Miren, si hay algo que puede zanjar esta discusión, es que todo lo que vuela hoy con una mediana capacidad operativa es porque fue diseñado, construido, ensamblado y/o porque su mantenimiento se hace en FAdeA.

Nos puede gustar más o menos la gestión de la fábrica, pero está claro que si Argentina aspira a que sus aviones vuelen necesita que cualquier futura incorporación cuente con un fuerte protagonismo de FAdeA en el proceso.

Hoy, cualquier proveedor que venga y nos regale un escuadrón de cazas estadounidendes, rusos, chinos, franceses, coreanos o marcianos lo único que hace es asegurarse que en lo inmediato Argentina tenga que hacer una enorme erogación para adecuarse al nuevo sistema, que en el mediano plazo se reduzca la disponibilidad del escuadrón cuando haya que empezar a importar insumos, y que se vaya de baja en la primer inspección mayor...

No estamos para esperar a tener un caza hasta que FAdeA diseñe un turbofan propio, pero cualquier proyecto debe contar con un alto porcentaje de transferencia de tecnología y producción local.

El IA-100 responde al requerimiento de Fuerza Aérea, la proyección de su costo esta por debajo del mercado para el segmento y tiene el potencial de volver a convertir a Fadea en una fábrica. Cuestionar el proyecto es de necio o de mal intencionado.

Y habría que preguntarse en cuál de esas dos columnas anotamos a los funcionarios que lo congelaron entre 2016 y 2019... en la planificación original a esta altura estaría haciendo vuelos de prueba el avión de enlace con cuatro plazas.

@Teodofredo dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

Luego de esta breve reseña "genética" del FC-1 o JF-17 (según Pakistan) otro noticia:

Ucrania se encuentra negociando con China por la compra de aviones JF-17...

Y no es una noticia de "radio pasillo"...sino del prestigioso medio "Defense World" de EE.UU... Aquí el enlace:
https://www.defenseworld.net/news/26851/Is_Ukraine_a_Possible_Buyer_for_Pakistani_Chinese_JF_17_Block_III_Jet_#.X1e5UPkzbcv
La nota la voy a subir también en Fuerza Aérea de Ucrania

Colonel General Sergii Drozdov, Ukrainian AF Commander at the Pakistan Aeronautical Complex

Cadena de reflexiones:

1- Los Ucranianos saben de aviones, pero sobre todo, saben de motores.
2- Los Ucranianos saben que no pueden contar con motores rusos (como el RD93 que fue el primer impulsor del FC1).
3- Si los Ucranianos que saben de motores y saben que no pueden contar con motores rusos van por el FC1 es que validan tecnicamente el motor chino.
4- Si los ucranianos que saben de motores validan del motor chino, y los chinos se lo venden a los ucranianos que están enemistados con los rusos, entonces el FC1 es un avión con un motor viable y que no parece estar condicionado a posibles embargos.

No tiene sentido llorar sobre la leche derramada de aquella oferta de hace más o menos 7 años para ensamblar FC-1 en FAdeA para el mercado regional, pero creo que hay que aprender de la experiencia...

En el medio le deshojamos la margarita a las F1 españoles, Kfir israelíes, un surtido de variantes del F16 y el M2000 y ahora miramos el FA50... llegados a esta instancia quizá lo más sano es dejar de buscar un avión "parche" (rol que el noble Pampa cumple con eficacia a bajo costo) y establecer con china un acuerdo como el que Brasil hizo con Saab por el Gripen...

Y aprender que son decisiones de décadas.... fijense uds cuando firmó Brasil el convenio de los Gripen o de los Scorpene o el KC390 y donde están todavía...

Apostemos al desarrollo nacional, sabiendo que tiene sus plazos...

Brasil dió de baja sus M2000 y actualizó en embraer sus F5 y AMX1 a la espera del gripen...

Bueno, una opción de poner en línea de vuelo los A4 disponibles y esperar al FC1... o cualquier cosa que pueda ensamblar Fadea con fuerte componente nacional...

Buenas Gente, esta es parte de una entrevista que hice con Mirta Iriondo antes del anuncio del IA 100 Malvina pero que por temas de agenda recién se publicó hoy. Espero poder compartirles en los próximos días notas sobre otros proyectos de la planta.

El IA 100 "Malvina" impulsará el desarrollo de la industria aeronáutica argentina

El avión de entrenamiento primario IA 100 "Malvina", que podría comenzar a volar a principios de 2022 desarrollado por la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), impulsará además un "ecosistema" de pequeñas y medianas empresas (pymes) tecnológicas que serán proveedoras de distintos subsistemas del avión, y de centros de investigación y desarrollo que "elaborarán soluciones y cálculos de ingeniería para el prototipo", señalaron las autoridades de la empresa.
El entrenador "Malvina", cuyo costo estimado por unidad es de unos 650.000 dólares, es una evolución del programa IA 100, desarrollado por Fadea entre 2013 y 2015 y discontinuado por el Gobierno nacional en 2016 luego de finalizar los vuelos de prueba del demostrador tecnológico.
Entre otras mejoras, el prototipo del "Malvina", que aspira a ser el primer diseño de esa empresa estatal llevado a la producción en serie en más de 30 años, tiene previsto incluir trenes de aterrizaje retráctiles, un motor más potente y la capacidad vuelo invertido, características que no estaban aún desarrolladas en el demostrador tecnológico IA 100.
El proyecto, que ya tiene un compromiso de adquisición de 25 unidades por parte de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), no contaba con fondos asignados para este ejercicio en la ley de presupuesto aprobada el año pasado, pero el préstamo de dos millones y medio de dólares otorgado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF) permitirá adelantar un año su desarrollo.
Esta iniciativa volvió a dotar de capacidad de diseño a Fadea y profundizar su experiencia en el manejo de tecnologías aeronáuticas vigentes como el manejo de materiales compuestos.
La presidenta de Fadea, Mirta Iriondo, afirmó en diálogo con Télam que "en primer lugar, es un proyecto con un componente importante de fabricación nacional y en segundo lugar, está hecho sobre la base de un requerimiento de la Fuerza Aérea, y cuando digo requerimiento digo con la participación instructores y docentes que tienen a su cargo la formación de los pilotos que para toda la Fuerza Aérea".
"En tercer lugar, nosotros tenemos la idea de formar una red de proveedores nacionales para este avión y también firmamos un convenio con el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) para hacer ciertos trabajos de ingeniería relacionados con la física del vuelo y con la integridad estructural del avión", agregó.
Iriondo sostuvo que "además de todos estos aspectos y de las bondades del avión, el programa IA-100 va a marcar un hito porque desde el lanzamiento del IA 63 Pampa que Fadea no tenía un avión nuevo en el que se trabajara desde la etapa de diseño".
"El IA 100 es un programa que contempla distintas etapas de desarrollo, y lo que se hizo hasta 2015 por cuenta y parte de Fadea, porque en ese momento no había un requerimiento formal de ningún cliente, fue avanzar en la construcción de un demostrador tecnológico en el que se probaron tecnologías como el uso de materiales compuestos y la selección de la tecnología más acorde", recordó.
La funcionaria aclaró que "ese avión no tenía los mismos requerimientos que tiene este, porque ese tenía características de un entrenador elemental como tren de aterrizaje fijo o un motor con bajas prestaciones acrobáticas, cosas que el requerimiento para el prototipo sí contempla"
"Aquel demostrador voló a mediados de 2016 y ni la Fuerza Aérea ni el ministerio de Defensa siguieron interesados en ese momento en darle continuidad al programa para definir los criterios operativos e invertir en el prototipo, por lo que este programa quedó suspendido desde esos vuelos de 2016 hasta 2020", añadió.
La presidenta de Fadea estimó que "a mediados de 2021 estaríamos en condiciones de comenzar a construir el prototipo y a fines del año que viene hacer el 'Roll Out' que es su presentación, y las certificaciones tanto civil como militar van a ser procesos de muchos vuelos prueba que comenzarán en 2022 junto con la producción en serie de las primeras cuatro unidades".
"En 2023 estaríamos produciendo una docena de unidades, y luego en 2024 habrá que definir cómo sigue la fabricación ya que hay un pedido de 25 unidades formalizado por Fuerza Aérea pero también hay un interés firme de la Armada Argentina", completó Iriondo.

Un préstamo del fondo de pensiones militares, clave para el desarrollo del avión IA 100

El préstamo de dos millones y medio de dólares que el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF) es clave para el desarrollo del prototipo de avión de entrenamiento primario IA 100, del que se espera "se venda muy bien como entrenador primario" con la posibilidad de "evolucionar en un avión de cuatro plazas que sirva para enlace y traslado de personal, para el mercado comercial y otras funciones", dijeron las autoridades de la fábrica.
La presidenta de Fadea, Mirta Iriondo, afirmó en diálogo con Télam que "cuando retomamos la conducción de la fábrica este año encontramos el programa IA 100 suspendido desde 2016 y empezamos a hablar con Fuerza Aérea que se mostró sumamente interesada y ya con requerimientos operativos claros como la inclusión de un tren de aterrizaje retráctil y un motor acrobático con lo que pudimos avanzar en un modelo conceptual para llegar después al diseño y cálculos estructurales en el mes de junio".
"Veníamos preparando el proyecto para el año que viene porque el gobierno anterior no lo incluyó en el presupuesto de este año, lo presentamos en la asamblea de accionistas de la empresa que es el Estado nacional y allí apareció el IAF que estuvo dispuesto a financiar la primer etapa del desarrollo con un préstamo de dos millones y medio de dólares y un año de gracia", indicó.
"El IAF para poder preservar el dinero para las jubilaciones de los militares hace muchas inversiones de tipo financiero y en este caso eligió invertir una parte muy pequeña de esos fondos en este proyecto productivo con la garantía del propio ministerio de Defensa", amplió.
Iriondo sostuvo que "para mediados del año que viene vamos a contar con fondos del presupuesto y vamos a poder firmar el contrato de producción del prototipo y primeras unidades con el ministerio de Defensa, y de esa manera devolver este préstamo al IAF que ahora nos permite adelantar un año el proyecto".
"En lo que es diseño y cálculo aeronáutico va a participar el IAU, y después hay una serie de pequeñas empresas tecnológicas radicadas en Córdoba que van a participar de distintas instancias", añadió.
La funcionaria destacó que "una de ellas formada por jóvenes ingenieros que se formaron en Fadea dentro del programa IA 100 durante 2014 y 2015 en técnicas de material compuesto, y que cuando vieron que el programa era desactivado en 2016 renunciaron y pusieron una pyme que produce aeropartes de material compuesto para una empresa nacional que tiene su planta en la localidad santafesina de Sunchales".
"Consideramos que empresas como la nuestra tienen que traccionar las pymes porque son las pymes las que van a traccionar el empleo y el desarrollo del sector; pero no tenemos que hacer a las pymes dependientes de estos contratos porque es necesario que sean sustentables", remarcó.
Iriondo señaló que "para fin de año vamos a estar en condiciones de producir los moldes, en ese proceso también van a participar pymes metalmecánicas locales, algunas de las cuáles ya producen moldes para las aeropartes que le exportamos a Embraer para el KC-390; ese proyecto nos impuso un alto estándar de calidad y es algo que podemos aprovechar para el IA 100".
"Una posibilidad era hacer los moldes solo para el prototipo, que podía resultar más económico, pero decidimos avanzar sobre los moldes para la producción en serie y para era fundamental este préstamo del IAF que nos permite comenzar la producción de moldes antes de fin de año", enfatizó.
La presidenta de Fadea consideró que "el IA 100, del que esperamos que se venda muy bien como entrenador primario, también tiene la posibilidad de evolucionar en un avión de cuatro plazas que sirva para enlace y traslado de personal, para el mercado comercial y otras funciones"
"Un programa como el IA 100 te permite tener una hoja de ruta tecnológica y un eje ordenador que facilite la previsión de decisiones estratégicas que vayan más allá de los dos o tres años que dura una gestión en la conducción de Fadea, sobre todo cuando las grandes empresas aeronáuticas hacen planificaciones a 20 años", enfatizó.
"Tenemos una hoja de ruta, hoy comenzamos con este entrenador primario biplaza pero con la mirada puesta en el avión de enlace de cuatro plazas", concluyó Iriondo.

https://www.telam.com.ar/notas/202009/511314-afirman--ia-100-malvina-impulsara-desarrollo-industria-aeronautica-argentina.html

@Teodofredo dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

ria de esto (al contrario), solo lo lamento porque inevitablemente, este tipo de pensamientos y ese "miedo que tenemos a desequilibrar el mundo", nos esta llevando desde hace ya muchos años, a que desaparezcan nos FF.AA. como tales...
¿cual es tu solución, cual es la propuesta??
¿seguir comprando mas entrenadores desarmados?
¿cerrar los cuarteles y unificar las FF.AA con la policía…??

Miren, no existe el análisis "aséptico" u "objetivo" en ningún campo social, mucho menos en la política. Todos estamos formados por nuestras propias trayectorias de vida, consolidamos perspectivas, jerarquizamos valores y cargamos con sesgos o prejuicios...

Pero por encima de todo eso están los hechos...

-En 1982 fuimos a recuperar las Malvinas y le pegamos un susto a su graciosa majestad que tomó debida nota.

-En el conflicto de 1982 EEUU jugó decididamente a favor del Reino Unido y Francia rápidamente acató el embargo.

-Los únicos dos fabricantes de motores de aviones de los cuáles no sabemos que tengan argumentos para embargarnos son Rusia y China.

-China es el único integrante del Consejo de Seguridad de la ONU que en todas las votaciones se expresó a favor de los derechos soberanos de Argentina en Malvinas.

Mientras no desarrollemos tecnología propia siempre vamos a depender de un tercero, nos guste más o nos guste menos... ahora, una cosa es ir a tocarle timbre a los que ya conocemos y que cuando hizo falta nos dejaron en banda (o nos patearon en contra) y otra es ver si con los tipos con los que nunca tuvimos trato se puede llegar a un acuerdo beneficioso.

Que lo ideal sería desarrollar un motor propio y un avión también? que duda cabe! pero eso es plata y tiempo... y el primero claramente nos falta mientras que el segundo no nos sobra...

Hay PyMEs tecnológicas que hacen subsistemas del Pampa; tenemos a empresas como INVAP desarrollando radares y computadoras de vuelo...

Arranquemos con lo que tenemos... qué proveedor internacional te permitiría incluir tantos desarrollos locales en una plataforma propia? y... China hizo eso con Pakistán en el FC1...

Aprovechemos que la aviación de combate hoy no es una prioridad urgente y que tampoco es un vector estratégico con peso en nuestro escenario para planificar a mediano/largo plazo...

hay que completar la flota de Pampas para mantener volando una buena cantidad de horas a los pilotos... e ir nacionalizando computadora, sensores, etc... y hacer un acuerdo con un proveedor que nos mande motores e ingeniería de un avión (si alguien conoce uno más dispuesto que China avise)...

Y terminamos haciendo una transición orgánica... y más tarde vamos viendo como ese futuro avión de combate pasa a tener cada vez más elementos nacionales como pasa ahora con el pampa...

Pero bajemosle a la ansiedad que esto es en décadas.

Por cierto, China va a construir dos centrales nucleares, dos hidroeléctricas, es candidata a administrar la hidrovía, es nuestra segunda socia comercial y a alguien le preocupa como va a condicionar la relación dos docenas de aviones de combate? no jodamos...

@Hank-R dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

hacer negocios con “el diablo”…¿Por qué no habríamos de hacerlo nosotros también, 40 años después, incluso y por una cantidad ínfima e insignificante comparado con lo que ellos apostaron (cientos de miles de millones) en inversión y trasferencias ?

Y de donde sacaron esa inversion? como fabricaron el capital?
Mi punto es claro, el PODER de negociacion en su maxima expresion. Obviamente mirar a otros paises y hablar de ellos es facil, pero fallas en mirar nuestra realidad. No tenemos el "PODER", nuestro mercado esta sucumbiendo dia a dia, lo que tenemos para poner en la mesa es poco en comparacion a lo que se requiere.
Haz pensado qué puede querer China de nosotros? creo que es la vigecima vez que dije que China tiene sus intereses y no va a pelear por lo nuestros a menos que sea por un precio....

No existen ni los concursos ni las licitaciones en materia de defensa de la soberanía... ningún gobierno es tan idiota como para rifar el destino a sobre cerrado.

Todos los posibles proveedores tienen intereses en juego todo el tiempo, pero la responsabilidad de hasta donde concedemos es nuestra, y en todo caso, hasta donde entiendo se plantea desarrollo en conjunto.

Y en todo caso, si vamos a hablar de los hechos concretos, China es el único miembro del consejo permanente de seguridad de la ONU que siempre votó que las Malvinas son argentinas.

Dejemos a los chinos con los problemas de los chinos y a la Otan con los problemas de la Otan.

Argentina necesita un socio que esté de acuerdo en ayudarla a desarrollar una variante nacional de algún caza más o menos eficiente, y no hay otro proveedor que complete esas condiciones. No es una cuestión de si nos gusta Mao o comer arroz con palitos, es de ingeniería y geopolítica.

Y por cierto, me pase casi un mes en China y la mayoría de ellos están bastante conformes con su gobierno... No hay tiranía que sobreviva al hartazgo de su pueblo...

Hay gente a la que la revolución cubana le parece un escándalo, y sin embargo los que protestan están e Miami; están los que se ofenden por como EEUU aplica la pena de muerte o le prohibe votar a los delincuentes y sin embargo a su población parece que solo le molesta un poco la violencia policial; están los que se escandalizan por el rol de la mujer en varios países islámicos...

Dejemos que cada pueblo juzgue a su gobierno... yo no creo que un aparato estatal pueda tener "reprimidos" a mil quinientos millones de tipos setenta años seguidos... sabrán ellos en qué momento patalear, y está claro que han ido ganando derechos cada vez más rápido en las últimas décadas...

Buenas Gente, les dejo fragmentos de una entrevista que hice para Télam sobre este tema:

El Saocom 1B fue planificado hace 26 años en el Plan de la Conae

El satélite argentino de observación Saocom 1B, que será lanzado este viernes por un cohete Falcon 9 de la empresa SpaceX desde el centro espacial de Cabo Cañaveral, Estados Unidos, estaba previsto en el plan estratégico que la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) diseñó en 1994.
Construido sobre la infraestructura del Cóndor II que no fue desguazada y reteniendo a parte de los investigadores de la disuelta Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CNIE), en la Conae confluyeron también científicos que venían con experiencias en la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y la empresa estatal rionegrina Invap.
El Saocom 1-B obtendrá y emitirá imágenes de muy buena calidad e información sobre los niveles de agua del suelo, fundamental para el agro, y además, permitirá obtener información sobre la presencia de buques en zonas de jurisdicción argentina.
El gerente de Proyectos Satelitales de Conae, Fernando Hisas, contó a Télam que en febrero de 1994 se hizo cargo de la Comisión Conrado Varotto que lo conocía de Invap, donde él había sido jefe de la división electrónica. "En ese momento yo me había ido y estaba trabajando de manera privada en Buenos Aires, pero cuando Varotto me presentó el proyecto y la idea de desarrollar un plan espacial en Argentina no pude evitar la tentación y me prendí", recordó.
Hisas agregó que "se empezó a trabajar en la redacción entre marzo y abril de 1994 que es el momento en el que yo me estaba sumando. El 18 de julio murió Mario Gulich, que era una de las personas importantes del equipo, y en noviembre de ese mismo año el entonces presidente Carlos Menem aprobó este plan estratégico, que ya incluía al Saocom, y comienza la historia de la Conae".
El ingeniero subrayó que "hubo una historia previa, de hecho el plan espacial arranca con un proyecto en marcha que era el SAC-B, que se lanzó en 1996, y cuyo desarrollo venía de antes del nacimiento de la Conae con grupos de trabajo que se integraron al nuevo organismo".
"Si uno mira el inicio del camino y el recorrido de la Conae, queda claro cuán importante fue la cooperación con la NASA, que fue clave para aprender a gestionar este tipo de proyectos", añadió.
Hisas puntualizó que "ese camino empieza con el SAC-B que se lanza en 1996, y sigue con el SAC-A que se lanza en 1998, dos satélites chicos con un enfoque científico muy importante para el desarrollo de recursos humanos y capacidades en una ruta de aprendizaje".
"El SAC-C, que se lanzó en el 2000, fue el primer satélite argentino de teleobservación que era más grande y un desafío de desarrollo más interesante. Como tal integró una constelación de satélites de la NASA donde estaba el LEO-1, un satélite muy importante para los estadounidenses porque se probaron nuevas tecnologías que después se aplicaron en la serie Landsat", enfatizó.
"Al estar en la misma constelación estuvimos trabajando en conjunto con el equipo del LEO-1 y eso también fue importante para el aprendizaje de cómo se planteaba y diseñaba una misión de teleobservación", completó.
El funcionario, que es manager del proyecto SAC-D Aquarius - que el organismo argentino realizó en cooperación con la agencia espacial estadounidense (NASA)- remarcó que "en 2011 vino el lanzamiento del SAC-D Aquarius que era básicamente una misión de teleobservación, pero tenía un objetivo científico importante como relevar por primera vez la salinidad oceánica. Fue una misión de tres años en los que se recopilaron muchos datos en los que trabajaron más de cien investigadores argentinos y de todo el mundo".
Hisas explicó que "esta misión, como las anteriores, se planteó en un esquema de cooperación con la NASA en el que Argentina construyó la plataforma satelital, la agencia estadounidense la ponía en órbita, desde Argentina se la operaba y la carga útil era compartida. Y en el caso del SAC-D el instrumento que sumó la NASA fue justamente el Aquarius al que le sumamos varios instrumentos complementarios".
"En todo este camino hubo también una evolución tecnológica porque con cada misión íbamos ganando en complejidad, en compromiso y en integración nacional de partes", resaltó.
El ingeniero ejemplificó que "en los primeros satélites tuvimos que recibir, en el marco de la cooperación internacional, los paneles solares. En el SAC-C, parte de la construcción de los paneles solares se hizo en el país, y para el SAC-D Aquarius y el Saocom se hicieron completos acá a través de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA)".
Hisas, responsable del Sistema Ítalo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (Siasge) en cooperación con la Agencia Espacial Italiana (ASI), agregó que "así como la NASA estuvo desde el principio y conoció el trabajo hecho y la calidad y la evolución del equipo humano, la verdad es que ASI también estuvo desde el primer día. Incluso participó de toda la serie SAC y en ese camino la Conae le planteó a los italianos el desarrollo en conjunto del Saocom para constelación Cosmo-SkyMed y en 2005 se firma el acuerdo por el Siasge".
"El lanzamiento del Saocom 1B lo veo como el fin de una etapa en mi vida. Lo ví nacer y lo ví realizarse, y con mis 63 años no veo que vaya a protagonizar el Saocom 2, y está muy bien que así sea", reflexionó el ingeniero.
Agregó: "Antes de jubilarme pienso dejarle la gerencia a gente joven que le aporte una nueva vitalidad y una nueva energía con nuevas ideas, porque estoy seguro que eso es lo mejor para la Conae y para el proyecto, y pasaré a ser alguien dispuesto a aconsejar cuando crean necesaria la consulta".
"La gente joven tiene que poder dar un paso adelante sin esperar a que alguien se retire", concluyó.

El proyecto Saocom fue la base de los radares y satélites de telecomunicaciones argentinos

Las tecnologías que hicieron posibles el desarrollo en Argentina de los radares que hoy controlan los aeropuertos, las fronteras y el clima de nuestro país, o los satélites de telecomunicaciones Arsat 1 y 2 fue impulsada por la misión Saocom.
El Saocom 1B, que será lanzado este viernes desde Cabo Cañaveral por la empresa estadounidense SpaceX, forma parte del Sistema Ítalo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (Siasge), un acuerdo entre la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) y la agencia espacial italiana (ASI) rubricado en 2005.
El instrumento principal de los satélites Saocom es un radar en banda L, y su desarrollo en Argentina permitió dominar tecnologías que luego fueron aplicadas en los radares de control de tráfico aéreo, los militares y los meteorológicos construidos en el país por la empresa estatal rionegrina Invap y cuyo desarrollo comenzó en 2005.
Además, el desarrollo de la ingeniería para los satélites Saocom le facilitó a los técnicos de Invap conocimientos y experiencia aplicados en los satélites de telecomunicaciones Arsat-1 y Arsat-2 cuya construcción comenzó en 2010 y fueron lanzados en 2014 y 2015 respectivamente.
El gerente de Proyectos Satelitales de Conae, Fernando Hisas, afirmó en diálogo con Télam, que “no hay duda de que la información que generan las misiones satelitales son un aporte muy importante al desarrollo productivo del país, pero también hay que tener en cuenta el impacto que tiene en ese sentido el desarrollo tecnológico de las mismas”.
“El proyecto Saocom tuvo varias fases, la primera fue aprender a hacer un radar que es algo que en Argentina nunca habíamos hecho y menos de esta complejidad, ya estábamos nosotros en la fase siguiente cuando en el país se plantea la necesidad de radarizar los aeropuertos”, recordó.
El funcionario subrayó que “hoy hay 25 aeropuertos que tienen un radar diseñado y construido en Argentina por Invap, el contratista principal del Saocom, que también construyó radares más potentes y complejos que son los que vigilan la frontera norte del país y otros once radares meteorológicos”.
“Hubo un desarrollo de tecnología para una misión satelital que pudo ser aplicado en otro campo, y que permitió construir en Argentina herramientas importantísimas que de otra manera hubiesen tenido que ser compradas en el exterior con costos de millones de dólares, que no sólo hubiese sido más caro, sino que además no hubieses podido formar profesionales en el país y no hubieses desarrollado tecnologías que después se pueden aplicar en otros proyectos”, enfatizó.
“Los satélites Arsat fue posible hacerlos en el país porque ya habíamos desarrollado tecnologías satelitales para el proyecto Saocom”, agregó Hisas.

LA CONAE PROYECTA SATÉLITES QUE TRABAJEN EN EQUIPO Y UN LANZADOR PARA PONERLOS EN ÓRBITA

Satélites de arquitectura segmentada, más livianos que los actuales y capaces de trabajar en equipo, y el desarrollo de un lanzador para ponerlos en órbita, son los próximos grandes objetivos de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae).
"Ya estamos trabajando en el SAOCOM 2, obviamente no puede ser igual porque se imponen cambios tecnológicos que son obvios a esta altura, estamos discutiendo si se mantiene el concepto de lo que hay con la actualización correspondiente o damos un paso más hacia tecnologías que lo hagan más chico", dijo en diálogo con Télam el gerente de Proyectos Satelitales de la Conae, Fernando Hisas.
Sostuvo que "la arquitectura segmentada a esta altura debería estar más desarrollada, pero por las dificultades con los recursos hubo que priorizar el SAOCOM para poder terminarlo".
"El concepto de arquitectura segmentada plantea un paso más adelante en el desafío tecnológico porque en vez de encarar proyectos grandes que llevan mucho tiempo y dinero, como el SAOCOM, se puede pensar en cómo hacer lo mismo con más de un satélite chico y eso implica un nivel de coordinación entre satélites que es un desafío que hoy sale a la luz", indicó.
El funcionario resaltó que "el lanzador Tronador es un paso adelante muy grande en cuanto a la autonomía del país en materia espacial, porque hoy se depende de los pocos proveedores que hay a nivel internacional, y en cuanto a la capacidad tecnológica de consolidación es muy importante, además de una enorme oportunidad de negocios a nivel internacional".
Hisas ejemplificó: "Uno de los parámetros para evaluar la complejidad tecnológica de un satélite es su peso porque cada gramo que se pone en órbita tiene que estar justificado; si uno mira el SAC-B pesaba cerca de 200 kilos, el SAC-C ya era de cerca de quinientos kilos, el SAC-D Aquarius estaba en el orden de los 1.500 kilos, y los SAOCOM pesan 3.000 kilos".
"La idea no es seguir creciendo en masa, hoy el desafío tecnológico es cómo aumentar el nivel de complejidad tecnológica sin aumentar el peso que hace falta poner en órbita, porque eso te lleva a misiones de mayor tiempo de desarrollo y mayores costos", añadió.
"Nuestra aspiración es que los SAOCOM 2 o 3 se hagan con muchos satélites chicos en lugar de uno grande, y que estos satélites chicos sean lanzados por el Tronador", finalizó.

LA CONAE DESTACÓ LAS INVERSIONES EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA COMO IMPULSORAS DEL DESARROLLO

Las herramientas de gestión de la producción agropecuaria, de alerta ante fenómenos climáticos, o de control de pesca en el Mar Argentino son apenas algunas de aplicaciones en las que las inversiones en campo satelital se multiplican en el desarrollo productivo del país, señalaron las autoridades de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae).
El gerente de Proyectos Satelitales de Conae, Fernando Hisas, afirmó en diálogo con Télam que "muchas de las capturas que se hacen en el Mar Argentino de buques piratas se hacen a través de la información de los radares en banda X que tenemos de satélites italianos a través del SIASGE (Sistema Ítalo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias) desde que ellos lanzaron el primero de esta constelación en 2009".
"A los satélites italianos con equipos en banda X se suman ahora los SAOCOM en banda L y podemos observar cualquier fenómeno en tierra con una periodicidad de doce horas sin importar el clima, la lluvia o si es de día o de noche, y eso te da una herramienta muy poderosa", remarcó.
Hisas indicó que "el hecho de que es un sistema bibanda abre todo un mundo de posibilidades porque una banda te permite ver algunas cosas y la otra banda otras, la banda X te permite tener una muy buena definición de objetos en tierra, mientras que la banda L te permite atravesar las copas de los árboles e incluso penetrar en el suelo más de un metro y estimar la humedad del suelo, todos datos clave para la actividad agropecuaria".
El funcionario advirtió que "Argentina en un momento supo ser el granero del mundo pero las cosas cambian; los cereales van a seguir siendo una exportación fundamental para el desarrollo del país, pero sólo con eso no alcanza".
"Nosotros tenemos que vender 3 toneladas de soja para comprar 300 gramos de Iphone, y eso es por la cantidad de conocimiento y desarrollo tecnológico que hay en el teléfono; si no metemos valor agregado en nuestras exportaciones el destino de nuestro país está jugado", ejemplificó Hisas.
Destacó que "la realidad es que en proyectos como los satélitales demostramos todo el tiempo que tenemos esa capacidad; Argentina tiene otra Vaca Muerta en la capacidad y conocimientos de los profesionales que genera".
"Basta con ver las empresas a las que les dicen 'unicornios' y que florecieron sin incentivos, o la cantidad de gente que trabaja e innova en el mundo del software desde nuestro país, si hubiese decisión para acompañarlos imagínense como sería la historia", agregó.
"La materia gris de este país es una vaca muerta que hay que desarrollar como la del sur, si lo hiciéramos otra sería la historia, no para competir con otros países en la fabricación de teléfonos, pero sí para meterle todo el valor agregado posible a nuestras exportaciones", enfatizó.

Dos partes de una entrevista que hice con motivo del SAOCOM al que considero que es el más importante científico argentino vivo:

Varotto: "El Saocom 1B culmina una constelación, pero hay que pensar en su continuación"

El físico y asesor ad honorem de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), Conrado Varotto afirmó en diálogo con Télam que "la puesta en órbita del Saocom 1B es la culminación de una constelación de satélites al servicio del desarrollo productivo del país, y por eso hay que comenzar a pensar su continuación" en una segunda generación.
Varotto, un físico formado en el instituto Balseiro y la Universidad de Stanford, fue coordinador del Programa de Investigación Aplicada del Centro Atómico Bariloche entre 1971 y 1976, año en el que se convirtió en uno de los fundadores de la empresa rionegrina Invap y fue su gerente general hasta 1991, momento en el que se integró a la Conae, organismo que presidió entre 1994 y 2018.
El físico fue uno de los gestores de la constelación Sistema Ítalo Argentino para la Gestión de Emergencias (Siasge), integrada por los satélites italianos Cosmo-SkyMed equipados con SAR de banda X de la agencia espacial italiana (ASI), y los satélites argentinos Saocom equipados con un radar SAR en banda L, que le permiten registrar información sobre la humedad de los suelos importante para la actividad agropecuaria y la prevención de inundaciones.
Varotto resaltó que "es una constelación que tiene fines productivos, la información que emite puede aplicarse a distintas áreas de la producción; por eso no hablo de finalización sino de culminación de algo, porque hay que darle continuidad para seguir teniendo la capacidad de acceder a la información que generan estos satélites y que es vital para el desarrollo productivo del país".
"El país ha hecho un esfuerzo enorme para hacer posible esta constelación que nosotros llamamos Siasge primera generación, pero Italia ya está avanzando en la segunda generación de sus satélites Cosmo-SkyMed y nosotros tenemos que avanzar con la segunda generación de los Saocom", apuntó.
El científico señaló que "este segundo Saocom completa la constelación y le agrega la posibilidad de revisita, para determinados tipos de aplicaciones hay que pasar sobre el mismo lugar con una cierta frecuencia que no se logra con un sólo satélite y para eso funcionan en conjunto los dos".
Varotto enfatizó que "comenzar a trabajar en la segunda generación de los Saocom nos mantendría en el dominio de las tecnologías más avanzadas; también nos sostendría en el grupo de países que juegan 'la Champions League' en materia espacial, y para sostenerse ahí hay que trabajar de manera constante en nuevos proyectos".
"Es importante que se entienda que hay que darle continuidad a estos desarrollos; se hizo un enorme esfuerzo para acompañar al sector productivo con información estratégica, pero si no le damos continuidad a estos proyectos y la producción después se queda sin la información a la que hoy tiene acceso es peor que no habérsela dado", subrayó.
En ese sentido, añadió: "Es muy importante, sobre todo en el caso de las zonas áridas y semiáridas que uno le dé continuidad a la información que generan estos satélites, porque no se puede darle hoy información al sector productivo para que haga inversiones y después cortarle el suministro de la información que posibilita el desarrollo".
El físico contó que "la idea de los Saocom nace del INTA y la Secretaría de Agricultura de la Nación, después aportaron conocimientos necesarios las universidades, la Conae, la CNEA, Invap, VENG, el Instituto Balseiro, es impresionante la cantidad de gente que contribuye al programa Siasge por el tipo de aplicaciones que permite y todo lo que hubo que hacer para llegar disponer de esas aplicaciones".
"Que hoy alguien me diga que puede trabajar con información de los Saocom para aplicarla en la actividad pesquera o en la prevención del dengue son cosas que hace veinte años no se le ocurrían a nadie porque eran inimaginables, y este es el tipo de cuestiones en las que siempre insisto cuando hablo de grandes proyectos nacionales", agregó.
El científico consideró que "es muy importante que se libere la información que producen los Saocom para que se desarrollen todas las iniciativas que requieran esos datos en el país, porque es de ahí que viene el beneficio principal para el país; además estos programas se autopagan porque la actividad económica se incrementa con la información que generan".
"Los Saocom fueron diseñados con una expectativa de cinco años pero es esperable que duren más, y aunque ahora es más sencillo pensar en su reemplazo lo que hay que definir es si se elige otra vez la arquitectura monolítica o si la segunda generación ya avanza sobre el concepto de arquitectura segmentada", completó Varotto.

"El Tronador y la arquitectura segmentada de satélites dejan sin límites a la Argentina"

El físico y asesor ad honorem de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), Conrado Varotto, afirmó que "si Argentina completa el desarrollo del lanzador Tronador y de la arquitectura segmentada para satélites va a quedarse sin límites en sus posibilidades, cualquiera que se proponga desarrollar una herramienta para tomar determinado tipo de información en el espacio lo va a poder hacer" y llamó a ponerse "metas locas".
El lanzador Tronador II es un cohete multietapa de un solo uso, proyectado para colocar satélites en órbita polar y para enviar cargas a órbitas bajas.
El físico aseguró a Télam: "Creo que ya están maduras las condiciones para avanzar en satélites de arquitectura segmentada, hay muchas universidades donde ya están las condiciones dadas para empezar a trabajar y lo único que falta es animarse".
Respecto de las ventajas de la arquitectura segmentada, el investigador señaló que "no es lo mismo lanzar un satélite de tres toneladas y grandes dimensiones como los Saocom que lanzar satélites más pequeños que puedan trabajar como conjunto para realizar las mismas tareas".
"No solo sería más sencillo y económico poner en órbita varios satélites chicos que uno grande, sino que además si falla un sistema en un satélite grande no hay manera de arreglarlo en el espacio, mientras que si falla un satélite chico se lo reemplaza con otro y listo; la arquitectura segmentada es una revolución que tiene como único límite la imaginación", agregó.
Respecto del proyecto de lanzador espacial, el extitular de la Conae resaltó que "el Tronador tiene la ventaja de que es totalmente modular y que va a ser posible cambiar su configuración como sea necesario para poner en órbita cargas de distinto peso a diferentes alturas; y esto es algo que para avanzar en satélites de arquitectura segmentada es básico".
"Avanzar en satélites de arquitectura segmentada también le va a abrir mucho más la puerta a la participación a un montón de empresas chicas y emergentes que nacen de las universidades, y también a un gran número de empresas chicas que usando información satelital desarrollan aplicaciones que nadie esperaba", remarcó.
El físico afirmó: "Ojalá la sociedad argentina, que tiene tan metida en sus genes la necesidad de la ciencia y de la tecnología, comprenda que hay que sostener estos grandes proyectos que cuando uno llega a este nivel tienen implícito algo que se llama 'riesgo tecnológico'; no se puede avanzar en el desarrollo de la ciencia y la tecnología sin aceptar el riesgo".
"Por estar trabajando en la tecnología de radares para los satélites Saocom es que se llegó al programa para construir radares para todo el país; no es que Invap empezó por los radares de tierra y después hizo los del espacio, estaba haciendo los del espacio y cuando surgió la necesidad estaba en condiciones de hacer los de tierra", ejemplificó.
Varotto remarcó que "hay que ponerse metas locas, hay que animarse a decir 'yo puedo' y puede que no se llegue a meta final, cosa que hasta ahora en el ámbito espacial no nos pasó, pero de todos modos lo que va creando en el medio es tan impresionante que es lo que hace que el país de desarrolle y crezca; eso es lo que ha hecho los países que se desarrollaron aceptando riesgos y desafíos".
El científico contó que "en Conae tenemos un programa que se llama 2MP, dos millones de pibes, destinado a la promoción de la ciencia, una de las cosas que más llama la atención es que los más chiquitos cuando ven una misión que va más allá de la tierra nos preguntan 'y nosotros?' Antes a los chicos ni se les ocurría que nosotros estábamos para eso y hoy lo preguntan de manera natural".
"El centro del programa espacial va a seguir siendo poner en órbita satélites de observación de la tierra para ayudar al desarrollo productivo pero no hay que descartar que Argentina pueda comenzar a participar en misiones extraplanetarias", concluyó Varotto.

Hoy la única definición formal respecto de la aviación de combate es la necesidad de incorporar un escuadrón de aviones de combate con garantías de sostenimiento logístico y bajo costo operativo. Así de amplio. Fuerza Aérea, cuya opinión tiene el peso de ser el futuro usuario de ese sistema, viene sosteniendo el interés del FA-50 en público. Pero la conducción política no cerró ninguna ventana aún y no creo que tenga este tema entre sus prioridades inmediatas.

Las negociaciones por la "donación" del Aurora Australis tuvieron un parate el mes pasado por Covid-19. Al día de hoy del lado argentino ya está todo resuelto, falta que del lado australiano firmen la sesión, que puede ser en cualquier momento. Incluso, en uno de los escenarios hipotéticos de planificación de la Campaña Antártica (demasiado optimista para mi gusto) cuentan con que pueda acompañar al RHAI en el último tramo de navegación. Hasta se especula con que llegue al país entre Octubre y Noviembre.

@Teodofredo dijo en Futuro de la aviación táctica y reemplazo del F-27:

Según las noticias que habíamos publicado (creo que Fernando, las subió) se hablaba de un solo F-27, (TC-79)...
Aun estan en estudio que tipo de trabajos se le va a hacer, a esta solo unidad (se hablaba de una empresa australiana certificada por Fokker para hacerles la inspección), seguramente habrá que hacerle una recorrida completa al fuselaje y ala (largueros, costillas, cajón...) y mandar los motores Rolls Royce Dart a hacerles el overhaul correspondiente...
Se hablaba de unos 2 millones de dólares de costo total para volverlo a la vida...hay que tener en cuenta que una revisión de tipo "D" , lleva muchos meses y unas 50.000 o 60.000 horas (h/hombre) de trabajo...Y una vez recuperado, seguramente volará unos 5 o 6 años mas...
De cualquier manera, es muy poco y habrá que urgente ponerse a buscar la forma de comprar aviones nuevos (¿C-295...??) ,porque ntre la firma y entrega + IOC / FOC...se van a ir (justamente) esos 5 años que seguramente podrá volar el TC-79...

Creo que hay que entenderlo como "parche posible" y no como "proyección deseable" que en este contexto viene compleja. Aunque entiendo que la aviación de transporte es prioridad de la gestión. Quizá por eso avanza lo del 737, los Hurón y el análisis para resucitar algún C-130.

@Teodofredo dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

aís soberano)...Que es como quitarles a los policías las armas de fuego porque son peligrosas y a cambio mardarlos a patrullar calles solo con bastones...(mientras los chorros llevan bazookas y kalashnikov)... O sea es el camino inexora

Yo no la comparto, pero no se me ocurre otra para bajar los requerimientos tan abruptamente...

Además acordate del ministro que fue a la embajada a preguntar si a su graciosa majestad le incomodaba una posible compra de aviones... Nunca estuvieron tan cerca de cagarse de risa los petreos guardia reales de Buckingham

No puedo evitar acordarme de cuando los amigos de Putín le empiojaron una conferencia de prensa a Kasparov con un "Penecóptero"

@Teodofredo Y hoy ni siquiera es el FMI el mayor problema argentino... La pandemia puso en "suspenso" muchísimas protestas sociales en la región. Probablemente sólo Argentina y Uruguay gocen de estabilidad política en sudámerica.

Pero nuestra estabilidad doméstica no quita que no estemos patinando sobre una muy delgada cada de hielo en pleno verano...

Los muertos de la represión de octubre y noviembre de 2019 en Bolivia después del golpe a Evo Morales nunca se terminaron de contar. En Chile los carabineros dejaron ciegas o tuertas a más 200 personas en las manifestaciones del año pasado. En colombia hace tres semanas la policía mató a 15 manifestantes. No hablemos de la violencia política en Ecuador y Venezuela. En Perú tras que no hay representatividad mayoritaria en ningún espacio de gobierno ahora les reapareció alguna versión de "sendero luminoso". En Paraguay lo único que saca de la tapa de los diarios las protestas contra el gobierno son las acciones del "Ejército del Pueblo Paraguayo". Y Bolsonaro... bueno, es el señor al que le gusta jugar a amagar con abrir la caja de pandora.

El último avance exitoso para traer calma a la región lo protagonizaron los militares argentinos que supervisaron el desarme de las FARC en 2016... una gestión que había arrancado con el gobierno anterior y se continuó porque formaba parte de los acuerdos internacionales para la paz en Colombia...

Hubo un grupo de militares argentinos que tuvo que recorrer la selva colombiana desarmados (en una región donde además de las FARC estaba el EZLN que no formaba parte del acuerdo de paz ni quería entregar las armas, por lo que una delegación así eran potenciales rehenes valiosos; y también los narcos... que no hace falta decir que hubiese pasado si los enganchaban de pasada) para recorrer los lugares en los que las FARC les entregaban a ellos (y no a las FFAA Colombianas) las armas...

Todo terminó con esa cumbre de paz en la que cuando Macri se bajó del avión se limitó a decir lo de "Tengo un cariño muy grande por Colombia por Córdoba, Bermúdez y Serna que tantas alegrías le dieron a Boca"...

Cuento toda la anécdota para Decir que Argentina está obligada a jugar el rol de piedra de tope de la estabilidad regional, y que en este contexto tan frágil las FFAA son una herramienta eficaz y eficiente de nuestra diplomacia.

Pero es muy difícil suponer que va a pasar con la aviación de combate con tantas incógnitas en el futuro inmediato... Qué pasa si la región gira a la izquierda? o si lo hace más hacia la derecha? que pasa si todo el tembladeral sudamericano se calma? que pasa si estallan protestas más intensas que las de 2019 en países que claramente van a emerger de las protestas más pobres? y en el medio ver quien gana en EEUU y que hace con el FMI, o cuál es el próximo movimiento de China...

Y si la vacuna se demora más de la cuenta?

En fin, todo esto para decir que recuperar las capacidades de la aviación de combate es una necesidad, pero quizá no es hoy una urgencia, y no sé si una decisión así se puede tomar en tiempos de incertidumbre, a menos que tengamos razones para confiar en el largo plazo del proyecto.

Por eso la inversión en la industria nacional no es sólo una cuestión de ahorrar dólares o de desarrollar tecnologías de manera autónoma, también es poder planificar más allá del maremoto externo.

@pisciano me imagino que no debe ser sencillo buscar un avión de combate sin contar con el apoyo de los señores que se van a subir a volarlos (y poner sus vidas en juego a bordo de los mismos) sería como salir a buscar un submarino sin contar con el apoyo de la Armada, o un tanque sin el apoyo del Ejército.

Pero debe haber un camino de equilibrio en el que las experiencias y saberes técnicos se encuentren con las alineaciones geopolíticas y las posibilidades financieras.

La situación actual en la que la compra de un escuadrón de aviones de combate no es una prioridad presupuestaria debería ser la oportunidad para los diálogos en ese sentido.

Quizá, cuándo la pandemia lo permita China le financia a la FAA una gira por Pakistán y eso facilite algunas cosas.

De todos modos, a favor de la posición de la FAA, ellos nunca tuvieron imposibilidad de acceder a repuestos de A4 y Mirage, Quizá entienden que las limitaciones propias del entrenador FA50 lo mantienen fuera del riego de embargos.

Muchos "analistas" se quejan de la demora del Gobierno Nacional en arreglar con el FMI... pero parece que no ponen en el escenario las elecciones presidenciales de EEUU... Trump tiene su proyecto y Biden otro... y aunque argentina es un asterisco muy chiquito en el tablero que ambos diseñan, nosotros necesitamos saber que van a hacer con el FMI...

Así que habrá que ver que pasa en las presidenciales, y ver después que sucede con las políticas económicas del ganador, teniendo en cuenta que Trump de apuró a poner a Claver Carone en el BID antes de las elecciones...

Y en Octubre de este año hay presidenciales en Bolivia y Plebiscito constitucional en Chile, y después vienen las regionales de Brasil, las parlamentarias de Venezuela y las presidenciales de Ecuador...

En una región en la que:

-Bolivia vive en un gobierno de facto.
-En chile las protestas se enfriaron por pandemia pero van rumbo a una constitucional.
-En Perú el presidente zafó de la destitución de pedo la semana pasada y todos sus presidentes desde que se fue Belaúnde Terry en 1985 terminaron presos.
-En Ecuador tienen pedido de captura para Correa e intento de proscripción para su partido que es el que reúne mayor apoyo popular.
-En Colombia Duque vive de protesta en Protesta y a Uribe lo están juzgando por financiar paramilitares.
-De la crisis venezolana huelgan explicaciones.
-Brasil está sufriendo a Bolsonaro en todos los ámbitos posibles e incluso se filtraron audios de reuniones de gabinete de su gobierno donde analizaban cerrar el congreso y la corte suprema (que además investiga a sus hijos).
-En Paraguay el presidente zafó de pedo de la destitución hace unos meses cuando se hizo público un acuerdo leonino entre brasil y paraguay por itaipú en el que Bolsonaro tuvo que recular para que no caiga el gobierno paraguayo.

Osea... faltan tantas definiciones... que una vez que termine esta pandemia (con suerte primer trimestre 2021) habrá que ver que mundo encontramos al salir... capaz que tenemos un acuerdo previsible de largo plazo con el FMI y el departamento de estado decide que para estabilizar la región hay que apoyarse en Argentina y de repente nos tiran todo el depósito de FMS por la cabeza... o capaz que deciden que somos un incordio, nos aprietan en el FMI y no nos mandan ni repuestos para fiat 600...

El estado Argentino claramente es responsable de diseñar una política de Defensa eficiente y sostenible... pero no esperemos que sea un camino recto y llano... me imagino que va a ser sinuoso y con baches...

El "Pucará" vuelve a volar como plataforma de vigilancia aérea

El avión de ataque a tierra IA 58 "Pucará" que había sido retirado del servicio en 2019 por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) se apresta a volver a volar a finales de este año después de una profunda modernización realizada en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), que lo convierte en una plataforma de vigilancia aérea que integra diversas tecnologías de desarrollo nacional.

La presidenta de FAdeA, Mirta Iriondo, afirmó en diálogo con Télam que "el IA 58 Pucará es el mejor avión de serie de FAdeA, se fabricaron 120 unidades bajo un concepto y capacidades que al día de hoy todavía son buscadas por muchos países alrededor del mundo, como volar bajo y a baja velocidad y aterrizar en terrenos poco preparados".

"La FAA algún momento durante el gobierno anterior decidió dar de baja los IA 58 Pucará, nosotros en 2010 o 2011 ya habíamos propuesto un programa de remotorización y modernización que finalmente comenzó en 2013 con el desarrollo de un prototipo en cooperación con una empresa israelí a la que el gobierno anterior le dejó de pagar en 2016 y cuando llegamos en 2020 tuvimos que armar un plan de pagos del que todavía tenemos dos por delante", aclaró.

La funcionaria apuntó: "cuando terminemos los pagos la empresa israelí nos va a entregar la documentación que nos va a permitir certificar la modernización y nos encontramos con un nuevo interés de la Fuerza Aérea en el IA 58 Pucará con la que estamos trabajando en una actualización del avión que va a sumar capacidades de vigilancia".

"A finales de este año se va a realizar el 'Roll Out' del prototipo del nuevo IA 58 Pucará y en la primera parte del 2021 se va a realizar la campaña de vuelos de certificación", adelantó.

Iriondo contó: "estamos encarando una modernización de cabina que estamos dialogando con Fuerza Aérea y se va a integrar un pod de observación óptico de la empresa argentina FixView, y el Invap está trabajando para sumar al avión también un radar de apertura sintética sobre el que se va a trabajar el año que viene para que opere integrado con el pod óptico de FixView".

"Si la Fuerza Aérea aprueba el IA 58 Pucará con nuevos motores, con una cabina modernizada, un pod óptico y un radar de apertura sintética allí se abre una ventana de negocio importante para FAdeA, porque puede venderse muy bien", consideró.

La funcionaria advirtió que "FAdeA ya no fabrica estructuras del IA 58 Pucará, pero la FAA dispone de 30 unidades que dio de baja y que si logramos convencer a la Fuerza Aérea de que nos las venda bien podrían tener mucha demanda en el mercado internacional".

En ese sentido, estimó que "para pensar en construir nuevos IA 58 Pucará desde cero hace no sólo un cliente interesado sino dispuesto a invertir en la fabricación. Los Emiratos Árabes han demostrado serio interés en este avión y si estuvieran dispuestos a invertir sería posible pensar en nuevas unidades; por ahora estamos hablando con algunos países sobre recuperar y modernizar unidades dadas de baja por la FAA, pero todo eso está sujeto a lo que disponga Fuerza Aérea que es la propietaria de las estructuras"

"Por ahora el proyecto de modernización para convertir a los IA 58 en aviones de vigilancia está pensado para cuatro unidades y el resto están dadas de baja; esperamos que el resultado de la modernización resulte atractivo para la Fuerza Aérea y que se amplíe a más unidades, o llegar a un acuerdo para poder exportar las que ya fueron desprogramadas", finalizó Iriondo.

https://www.telam.com.ar/notas/202009/518745-avion-pucara-fadea-fuerza-aerea-argentina.html

Yo creo que estamos todos de acuerdo que entre las cosas que les faltan a las fuerzas armadas están los aviones de combate y los submarinos... Pero creo que:

-Primero hay que definir las prioridades de entre todas las capacidades a recuperar.
-Ver presupuestos.
-Ver plazos.

Digo, la Armada está analizando que camino seguir con los submarinos, y no creo que tenga sentido salir a buscar algo que los tipos que se van a meter adentro todavía no definieron...

Si hacemos la lista de capacidades a recuperar... en que lugar de las prioridades quedan los aviones de combate?

Y también me imagino que cualquier funcionario va a tratar de resolver aquellas cosas que puede encarar con los recursos que tenga en el contexto que le toque...

No lo digo para que nos crucemos de brazos, pero sí para que no hagamos rabietas de plateista cuando ve que su equipo no pega dos pasos seguidos, pero que analiza desde su butaca y no desde el campo de juego o el banquito del DT...

@Teodofredo Un gran análisis, yo creo que un factor primordial a la hora de buscar aviones para las fuerzas armadas es la cantidad de horas de vuelo que se le pueden dar con el presupuesto existente; no tiene sentido comprar un avión para volar una vez al mes. Creo que el primer criterio es un avión que le garantice un buen número de horas de vuelo a los pilotos y que pueda ser desplegado sin ponernos a sacar cuentas de que cosas recortamos del presupuesto...

Si viene trump y nos regala 24 F-16... cuántas horas de vuelo van a poder tener los pilotos? van a ser suficientes?

Cuesta imaginarse cosa más deshonrosa para los 44 tripulantes del San Juan.

La AFI denunció espionaje ilegal contra familiares de tripulantes del ARA San Juan

Según la denuncia, durante el macrismo la AFI hizo "inteligencia sobre familiares, amigos y allegados de los tripulantes" del submarino, mientras seguía desaparecido, con seguimientos sistemáticos y fotografías en distintos lugares.
La interventora de la Agencia Federal de Inteligencia (AFI), Cristina Caamaño, presentó ante la Justicia Federal de Mar del Plata una denuncia por presunto espionaje ilegal realizado durante el Gobierno de Mauricio Macri sobre familiares de los tripulantes del ARA San Juan, en momentos en el que el submarino aún permanecía desaparecido, entre enero y junio del 2018.
En la presentación judicial, realizada ante la Fiscalía Federal Nº 2 marplatense, a cargo de Daniel Adler, se solicitó la citación a indagatoria del exdirector general del organismo, Gustavo Arribas; de la exsubdirectora, Silvia Majdalani; y del expresidente Macri, entre otros.
Asimismo, se pidió que se llame a indagatoria al exjefe de la Delegación Mar del Plata de la AFI -en el tiempo en que ocurrieron los hechos denunciados-, así como al exdirector de Reunión Interior, todos ellos "en calidad de responsables de fijar los lineamientos estratégicos y objetivos generales de la política de Inteligencia Nacional".
El ministro de Defensa, Agustín Rossi, calificó de "ilegal e inhumano" el presunto espionaje denunciado y, a las 17, brindará una conferencia de prensa junto a Caamaño en la Casa Rosada, para brindar detalles de la presentación realizada.
Los familiares de los tripulantes, quienes fueron informados de manera privada por la cartera de Defensa sobre el hallazgo de documentación "que refleja tareas de seguimiento y vigilancia" y que motivó la denuncia, adelantaron a Télam que intervendrán como querellantes en el expediente.
En el texto de la denuncia, Caamaño subrayó que las "tareas" ventiladas "no se encuentran ordenadas ni autorizadas por ningún magistrado", sino que "sólo fueron dispuestas por las autoridades del organismo que hoy se encuentra intervenido".
En el mismo sentido, subrayó que, a la luz de las pruebas encontradas, se puede hablar "lisa y llanamente de producción de inteligencia ilegal", realizada meses después de la desaparición del submarino, ocurrida en noviembre del 2017.
El escrito agrega que "el material acompañado demuestra que la AFI hizo inteligencia sobre familiares, amigos y allegados de los tripulantes del ARA San Juan y ello por el solo hecho de pertenecer al colectivo de familiares de las víctimas del hundimiento".
El material fue encontrado en soportes digitales en la Delegación Mar del Plata de la AFI y fue analizado con motivo de un requerimiento judicial realizado por el Juzgado Federal de Primera Instancia de Dolores, en el marco de otra causa.
Según la presentación, los documentos que acreditan el espionaje "fueron hallados puntualmente en tres discos rígidos diferentes", que incluían 29 archivos digitales: constan seguimientos efectuados en manifestaciones en Mar del Plata, cuando las tareas de búsqueda y rescate todavía no habían dado con los restos de la nave.
"Los informes, fechados entre enero y junio de 2018, muestran seguimientos sistemáticos y fotografías tomadas frente a la Base Naval de Mar del Plata o durante otras actividades realizadas, por ejemplo, en el Concejo Deliberante de esa ciudad o en el monumento al General San Martín local, tanto de las columnas, como a referentes de los grupos de familiares", explicó la AFI.
Asimismo, en la presentación judicial, Caamaño pone a disposición de la Justicia "la extracción del material digital" que surge como prueba documental, y adelanta que, si fuera necesario, designará "un equipo técnico para que efectúe el trabajo respetando el protocolo de resguardo y cadena de custodia".
Fuentes judiciales indicaron que la causa será instruida por la fiscalía 2, en acuerdo con el juez federal Santiago Inchausti.
Por otra parte, la abogada Lorena Arias, representante de un grupo de familiares, aseguró que intervendrán como querellantes y recordó que en junio último habían realizado un presentación ante el juez federal de Lomas de Zamora Federico Villena, en el marco de la causa por maniobras de espionaje durante el gobierno de Cambiemos.
"Sin dudas, vamos a intervenir. En las próximas horas vamos a tener precisiones respecto de la causa. Tenemos que ver el expediente para saber si esta denuncia es a requerimiento de aquella presentación que hicimos en Lomas. Si es así, nosotros ya somos parte de la causa, como denunciantes. En caso de que sea un expediente que va por un camino separado, vamos a presentarnos como querellantes en la nueva causa", explicó a Télam.
El abogado Luis Tagliapietra, padre del teniente de corbeta Alejandro Tagliapietra, una de las víctimas del naufragio, calificó como "perversa" la posibilidad de que los familiares hayan sido espiados.
"Esto es perverso, y confirma lo que yo ya había denunciado en 2018", dijo Tagliapietra, en declaraciones a Radio 10, y recordó que en marzo de ese año denunció "una seguidilla de intervenciones" en su correo electrónico "y en el teléfono", pero que "lamentablemente no hicieron nada".
Además, agregó: "Lo que más me horroriza es que dicen que además nos seguían, nos fotografiaban, y esto nosotros lo percibimos cuando acampamos en Plaza de Mayo".
En la misma línea, María Victoria Morales, madre del cabo principal Luis García, aseguró que los familiares de las víctimas se sienten "manoseados y basureados" ante estas revelaciones.
"No les importó nuestro dolor. No les interesó nada en lo afectivo. Jugaron con nuestro sufrimiento y nuestros sentimientos", expresó a Télam y señaló que muchos tenían "fuertes sospechas" de que eran espiados.

https://www.telam.com.ar/notas/202009/517323-la-afi-denuncia-espionaje-ilegal-contra-familiares-de-tripulantes-del-ara-san-juan.html

@Teodofredo dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:

sitan ese territorio (esas islas) para ellos, que compensación (resarcimiento) nos dieron o van a dar a cambio de esas Islas…
¿Ninguna…??... Pues entonces no son tan amigos y están actuando de la misma manera que actuó Rusia hace poco, quedándose con Crimea, simplemente porque es un territorio militarmente estratégico…Y ya esta…manda aquel que tiene mas fuerza y la impone…Y los mas chicos a callar la boca…
Claro esta, no se les puede pedir luego a los ucranianos que acepten de buen gusto el robo, es natural que lo rechacen y sientan ódio….O aún peor…, pretender que mantengan luego con los ladrones una relación de amor y amistad, diríamos por lo menos que enfermiz

no es un mal solo nuestro, te leía y se me venía a la cabeza Gibraltar, por poner solo un ejemplo de situaciones similares