Se aprueba el contrato de adquisición de radares RPA-200M para el Ejército Argentino
ZM -19 diciembre, 20221

Por medio de la Decisión Administrativa 1259/2022, el Ministerio de Defensa finalmente aprobó la contratación directa interadministrativa N° 84/135-0203-CDI21 para la adquisición de “RADARES RPA – 200M” (sic) para el Ejército Argentino. La resolución, que fue publicada en el Boletín Oficial de hoy, también menciona que la adjudicación se realizó a la compañía INVAP S. E. por una suma de USD 23.298.027 millones de dólares.

RPA-170. Imagen: INVAP

La compra realizada por el Ejército Argentino incluye dos radares móviles de vigilancia aérea de largo alcance RPA-200M, un simulador de entrenamiento, los respectivos elementos logísticos, material de laboratorio así como los cursos de capacitación y entrega de manuales.

Hace casi un año, cuando se confirmaba que el Ejército e INVAP avanzarían con la compra de radares, del documento del acuerdo interadministrativo entre ambas partes se desprendía que los plazos de entrega fueron divididos en 5 hitos que inician a partir del pago del anticipo. Pasados 21 meses de este primer desembolso, INVAP entregaría el primer radar RPA-200M a la vez que se iniciaría el curso de capacitación del personal del Ejército. El Simulador de entrenamiento se debería entregar a los 32 meses del pago del anticipo, sirviendo como cierre la entrega del segundo radar al mes 33.

También se realizó una breve descripción de los costos asociados con el programa, ascendiendo a U$D 19.296.158 el precio por los dos radares RPA-200M. El simulador de entrenamiento se cotizó en U$D 277.124, el instrumental electrónico en U$D 497.629 y la capacitación en U$D 223.833. El monto final de los 23 millones de dólares incluye los impuestos (poco más de 3 millones de dólares). La modalidad de pago se estableció con un anticipo financiero, 5 cuotas a abonarse cada seis meses y una cancelación del saldo al cumplirse el plazo de los 33 meses (con la entrega final del segundo radar).

RPA-170

Pese a que INVAP aún no ha incluido al RPA-200M como uno de sus productos, podemos especular que se tratará de un sistema que combine las características y capacidades del RPA-240 y RPA-170M en lo que hace a detección y movilidad. Algunos de los detalles técnicos requeridos para el RPA-200M son: 440 kilómetros de radio, un alcance vertical máximo de 30000 metros y operar en un ancho de banda 1215 a 1400 MHZ.

Vale recordar que el Ejército también ha realizado diversas licitaciones para la adquisición de camiones con la capacidad de portar y movilizar sistemas de radar.

Imagen de portada ilustrativa. Se trata de un radar RPA-170. Créditos: INVAP.

La Armada Argentina analiza la adquisición de helicópteros Sea King a Canadá
ZM -1 marzo, 20230

Según fuentes consultadas por Zona Militar, el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina (COAN) estaría analizando una oferta para la incorporación de helicópteros Sea King que fueran operados por la Real Armada Canadiense. El propuesta por los helicópteros del país norteamericano se remonta al año 2018. La búsqueda de nuevos helicópteros medianos fue referida por el Jefe del Estado Mayor de la Armada Argentina, Almirante Julio Guardia, durante la ceremonia de presentación de nuevos aviones de transporte para la Fuerza Aérea Argentina, el pasado lunes en la I Brigada Aérea de El Palomar.

Recién en noviembre del año pasado, el COAN pudo contar con dos nuevos SH-3H Sea King, adquiridos con el fin de incrementan las capacidades y disponibilidad de aeronaves de la fuerza, con énfasis en las misiones de búsqueda y rescate en el mar (SAR) y apoyo a las Campaña Antártica de Verano (CAV). Resulta oportuno señalar que, si bien los mismos fueron recibidos previo al inicio de la CAV 2022-2023, los Sea King matriculas 2-H-244 y 2-H-245 no formaron parte de la misma.

La propuesta canadiense del año 2018 consistía en un total de cuatro (4) helicópteros Sea King en condiciones de vuelo y doce (12) células para ser utilizadas como fuente de repuestos. Cabe destacar que las Fuerzas Armadas de Canadá fueron importantes usuarios de la variante CH-124 Sea King, construidos por United Aircraft de Canadá, en una serie que alcanzó los 40 aparatos. Sin embargo, el último helicóptero de la flota fue dado de baja a finales del mencionada año. De este modo, en caso de avanzar las gestiones, deberán ser evaluados para resolver cuales aeronaves se encuentran en las mejores condiciones y con el mayor número remanente de horas de vuelo disponible para ser seleccionadas.

Acerca de los CH-124 Sea King
A lo largo de su vida operativa, y hasta su retiro del servicio activo en 2018, los CH-124 fueron sometidos a sucesivos programas de actualización, destacándose la variante CH-124B y CH-124B2, la cual incorporaba un sonar de matriz remolcada para complementar la del buque, enfocados en la guerra antisubmarina.

Créditos: RCAF

Especificaciones de los CH-124

Longitud: 16,67 m
Envergadura del rotor: 18,9 m
Altura: 5,8 metros
Peso vacío: 6.591 kg
Peso bruto máximo: 9.318 kg
Motorización: Dos turboejes General Electric T-58-GE-8F/-100 de 1500 SHP
Velocidad máxima: 222 km/h
Velocidad de crucero: 167 km/h
Techo de servicio: 3.048 m
Alcance: 740 kilómetros
Sensores y armamento:
Radar infrarrojo prospectivo (FLIR), sonda pasiva/activa, radar de búsqueda de superficie
Torpedos autoguiados Mk 46 Mod V
Afueses para ametralladoras

El Ejército Argentino da los primeros para la creación de su nueva guarnición en Tierra del Fuego
ZM -16 febrero, 20234

Teniendo como precedente los planes de fortalecimientos de la presencia en el sur de las Fuerzas Armadas, el Ejército Argentino viene dando los primeros pasos para la construcción de su nueva guarnición permanente en la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. Siendo emplazada esta unidad en la localidad de Tolhuin, ubicada a medio camino entre las ciudades Ushuaia y Río Grande.

Así pudo dar cuenta un reciente comunicado del Ministerio de Defensa de la República Argentina, reportando que se están dando los primeros pasos para la construcción de las instalaciones de esta nueva unidad militar. Al respecto, desde el Ejército Argentino ha conformado el denominado como “escalón adelantado Río Grande”, conformado por oficiales y suboficiales cuya tarea será dar estos primeros pasos. A su vez, en el mes de enero, en el marco de la Campaña Antártica de Verano fue desembarcado en el puerto de Ushuaia diverso material y vehículos para esta dotación de la fuerza.

“Se hace evidente y muy importante tener una visión más integral en Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur y así como estamos desarrollando una tarea en la Antártida y en las distintas islas, también debemos tener una visión más integral de la presencia de las Fuerzas Armadas en la provincia. Para eso pensamos reforzar esta presencia en el resto de la Isla y, en Tolhuin, asentar una unidad del Ejército de manera permanente, lo que no ha habido hasta ahora”, indicó el Ministro de Defensa, Jorge Taiana. Agregando que “el Corazón de la Isla es un lugar estratégico por sus características geográficas propias y por lo tanto tiene que tener una buena defensa, ágil y móvil”.

En lo referido a los próximos pasos necesarios para avanzar con la creación de la nueva unidad del Ejército Argentino en el sur de nuestro país se encuentran: se encuentran realizar la delimitación y demarcación del predio donde se construirán las futuras instalaciones; facilitar el arribo del contingente que desarrollará la nivelación, redes de servicios, alambrados perimetrales; en una primera etapa.

De cara a la segunda etapa “previsto iniciar las obras en el predio de Tolhuin, consolidar la presencia de comando y logística del Ejército en Río Grande (puerta de ingreso aeronaval a la isla), y fortalecer progresivamente el adiestramiento en la zona de fuerzas desplazadas por cortos períodos de tiempo. Además, en el mediano plazo se prevé construir pistas de instrucción, polígonos y demás medios de apoyo al adiestramiento operacional.”; indicó el Ministerio de Defensa.

*Fotografía de portada empleada a modo de ilustración.

@checho32 dijo en Noticias de la Armada de la República Argentina:

Contrato interadministrativo con INVAP

NOTA COMPLETA DE ZONA MILITAR

INVAP construirá un radar AESA de vigilancia para los buques MEKO de la Armada Argentina
9 marzo, 20235

Bajo la Contratación Directa Interadministrativa N° 38-0176-CDI22, la Armada Argentina y la compañía INVAP acordaron la construcción de un radar naval de vigilancia aérea y de superficie, basado en tecnología de barrido vertical electrónico activo (AESA), para incrementar y mejorar la capacidad operativa de las unidades de superficie de la clase MEKO que actualmente conforman la flota de la Armada Argentina. El desarrollo del radar de pre-serie demandará una inversión de U$D 14.345.000 de dólares (catorce millones trescientos cuarenta y cinco mil).

Foto: Gaceta Marinera
Del acuerdo rubricado entre el Gerente General de INVAP y el Jefe de Estado Mayor de la Armada se desprende que “…resulta indispensable que reemplazar y/o actualizar los radares Signaal DA05 con IFF instalados en las corbetas MEKO 140 y Signaal DA08 con IFF instalados en los destructores MEKO 360, por haber acumulado una gran cantidad de años en servicio y horas de operaciones sin actualizaciones. Esto ha ocasionado una marcada degradación en sus características operativas y una alta tasa de fallas, además de presentarse dificultad para la obtención de repuestos y componentes necesarios para su reparación y mantenimiento…”, por lo que el desarrollo de un radar naval AESA por parte de la empresa rionegrina resulta de vital importancia para recuperar y actualizar las capacidades de las principales unidades de superficie de la Armada.

Vale recordar que pese a que los destructores MEKO 360 y corbetas MEKO 140 han recibido algunos trabajos en los últimos años, usualmente los mismos se han limitado a tareas de mantenimiento generales y no al reemplazo y/o incorporación de sistemas que permitan actualizar e incrementar las capacidades de los buques.

El desarrollo por parte de INVAP de un radar naval AESA para vigilancia aérea y de superficie permitirá a las corbetas y destructores MEKO la detección y seguimiento con precisión de blancos múltiples, con un amplio rango de detección a grandes distancias y bajo todo tipo de condiciones climáticas. La incorporación de este tipo de tecnología a los buques de la Armada Argentina incrementará y mejorará considerablemente su capacidad operativa. Conforme a la información que se desprende con contrato, aún queda por definir cual será el primer buque en recibir en nuevo radar.

En cuanto a los alcances del contrato, INVAP entregará a la Armada los siguientes componentes:

A) Un sensor radar compuesto por: una unidad exterior (antena de radar); una unidad interior (unidad de procesamiento e interfaces); cableado del sistema para su instalación (20 metros) y un lote de repuestos.

B) Una consola de operación compuesta por: Licencia software para la visualización de la información y control del sensor y hardware de consola de operación para puesto fijo en la posición del operador radar que se definirá en conjunto con la Armada.

C) Los componentes necesarios para la integración del sistema radar en el buque y su instalación, cuya fase de ensayos se realizará bajo la modalidad “llave en mano”.

D) Integración del nuevo radar con una consola desarrollada por la Armada: Comprende el diseño e implementación de una interfaz de comunicación de datos que permita enviar información de blancos del radar a la consola y recibir comandos de operación desde la consola hacia el radar.

E) Elementos del sistema logístico además de un juego de manuales de operación y mantenimiento del sistema, cursos de capacitación y soporte de garantía con provisión de repuestos y asistencia técnica.

F) Un sistema de Identificación Amigo-Enemigo (IFF) integrado al radar. Estará compuesto por: antenas IFF; interrogador, respondedor e interfaces; Representación de la información en consolas del radar RMF200 y en la consola a desarrollar por la Armada; cableado; manuales y soporte de garantía.

Etapas del proyecto
La Cláusula Tercera establece que el proyecto tendrá una etapa única denominada ETAPA I, la cual conllevará el cumplimiento de diversos hitos a partir del inicio del proyecto T0 (se establece en el día hábil posterior al que se efectiviza el cobro del anticipo).

INVAP ya cuenta con amplia experiencia en el desarrollo de radares. Foto: INVAP

HITO 1 – T0 + 6 meses: Revisión crítica del diseño
HITO 2 – T0 + 12 meses: Efectuar demostración con el prototipo MET 1 (propiedad de la empresa).
HITO 3 – T0 + 18 meses: Efectuar la demostración con el prototipo MET 2 (propiedad de la empresa).
HITO 4 – T0 + 24 meses: Efectuar la demostración con el prototipo MET 3 y consola (propiedad de la empresa), con ensayos de navegación a bordo de uno de los buques MEKO de la Armada Argentina.
HITO 5 – T0 + 34 meses: Montaje e integración para su instalación definitiva e integración con los demás sistemas.
HITO 6 – T0 + 40 meses: Recepción de la instalación definitiva en el buque designado. Este hito incluye las pruebas de aceptación en puerto y navegación del modelo pre-serie.
Durante el tiempo que dure el proyecto, INVAP trabajará con la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Armada.

Radar AESA
El radar AESA (Active Electronically Scanned Arrays) es el resultado de la evolución de la electrónica del radar de estado sólido PESA (Passive Electronically Scanned Array). Gracias al uso de los AESA en antenas que contienen un gran número de unidades emisoras-receptoras, es posible dirigir instantáneamente el haz del radar hacia los orígenes de una posible amenaza, vigilando varios puntos simultáneamente y variando el tiempo de observación.

La capacidad de dirigir los radares y mantener continuamente la detección de la posible amenaza los hace exponencialmente más eficaces que sus predecesores, que se limitaban a antenas que giraban perpetuamente 360° con una emisión constante de potencia en todas las direcciones. Los radares AESA reducen el desperdicio de energía gracias a su capacidad de dirigir el haz de energía hacia el objetivo con mayor frecuencia, por lo tanto, garantizan una mayor continuidad y precisión de seguimiento en la zona vigilada así como una mejor capacidad de reacción.

Radar Thales NS50. Imagen: Thales

La capacidad modular de los sistemas de radar AESA también permite un desarrollo más veloz de versiones basadas en el mismo tipo de arquitectura del sistema, pero con diferentes configuraciones físicas más adecuadas a las necesidades logísticas y operativas de los usuarios. Por ejemplo, la movilidad, la facilidad de transporte y la fiabilidad, minimizando así los costos de despliegue y reduciendo el consumo de combustible y el tamaño del generador.

Imagen de portada ilustrativa. Créditos: Gaceta Marinera.

Fabricaciones Militares retoma la producción de pólvora para artillería

Luego de años de permanecer pausada, la firma Fabricaciones Militares Sociedad del Estado retomó la producción de pólvora BD7 la cual es utilizada por piezas calibre 155 mm.
A tal efecto dicho producto fue evaluado recientemente por FM y personal del Ejército (concretamente del Grupo de Artillería 7) empleando una de las piezas SOFMA de dotación de dicha unidad con resultados satisfactorios.



Fuentes y fotos: https://www.facebook.com/FabMilitares
https://www.puntalvillamaria.com.ar/.../recuperamos-una...

FAdeA – Actualidad y proyección de la línea C/KC-130 Hércules
ZM -15 mayo, 2023

La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” cumplió un hito en diciembre de 2022 al entregar a la Fuerza Aérea Argentina el último C/KC-130H modernizado. Luego de una compleja intervención, el TC-64 finalmente fue liberado, dando por finalizada la fase más importante del proyecto que abarcó cuatro de los cinco C/KC-130 Hércules que actualmente conforman la flota de la Fuerza Aérea Argentina.

Sin embargo, los trabajos en la línea Hércules de FAdeA siguen en curso gracias a las vigencias contractuales para la ejecución de la PDM isocrónica del KC-130K TC-69 e inspección mayor en el L-100-30 TC-100, aeronave que ya acumula varios años fuera de servicio y sobre la cual se esperaba que se aplicara una modernización similar (adecuada al modelo civil) a la realizada con los C/KC-130H.

Sin embargo, la últimas novedades indican que la modernización del TC-100 pasó nuevamente a evaluación ya que hubo un cambio de requerimiento de parte de la FAA de no modernizarlo. La decisión se adoptó luego de que la compañía que provee el kit de modernización, L3, notificara a la FAA que el kit para L-100-30 tendría un costo adicional en la evaluación. Con presupuestos siempre limitados, la Fuerza Aérea decidió redirigir sus esfuerzos e incorporar un C-130H ofrecido por los EE.UU. aeronave que recibirá el kit de modernización que inicialmente estaba destinado al TC-100.

Atento la decisión de la FAA, de momento el L-100-30 TC-100 quedará a disposición de lo que resuelva técnicamente la Fuerza. Desde FAdeA señalaron que una de las opciones es soportarlo en el sentido técnico de evaluar una modernización intermedia para concretar la remoción de obsolescencias. En ese caso, la Fuerza Aérea deberá decidir como se dispone la misma, siempre en base a la disponibilidad presupuestaria.

Actualmente, los trabajos en la PDM continúan sobre el TC-100, habiéndose bajado el estabilizador horizontal porque hubo que reparar la zona de tomas. Esto implica la ejecución de la inspección correspondiente así como reparaciones varias. Con la incorporación de un nuevo C-130H Hércules, y con la oferta de otras aeronaves por parte de EE.UU., queda rondando la pregunta sobre cual será el futuro del TC-100, principalmente por la cuestión presupuestaria que es la que siempre tienen la incidencia decisoria en los proyectos de las Fuerzas Armadas.

KC-130H TC-69
Habiendo constituido el primer Hércules modernizado por la compañía norteamericana L3, actualmente el TC-69 se encuentra recibiendo el ciclo de inspección isocrónica, trabajos que implican un completo desmontado y reparación estructural y que fueron previstos por el contrato interadministrativo aprobado a fines de diciembre de 2021.

La PDM es una de las prioridades de FAdeA ya que los plazos comienzan a ser cada vez más ajustados para la flota de C/KC-130H de la Fuerza Aérea, al iniciar los vencimientos PDM. Es por esta razón que desde FAdeA se trabaja en acelerar la actividad, la cual incluye una constante interacción con las áreas materiales de la Fuerza Aérea Argentina (encargadas de recorrer ciertos componentes) y con los EE.UU., país desde el cual también provienen algunas de las partes requeridas.

A los fines de alcanzar la meta en tiempo y forma, todos los participantes del proyecto debemos confluir el material pendiente en fecha, con la complejidad que implica la demanda de la operación de los Hércules de la FAA en servicio y el requerimiento de componentes para mantenerlos servciables. La prioridad la tienen las aeronaves que están en flota, por lo que cualquier demora o solicitud adicional tendrá su incidencia en el final de la cadena. Para el caso del TC-69, el plazo técnico establecido es para el mes de marzo de 2024.

De acuerdo con este esquema, la Fuerza Aérea es la que establece las prioridades para el destino de los componentes, disponiendo cuando se liberarán las partes para el KC-130H TC-69. Se espera que en los próximos años, los Hércules de la FAA sigan llegando a FADeA una vez que requieran la inspección isocrónica, trabajos que previamente demandarán su respectivo respaldo contractual y presupuestario.

Agradecimientos: Al personal de FAdeA; A Nicolás Ramírez por las fotos.

La Fuerza Aérea Argentina traslada sus Twin Otter a Río Gallegos
Por Santiago Rivas

Como anticipáramos a fines de 2020, la Fuerza Aérea Argentina ha iniciado el proceso de traslado de su flota de cuatro de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter desde la IX Brigada Aérea en Comodoro Rivadavia a la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos.

En el día de hoy, 4 de febrero, se lleva adelante la ceremonia de cierre de las operaciones de los aviones en su asiento actual, mientras se trabajará durante todo el mes de febrero en el traslado a su nueva base.

Aún no se ha definido si se mantendrá la estructura orgánica actual del Escuadrón VII o si se creará un nuevo escuadrón, aunque es más probable que se mantenga la organización actual.

Ante la pérdida de los Twin Otter T-82 y T-87 en la Antártida, la fuerza decidió dejar de operar con dichos aviones en el continente blanco y realizar los movimientos entre bases con helicópteros. Esto se debe a que el calentamiento global genera el derretimiento del hielo de una manera más acelerada y favorece la formación rápida y en mucho mayor cantidad de sastrugis, lo cual es un tipo de ondulamiento en la superficie del hielo generado por el viento y la nieve, muchas veces cubiertos con nieve blanda, que los hace invisibles, por lo que al aterrizar en una superficie con ellos se produce la rotura del tren de aterrizaje de las aeronaves.

Los Twin Otter ahora tendrán como misión principal establecer, dentro del esquema de la aerolínea LADE, un puente aéreo entre Río Gallegos con Río Grande y Ushuaia, en Tierra del Fuego, para que los habitantes de la isla tengan un nexo directo con la Patagonia. Actualmente, la isla solo está comunicada por tierra a través de Chile, con las consiguientes dificultades de los pasos fronterizos debido a la pandemia, o por avión con Buenos Aires.

Por otro lado, la responsabilidad del CEPAT (Curso de Estandarización de Procedimientos de Aviadores de Transporte) está siendo transferida a la II Brigada Aérea, que lo realizará con los Beechcraft C-12 Huron que están siendo incorporados.

El Escuadrón VII actualmente posee cuatro Twin Otter, matriculados T-85, 86, 89 y 90, mientras que se evalúa la posibilidad de intentar rescatar el T-87, aunque el período pasado por esta aeronave en la Antártida desde su accidente hace suponer que su recuperación al servicio es inviable. Además, la fuerza espera poder realizar la compra de un ejemplar adicional de segunda mano durante 2022.

El Twin Otter en la FAA

El Twin Otter fue incorporado en la Fuerza Aérea Argentina el 11 de noviembre de 1968, cuando se compraron cinco ejemplares (T-81 al 85) de los que el T-85, destinado desde el inicio para operaciones antárticas, sigue en servicio. Los Twin Otter se incorporaron para reemplazar al Douglas C-47 en vuelos de LADE sobre la Patagonia.

En octubre de 1969 se incorporaron los T-86 y 87 y ese mismo realizaron lanzamientos de carga, junto a los Beaver, en la Estación Aeronaval Petrel, en la Antártida Argentina. Al año siguiente, el 24 de agosto de 1970, el T-85 aterrizó en la Base Chilena O'Higgins, también en la Antártida. A partir de esa época siempre formaron parte de la dotación de las bases antárticas hasta 2021.

En agosto de 1977 se produjo la primera pérdida, del T-87, en el Cerro Paleta, en Río Negro, con seis víctimas fatales.

En 1982 los Twin Otter participaron activamente en la guerra de Malvinas y no se tuvo que lamentar ninguna pérdida, destacándose el rescate de pilotos y personal de la Estación Aeronaval Calderón, en isla Borbón el 28 de mayo, por parte del T-82.

Ante la pérdida del T-83 en 1984, dado que en 1982 se habían comprado tres ejemplares a la empresa Aerochaco, esa matrícula se asignó a uno de ellos, ex LV-JMS, mientras que otro, ex LV-JMP, pasó a ser T-87 y el LV-JMR pasó a ser T-90.

Ante la pérdida del T-84 en 1992, en 1998 se compró otro ejemplar perteneciente a la empresa YPF, ex LV-JMN, que recibió dicha matrícula.

La última incorporación, en el año 2000, fue la del T-89, comprado a la empresa TAPSA, donde volaba como LV-JPX. El avión tuvo un accidente en abril de 2008 pero fue recuperado. El T-81 se encuentra actualmente en depósito en el Área de Material Quilmes, mientras que el T-83 había sufrido un accidente en 1992 con daños que lo hicieron irrecuperable y sus restos se encuentran en el Área de Material Río Cuarto.

Ahora se estudia la compra de un DHC-6-300

X Brigada Aérea

Además del traslado de los Twin Otter, el plan de la fuerza es basar también en Río Gallegos los Mi-171E, una vez que vuelvan al servicio, momento en el que planea volver a llevar a la base al nivel de X Brigada Aérea, como fuera desde 1984 hasta 1997.

Mientras tanto, la IX Brigada Aérea mantendrá el Escuadrón VI con los cuatro Saab 340, de los que se incorporará un quinto durante 2022.

IMPSA entregó la primera torre modernizada para TAM 2C-A2

En el día de ayer, la empresa mendocina IMPSA publicó en su cuenta oficial de instagram la entrega de la primera torre modernizada para TAM 2C-A2 del Ejército Argentino, trabajo realizado en su Centro de Desarrollo Tecnológico. De esta manera, el proyecto marca un nuevo hito en su avance a disponer las primeras unidades de pre-serie del VC TAM modernizado.

Pese a que por el momento no hay mayor información, en las secuencias compartidas por IMPSA se logran apreciar algunos detalles correspondientes a los trabajos realizados en los laterales, parte posterior y superficie de la torre, todos ellos relacionados con modificaciones para recibir los nuevos sistemas que incluye la variante TAM 2C-A2.

Vale recordar que una de las modificaciones en esta versión actualizada del TAM 2C ha incluido al sistema de mira del apuntador, que será reemplazado por uno nuevo del tipo periscopio. Este nuevo visor es similar a la mira panorámica tipo COAPS (Comander Open Architecture Panoramic Sight) de Elbit Systems, permitiendo que tanto el apuntador como el jefe de tanque dispongan de la capacidad de seguimiento automático de blancos También se realizaron cambios en el sistema de detección láser.

En junio de este año, el Ministerio de Defensa y el Ejército Argentino firmaron un acuerdo con la empresa mendocina IMPSA para la fabricación y modernización de torretas destinadas a una determinada cantidad de tanques, en el marco del proyecto de modernización del Tanque Argentino Mediano TAM 2C. Al igual que otras tantas iniciativas, el contrato se dio en el marco de los aportes que brinda el Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF).

A-69 ARA "Granville"

Puerto de Mar del Plata
Ingresó a uno de los diques flotantes del astillero SPI la corbeta clase A-69 ARA "Granville" (unidad perteneciente a la División Patrullado Marítimo) para ser sometida a trabajos de mantenimiento general.
Foto: https://www.instagram.com/barcosmdp/

VENG avanza en la integración de componentes nacionales para el IA-63 Pampa

A través de una reciente publicación en sus redes oficiales, la empresa argentina VENG informó de un nuevo hito en la integración de componentes de fabricación nacional en los IA-63 Pampa. A finales de mes de marzo, la empresa comunicó que el fatigómetro diseñado y fabricado localmente recibió la calificación otorgada por al Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (DIGAMC).
VENG, una empresa argentina especializada en servicios y desarrollos de alto valor agregado para el sector espacial tomó la decisión de iniciar un camino de trabajo conjunto con la Fabrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA). De esta forma, emprendió el desarrollo, diseño y fabricación de un fatigómetro para equipar a las aeronaves de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa.

El fatigómetro es un dispositivo electrónico encargado de registrar las fuerzas a la cual es sometida el fuselaje de una aeronave en vuelo. Este componente fue íntegramente diseñado por profesionales de VENG.

En base a los informado por la empresa, las pruebas a fin de certificar que fatigómetro de diseño y fabricación nacional cumplía con todos los ensayos ambientales y de funcionamiento requeridos por la DIGAMC tuvieron lugar entre los meses de junio y diciembre del año 2021.

La certificación fatigómetro desarrollado y producido por Veng constituye un avance en los objetivos fijados en la producción de los IA-63 Pampa por FAdeA: aumentar la cantidad de componentes desarrollados y fabricados por la industria argentina. Previamente, este componente debía ser importado del exterior. Con este logro de la empresa nacional Veng la futura fabricación del fatigómetro podrá ser realizada en el país por profesionales argentinos.(Source/Photo: Zona Militar)bolded text

@cthulhu quieren cambiar el 200 por el 240.
Así leí. Veremos.

Último vuelo de alta del actual Pampa III A-711 (ex E-811)

https://fb.watch/oOaAqkWPrw/?mibextid=Nif5oz

Espero que no venga a pedir asilo político acá

No nos preocupemos por la falta de experiencia de Petri.
Estará asesorado por Oscar Aguad

Volarán con los cartuchos vencidos??? Sería una irresponsabilidad del ARA

@yankeetango estimado, no es mi opinión. Es la de FDA y me pareció relevante volcarla al foro.
Mi opinión personal, me la reservo

Otro F-28 vuelve a volar

El Fokker F-28 Mk-4000 matrícula T-51 comenzó hoy sus vuelos de prueba previos a su ingreso al servicio activo.
Esta aeronave había prestado servicio con la Agrupación Aérea Presidencial hasta el año 2017 cuando se decidió darla de baja y entregarla a la Fuerza Aérea para que fuera canibalizada y utilizada como fuente de repuestos para los otros F-28 en servicio.
La actual conducción de la FAA decidió dejar sin efecto ese curso de acción y en su lugar dispuso recuperar a la aeronave para ponerla nuevamente en condición de vuelo lo cual el día de hoy se logró.
De esta manera la Fuerza Aérea pasará a tener tres F-28 en servicio los T-51, TC-52 y TC-53.
El actual T-51 realizó su primer vuelo en septiembre del año 1983 y fue incorporado por el gobierno argentino en el año 1999 habiendo antes que eso prestado servicio con la aerolínea Korean Air entre los años 1984 y 1993.
Fuente: https://twitter.com/juanmab

El RPA-240T reemplazará en Río Gallegos al radar Westinghouse MTPS-43 actualmente emplazado en terrenos de la X Brigada Aérea.

Luego de los análisis pertinentes, la Fuerza Aérea decidió cancelar la instalación de un radar de vigilancia aérea de largo alcance INVAP RPA-240T en la localidad de Charata en la Provincia del Chaco y en su lugar se determinó emplazarlo en Río Gallegos en la Provincia de Santa Cruz.
Cuando se concrete su instalación, el RPA-240T reemplazará en Río Gallegos al radar Westinghouse MTPS-43 actualmente emplazado en terrenos de la X Brigada Aérea.
El objetivo tras esta decisión es aumentar la cobertura radar en la zona sur del país ya que actualmente en la región patagónica solo hay instalados radares militares de alcance medio en Río Grande (INVAP RPA-170M), Río Gallegos (Westinghouse MTPS-43) y Trelew (Westinghouse MTPS-43).
Fuente: https://www.argentina.gob.ar/.../en-corrientes-taiana...

Fuerzas de Defensa Argentinas

Esto es lo que hasta hace no muchos años pensaba el flamante Ministro de Defensa Luis Petri:
Que la Argentina no tenía hipótesis de conflicto externas y que por tanto nuestras Fuerzas Armadas debían ser reorientadas a tareas de seguridad interna.
Esperemos que en los años transcurridos desde esa declaración hasta hoy el futuro ministro Petri haya logrado informarse de que tenemos parte de nuestro territorio ocupado por una potencia extranjera, que el Tratado Antártico no será eterno, que la Argentina tiene enormes reservas de recursos naturales sin duda alguna codiciadas desde el exterior, que estamos en un mundo donde cada vez más se recurre a la fuerza para dirimir conflictos entre estados y un largo etcétera que aparentemente desconoce (desconocía espero).
Fuente: https://twitter.com/luispetri/status/1021378778222813184

@fire-fox dijo en Noticias del COAN:

Muchachos , se sabe algo , si se hiso el pago principal o primero , para poder retirar esta aeronave de USA ???

La falta de pago de la primer cuota a Noruega demora la incorporación de los nuevos P-3 Orion de la Armada Argentina

Después de años de idas y vueltas, como de oportunidades perdidas, la firma del convenio de compra por cuatro P-3 Orion para Armada Argentina durante el pasado mes de octubre, entre el Ministerio de Defensa y el Departamento D3 de la Norwegian Defense Materiel Agency (NDMA), parecía encauzar definitivamente el proceso de incorporación de las aeronaves de patrullado y vigilancia marítima. No obstante, al día de la fecha, diversas vicisitudes hacen demorar la entrega del primer avión, haciendo foco en la cuestión de pagos de las respectivas cuotas fijadas en el convenio rubricado el pasado 17 de octubre.

Como fuera señalado previamente, la intención original del Comando de Aviación Naval era contar para finales del pasado mes de noviembre y principios de diciembre con la primera aeronave P-3 Orion, la cual debería estar en camino a la Argentina. Sin embargo, y a pesar de la firma del convenio de adquisición de las cuatro aeronaves (tres P-3C y un P-3N) dadas de baja por la Real Fuerza Aérea de Noruega el pasado 17 de octubre, al día de la fecha la Tesorería General de la Nación no ha girado los fondos para efectuar el pago de las primeras cuotas de la operación. De esta forma, las autoridades noruegas, a pesar del documento firmado, han dejado en claro que no liberarán el primer ejemplar que sería incorporado a la Armada Argentina hasta que esta situación no sea solventada.

Este hecho, a pesar de que la compra de los aviones de patrullaje y vigilancia marítima ya habia sido coordinada entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Economía, habiendo recibido su aprobación, da por tierra todos los esfuerzos internos que la Armada Argentino vino realizando desde los últimos meses a fin de concretar la adquisición de los P-3 Orion, recuperando de esta forma una capacidad que estaba prácticamente perdida de hecho.

Asi da cuenta la presencia de personal del Comando de Aviación Naval actualmente en los Estados Unidos, el cual se encuentra inspeccionando al primer ejemplar que será entregado a la Armada Argentina, siendo la encargada de traer al país el primer avión en caso de que la Tesorería General de la Nación gire los fondos.

Tal y como fue indicado, con motivo de la modificación del Presupuesto General de la Administración Nacional para el Ejercicio 2023, dentro de la mencionada coordinación entre ministerios, se fijo que “la adquisición de los Orión forma parte del programa “Mejoramiento de la Capacidad de Vigilancia y Exploración Marítima Aeronaval mediante la Incorporación de Aeronaves P-3C Orión”. A la mencionada iniciativa se le asignó la suma de $ 18.893.000.000 (aproximadamente USD 51.7 millones de dólares), importe que se devengará entre el período 2023-2025. Para el año en curso se estipuló un monto de $ 6.362.892.500, mientras que para 2024 la cifra es de $ 8.866.215.000. El cierre, de materializarse, será en el 2025, con un desembolso de $ 3.663.892.500”.

Foto: Forsvarets

La presente situación con el correr de los días no hace más que generar dudas e incertidumbre con respecto a la recepción de la primera aeronave en los plazos pautados originalmente. Al respecto, sin brindar mayores detalles, fuentes consultadas por Zona Militar han destacado positivamente las capacidades y equipamiento con que serán entregados los Orion en sus versiones Charly y November. Indicando que representan un salto cualitativo con respecto a los P-3B que supo operar el Comando de Aviación Naval.

Entre los items destacados se encuentra los trabajos estructurales a los cuales fueron sometidos por la empresa Lockheed Martin en los Estados Unidos. Estos, englobados dentro del denominado ASLEP (Aircraft Service Life Extension Program), implicaron el reemplazo de las secciones externas y centrales de las alas, estabilizador horizontal, larguerillos superiores de góndola interna (y en algunos casos las góndolas mismas) y el anillo de empenaje por piezas de nueva fabricación diseñadas para ofrecer una mejor resistencia a la corrosión y a la fatiga. Una vez implementado, el kit permite extender la vida útil en 15.000 horas.

En paralelo, la Real Fuerza Aérea de Noruega avanzó también en la modernización de los sistemas de guerra antisubmarina con la adquisición de cuatro kits de procesadores acústicos actualizados AN/USQ-78B, cuatro computadoras de misión AN/ASQ-227, dos sistemas tácticos móviles de apoyo acústico y la modernización de los sistemas de misión en dos P-3 de su flota.

Por último, en el plano local, la Escuadrilla Aeronaval de Exploración se encuentra realizando los preparativos para acoger a las nuevas aeronaves en la Base Aeronaval Almirante Zar, ubicada en la localidad de Trelew, provincia de Chubut, desde donde operarán y desplegarán los tres P-3C y P-3N. Esto no es un dato menor, ya que después de años sin contar con aeronaves operativas, la unidad de la Armada Argentina pasará a contar con cuatro aeronaves de vigilancia y patrullado en condición de vuelo, a la cual se sumaría posiblemente una quinta. Más precisamente, el P-3B que actualmente se encuentre siendo intervenido pro FAdeA. Lo cual requierá la necesaria preparación de las nuevas tripulaciones, las cuales podrían provenir de otras unidades de la fuerza.

*Fotografías empleadas a modo de ilustración.