Algunas más del pod de INVAP.
Fotos de fuerzasarnadas.arg

En esta nota tocan temas como el nuevo radar RAXA para el Pucara Fenix, el radar para el Pampa, la nueva generación de satélites y la casi confirmada venta de expirtacion de radares de uso civil.

https://agendarweb.com.ar/2021/03/04/invap-reactores-satelites-y-otra-vez-radares/

CyTInfraestructura
INVAP: reactores, satélites y, otra vez, radares
4 marzo 2021, 05:30

Un radar construido por INVAP

En la visita del presidente Alberto Fernández a la sede de INVAP en Bariloche se habló mucho de radares. Al respecto, la firma nuclear y aeroespacial barilochense tiene varios asuntos “en cocina”.

INVAP está trabajando para reforzar el Escudo Norte con unidades móviles nuevas tipo RPA 200. 5 de éstas crean una segunda línea de defensa en profundidad respecto de los radares militares 3D de INVAP ya instalados en las fronteras con Bolivia, Paraguay y Brasil para controlar vuelos narcos, u otros tránsitos aéreos ilegales. Dos de los nuevos equipos reemplazan viejos radares españoles INDRA, y los sitios a los que van los 6 de este contrato son Rïo Grande, en Tierra del Fuego, Posadas en Misiones, y Resistencia, Charata y Taco Pozo, en Chaco.

Ésta es uno de las primeras adquisiciones de equipamiento financiadas por el FONDEF, el nuevo Fondo para la Defensa hecho ley este año. De la misma fuente sale la financiación para el Modelo de Evaluación Tecnológica de un radar SAR (de apertura sintética) para el avión Pucará en su nueva versión Fénix, remotorizada y con aviónica nueva. Este equipo, llamado RAXA (Radar Aéreo Argentino en banda X) estará montado en un “pod” subalar. Éste es un proyecto formulado por primera vez en 2001, que por fin empieza a cobrar cuerpo.

El RAXA, que tiene la característica de iluminar no hacia el frente sino hacia un lateral del avión, le dará al Pucará Fénix capacidad de operar como patrulla terrestre y marítima, y al estar integrado a un sistema óptico infrarrojo, o FLIR, lo volverá también un patrullero nocturno. El paso siguiente a la transformación de los viejos “Pucas” en patrullas armadas es un radar frontal de tipo AESA para la nariz del avión Pampa con capacidad “aire-aire”, pero ése es un proyecto mucho más complejo.

El RAXA y el futuro AESA no se descartan tampoco a bordo del exitoso helidrón de INVAP-Cicaré-Marinelli, robot volador hoy por hoy destinado a la agricultura de precisión, pero que le podría dar capacidad de observación por sobre la línea del horizonte a los efectivos de las 3 armas y las fuerzas de seguridad (especialmente, a la Armada y la Prefectura, en estos tiempos de saqueo por sobrepesca pirata).

Pero además, estos radares integrados con observación FLIR serían el equipamiento principal de los drones convencionales SARA clases II y III, vigías aéreos automatizados cuyo desarrollo quedó trunco en 2016, pero que ahora puede reanudarse. Ambos comparten el mismo diseño de planeador monomotor, con hélice en posición «pusher» (de empuje, atrás del fuselaje), un diseño muy aerodinámico y desmesuradas alas de planeador. La autonomía planificada es de 12 y 24 horas respectivamente. En todos estos aparatos la parte esencial no es la aeronáutica sino la aviónica: los sensores (con el radar a la cabeza), los sistemas de telecomunicaciones, y los de navegación y vuelo autónomos. Conceptualmente, por su modo de operación, los drones verdaderos se parecen más a satélites que a helicópteros o aviones. Y de satélites INVAP sabe: desde 1996, codiseló y construyó los SAC-B, SAC-C, SAC-D y SAOCOM 1A y 1B para la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), y luego los mentados ARSAT.

Con sus gigantescas antenas, del tamaño de canchas de squash, los dos SAOCOM hicieron de la Argentina el 2do país con capacidad de observación de la Tierra con radar en banda L. Están en servicio, le dan al campo argentino mapas actualizados de la humedad almacenada bajo el suelo (o de su falta). Indiferentes a que en la superficie terrestre haya o no iluminación solar, o reinen cielos despejados o tapados de nubes, ambos SAOCOM son capaces de detectar barcos incluso de noche por sus estelas en el mar, y en sociedad entre la CONAE e Italia, además de proveer a sus estados respectivos, exportan servicios de observación agrícola y de predicción y monitoreo de catástrofes como derrames de petróleo, inundaciones, deslaves o erupciones volcánicas.

Entre tanto, INVAP avanza en el diseño y certificación de diseño del futuro satélite geoestacionario de telecomunicaciones de la empresa ARSAT. Ése fue otro proyecto trunco en 2016, pese al éxito de los satélites ARSAT I y II, lanzados en 2014 y 2015 respectivamente, que facturan unos U$ 40 millones/año a empresas privadas y al propio estado, con clientela dentro y fuera del país, y en operación activa hasta presumiblemente 2029 y 2030. Estos ARSAT transformaron a la Argentina en el 8vo país del mundo con capacidad geoestacionaria propia.

El nuevo ARSAT III SG, o Segunda Generación, es fruto de una sociedad mixta con Turkish Aircraft Industries, TAI, uno de los mayores fabricantes aeronáuticos del mundo. Con sus nuevos sistemas de propulsión full-iónica, motores eléctricos en lugar de químicos para el ascenso, el mantenimiento de posición y el apuntamiento de antenas, están eximidos de cargar la mitad de su masa en propelentes como el tetróxido de nitrógeno y la monometil hidrazina.

Por ende, los ARSAT SG pesarán la mitad que los ARSAT I y II pero al poder usar mejor su masa al momento de despegue para alojar mayor potencia eléctrica en placas fotovoltaicas y en antena, tendrán un ancho de banda mucho mayor. TAI, muy experta en drones, se vino a Bariloche hace ya 2 años, atraída por el éxito de nuestros 2 primeros aparatos geoestacionarios.

Finalmente, en la reunión del presidente con Horacio Campenni, hoy la máxima autoridad de INVAP, se coló el tema de una posible exportación de radares de aeropuerto, aparatos que fueron el segundo desarrollo en la materia por INVAP, porque el primero fueron los gigantescos radares de los SAOCOM, que deben funcionar a 600 km. de altura y sin mantenimiento alguno. En este campo, INVAP fue el equivalente de un aprendiz de andinista que, para familiarizarse con ese deporte, empieza por el Everest.

La que se viene sería la primera exportación de radares de la Argentina.

Pero luego de que Campenni mentara el tema, INVAP se abroqueló en un mutismo perfecto. Es su sana costumbre fundacional desde… 1974.

Para los que estén interesados, acá les dejo el link para suscribirse y reservar para el 18 de marzo a las 19 hs.

https://www.iseap.com.ar/

El expositor hablara sobre su experiencia como Piloto Inspector, Piloto de Pruebas y Mantenimiento de a aeronaves IA 63 Pampa, los proyectos recientes, y mejoras realizadas en los últimos años.

https://www.clarin.com/tecnologia/startup-argentina-capaz-reutilizar-cohetes-spacex_0_5sYEvRZS6.html

TLON SPACE

La startup argentina que es capaz de reutilizar sus cohetes como SpaceX
Desarrollaron el Aventura-I, un micro-lanzador de dos etapas con capacidad para transportar hasta 22 kilos a una órbita sincrónica al Sol.
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Video: TLON está probando los motores del lanzador en sus instalaciones ubicadas en Buenos Aires
Marcelo Bellucci

15/03/2021 10:39 Clarín.comTecnología
Actualizado al 15/03/2021 10:39
La nueva generación de satélites, lejos de los cacharros enlatados de principio de siglo, son cada vez más livianos y compactos. Esta miniaturización tecnológica no sólo facilitó que empresas privadas o universidades puedan acceder a este servicio, sino que también abrió la puerta a muchas compañías que envían estas cargas al espacio.

Quizás la más conocida, por sus recursos económicos y los desarrollos de nuevos elementos, sea SpaceX, de Elon Musk. Pero no es la única. A nivel local, TLON SPACE, desarrolló Aventura-I, un vehículo lanzador ultraliviano que comparte muchas características con los cohetes de dos etapas como el Falcon 9.

Esta startup nacional está en condiciones de brindar el servicio de lanzamiento y puesta en órbita de constelaciones de mini-satélites (hablamos de cubesats y picosats) de bajo costo.

El Aventura-I es un micro-lanzador de dos etapas con capacidad para transportar hasta 22 kilos a una órbita sincrónica al Sol (SSO) de 800 km de altitud.

Tlon Space ofrece el servicio de lanzamiento y puesta en órbita de constelaciones de pequeños satélites.
Tlon Space ofrece el servicio de lanzamiento y puesta en órbita de constelaciones de pequeños satélites.

El vehículo tiene 10 metros de altura, un diámetro de 0,35 metros y pesa 35 kilos sin carga, combustible o carburante y menos de una tonelada al momento del lanzamiento.

La intención es despachar constelaciones privadas de pequeños satélites a la órbita terrestre baja (LEO) –ubicados a una altitud de entre 500 y 800 km- para dar servicios de procesamiento, voz, datos e internet.

A esta tendencia mundial se están volcando muchos de los gigantes tecnológicos como Amazon, Google, Facebook, Apple y Microsoft, quienes apuestan a tener su propia flota de satélites.

“Los servicios son principalmente la integración y la preparación de los pequeños satélites en el vehículo lanzador, luego su transporte e inyección orbital. La compañía estará en condiciones de operar comercialmente en el año 2022”, explica Luis Monsegur, director de operaciones de TLON SPACE.

Aventura-I es un microlanzador de dos etapas con capacidad para transportar hasta 22 kilos.
Aventura-I es un microlanzador de dos etapas con capacidad para transportar hasta 22 kilos.

El obstáculo de estos micro satélites es que, al ser tan pequeños, para ser lanzados, están sujetos a la disponibilidad de otros más grandes y muchas veces, quedan varios meses en lista de espera.

“Uno de nuestros servicios es el viaje dedicado en lugar del compartido o piggibacking. Somos como un taxi que los lleva a su destino en lugar del tren que los deja en una estación cercana”, comenta Monsegur.

En la lista de prioridades de TLON SPACE figura la protección del medio ambiente, por lo cual los combustibles utilizados han sido cuidadosamente seleccionados, garantizando una operación limpia y no contaminante, indican de la empresa.

Comparativa de tamaño y capacidad de los cohetes. Tlon Space.
Comparativa de tamaño y capacidad de los cohetes. Tlon Space.

“Los equipos lanzados cuentan además con los elementos necesarios para su recupero evitando cualquier residuo en la superficie. La sección de la nave que alcanza la órbita, reingresa y se incinera sin residuo, evitando así la proliferación de basura espacial”, explica Pablo Vic, uno de los fundadores.

Para la construcción del vehículo la empresa cuenta con una red de proveedores conformada por ingenieros y científicos de alto nivel académico, muchos de los cuales se han desarrollado a la par del proyecto, alcanzando estándares internacionales compatibles con la industria aeroespacial.

Durante el año 2020 la empresa comenzó con la construcción de cinco vehículos para poder llevar a cabo los vuelos sub orbitales y orbitales necesarios para cumplir con los ensayos de integración de los múltiples sistemas que componen el sistema.

La parte útil del Aventura-1 regresa a tierra para su reutilización.
La parte útil del Aventura-1 regresa a tierra para su reutilización.

Este año realizó un cuarto vuelo a 2 kilómetros en el que se testeó el funcionamiento del banco móvil de lanzamiento o PAD, los subsistemas de propulsión, telemetría. Además del subsistema de Guía, Navegación y Control (GNC) y el subsistema de recupero. En todas las oportunidades el vehículo se fue recobrado con éxito.

Jugadores espaciales
En la actualidad, varias empresas están montando infraestructura para comenzar a operar en LEO. Esta tendencia se intensificará en el futuro y es en este escenario que TLON Space S.A. aparece como un jugador de importancia.

“Según estas previsiones nuestro segmento de mercado multiplicará su tamaño trece veces en los próximos siete años”, indican desde la compañía.

De momento, ya tiene firmados convenios de cooperación con empresas de servicios satelitales de Argentina, E.E.U.U. y España.

En la sala de control, el equipo de TLON SPACE sigue el lanzamiento.
En la sala de control, el equipo de TLON SPACE sigue el lanzamiento.

“Actualmente hay tres empresas privadas con lanzadores operando comercialmente. SpaceX es la más avanzada y transporta 22.800 kilogramos, Rocket Lab puede llevar hasta 225 kilos y la empresa china CASIC alcanza un límite de 400 kilos”, señala Monsegur.

En la zona intermedia de esta tabla de lanzadores, una franja que transporta cargas de entre 300 y 500 kilos, donde ya no navega SpaceX, los costos no bajan de entre 5 y 6 millones de dólares.

La idea de esta firma es apostar al mercado de los mini-satélites (cubesats y picosats) para ello, aspira a llevar los costos a 500 mil dólares, gracias a 18 nuevas tecnologías propietarias.

En este segmento se concentran el 95% de los emprendimientos actuales, la mayoría de los cuales se encuentran en la etapa de concepto o de diseño.

"De momento, solo han logrado alcanzar órbita la empresa neozelandesa Rocket Lab y tres startups chinas de capital privado como CASIC, China Rocket e i-Space", subraya Monsegur.

El lanzador a punto de ser puesto a prueba.
El lanzador a punto de ser puesto a prueba.

Y si bien China se presenta como un actor clave en el mundo aeroespacial, su competitividad está limitada por las regulaciones de Estados Unidos, que impiden que un módulo que tiene componentes fabricados en su país sea lanzado por un cohete asiático.

“En nuestro nuevo e innovador segmento de vehículos ultra livianos que apunta a lanzar frecuentemente y a bajo costo, hemos podido corroborar que no existen aún empresas privadas operando comercialmente”, advierte Monsegur.

TLON tiene sus instalaciones industriales ubicadas en la zona norte del Gran Buenos Aires, donde dispone de su propio puerto espacial. Allí se encuentran su planta de desarrollo, ensayo de motores y producción de oxidante, el sitio de Integración de vehículos y las oficinas del personal.

Algo más sobre las lanchas Lica.

Las lanchas de instrucción cumplirán con la funcionalidad de patrullar las zonas costeras llegando hasta lugares donde otras embarcaciones se les dificultan, y esto es gracias a su baja capacidad de desplazamiento que le permite llegar a lugares en dónde la marea es baja logrando mejorar las capacidades de patrullaje de la Armada.

Entre sus tareas, se encargarán además de brindar instrucción a los cadetes que se inician y prestar servicio en caso de ayuda humanitaria ante catástrofes naturales u ocasionadas por el hombre.

Las lanchas tendrán 36 metros de eslora, 8 de manga, además de dos motores de 500 caballos de fuerza que les permitirán alcanzar la velocidad de 12 nudos, y espacio para 7 tripulantes y 33 cadetes para su instrucción.

A su vez, se requirió por motivos de seguridad, que posean un mando duplicado para prevenir situaciones de emergencia que puedan surgir durante la instrucción. De esta forma, el instructor podrá tomar el mando y recuperar el control de la lancha evitando un potencial accidente. La lancha tendrá también, autonomía suficiente que le permitirá desplazarse desde Buenos Aires hasta Ushuaia ida y vuelta sin necesidad de reabastecerse. Asimismo sus motores son de composición sencilla y los mismos podrán ser asistidos por técnicos en cualquier puerto del país.

Igualmente, cada lancha contará con una dotación de personal reducida que tendrán que realizar tanto las tareas operativas específicas de los oficiales como las rutinarias de servicio.

Este tipo de embarcaciones se utilizará por primera vez en la Argentina, y el benefició de implementarlos radica en una mayor experiencia que se le podrá brindar a los cadetes que conseguirán desempeñarse en diversos ambientes marítimos y fluviales en oposición a los buques que se estaban utilizando para dichas tareas, como los avisos Murature y King, que por su antigüedad se encontraban muy limitados y ya poco eficientes.

La Marina de los Estados Unidos opera este tipo de embarcaciones pequeñas desde 1920, los cuales denominan I Boats, y gracias a ellos han podido brindar, por más de nueve décadas, el mejor entrenamiento a sus cadetes, además de realizar patrullajes más eficaces.

@Sebjos dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

Repavimentación y mejoras ???...
Será porque viene algo??
Convengamos que si viene algo hay que reacondicionar tooodas las unidades ( hangares y pistas) y La 6TA sería la que inmediatamente absorvería el sistema nuevo....digo...pienso en voz alta....

Sebjos, yo pensé inmediatamente en lo mismo, alguna novedad va a haber.
Se ve que del Ministerio de Defensa tienen algo cocinado. Pienso que para el día de la Fuerza Aérea van a dar algunas noticias.

https://www.infodefensa.com/latam/2021/03/30/noticia-tandanor-preve-iniciar-construccion-buque-polar-armada-argentina.html

Tandanor iniciara la construcción de un buque polar para la Armada.
Se prevé que su construcción comience en 2022 y demandará entre 4 a 6 años para terminarlo, se estima su costo en 200 millones de dólares.

https://www.infodefensa.com/latam/2021/04/16/noticia-fabricaciones-militares-adquiere-nuevo-reactor-quimico-fabrica-tercero.html

FM adquiere en España un reactor quimico por 775000 dólares para la producción de ácido nítrico y así reemplazar al anterior en funcionamiento desde 1979.

@W-Antilles dijo en Noticias de la Armada de la República Argentina:

Nos tapó el agua... no está en garantía este bote????
Ya me parece un disparate eso de "no navega porque la tripulación está en la rotación de vacaciones". O sea, te compraste 1 OPV por una millonada de plata, la temporada alta de la pesca ilegal es en verano, y tu millonario OPV se queda en el puerto porque no hay gente para operarlo???
Muchachos, las vacaciones se dan en otro momento, y listo... Cuando mi laburo no me permite irme de vacaciones, no me voy de vacaciones... aparte, les dan vacaciones a todos juntos??????????

Cualquier cosa. Si la mitad de esto es cierto, la ARA debería hacer una fuerte autocrítica, fletar a un par de responsables, y replantearse ese amor francés que hasta ahora, solo consiguió 4 buques dudosamente equipados, y 5 aviones y un montón de containers que están más cerca de ser material para un par de museos, que de ser sistemas de armas funcionales...

Del otro lado, los 4 "avisos rusos", siguen laburando a 4 manos, 0 problemas, desde el primer día... Para pensarlo...

Saludos

Antilles, lo que decis de los avisos tenes mucha razón, desde que llegaron no paran, los ves en las maniobras de entrenamientos, en los patrullajes de verano en la Antártida junto a la Armada de Chile, y en apoyo en la CAV, y también en la búsqueda del ARA S-42 San Juan.

En cuanto al ARA Bouchard, habria que esperar
si la Armada presenta un informe de porque se fundió el motor, porque siendo nuevo o usado, no dejan de ser fierros y como tal se rompen. Bien pudor ser por falta de personal calificado, falta de mantenimiento (esto lo dudo después de lo del San Juan), el uso a máxima RPM por demasiado tiempo, combustible contaminado por agua salada, falla de algún sensor que entregaba una lectura errónea o simplemente se rompió algún componente mecánico. También hay que contemplar el sabotaje.
Esperemos que dice a ARA.

Me llamo poderosamente la atención esta foto, estarán haciendo estudios sobre un UAV a futuro?
Por la forma será propulsión a hélice.

Me llamo poderosamente la atención esta foto, estarán haciendo estudios sobre un UAV a futuro?
Por la forma será propulsión a hélice.

Algunas más del pod de INVAP.
Fotos de fuerzasarnadas.arg

https://infocielo.com/astillero-rio-santiago/un-piquete-chile-es-una-oportunidad-astillero-rio-santiago-n711007

EFECTO MARIPOSA
Un piquete en Chile es una oportunidad para Astillero Río Santiago
El aislamiento de Tierra del Fuego reaviva un debate que puede impactar positivamente en Astillero Río Santiago.

Eduardo Médici
04 de mayo de 2021 · 12:59 hs.
Una protesta de camioneros que mantiene cerrada la frontera entre Argentina y Chile, y que impide el paso de camiones argentinos desde Santa Cruz hacia Tierra del Fuego, se convierte de pronto en una oportunidad económica que genera expectativas 3 mil kilómetros al norte, en el Astillero Río Santiago. Una suerte de “efecto mariposa” que enciende esperanzas en Ensenada.

El paro es una suerte de represalia de los camioneros chilenos contra los piquetes que trabajadores argentinos alzaron en Neuquén y que les impiden alcanzar la frontera en ese punto. De rebote, Tierra del Fuego queda aislada del resto del territorio Argentino. Esto se debe a que la única forma en que el transporte terrestre puede ingresar desde el continente hacia la Isla Grande es atravesando territorio chileno, primero por la Ruta 257 y luego a bordo de un ferry que cruza el estrecho de Magallanes.

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Se trata de inconveniente logístico de envergadura que debería haberse subsanado desde hace un buen tiempo. Así lo explicó desde las redes sociales Martín Ayerbe, presidente del Foro Naval Argentino Hipólito Bouchard, quien recordó que ya en 2012 el Congreso de la Nación había sancionado una ley para lograr la integración física del territorio continental de la República Argentina con su territorio insular de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.

La Ley 26.776 impulsada y promulgada por la entonces presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, determinó que se disponga la continuación de la Ruta 40 hacia Tierra del Fuego y que se establezca una conexión marítima a partir de buques “porta rodantes”, que debían unir las dos costas más próximas del Estrecho de Magallanes.

El proyecto para ingresar a Tierra del Fuego sin pasar por Chile
El proyecto para ingresar a Tierra del Fuego sin pasar por Chile

La distancia más corta es de 42 kilómetros entre Cabo Vírgenes y Cabo Espíritu Santo. En condiciones normales, un buque porta rodante podría realizar el circuito completo (carga, zarpada, navegación y descarga) en aproximadamente tres horas.

Si bien la Ley introducía plazos cortos (60 días) para la puesta en marcha del proyecto, no fue hasta 2015 en el que se tomaron medidas concretas. Fue el hoy gobernador bonaerense -entonces Ministro de Economía de la Nación- Axel Kicillof quien asignó 100 millones de dólares a un fideicomiso que tenía por objeto la construcción de esos buques.

El Foro Naval Argentino puso manos a la obra y pidió cotización a Astillero Río Santiago para la construcción de los dos buques necesarios, con las características particulares requeridas: doble casco, reforzados, reforzado para varadas estáticas, con capacidad de navegar a 18 nudos y cargar 55 camiones.

Los buques, de acuerdo a los planos a los que accedió este portal, tendrían una eslora total de 122.50 metros, una manga de 25 metros, con 9.1 metros de puntal y 6.2 metros de calado. Debería tener una tripulación de 50 personas y podría transportar hasta 440 pasajeros.

Astillero Río Santiago retoma la actividad tras cuatro años de abandono
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“En ese momento desde Astillero Río Santiago cotizaron 34 millones de dólares cada barco. Queda un tercio de los recursos asignados al fideicomiso para realizar las obras de acondicionamiento, que son llevar las rutas y alistar las playas, mediante la fabricación de pontones flotantes”, explicó a INFOCIELO Ayerbe.

Con presupuesto asignado y gestiones avanzadas, sólo resta que se exprese la voluntad política para resolver un problema que se planteó hace más de cuarenta años, durante el gobierno de Héctor Cámpora. Para Ayerbe, todo está en manos del gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, aliado al Gobierno.

“Melella tiene que conformar la empresa estatal de navegación y reclamar el dinero del fideicomiso. Luego realizar las gestiones pertinentes ante la Provincia para que se construyan los buques portarodantes y encarar las obras de acondicionamiento de rutas y puertos”, sostuvo Ayerbe respecto del mandatario fueguino.

La sola posibilidad es música para los oídos de las autoridades de ARS. Después de cuatro años de parálisis -a los que se sumó el efecto pandemia-, el Astillero Río Santiago retomó en los últimos meses un interesante ritmo de producción. Actualmente trabaja en reparaciones navales sobre tres pesqueros, la transformación de un buque multipropósito, las lanchas Lica y la terminación de los producteros venezolanos.

En los próximos días una comitiva de la empresa China National Aero‑Technology Import & Export (CATIC) arribará al país para participar de jornadas técnicas de trabajo así como para concretar visitas a puntos de interés relacionados con el desarrollo del programa.

https://www.zona-militar.com/2021/04/30/jf-17-para-la-faa-delegacion-china-visitara-la-argentina/

https://www.pagina12.com.ar/336764-rusia-anuncio-que-construira-su-propia-estacion-espacial

El primer módulo estaría listo en 2025
Rusia anunció que construirá su propia estación espacial
21 de abril de 2021

El gobierno de Rusia anunció este martes que tendrá lista la construcción del primer módulo de su propia estación espacial para 2025, luego de deslizar que podría abandonar la Estación Espacial Internacional (ISS, por sus siglas en inglés).

“El primer módulo básico para la nueva estación orbital rusa ya está en construcción. El objetivo es que esté listo para ser lanzado en órbita en 2025”, reveló el jefe de la agencia espacial rusa Roscosmos, Dmitri Rogozin, a través de la aplicación Telegram.

Rogozin también publicó un video que muestra los trabajos del proyecto, los cuales se están llevando a cabo en el taller 439 de la corporación constructora de cohetes y aparatos espaciales Energía.

El anuncio se produjo después de que el viceprimer ministro, Yuri Borisov, sugiriera el domingo que Moscú se retiraría de la ISS en 2025 con el objetivo de enfocarse en la construcción de su propia estación.

A pesar de esto, Roscosmos indicó este martes que la decisión se tomaría después de 2024 “sobre la base del estado técnico” de la estación. Según Moscú, la ISS deja mucho que desear, ya que posee módulos que “casi han llegado al final de su vida".

A principios de abril, el director de vuelo del segmento ruso de la ISS, Vladimir Soloviev, estimó que la vida útil del ISS podía prolongarse hasta 2030, pero que esperaba “una avalancha de fallos” a partir de 2025.

En tanto, Borisov resaltó que el estado de envejecimiento del ISS vaticinaba una “catástrofe”.

“No podemos poner en peligro las vidas” de los cosmonautas, manifestó el viceprimer ministro y luego planteó que la futura estación espacial rusa podría colocarse en una órbita más alta que la ISS y servir de “punto de transferencia intermedio para vuelos a la Luna”.

La explotación de la Estación Espacial Internacional es uno de los pocos ámbitos de cooperación entre Rusia y Estados Unidos, que se encuentran en un período de tensiones desde 2014.

El pasado 17 de abril los cosmonautas rusos Serguei Ryzhikov y Serguei Kud-Sverchkov y la astronauta estadounidense de la NASA Kate Rubins aterrizaron en la estepa de Kazajistán tras permanecer durante medio año a bordo de la ISS.

https://www.transponder1200.com/cancelan-produccion-en-masa-del-ilyushin-il-96-400m/

AEROLÍNEAS,
NOTICIAS
Cancelan producción en masa del Ilyushin Il-96-400M
Autor: Ingrid Gil 19 Abril 2021

Telegram
El pasado 15 de abril, el fabricante ruso United Aircraft Corporation (UAC) informó que el Ilyushin Il-96-400M no entrará en producción serie. Con ello sólo quedarán dos aviones para ensamblaje que irán a la flota de vuelo especial de Rossiya Airlines que transporta a altos funcionarios del Estado ruso. Esta decisión pinta un triste futuro para el que parecía ser el nuevo avión insignia de la industria aeronáutica de Rusia.

From the Cockpit
De acuerdo con información del medio ruso “Vedemosti”, los planes de producción del Ilyushin Il-96-400M se tuvieron que detener pues no han existidos ordenes de las aerolíneas. Además, señaló que las aerolíneas del mundo han mantenido en tierra sus aviones de fuselaje ancho y eso hace dudar del futuro de la aeronave rusa.

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También podría interesarte:En primer trimestre del año Airbus entregó más aviones pero Boeing tuvo más pedidos
En el 2015 se inició con el proyecto de esta aeronave Ilyushin, en un inicio era una medida provisional antes de que entrara en producción el avión ruso-chino CR929. La fecha inicial de las entregas se estimaba para el 2019 sin embargo, el primer vuelo del avión se demoró varias ocasiones. La reprogramación para el vuelo inaugural del Ilyushin Il-96-400M se pospuso para el final del 2020 o principio de este año.

From the Cockpit
Las expectativas sobre este avión aumentaron al tiempo que el CR929 se demoraba derivado de los desacuerdos entre los países fabricantes. De hecho, de acuerdo con el portal Aerotime, algunos medios rusos apodaron al Ilyushin Il-96-400M como “el asesino de Boeing”. El sobrenombre se lo atribuyeron a la capacidad y competencia contra el Boeing 777.

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El Il-96-400M es una versión modernizada del Ilyushin Il-96-300 y con un fuselaje más largo que este último. Este diseño nuevo estaría equipado con modernos equipos de navegación y radiocomunicación de control de vuelo de fabricación rusa. Con ello podría cumplir con los requisitos actuales y futuros de las autoridades de aviación internacional.

Este modelo de Ilyushin pretendía tener una capacidad de entre 300 y 430 pasajeros de acuerdo con su configuración. Esta podría ser de tres clases para 305 asientos, configuración de dos clases para 350 asientos y una configuración de clase única para 402 asientos. El Il-96-400M sería impulsado por nuevos motores y aviónica mejorada.

@Darwin dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

@H234 dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

Son para la entrega a la Fuerza Aérea de nuevos Pampa 3, que recibirán una nueva actualización, y del entrenador básico Malvina. Además, se modernizan Pucará y aeronaves para la Armada.

El contrato plurianual es por unos 100 millones de dólares. "Es un panorama que entusiasma mucho", dijo Iriondo. Esa situación permite la mejora en el trato con los proveedores, como por ejemplo en la reposición de piezas que había en stock
Malvina
En paralelo, Fadea avanza con el desarrollo del Malvina, un entrenador básico para pilotos que se viene trabajando desde 2013, pero que el año pasado tomó un fuerte impulso gracias al financiamiento que recibió por parte del Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF), que otorgó un crédito por 2,5 millones de dólares, para la construcción del prototipo.

"Estamos haciendo el diseño de los subsistemas que va a tener el avión. En junio comienza la producción del prototipo y la producción en serie será a mediados del año que viene", detalló Iriondo. Se trata de un trabajo conjunto con la Fuerza Aérea.

El Malvina reemplazaría al Tecnam y al Grob, las dos aeronaves con las que los cadetes comienzan a volar.
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El objetivo planteado originalmente es que en 2022 se construyan los primero cuatro aviones , y en 2023, otros 12. Todos serán para la FAA.

También tiene acuerdos con el Ejército y la Armada.
También se reactivó un contrato con la Armada para la modernización de aviones P3 Orion, y de entrenadores Mentor.

FAdeA va a abrir una línea de fabricación para fabricar 16 aviones para la FAA y luego qué?
La Armada ya optó por modernizar los Turbo Mentor (y se rumorea que busca otros via FMS), por acá no sumen.

Creo mas arriba ya lo aclararon, el Malvinas son para realizar las primeras horas de instruccion con un motor de no más de 250 HP, y el Mentor con el doble de potencia para el siguiente escalón y hasta puede ser artillado, así que no habría superposición de aviones.

@lucasvi dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

@GAM-6 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

Apruébase el gasto derivado de la LOA AR-P-SSC (Letter of Offer and Acceptance) o Carta de Entendimiento suscripta el 26 de mayo de 2020 por la FUERZA AÉREA ARGENTINA con el Gobierno de los ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, para la adquisición de DIEZ (10) aeronaves Beechcraft C-12B Hurón y servicios vinculados, a través del sistema de ventas militares para el extranjero PROGRAMA FOREIGN MILITARY SALES (FMS), por un monto total de DÓLARES ESTADOUNIDENSES DIECISÉIS MILLONES SEISCIENTOS SETENTA Y UN MIL SETECIENTOS SESENTA Y SIETE (USD 16.671.767).

MINISTERIO DE DEFENSA
Decisión Administrativa 366/2021
DECAD-2021-366-APN-JGM - Apruébase gasto.
Ciudad de Buenos Aires, 15/04/2021

VISTO el Expediente N° EX-2020-80494001-APN-DGPPYP#FAA, y

CONSIDERANDO:

Que la FUERZA AÉREA ARGENTINA ha generado el BAPIN Nº 107.999 - BM 822 “Incorporación de Aeronaves Livianas de Corto Alcance para incrementar la capacidad de transporte y abastecimiento aéreo operacional de la II, III, V y VI Brigadas Aéreas, la Escuela de Aviación Militar y la Base Aérea Militar de Morón”.

Que el propósito del mencionado proyecto es la adquisición de aeronaves Multimotor de Transporte Liviano Multipropósito, con el objeto de incrementar el Área de Capacidad Nº 2 (AC-2) – Movilidad Táctica y Estratégica de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, operando en todo el Territorio Nacional, contribuyendo a la Defensa Nacional y cumplimentando todas aquellas tareas de apoyo a la comunidad que sean necesarias.

Que el proceso de adquisición de las aeronaves se lleva a cabo con el Gobierno de los ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA a través del sistema de ventas militares para el extranjero PROGRAMA FOREIGN MILITARY SALES (FMS).

Que con fecha 26 de mayo de 2020, la FUERZA AÉREA ARGENTINA suscribió la LOA AR-P-SSC (Letter of Offer and Acceptance) o Carta de Entendimiento con el representante del Gobierno de los ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, para la adquisición de DIEZ (10) aeronaves Beechcraft C12-B Hurón y servicios vinculados detallados en la misma.

Que el monto total de la adquisición de las aeronaves asciende a la suma de DÓLARES ESTADOUNIDENSES DIECISÉIS MILLONES SEISCIENTOS SETENTA Y UN MIL SETECIENTOS SESENTA Y SIETE (USD 16.671.767).

Que la DIRECCION GENERAL DE PLANES, PROGRAMAS Y PRESUPUESTO de la FUERZA AÉREA ARGENTINA ha tomado la intervención que le compete.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS del MINISTERIO DE DEFENSA ha tomado la Intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por el artículo 100, incisos 1 y 2 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y el artículo 35 inciso b) y su Anexo del Reglamento a la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificatorias, aprobado por el Decreto Nº 1344/07 y sus modificatorios.

Por ello,

EL JEFE DE GABINETE DE MINISTROS

DECIDE:

ARTÍCULO 1°.- Apruébase el gasto derivado de la LOA AR-P-SSC (Letter of Offer and Acceptance) o Carta de Entendimiento suscripta el 26 de mayo de 2020 por la FUERZA AÉREA ARGENTINA con el Gobierno de los ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA, para la adquisición de DIEZ (10) aeronaves Beechcraft C-12B Hurón y servicios vinculados, a través del sistema de ventas militares para el extranjero PROGRAMA FOREIGN MILITARY SALES (FMS), por un monto total de DÓLARES ESTADOUNIDENSES DIECISÉIS MILLONES SEISCIENTOS SETENTA Y UN MIL SETECIENTOS SESENTA Y SIETE (USD 16.671.767).

ARTÍCULO 2°.- El gasto que se aprueba en el artículo 1° de la presente medida se imputará a la Jurisdicción 45 - MINISTERIO DE DEFENSA, Subjurisdicción 23 -ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA.

ARTÍCULO 3°. - Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.

No entiendo, no es vieja esta informacion ??

No creo, por lo que entiendo es la aprobación del pago, con esto ya podemos confirmar que los Hurón van a llegar a la Argentina.

@H234 dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

@H234 dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

16 aviones Malvina y 6 Pampa más:

https://www.lavoz.com.ar/politica/fadea-espera-contratos-para-construir-al-menos-22-aviones-en-tres-anos/

@Pepinillo dijo en FADEA (Fábrica Argentina de Aviones):

No sé puede entrar a la nota sin suscribirse

Entrá por ventana incognito.

También lo intenté por ventana de incógnito y no me deja.
Si alguien puede entrar que suba la nota.

Video de Tandanor mostrando los avances en el buque hidrográfico del proyecto SWATH.

https://www.instagram.com/tv/CNvK6E0hzJs/?igshid=3q77ak924akw