operando comercialmente”, advierte Monsegur.

TLON tiene sus instalaciones industriales ubicadas en la zona norte del Gran Buenos Aires, donde dispone de su propio puerto espacial. Allí se encuentran su planta de desarrollo, ensayo de motores y producción de oxidante, el sitio de Integración de vehículos y las oficinas del personal.

https://www.infodefensa.com/latam/2021/04/16/noticia-fabricaciones-militares-adquiere-nuevo-reactor-quimico-fabrica-tercero.html

FM adquiere en España un reactor quimico por 775000 dólares para la producción de ácido nítrico y así reemplazar al anterior en funcionamiento desde 1979.

@Sebjos dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

Repavimentación y mejoras ???...
Será porque viene algo??
Convengamos que si viene algo hay que reacondicionar tooodas las unidades ( hangares y pistas) y La 6TA sería la que inmediatamente absorvería el sistema nuevo....digo...pienso en voz alta....

Sebjos, yo pensé inmediatamente en lo mismo, alguna novedad va a haber.
Se ve que del Ministerio de Defensa tienen algo cocinado. Pienso que para el día de la Fuerza Aérea van a dar algunas noticias.

https://www.infodefensa.com/latam/2021/03/30/noticia-tandanor-preve-iniciar-construccion-buque-polar-armada-argentina.html

Tandanor iniciara la construcción de un buque polar para la Armada.
Se prevé que su construcción comience en 2022 y demandará entre 4 a 6 años para terminarlo, se estima su costo en 200 millones de dólares.

https://www.f-airmexico.com.mx/layout2021.pdf

El link es del layout de Famex 2021, solo hay 2 stand en el segundo pabellón que corresponden a la Embajada Argentina y un stand en el último pabellón, solo dice Argentina.
De Fadea e Invap no se ve vayan a estar presente.

https://www.zona-militar.com/2021/09/14/el-boeing-737-de-la-fuerza-aerea-argentina-parte-con-rumbo-a-mexico/

Habla que va una comitiva oficial del Ministerio de Defensa, por el aniversario de la Independencia de México, pero además en menos de 2 semanas arranca la feria Famex, habrá novedades con respecto a Fadea y los Pampas?
Esperemos buenas noticias.

@bnd dijo en Prefectura Naval Argentina:

Schweizer 300C perteneciente a la Prefectura Naval fotografiado días atrás en cercanías del Aeropuerto Internacional de San Fernando.
Foto: Jorge Quaglini

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¿No se podrían utilizar los helicópteros de Cicaré?

El CH-12

.

El CH-8

No, no se puede porque el Cicaré es experimental y debe estar certificado para que pueda ser usado por las fuerzas de seguridad, hay que esperar al Cicaré CH16, decían que este modelo va a ser certificado.

@bnd dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:

Rusia puede conceder un crédito a Argentina de 850 millones de dólares para la compra de trenes

Se trata de 70 trenes eléctricos de la empresa rusa Transmashholding y el contrato debería haber sido firmado en febrero de 2021.

El gobierno ruso podría prestar a Argentina 850 millones de dólares para financiar el contrato con Transmashholding para el suministro de 70 trenes eléctricos, informa la agencia TASS. Según el medio ruso, el director general de Transmashholding, Kirill Lipa, así se lo comunicó a los periodistas en la exposición PRO/Motion.Expo.

“[Será un préstamo] de la Federación Rusa. Al menos en el marco de la licitación, que se inició hace tres años, se daba por hecho que el Centro de Exportaciones de Rusia aportaría la financiación. En aquel momento lo confirmó así... Ahora hemos pedido a los dirigentes del país que consideren esta cuestión de forma excepcional y, en principio, contamos con el apoyo pertinente. Ya lo hemos solicitado al Consejo de Ministros, y hay resoluciones correspondientes para tratar este asunto”, dijo el directivo.

RBTH

La noticia no deja de ser excelente, pero me suena el valor del crédito, el año pasado con China se firmaron la compra de 311 coches por 418 millones de dólares,
http://www.rieles.com/front/argentina-comprara-trenes-a-china-por-mas-de-us-400-millones/
Me pregunto si Rusia entre tren y tren manda Mig 29 o Mig 35.

https://www.infodefensa.com/latam/2021/08/25/noticia-uruguay-brasil-negocian-transferencia-radar-movil-aviones-super-tucano-blindados.html

Como nos dormimos con estos temas, con una mejor política se le podía actualizar los Pucaras y terminarlo los 2 que se encuentran en Fadea más un radar de INVAP.
Ojalá desde la Argentina hagan alguna contraoferta.

Aca otra foto de subida por Fadea, esta vez con una tercera configuración, diferente al del dibujo.

En el dibujo se aprecian los 2 Pampas uno configurado con los pod 7,62 y el otro con las bombas Mk de caída libre, pero si los 2 con el pod de 30mm y los sidewinders.
Sería interesante con algún misil guiado también

@argento1972 dijo en Candidata a Jefe del SOUTHCOM se compromete a trabajar con Argentina para adquirir cazas occidentales:

Me gusta tu idea, pero lo de china no va a salir dos mangos , hay que capaciar mecanicos , pilotos , herramientas, etc... La pregunta es, va a haber filo para comprar 2 lineas logisticas ???

El mismo caso aplica para el F-16, la FAA nunca los opero, hay que capacitar personal, herramientas y bancos de prueba nuevos, para eso vamos a los chinos o rusos nuevos y sin vetos.

El B737-700 T-99 ya habría sido reparado por personal del INAC-CIATA especializados en estructuras y volaría hoy al mediodía.

Acá algunas fotos del avión monomotor monomotor de Sukoi en la exposición