https://www.telam.com.ar/notas/202207/598179-acuerdo--invap-empresas-chinas-radioisotopos-medicinales.html

El INVAP acordó con empresas chinas para exportar reactores y producir radioisótopos

Motor argentino con hélice pampeana en el "Dubai Airshow 2021"

INTERNACIONALES 24 DE NOVIEMBRE DE 2021 POR INFOTEC 4.0
Juan Manuel Pápiz, quien vive en Córdoba, participó en el mega encuentro internacional del rubro aeroespacial llevando su proyecto de motor turbohélice, siendo la misma de fabricación pampeana.

El "Dubai Airshow 2021" es el gran salón aéreo internacional y esta vez se realizó el primer encuentro de la pospandemia. Argentina tuvo a su representante en la figura de Juan Manuel Papiz, oriundo de Concepción, provincia de Tucumán pero que reside en Córdoba quien desarrolló el motor turbohélice diseñado para aviones de entre cuatro a seis pasajeros y al que bautizó “Prometeo”.

En la muestra de Dubai se exhibió la más alta tecnología con elevados estándares relacionados con el rubro aeroespacial. El encuentro se realizó en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum, a 37 kilómetros al suroeste de Dubai.

Esta cita fue la primera de los grandes encuentros que conforman la agenda aeronáutica global, luego de las suspensiones de Farnborough y Le Bourget. En esta edición del Dubai Airshow hizo su debut el tucumano Papiz. "A principio de este año -detalló el piloto tucumano radicado en Córdoba-, me llamaron desde el gobierno de Dubai para invitarme cordialmente a participar ya que en la zona se hablaba de mi proyecto, acepté en el acto sin tener los recursos para hacerlo, tras varios meses y ante el rechazo de ayuda de la mayoría de los gobiernos provinciales y de la Nación, conseguí sponsors de Alemania y de USA quienes pagaron mi stand, mi pasaje y estadía", agregó.

Hélice piquense

El motor de Pápiz requería una hélice y luego de varios contactos, la misma fue suministrada por la fábrica pampeana "Hélices Alcón", una Pyme radicada en General Pico, que ha demostrado que con esfuerzo y empeño se pueden lograr grandes cosas, lo que comenzó como una utopía, pasó de fabricas pequeñas hélices para paramotores a exportar dichos elementos fuera de Argentina propulsando aviones experimentales, donde los usuarios se vieron atraídos por la calidad y acotados valores de las mismas, y ahora junto al desarrollador Juan Pápiz una de sus propelas llegó nada menos que al "Dubai Airshow 2021"

Los expositores

Estuvieron presentes más de 1.200 expositores desplegados en más de 20 pabellones de países junto con una impresionante exhibición de aviones de más de 160 jets comerciales, militares y privados, incluido el último Boeing 777x, el Bombardier Global 7500 y muchos más. "Posteriormente -dijo Pápiz- conseguiría de la misma manera los fondos para enviar mi motor para exponer y el gobierno de Dubai ayudaría a costear los pasajes de mi esposa e hija para acompañarme al viaje".

La reducción de las emisiones se ha convertido en una de las máximas prioridades para los diferentes actores de la industria como las aerolíneas, aeropuertos, los fabricantes de aeronaves, los proveedores de servicios de navegación aérea y gobiernos, entre otros.

Agenda a futuro

"De Argentina solo fue mi proyecto y de Latinoamérica solo tres. Ministerio de defensa de Brasil, Embraer de Brasil y yo con Papizturbine. No recibí ayuda alguna de nuestro país -remarcó Pápiz- y mi participación atrajo la atención de más de 60 entidades de 20 países, quiénes ya están reanudando contacto conmigo para evaluar trabajos conjuntos", precisó.

Muchas empresas avanzaron en cerrar acuerdos de provisión de combustibles sostenibles explorando diferentes fuentes, encaminadas ya hacia el objetivo de lograr la neutralidad de carbono para el año 2050 anunciado durante la IATA AGM en Boston el mes pasado.

El publico del Dubai Airshow 2021 son personas del mundo del negocio aeronáutico y espacial. "Haber estado en un lugar como ese, en esas condiciones, con esa respuesta y ese reconocimiento es lo más increíble que viví en mi vida -resaltó entusiasmado-. Es algo que definitivamente me enorgullece, me hace sentir realizado y cierra un círculo en mi proyecto y mi estima personal. Los dos primeros días (de los cinco del evento) se superaron ampliamente mis expectativas, porque la reacción del público fue muy interesante, hubo momentos que tenía una fila esperando que termine con una persona para seguir con otra y responder las preguntas. Hay mucho interés en el proyecto, tanto como para llevarlo afuera como para comprar el producto", aseguró.
https://infotecrealico.com.ar/contenido/40363/motor-argentino-con-helice-pampeana-en-el-dubai-airshow-2021

https://www.rosario3.com/tecnologia/Tlon-la-innovadora-empresa-argentina-a-la-vanguardia-de-la-industria-aeroespacial-20220225-0044.html

Tlon, la innovadora empresa argentina a la vanguardia de la industria aeroespacial
La startup Tlon Space está a punto de llegar al espacio con el cohete más liviano jamás construido. Ofrecerá el servicio de puesta en órbita de pequeños satélites despegando desde la costa de la provincia de Buenos Aires

Presentación del motor nacional prototipo de 6 cilindros opuesto para uso aeronáutico.

https://www.fullaviacion.com.ar/2022/03/14/presentacion-del-motor-prototipo-tm-2600-r/

Nuevo ensayo de motor por parte de VENG para el desarrollo del lanzador nacional tronador.

https://fb.watch/dNPKP-I8Hp/

https://www.argentina.gob.ar/noticias/investigadores-de-la-cnea-comenzaron-la-instalacion-del-acelerador-de-protones-en-corea-del

Investigadores de la CNEA comenzaron la instalación del acelerador de protones en Corea del Sur
Será utilizado para el control local de tumores cancerígenos, principalmente melanoma, a través de la técnica de BNCT.

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Publicado el lunes 08 de noviembre de 2021
Investigadores de la Subgerencia de Tecnología y Aplicaciones de Aceleradores de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) viajaron a Corea del Sur para llevar a cabo la primera etapa del montaje y armado de un acelerador de protones de alta corriente, que funcionará en el KIRAMS (Korean Institut of Radiological and Medical Sciences).

La CNEA y el Instituto KIRAMS habían firmado un contrato de innovación tecnológica para transferir un acelerador de protones de alta corriente como primer paso para avanzar con una máquina completa para la Terapia por Captura Neutrónica en Boro (BNCT), una técnica novedosa que permite el tratamiento de algunos tipos de cánceres para los cuales no hay abordaje posible con las técnicas convencionales disponibles.

Como parte de este convenio, durante el año 2020 y parte de 2021, se fabricaron y entregaron todas las piezas del instrumento a Corea del Sur, que actualmente está siendo montado por personal especializado de la CNEA en el KIRAMS, un instituto asociado a un hospital de Seúl en el que se hace investigación y desarrollo en medicina nuclear y radioterapias.

El objetivo es que, con este acelerador de protones de alta corriente, los científicos coreanos avancen en el manejo de BNCT gracias a la experiencia de los investigadores argentinos. La exportación consiste en un prototipo de menor energía que la final requerida para los tratamientos, que les permitirá conocer los principios del funcionamiento de la técnica.

¿Qué es BNCT?

La Terapia por Captura Neutrónica en Boro, más conocida como BNCT, es un tipo de radioterapia que está indicada para el control local de algunos tumores sólidos (aquellos que afectan tejidos del organismo, excluyendo los del sistema circulatorio), infiltrantes y muy radioresistentes. Puede usarse en caso de melanoma, que es el cáncer de piel más agresivo, y en otros tipos de cáncer (cerebro, cabeza y cuello, hígado y pulmón).

A diferencia de otras modalidades radioterapéuticas, BNCT tiene capacidad de poder generar daño localizado a escala de células individuales, logrando minimizar la dosis entregada al tejido normal que está cercano al tumor.

Hasta ahora este tipo de terapia se ha ensayado en reactores de investigación (por ejemplo, en el RA-6 del Centro Atómico Bariloche), los cuales se usan como fuente de neutrones. Sin embargo, estas instalaciones tienen un nivel de radioactividad que exige grandes blindajes y una operación muy compleja que dificulta su instalación en hospitales.

Pensando en estas complicaciones, surgió el proyecto de desarrollar y construir en la CNEA un acelerador que sirviera para producir fuentes de neutrones utilizables para BNCT, y que además se pudiera instalar en centros de salud. De hecho, una gran ventaja de este acelerador de partículas es que una vez apagado no produce radiación ni tampoco genera radioactividad residual, por lo que tiene una operación más simple y segura.

Un acelerador, múltiples aplicaciones

Este tipo de aceleradores de alta corriente tiene muchas otras aplicaciones además de su prometedora aplicación en BNCT. Algunas de ellas son: producción de radioisótopos de usos médicos e industriales; estudios de daño por radiación inducido por neutrones; detección de materiales nucleares especiales, explosivos y drogas en cargamentos marítimos y aéreos.

https://www.argentina.gob.ar/noticias/argentina-y-rusia-realizan-un-exitoso-experimento-de-radar-en-venus

Argentina y Rusia realizan un exitoso experimento de radar en Venus

Se utilizaron dos antenas, ubicadas una en cada país, a partir de un convenio entre la CONAE y el Instituto de Astronomía Aplicada de la Academia de Ciencias de Rusia. En la Argentina, las operaciones se dirigieron desde estación de espacio profundo CLTC-CONAE-NEUQUEN. En 2023 prevén obtener imágenes de radar de la superficie venusiana.

Algunas más del pod de INVAP.
Fotos de fuerzasarnadas.arg

Aca otra foto de subida por Fadea, esta vez con una tercera configuración, diferente al del dibujo.

@argento1972 dijo en Candidata a Jefe del SOUTHCOM se compromete a trabajar con Argentina para adquirir cazas occidentales:

Me gusta tu idea, pero lo de china no va a salir dos mangos , hay que capaciar mecanicos , pilotos , herramientas, etc... La pregunta es, va a haber filo para comprar 2 lineas logisticas ???

El mismo caso aplica para el F-16, la FAA nunca los opero, hay que capacitar personal, herramientas y bancos de prueba nuevos, para eso vamos a los chinos o rusos nuevos y sin vetos.

Reimpulsan proyectos para recuperar los fletes marítimos nacionales y crear una mega corporación estatal de transportes
Sectores peronistas del llamado Movimiento de Liberación Nacional solicitan el tratamiento de tres iniciativas legislativas presentadas a fines del año pasado en la Cámara de Diputados. Llaman a recobrar para las arcas del Estado un mercado clave que fue privatizado durante el menemismo.
Por: Gustavo Montiel

Más allá de las políticas económicas gubernamentales actuales, persisten debates que atraviesan las coyunturas. Desde hace varios años, el llamado Movimiento de Liberación Nacional junto a otras organizaciones de raigambre peronista, de una línea “industrialista, de tercera posición”, presentan proyectos legislativos en el Congreso para intentar retomar, en algunas áreas claves, y adaptadas al siglo 21, parte de las políticas económicas implementadas por Juan Perón, especialmente durante sus dos primeros gobiernos.

En este caso, mantienen conversaciones con diputados del Frente de Todos para que se traten en sus respectivas comisiones tres proyectos presentados en diciembre del año pasado: en primer lugar, la creación de una corporación estatal de empresas que tenga a su cargo la gestión y fiscalización de los servicios de transporte “multimodal” de mercadería, correo y pasajeros, llamada ELMA XXI.

En segundo lugar, la generación de un Fondo para el Desarrollo de la Industria Naval Nacional (FODINN) destinado especialmente al financiamiento productivo de las actividades de los astilleros radicados en Argentina. Y el tercer proyecto fija un nuevo régimen del transporte por agua, el cual, entre otros puntos, establece una reserva de carga de mercadería del 50 por ciento a favor de los armadores nacionales. En otras palabras, ese proyecto reserva la mitad del mercado de fletes marítimos para los armadores de bandera argentina, los cuales deberán estar inscriptos en un Registro.
Estos proyectos fueron presentados en la Cámara de Diputados, en diciembre del año pasado, por los entonces legisladores Fernanda Vallejos y Marcelo Koenig, del Frente de Todos. Posteriormente, sumó su respaldo el actual diputado Hugo Yasky, también del FdT. De las tres iniciativas legislativas, dos se encuentran en la Comisión de Intereses Marítimos, y una en la de Transporte (el de la creación de la corporación estatal de empresas de transporte ELMA XXI). Mantendrán estado parlamentario hasta el 1º de marzo de 2023.

En este contexto, Martín Ayerbe, integrante del Movimiento y uno de los impulsores de estos proyectos explicó: “En 1990, en el marco de la ley 23.696 de Reforma del Estado (privatización que sigue vigente), se entregó el mercado de fletes marítimos a las multinacionales del comercio exterior. Así se ‘liberó’ el mercado a la bandera de conveniencia de paraísos navales y fiscales. Al no transportar las cargas en buques argentinos, no facturamos el servicio de fletes marítimos. Menuda tarea ‘regular’ una actividad que no se ejerce, que se desconoce su estructura de costos y que es eslabón estratégico de la cadena de valor del intercambio. Esto se resuelve con el proyecto que reserva el 50 por ciento del mercado de fletes marítimos para la bandera nacional y crea el órgano de autorización correspondiente para el fletamento”.

Para Ayerbe, quien también preside el Foro Naval Argentino Hipólito Bouchard, la creación de un Fondo especial para el sector “resuelve el financiamiento para construir los barcos en astilleros nacionales. Como lo supimos hacer con Astarsa, Mestrina, Corrientes, Sanym, Príncipe-Menghi-Penco, Alianza, Tandanor y Astillero Río Santiago”.

Según fija el proyecto, los recursos para conformar este FODINN provendrían de “no menos” del 0,05 por ciento del Presupuesto Nacional, “aportes y donaciones” de Nación, “Provincia”, municipios y particulares, así como “no menos” del 5 por ciento del total facturado por fletes de importación y exportación en el primer año de vigencia de la ley, hasta bajar al 2 por ciento en el cuarto año de vigencia de la norma, para mantenerse constante en ese nivel, entre otros puntos. Esos recursos serán destinados al otorgamiento de créditos y subsidios para construcción, modificación y reparación de buques, así como actividades de investigación y capacitación en astilleros radicados en Argentina.

Logística nacional, área clave

El proyecto de ley ELMA 21, en tanto, tomó su nombre de la Empresa Líneas Marítimas Argentina (ELMA), empresa naviera del Estado argentino que fue creada en 1960 producto de la fusión de la Flota Mercante del Estado (FME) y la Flota Argentina de Navegación de Ultramar (FANU). ELMA fue desmantelada y disuelta en el marco de la ley de Reforma del Estado 23.696, aplicada bajo la presidencia de Carlos Menem.

En caso de crearse, esta Corporación sería “el único titular del servicio público del transporte multimodal”, gestionaría la planificación comercial del transporte “multimodal” y tendría a su cargo la fiscalización, dirección, supervisión y control de las sociedades estatales como Aerolíneas Argentinas, Ferrocarriles Argentinos, “Marina Mercante y Flota Fluvial Argentina Sociedad del Estado”, “Transportes Carreteros de la Argentina Sociedad del Estado” así como “Ductos Argentinos Sociedad del Estado”.

En este punto, en comunicación con Tiempo, Ayerbe marcó la importancia estratégica de la logística para los intereses nacionales: “Este es un proyecto para volver a nuclear el sistema de transporte y que opere como corporación de transporte multimodal. Es abarcativa porque el orden logístico determina si una nación es soberana o no lo es… sin logística no hay abastecimiento de insumos, ni tampoco distribución de productos terminados. Por eso es importante la recuperación de un orden logístico, por eso está en un rango superior a otras áreas productivas”.

Habrá que ver si, en tiempos de revisiones periódicas ante el FMI, estas propuestas encuentran margen de consenso. Por lo pronto, uno de sus méritos consiste en mantener estas cuestiones en debate. Según pudo saber Tiempo, para las próximas semanas desde el MLN tienen previsto intensificar las conversaciones con diputados del FdT para reimpulsar el tratamiento de estas iniciativas.

https://www.tiempoar.com.ar/politica/reimpulsan-proyectos-para-recuperar-los-fletes-maritimos-nacionales-y-crear-una-mega-corporacion-estatal-de-transportes/

https://www.argentina.gob.ar/noticias/desarrollo-de-tecnologia-de-geolocalizacion

Desarrollo de tecnología de geolocalización
Una empresa radicada en Tandil recibió 10 millones de pesos para avanzar en el desarrollo de tecnología de precisión clave para el ámbito militar y civil.

Publicado el lunes 19 de septiembre de 2022
La empresa proveedora de soluciones tecnológicas, Redimec, emplazada en la ciudad de Tandil, provincia de Buenos Aires, lleva a cabo un proyecto estratégico industrial orientado al desarrollo nacional -a nivel prototipo- de un Teodolito, un instrumento de medición mecánico óptico que se utiliza para medir el posicionamiento, la latitud y la longitud, de algo con respecto al centro de gravedad. A partir del financiamiento de casi 10 millones de pesos por parte del Estado nacional, Redimec se encuentra trabajando en la integración tecnológica del Teodolito, que incluye su rediseño y el mejoramiento de su peso y sus funciones.

https://pescare.com.ar/desplazaron-del-cargo-al-subsecretario-de-puertos-vias-navegables-y-marina-mercante-leonardo-e-cabrera-dominguez/

Desplazaron del cargo al Subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, Leonardo E. Cabrera Domínguez

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, resolvió el cese de funciones del Subsecretario de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, Leonardo E. Cabrera Domínguez.
La resolución 613/22 se firmó hace algunas horas y dispone “ el cese de funciones en el cargo de Subsecretario de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante, dependiente de la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Transporte, del señor Leonardo Esteban Cabrera Domínguez, a partir de la suscripción de la presente medida ”.

Fuentes del Gobierno señalaron que “ la inactividad, pasividad e inoperancia que transitaba el área, no estaba acorde a las necesidades y desafíos del dinamismo que se desea dar al sector clave, en la generación de dólares que necesita la Nación “ .

Por estos últimos días, y cuando el actual Ministro de Economía, volvió desde el exterior, recibió un informe de la parálisis de la cartera, por lo que el propio Ministro Sergio Massa, dio instrucciones para desplazarlo de su función.
Sergio Massa intenta dar impulso al sector para recobrar el dinamismo deseado en todo el ámbito de la Administración Pública para el ingreso de divisas, siendo la vía troncal del Paraná, junto a la Marina Mercante dos bastiones importantes para evitar que cerca de 7000 millones de dólares anuales emigren al exterior como consecuencia de fletes a navieras privadas externas.

Fuentes cercanas a Leonardo Cabrera, desoyeron la posibilidad de la propia presentación de su renuncia, lo que hizo precipitar la decisión por parte de su inmediato superior en la cartera de Transporte, quien recibió orden de desplazarlo a partir de ese momento. Por consiguiente, se dictó la Resolución 613/22 impartiéndose su desplazamiento final.

Se supo ademas, que desde la cartera de economía impulsan la idea de llevar adelante una flota mercante nacional , obras en puertos y la vía navegable troncal como eje y columna vertebral de la actividad, administrada por la Administración General de Puertos (AGP).
Aún se desconoce su sucesor, pero todos los expedientes y temas relativos a la cartera llevaran la firma del Secretario de Transporte Diego Giuliano, por el momento.

Leonardo Cabrera habría perdido fuerza y apoyo al no llevar adelante el proceso de licitación y concesión del dragado y balizamiento de la vía navegable troncal; para completar con un desajuste y desfinanciamiento que sufrió en el presupuesto a cargo de la actividad fluvial y marítima, la habilitación de puertos y amarraderos y la firma de las condonaciones de deudas solicitados por los armadores locales ante la falta de capacidad de bandera argentina para atender fletes fluviales y marítimos.

También generó ruido el avance y creación del Ente Nacional de Control y Gestión, que sería el encargado final de licitar y controlar al futuro concesionario directamente desde Nación por lo que la figura de Cabrera, quedó desdibujada.
Los últimos meses, Leonardo Cabrera se limitó a la gestión de relaciones institucionales en congresos y seminarios pero no a la gestión y toma de decisiones que la actividad requiere, a punto tal, que hoy era esperado para poner en marcha la reunión de Administradores de Puertos en la localidad de Puerto Madryn, para celebrar los 30 años de vida del Consejo Portuario Argentino, cuando fue informado, a último momento, de su desplazamiento.

Por el momento, no hay designado quien sea su reemplazo, aunque se especula con un conocido del sector de la Industria Naval con propios vínculos y conocimientos en la Hidrovía de 1650 km de longitud, que va, desde el Mato Grosso, Brasil, al Océano Atlántico, pasando por Paraguay y toda la productiva Mesopotamia Argentina.

@darwin dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

@checho32

Del "Malvinas A" solo vi un mock-up que estuvo expuesto al público en una SINPRODE. O se llegó a realizar un demostrador?

Y meses más tarde el mismo avion estuvo en el SINPRODE voló.

@teodofredo dijo en Ejército de Rusia:
Y cuidado porque ya hubo una reunión urgente este jueves entre Putin y Xi Jinping...

https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/rusia-reconoce-las-preocupaciones-de-china-sobre-la-guerra-en-ucrania/ar-AA11SkxV?rc=1&ocid=winp1taskbar&cvid=cffcf146aba94593bdf3b7a5c6f2b412... ¿Que trataron y de que hablaron...??
En un primer momento se piensa de que se trataria de que si Rusia moviliza a la totalidad de sus fuerzas armadas, China "ocupe" territorios rusos del este, para hacer frente a un hipotético ataque en el flanco oriental...Lo que nadie puede asegurar es que pasaría luego y si esto sucede...

O bien que China abra otro frente de combate intentando recuper Taiwan, ya los norteamericanos en estos dias prepararon un paquete de sanciones contra China ante este escenario, y si lo hicieron es porque saben que más temprano o más tarde va a ocurrir.

https://actualidad.rt.com/actualidad/441525-eeuu-considera-sanciones-disuasion-invasion-taiwan-china-eu/amp

https://www.google.com/amp/s/www.infobae.com/america/eeuu/2022/09/15/avanza-en-el-senado-de-eeuu-un-proyecto-para-brindar-ayuda-militar-directa-a-taiwan-ante-la-amenaza-de-china/%3FoutputType=amp-type

https://israelnoticias.com/internacional/ee-uu-evalua-mayores-sanciones-a-china-para-disuadirla-de-invadir-taiwan/

@darwin dijo en El conflicto de Donbass- La guerra ruso-ucraniana:

@oscar23 dijo en El conflicto de Donbass- La guerra ruso-ucraniana:

@marioc dijo en El conflicto de Donbass- La guerra ruso-ucraniana:

A mim me llamo la ayencion en esta contraofensiva ucraniana la imposibilidad de Rusia de poder advertir la acumulacion de tropas y no haber respondido de forma adecuada. No pudieron pararla , la zona estaba debilmente defendidad y no tuvieron reaccion alguna. Evidentemente Rusia ha tenido graves fallas de inteligencia y de comando que no le ha permitido terminar aun con esta guerra ademas de que mantener un frente con una cantidad de personal que no es adecuado evidentemente Donde Rusia tuvo el personal y material adecuado los ucranianos no pudieron hacer nada pero eso no ha ocurrido en todo el frente . Y lo peor que no se nota una reaccion. Siempre me llamo la atencion como no corto las lineas de abastecimiento e infraestructura mucho antes dejo que la OTAN rearmara Ucrania si lo hubieran hecho las fuerza ucranianas estaria con mucho menos material con el que seguir combatiendo. Me dio siempre la impresion que quisieron hacer una guerra de baja escala pero se les fue de las manos en parte por mal manejo o calculo de la situacion.

Pienso lo contrario, Rusia sabía muy bien de esta ofensiva de Ucrania, les dejo acumular material y hombres, y que tiren toda la carne al asador, y los rusos solo aguantar los embates y solo retroceder lo justo, todo justo antes que llegue el frio, provocando con esto un gran desgaste de parte de Ucrania, en las puertas del invierno y ahí si Rusia avanzaría con poca resistencia.

Y dejarles cientos de tanques, VCI y otros vehículos abandonados, además de toneladas de municiones y dejarse derribar un par de aviones, también es parte esa estrategia rusa?

Es solamente aguantar los ataques ucranianos , obvio los rusos van a sufrir pérdidas porque los sigue enfrentando.
Aunque los rusos hayan abandonado gran cantidad de tanques y municiones, la retirada fue ordenada. Sólo resta saber hasta donde llegará Ucrania con esta ofensiva antes de la llegada del invierno.

@marioc dijo en El conflicto de Donbass- La guerra ruso-ucraniana:

A mim me llamo la ayencion en esta contraofensiva ucraniana la imposibilidad de Rusia de poder advertir la acumulacion de tropas y no haber respondido de forma adecuada. No pudieron pararla , la zona estaba debilmente defendidad y no tuvieron reaccion alguna. Evidentemente Rusia ha tenido graves fallas de inteligencia y de comando que no le ha permitido terminar aun con esta guerra ademas de que mantener un frente con una cantidad de personal que no es adecuado evidentemente Donde Rusia tuvo el personal y material adecuado los ucranianos no pudieron hacer nada pero eso no ha ocurrido en todo el frente . Y lo peor que no se nota una reaccion. Siempre me llamo la atencion como no corto las lineas de abastecimiento e infraestructura mucho antes dejo que la OTAN rearmara Ucrania si lo hubieran hecho las fuerza ucranianas estaria con mucho menos material con el que seguir combatiendo. Me dio siempre la impresion que quisieron hacer una guerra de baja escala pero se les fue de las manos en parte por mal manejo o calculo de la situacion.

Pienso lo contrario, Rusia sabía muy bien de esta ofensiva de Ucrania, les dejo acumular material y hombres, y que tiren toda la carne al asador, y los rusos solo aguantar los embates y solo retroceder lo justo, todo justo antes que llegue el frio, provocando con esto un gran desgaste de parte de Ucrania, en las puertas del invierno y ahí si Rusia avanzaría con poca resistencia.

Cuando el río suena....
Esta nota sobre FADEA no es más que tratar de embarrarle la cancha, aunque tenga algunos puntos ciertos, no deja de ser verdad que estos últimos tiempos, se pudo terminar y certificar al PAMPA IA-63 III Block II, seguir con el proyecto IA-100, y poder al fin terminar con el Pucara Fénix, además de múltiples reuniones para formar un cluster tecnológico aeroespacial para reemplazo de componentes importados por nacionales y tener plena participación en el proyecto del lanzador satelital con Veng Argentina.
Además de las visitas de personal de China, Pakistán e India. Con todas estas noticias creo se van a venir importantes anuncios, y no tomaría la nota como algo serio.

@pincén dijo en El conflicto de Donbass- La guerra ruso-ucraniana:

@sam
Después de mi ... . obvio.

También me anoto

El 15 de Julio un avión de bajo porte Dyn' Aero MCR-01 Club (matricula OO-E64), se estrelló en una carretera de la ciudad de Brujas, Bélgica. Por razones desconocidas el piloto experimentado se vio obligado a utilizar su BRS (sistema de recuperación balística), un sistema de paracaídas que el piloto puede desplegar en caso de emergencia.