Hidrógeno Verde: la energía del futuro
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Hidrógeno: ya comenzó la carrera la por la energía del futuro
(PARTE II)Impulso de la economía post pandemia
Hoy en día, cerca de 1000 millones de personas aún viven sin electricidad, y cientos de millones más viven con un suministro insuficiente o poco confiable. Al mismo tiempo, aproximadamente 3000 millones de personas utilizan combustibles contaminantes como leña u otra biomasa para cocinar o calefaccionar sus viviendas, lo que genera contaminación del aire en espacios abiertos y cerrados que tiene impactos generalizados en la salud. La energía es un elemento central del desarrollo, hace posibles las inversiones, la innovación y las nuevas industrias que son los motores de la creación de empleo y del crecimiento para economías enteras.[9] El hidrógeno se puede generar básicamente desde cualquier sitio del planeta y la mayoría de la población que carece de la energía eléctrica vive en tierras que reciben mucha luz solar y viento. Desarmar la cartelización de la producción de energía acabaría con algunos de los conflictos geopolíticos históricos desde que se difundió el uso del petróleo como energía primaria.
Alemania que necesita proveerse de combustible libre de carbono, está compitiendo para forjar acuerdos de producción de hidrógeno con estados socios en el extranjero, de su programa de inversión, €2.000 millones se invertirán en alcanzar acuerdos internacionales. A principios de año Alemania firmó un acuerdo con Nigeria para investigar conjuntamente las cadenas de suministro de hidrógeno en 15 naciones de África occidental. Ese acuerdo y otros que el gobierno espera redactar responderían a dos de las principales preocupaciones sobre el hidrógeno: cómo producir el gas sin aumentar las emisiones y dónde obtener las cantidades necesarias. [10]Japón sigue la misma senda, ya tiene convenios con Brunei para abastecerse del hidrógeno que estos produzcan (a partir de gas natural), que se transportara por barco, transformado, en forma líquida. Australia y Noruega también han sido identificadas como posibles proveedores de hidrógeno a partir de fuentes renovables.
Las naciones africanas podrían convertirse en una fuente abundante de hidrógeno porque los parques eólicos y solares se pueden construir allí en grandes cantidades, alimentando electrolizadores que separan los átomos de hidrógeno del agua.
Según datos de IEA, cuantos más días de sol y/o viento tenga una zona geográfica, más barato sería producir hidrógeno allí, llegando a menos de 1,6 dólares por kg de hidrógeno en el norte de Chile y Argentina, por ejemplo. Por otro lado la Patagonia es rica en vientos y con una extenso litoral marítimo, lo cual la convierte en una región con amplio potencial para la generación de hidrógeno verde.
BloombergNEF estima que el hidrógeno podría satisfacer 24% de las necesidades energéticas mundiales para 2050, con ventas anuales comprendidas entre US$200.000 millones y US$700.000 millones. Eso es casi la mitad del mercado petrolero actual, donde la facturación generalmente es de aproximadamente US$1,5 billones o más al año
“Las tecnologías que reducen las emisiones de carbono, son uno de los objetivos más importantes para los trillones de dólares de gasto, vinculados a los programas de estímulo para aliviar la economía después del coronavirus”, concluyeron más de 200 banqueros centrales, los ministros de finanzas del Grupo de los 20 y los principales académicos en un estudio publicado en mayo de 2020..
Al presentar una estrategia de la UE destinada a producir 10 millones de toneladas de H2 para 2030, Timmermans dijo: "La nueva economía del hidrógeno puede ser un motor de crecimiento para ayudar a superar el daño económico causado por Covid-19". Alemania ha anunciado un plan de inversión masivo de € 9 mil millones. Peter Altmaier, ministro alemán de asuntos económicos y energía, explicó la lógica: "Al adoptar la estrategia del hidrógeno, estamos allanando el camino para que Alemania se convierta en el líder mundial en el campo de las tecnologías del hidrógeno".
Julia King, baronesa Brown de Cambridge, es la vicepresidenta de la Comisión de Cambio Climático y una de las patrocinadoras de hidrógeno más influyentes del país. Ella cree que si el Reino Unido actúa con decisión ahora, puede dar un paso gigante para cumplir con el requisito legal de emisiones netas cero para 2050 y convertirse en un líder mundial en un nuevo mercado lucrativo. "Es urgente que el Reino Unido continúe con esto", dijo King. “En términos de tecnología de hidrógeno, tenemos una posición muy fuerte en este momento. En electrólisis, en tecnología de almacenamiento y otras áreas, tenemos compañías realmente dinámicas que necesitamos para ayudar a crecer".
El gobierno francés anuncio que lanzará licitaciones en 2021 para crear centros de hidrógeno limpio y fábricas de electrolizadores, con un objetivo de 6,5 gigavatios de capacidad instalada para 2030. Es un plan que prevé invertir 7.000 millones de euros para usar hidrógeno limpio en procesos industriales y transporte y así reducir la generación de CO2 del país en 2030 al equivalente a las emisiones anuales de París.
Aplicaciones del hidrógeno
Una de las aplicaciones del hidrógeno es en la movilidad. En la actualidad funcionan y se producen miles de autos movidos por pila de hidrógeno (FCV), con perspectiva de que aumente su producción al corto y largo plazo. Las marcas asiáticas Toyota, Honda y Hyundai son las primeras en apostar por el hidrógeno, las tres tienen modelos en producción en serie de esta tecnología. En este ámbito es en donde la energía del hidrógeno tiene más detractores, específicamente en el uso de automóviles. El fundamento de esta postura es que los autos eléctricos (EV) tienen una eficiencia energética mucho mayor que los FCV (un 80% los primeros y un 40% los segundos) y el costo actual por km recorrido, que aún es mayor para la tecnología del hidrógeno. Además hace falta una fuerte inversión en infraestructura se estaciones de expendio para reabastecerse de hidrógeno. El mercado está apostado fuerte a la electrificación y las ventas de vehículos EV (que ya se venden por millones pero apenas alcanzan el 2,5% del mercado mundial) crecerá exponencialmente en la próxima década.
Toyota Mirai modelo 2020En todo caso lo más probable es que ambas tecnologías, EV y FCV, convivan un largo tiempo impulsando los autos particulares, con alguna preponderancia de una sobre la otra.
Nichos fuera de competencia
Sin embargo, el hidrógeno todavía tiene nichos donde sus principales fortalezas, la ligereza y el rápido reabastecimiento, le dan una clara ventaja o donde la electrificación directamente no es aplicable. En vehículos y maquinaria pesada, trenes, barcos e incluso aviones comerciales, la balanza se inclina hacia el nuevo vector. La tecnología de las baterías eléctricas no es práctica, en los vehículos comerciales que necesita correr durante períodos prolongados o largas distancias, con solo breves esperas para repostar. Para maquinaria industrial, agraria, comercial de uso intensivo y vehículos pesados, el hidrógeno parece la opción más viable. Toyota fue más allá, diseño un todo terreno FCV para exploración espacial para surcar al Luna (en donde hay abundante reservas de hidrogeno)
La mayoría de las principales automotrices tienen proyectos de camiones, autobuses y/o utilitarios movidos a pila de combustible. Y actualmente ya hay varios prototipos circulando por las rutas de Asia, Europa y EEUU. Hyundai es pionera en este rubro al fabricar las primeras diez unidades de serie de un camión de hidrógeno en el mundo, el Xcient Fuel Cell, que será utilizado en Suiza. Transportarán la mercancía de una cadena de supermercados por todo el país helvético, gracias al apoyo de una red de hidrogeneras creada por la misma firma.
El compendio de vehículos impulsados por hidrógeno ahora se extiende desde excavadoras hasta barcos, camiones, camionetas, autobuses de una sola plataforma y de dos pisos.
Distintos vehículos accionados por pilas de combustibleTransporte marítimo
El sector marítimo es responsable de aproximadamente el 2,5% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del mundo. La Organización Marítima Internacional, una agencia perteneciente a las Naciones Unidas y responsable de regular el transporte marítimo, ha establecido un objetivo global de reducción de emisiones anuales en el sector en un 40% para 2030 y de al menos un 50% para 2050 en relación con los niveles de 2008. Esta regulación ha aumentado la presión para que la industria marítima haga la transición a fuentes de energía más sostenibles. [11] La OMI está actualmente analizando hacer enmiendas al proyecto original en el cual añadiría nuevos requisitos a las medidas de eficiencia energética
Energy Observer es el primer barco propulsado por hidrógeno y energías renovables, 100% sostenible del mundo. Un laboratorio de investigación flotante que utiliza únicamente hidrógeno generado a partir del agua del océano, energía solar y eólica. Utiliza la tecnología del Toyota Mirai (empresa que apoya la gira mundial) Ha completado 9.000 kilómetros en la primera parte de su “Odisea para el Futuro”, un programa de concientización de siete años que se plasmará en una serie de documentales.
Energy Observer promocionado por ToyotaNoruega es el país que capitanea la apuesta a la re conversión del tráfico marítimo. En el año 2021, el país escandinavo pondrá en funcionamiento un ferry eléctrico propulsado por hidrógeno que conectará los puertos de Hjelmeland, Skipavik y Nesvik. Tendrá una capacidad de 299 pasajeros y 80 automóviles y supondrá un ahorro de alrededor de 4.000 toneladas/año de emisiones de CO2 a la atmósfera. También en Noruega, se está construyendo un buque con pila de combustible de hidrógeno dedicado a la construcción y reparaciones en alta mar. Con 99 metros de eslora, será la embarcación de hidrógeno más grande del mercado.
La multinacional suiza ABB e Hydrogène de France (HDF) –especialista francés en tecnologías de hidrógeno– han firmado un acuerdo de colaboración para fabricar de forma conjunta celdas de combustible de hidrógeno a escala de megavatios, capaces de alimentar grandes buques oceánicos. Su objetivo es que pueda alimentar los grandes buques de la industria naviera para que puedan desplazarse y generar la electricidad que necesitan en sus operaciones. En paralelo, con el uso de energías renovables para producir hidrógeno, toda la cadena energética será limpia durante la vida útil de estas embarcaciones, eliminando todas las emisiones. [12]
En Francia, el próximo año podría entrar en funcionamiento la primera embarcación fluvial con pilas de combustible de hidrógeno, que circularía por las aguas del Ródano. En esta misma línea, el Puerto de Amberes, en Bélgica, ha ordenado la construcción del primer remolcador impulsado por hidrógeno.
Trenes
Alemania es el país que ha puesto en servicio el primer tren comercial del mundo con tecnología de pila de combustible a hidrógeno. Los trenes, llamados Coradia iLint (fabricados por TGV Alstom), realiza desde 2018, un recorrido de 100km en Baja Sajonia. Pueden recorrer alrededor de 1.000 km con un solo tanque de hidrógeno (recargable en 15 minutos), autonomía similar a la gama de trenes diésel.
Imagen tren de ALSTOMEn el Reino Unido se pretenden poner en funcionamiento trenes con celdas de combustible de hidrogeno, apodados “Breeze”, para el 2022. Eversholt Rail Group (operadora de FFCC en el Reino Unido) y la francesa Alstom, están trabajando en la conversión de trenes del modelo British Rail Class 321, unidades múltiples eléctricas (EMU). Este proyecto cuenta con el apoyo y aporte del gobierno británico, el cual desembolsara £ 23 millones, según declaraciones de Claire Perry, Ministra de Energía y Crecimiento Limpio del Reino Unido. Claire dijo, “El Reino Unido está en camino cuando se trata de hacer crecer una economía de hidrógeno líder en el mundo, y a través de nuestra moderna estrategia industrial”.
Aviación
El título de primer avión propulsado por hidrogeno se del Túpolev Tu-155 (una variante modificada del Tu-154). Voló por primera vez en 1988 y se mantuvo como plataforma de estudio para alternativa de combustible en las turbinas de aviación. El proyecto se abandonó con la caída de la Unión Soviética.
ZeroAvia, una empresa británica, completo con éxito su primer vuelo de un Piper Clase M de seis plazas modificado para su propulsión con hidrógeno. Este es el primer paso hacia un avión mayor, capaz recorrer hasta 800 km, con su combustible de hidrógeno, para cubrir vuelos regionales. El proyecto es financiado parcialmente a través del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI) del Gobierno de Reino Unido.
Piper de ZeroAviaAirbus presentó los ZEROe, tres diseños de aviones conceptuales motorizados por hidrógeno. Los primeros prototipos se probarán en 2025. Con estos conceptos Airbus busca reducir las emisiones de dióxido de carbono procedentes de la aviación en hasta un 50%.
Imagen AIRBUSNo se acaban aquí las propuestas de aeronaves propulsadas por hidrogeno. Skai es el nombre que recibe una innovadora aeronave VTOL, en forma de dron gigante, que se convertirá en unos de los futuros taxi voladores que surcaran las nuevas metrópolis. Esta será el primero en estar propulsado enteramente por hidrogeno. Fue diseñado y construido por la startup Alaka'i, promete volar a 190 km/h, con una autonomía de hasta cuatro horas y un alcance de unos 640 km Actualmente está en proceso de certificación de la FAA.
Imagen SKAI (xataka.com)En la aviación el hidrógeno tiene una importante ventaja sobre su aplicación en automóviles, sus puntos de repostaje están focalizados en aeropuertos y aeródromos y su cantidad seria sustancialmente menor.
Redes domiciliarias de gas y generación de energía
En el Reino Unido se ha desarrollado una prueba piloto (llamado proyecto HyDeploy) mezclando gas natural con un 20% de hidrógeno, en parte de la red privada de gas en el campus de la Universidad de Keele en Staffordshire. Al añadir hidrógeno se reduce la cantidad de CO2 cada vez que se enciende la calefacción o al cocinar sin que haya que adaptar los aparatos de calefacción o cocinas.
Otra implementación del hidrógeno como energía en las redes de gas se realizó en Italia, ha sido a través de la firma Snam, un operador de redes de gas natural en Italia y por toda Europa, con una red existente de 40 mil kilómetros de extensión. Estos suministraron una mezcla de hidrógeno y gas natural a una línea de gas existente de una fábrica de pastas en Nápoles. Esto es parte de pruebas iniciales para pasar a masificar la oferta.
Gobierno francés está analizando junto con las empresas de redes de gas (GRDF para tuberías pequeñas y GRTgaz para infraestructuras grandes) las posibilidades de la inducción de hidrógeno en estas. Se están elaborando pruebas piloto.
El proyecto Hyflexpower, realizado por un consorcio de empresas y universidades europeas, se lanzará en las instalaciones de Smurfit Kappa PRF, una empresa especializada en la fabricación de papel reciclado, en, Francia. El propósito de este proyecto es demostrar que el hidrógeno se puede producir y almacenar a partir de electricidad renovable y luego sustituir al gas natural que se inyecta a una turbina de gas industrial Siemens SGT-400 existente para convertir el hidrógeno almacenado en electricidad y energía térmica. [13]
Otra practicidad del hidrógeno es que se puede distribuir a comunidades aisladas (poblaciones en regiones montañosas, islas, etc.), en donde es antieconómico el desarrollo de una red de transporte eléctrico o de gas. Esta aplicación ya se puso en práctica en el Reino Unido, para abastecer de energía a pequeñas comunidades en las islas Orcadas en el Mar del Norte. Otra aplicación en este sentido lo hizo Australia, en forma experimental generando hidrogeno a partir de energía eólica en su estación antártica de Mawson
La firma Honda desarrollo un sistema autónomo doméstico (Energy Home Station) que sirve para producir hidrogeno a partir de energía solar capaz de repostar vehículos a pila de combustible y también generar electricidad y agua caliente para un hogar.
Aplicación militar del hidrógeno
Las ventajas son muy evidentes, poder generar el propio combustible en el lugar donde operen las unidades es una ventaja sin igual. Independizarse de un abastecimiento logístico no solo ahorra recursos sino que hace más poderosa a cualquier unidad independientemente de donde se encuentre (siempre que tenga una fuente de agua abundante). En especial los navíos tendrán una mayor independencia del reabastecimiento, incluso llevara a su rediseño ya que necesitaran menos espacios para el reservorio de combustible.
Los vehículos impulsados por hidrógeno son máquinas silenciosas y generan una firma térmica mucho menor que los vehículos a combustión y no generan emisiones al ambiente (salvo agua), lo que hace más difícil su rastreo. Una ventaja más de los vehículos FCV es que además de su uso como transporte, se pueden convertir en un generador de energía. Las celdas generan una corriente eléctrica que se puede derivar hacia enchufes externos para alimentar distintos dispositivos de sus usuarios, como una mini central generadora de energía. Incluso se pueden trasformar en una fuente de agua potable, ya que el residuo de la combustión entre el hidrógeno y el oxígeno es ese mismo líquido.
Las celdas de combustible de hidrógeno son de por si fuentes de energía que se pueden utilizar para alimentar de energía y calefacción a campamentos de campaña.
Ya algunas firmas se han animado a diseñar vehículos a hidrógeno para su uso exclusivo militar. Una de ellos es la Chevrolet Colorado ZH2, una pick-up que mide 2 metros de alto por 2,13 de ancho, equipada con unas ruedas y suspensión especiales para travesías a campo través. Se trata de un vehículo movido por un motor eléctrico, cuya energía se obtiene mediante pila de combustible de hidrógeno Desarrollada en 2016 en conjunto de General Motors y el US.Army, se encuentra en fase de experimentación.
Chevrolet Colorado ZH2Kia, el fabricante de automóviles coreano está evaluando en la actualidad aplicar la tecnología de pila de combustible en nuevas plataformas para vehículos militares de próxima generación y generadores de energía de emergencia. Este desarrollo lo lleva en conjunto con el Ejército.
Aún más aplicada la energía del hidrógeno es en la impulsión de los submarinos. La tecnología llamada AIP es utilizado por varios modelos de submarinos modernos como fuente auxiliar de energía.
Perspectivas de Mercado
Un informe temático elaborado por Bank of America, sobre la tecnología H2 en el mercado energético, indica que generará 2,2 billones de euros de ingresos directos y 10 billones derivados de posibles infraestructuras para 2050. Esta a su vez impulsara la capacidad de generación de energía renovable necesaria para la producción ecológica de hidrógeno, que podría multiplicarse por 10, como poco, en los próximos 30 años. [14]
Se estima que si el 1% de los autos en circulación del mundo se convertirían a hidrógeno se crearía un mercado de hidrógeno estimado de 15 billones de euros.Actualmente se producen unas 80 millones de toneladas de hidrógeno cada año, se espera que aumente en unos 20 millones de toneladas para fines de la década. Muchos estudios sugieren que el verdadero salto se dará entrando la próxima década en adelante, para el 2050, en que la producción habrá crecido a alrededor de 600 a 700 millones de toneladas.
Japón, los países de Europa, Corea, China y EE.UU. estiman que para 2030 van a tener 2,7 millones de autos particulares eléctricos a hidrógeno y casi 40.000 vehículos comerciales a hidrógeno. Esa flota de vehículos consumiría unas 710.000 toneladas de hidrógeno por año. Algunos analistas estiman que un 40% de ese hidrógeno podría llegar a ser producido por esos mismos países. Por lo tanto, el 60% (unas 430.000 tn) restante es una oportunidad para aquellas naciones que estén en condiciones de exportar.
Referencias
[9]Informe del Banco Mundial: https://www.bancomundial.org/es/topic/energy/overview
[10] https://elperiodicodelaenergia.com/alemania-disena-su-estrategia-para-sustituir-los-combustibles-fosiles-por-hidrogeno/
[11] https://www.imo.org/es/MediaCentre/PressBriefings/Paginas/26-ISWG-GHG.aspx
[12] https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/abb-hidrogeno-grandes-buques-oceanicos/20200410113357034385.html
[13] https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/hyflexpower-worlds-first-integrated-power-x-power-hydrogen-gas-turbine-demonstrator
[14] https://elpais.com/economia/2020-10-17/la-hora-del-hidrogeno-verde.html -
Que bueno esto, espero que se siga desarrollando, estas nuevas tecnologías es donde Argentina tiene que aprovechar y darle impulso y así no perder terreno para estar en la conversación grande a futuro.
Saludos
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DESARROLLO DEL HIDRÓGENO VERDE EN LA ARGENTINA
En 1996 se fundó la Asociación Argentina del Hidrógeno (AAH) bajo el auspicio de la Universidad Nacional de La Plata, para difundir y promover este nuevo vector energético, dándose los primeros pasos en este sentido.
En el 2002 la Municipalidad de Pico Truncado(Santa Cruz) hizo un convenio con la AAH, para instalar la primera planta experimental de hidrógeno de Argentina y de América Latina. Su construcción comenzó en el año 2003 y en 2005 fue inaugurada. La localidad contaba con el parque Eólico Jorge Romanutti, con dos aerogeneradores de 600 kilovatios, equivalente al 36% del consumo de la ciudad. Se procuraba que la energía que no se aprovechaba, podría destinarse a la planta de hidrógeno para así acumularla y utilizarla en otras aplicaciones e incluso venderla. La planta comenzó a funcionar con un electrolizador, (equipo para la generación de hidrógeno), donado por la Universidad de Quebec (Canadá). El aparato de 5 kilovatios, tenía una capacidad de producción de 1m3 /hr de hidrógeno y ½ m3 /hr de oxígeno (para ser utilizado en la industria o fines medicinales). En el 2011 se instaló un electrolizador que fue fabricado totalmente en Argentina en el ITBA (Instituto Tecnológico Buenos Aires) que producía 5m3 /hr nominal de hidrógeno y auto comprimía saliendo a 30 bares de presión. La planta cuenta con laboratorios donde se experimenta el almacenadores de hidrógeno en base a hidruros, conversión de motores ciclo OTO para funcionar con combustible hidrógeno y quemadores catalíticos para uso del hidrógeno como combustible. También cuenta con una estación con dos surtidores de expendio, uno de hidrógeno 100% y el otro “hidro – gas”, un mix de gas que se obtiene con GNC proporcional 80% más 20% de hidrógeno. El municipio adapto dos camionetas para el uso de hidrógeno. En el 2014 la planta se encontraba en una etapa de incorporar un nuevo equipo electrolizador adquirido en Suiza para producir hidrogeno a nivel industrial, pero una serie de denuncias judiciales cruzadas y cambio de gobierno detuvieron su operación.
Durante la gestión de Nestor Kirchner, en el año 2006 fue promulgada la Ley Nacional N⁰ 26.123, “Régimen para el desarrollo de la tecnología, producción, uso y aplicaciones del hidrógeno como combustible y vector de energía”. Se declara el interés nacional el desarrollo de la tecnología, la producción, el uso y aplicaciones del hidrógeno como combustible y vector de energía, y se promueve la investigación, el desarrollo, la producción y el uso del hidrógeno como combustible y vector energético, generado mediante el uso de energía primaria. La Ley regula, además, su utilización en la matriz energética. En el 2014 un grupo de expertos nacionales, redacto un Plan Nacional de Hidrógeno (PNH), como preveía la Ley. En el mismo se contempla la creación del Fondo Nacional del Hidrógeno (FONHIDRO) para financiar las actividades que prevé la Ley. Esta ley no ha entrado en vigencia ya que hasta el dia de hoy no se ha promulgar el Decreto Reglamentario.
La ventaja competitiva de la Argentina es su región patagónica, la cual es una de las regiones del mundo con mejores condiciones para la instalación de aerogeneradores. Analizando el factor de carga (cociente entre la energía generada en un determinado período de tiempo y el máximo que sería posible producir en el mismo período) de los principales parques eólicos del país, el promedio fue superior al 36%. Si consideráramos sólo los ubicados en la provincia de Chubut, se alcanzan valores por encima del 40%. Un caso singular es el parque Manantiales Behr (Chubut), operado por YPF Luz. que registró un récord de rendimiento en los primeros nueve meses de operación, alcanzó un factor de capacidad promedio de 62% de la potencia instalada, con picos de hasta 71%. En regiones centrales de Europa se logran factores de carga del 20% (Alemania 18,7%, Italia y Suiza 20%). Países con mejores condiciones y gran desarrollo de la industria eólica, tales como EEUU, Dinamarca, Irlanda y Noruega poseen factores de carga levemente superiores al 30%. En instalaciones off shore (en el mar, donde la instalación y mantenimiento tiene un costo mayor) de países como Holanda y Reino Unido, se mejora hasta valores máximos de alrededor del 37%. Todo ello hace que el costo de generar hidrogeno verde sea mucho menor que en muchas otras partes del Mundo. Por ejemplo, de acuerdo a supuestos estándar, para obtener una tasa de retorno del 12%, un proyecto con un factor de carga 15% menor que otro requeriría un precio casi 15% mayor.
El ingeniero Erico Spinadel, presidente de la Asociación Argentina de Energía Eólica (AAEE), declaró: “El viento patagónico es único en el mundo para la generación de energía eólica. Pero, la Patagonia queda muy lejos de los centros de consumo. La distancia entre Río Turbio y Zárate, pensado como centro de la demanda, es igual a los kilómetros que hay desde Stuttgart (Alemania) hasta la isla Madeira (Portugal)”, y agrego, “es por ello que al viento del sur del país habría que agregarle valor en la zona, como ser a través de la instalación de industrias que demanden energías renovables”.
La firma Hychico (del grupo energético Capex SA) es otra pionera en la producción de hidrogeno verde en Argentina. En el 2008 inauguró una planta en las afueras de Comodoro Rivadavia (Chubut). La planta de producción de hidrógeno limpio, cuenta con dos electrolizadores con una capacidad total de 120 Nm3/h de hidrógeno y 60 Nm3/h de oxígeno. Los electrolizadores están alimentados por el Parque Eólico Diadema con siete aerogeneradores con una potencia total de 6,3 MW. Este parque eólico ha logrado factores de carga promedio del orden del 50%, entre los mejores del mundo. El hidrógeno producido comenzó a ser utilizado en la generación de energía, mezclándolo con gas natural para alimentar un motogenerador de 1,4 MW. Con distintos ensayos se alcanzó una mezcla de hasta 42% de hidrógeno en la unidad de generación. Por otro lado, el oxígeno generado es vendido a la empresa Air Liquide, que lo usa para aplicaciones industriales. El objetivo a largo plazo trazado es la exportación del hidrogeno como combustible verde, el proyecto transita el desarrollar el know how destinado a reducir costos y mejorar la competitividad para insertarse en el mercado internacional.
En enero de 2009 comenzó a funcionar el primer Módulo Argentino de Energía Limpia (MAEL I), para proveer de energía limpia, a base de hidrogeno, en la Base Esperanza. Argentina se convirtió así en el segundo país en instalar equipos de hidrógeno en la Antártida. El MAEL I es un desarrollo totalmente argentino que surge del trabajo conjunto entre el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), la Planta Experimental de Hidrógeno de Pico Truncado, la Asociación Argentina del Hidrógeno y la Escuela Superior Técnica del Ejército. Es un sistema experimental para producción, almacenamiento y usos del hidrógeno, a partir de energía eólica para sitios aislados. El sistema consiste de un contenedor que alberga el electrolizador, un grupo electrógeno a hidrógeno, batería de almacenaje, electrónica de potencia y sistemas de seguridad. Un aerogenerador de 5kW alimenta al electrolizador. El sistema genera 0,7m3N/h de hidrógeno y oxígeno a 30 bar, y almacenar hasta 10 m3 normales de hidrógeno (equivale a 33 kWh). El hidrogeno además de generar energía, se utiliza en experimentar otras aplicaciones para lo que se instaló un horno y una hornalla a hidrógeno y un equipo de soldadura a hidrógeno y oxígeno Por su parte la Escuela Superior Técnica del Ejército desarrolló y perfeccionó una pila de combustible tipo PEM que a partir del hidrógeno proporciona electricidad suficiente para el funcionamiento de elementos de computación e informática.
En el 2010, la firma Air Liquide, inauguro su planta de producción de hidrógeno en Campana. En este caso se produce hidrogeno azul (a partir de combustibles fósiles). Del proceso de producción de hidrógeno se libera dióxido de carbono que se captura, purifica y comercializa en el mercado alimenticio (bebidas carbonatadas). Esta planta posee una capacidad de producción de 14700m3 de hidrógeno y como subproducto 120 ton/diarias de dióxido de carbono (CO2).
Durante el anterior gobierno se intentó darle impulso a la producción del hidrógeno a partir de una iniciativa de Toyota Argentina que le presentó al ex presidente Macri un plan para fomentar el trabajo en conjunto entre Argentina y Japón en la búsqueda de nuevas oportunidades de negocio para la producción y exportación de hidrógeno. En 2019 Takeshi Uchiyamada directorio de Toyota Motor Corporation y miembro del Hydrogen Council (iniciativa global conformada por empresas de energía, transporte e industria que busca desarrollar una economía basada en el hidrógeno), hizo mención de estas gestiones durante el anuncio del traslado de las operaciones de su División para Latinoamérica y el Caribe (LACD, según sus siglas en inglés) desde Japón a la Argentina En palabras de los directivos de Toyota, “Argentina tiene las condiciones naturales para producir y exportar hidrógeno como combustible a gran escala”. Esta iniciativa quedo en la nada con el cambio de gobierno, la recesión económica y medidas tomadas por la pandemia que sufrió en particular la industria automotriz.
En julio de 2020, Y-TEC lanza el Consorcio para el Desarrollo de la Economía del Hidrógeno (H2ar), con el que se pretende conformar un espacio de trabajo entre las principales empresas que integran la cadena de valor del hidrógeno. Las compañías que forman parte del consorcio son: YPF, Siemens Energy, Toyota Argentina, Cargill, Alstom Group, Pampa Energía, Tenaris, Ternium, Scania, YPF Luz, Profertil, Compañía MEGA, TGN, TGS, Genneia, Baker Hughes, Sumitomo Corporation, Loma Negra, IEASA, Emerson, ABB, CGC, Trafigura, Explora, SICA, ABO Wind, AES Argentina, Air Liquide, Honeywell, Air Products, Hychico, Praxair, AESA y Soluforce.
El primer paso se dio con un encuentro virtual del que participaron más de 40 empresas interesadas en ser parte de la industrialización de este sector en el país. Durante el mismo se definieron 7 objetivos de trabajo para la primera etapa, que durara dos años. Se trabajará en el estudio de escenarios para la producción, transporte y exportación de hidrógeno, así como la evaluación de oportunidades de aplicación específicas en campos de la movilidad, la industria, la red de gas natural y la energía eléctrica.
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Chile piensa en liderar el desarrollo del hidrógeno verde en la región
El Gobierno de Chile presentó la estrategia de hidrógeno verde. Busca desarrollar en el país la industria del hidrógeno verde y situar a Chile entre los principales productores del mundo de este combustible renovable al 2040.
El Presidente Piñera destacó: “El hidrógeno nos permitirá apostar por un desarrollo balanceado en todo el país, así como promover el crecimiento de nuestro capital humano, generando un motor de progreso y reactivación económica. El hidrógeno verde nos permitirá exportar nuestras energías renovables a un mundo que avanza rápidamente hacia la descarbonización y que necesita de energías limpias y asequibles”.
Nota completa: https://webpicking.com/chile-lanza-estrategia-de-hidrogeno-verde/
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Cuatro trenes a hidrógeno que se desarrollan en Europa
Austria pone en funcionamiento su primer tren de hidrógeno con servicio regular de pasajeros
Tras completar con éxito las pruebas realizadas en el norte de Alemania entre 2018 y 2020, el Coradia iLint llega ahora a Austria
https://movilidadelectrica.com/coradia-ilint-austria/Talgo Vittal-One, el nuevo tren de hidrógeno que estará listo en 2023
El tren comenzará las pruebas de validación de la tecnología de hidrógeno en vía en 2021
https://movilidadelectrica.com/talgo-nuevo-tren-de-hidrogeno/Deutsche Bahn y Siemens entran en la Era del Hidrógeno
Se trata de un proyecto conjunto para desarrollar un nuevo tren regional y una estación de combustible específica. El sistema completo, desarrollado para impulsar la movilidad sostenible, tendrá una fase de prueba de un año.
https://smartgridspain.org/web/hidrogeno/2020/11/24/deutsche-bahn-y-siemens-entran-en-la-era-del-hidrogeno/El primer tren de hidrógeno de Reino Unido está listo para funcionar en las vías principales
https://www.eliberico.com/el-primer-tren-de-hidrogeno-de-reino-unido-esta-listo-para-funcionar-en-las-vias-principales/ -
Chile esta aventajando a la Argentina en la carrera por el Hidrógeno Verde
Hidrógeno Verde, el combustible del futuro que liderará Chile
El H2 se ha convertido para Chile en un nuevo motor de desarrollo energético, con miras a establecer un liderazgo mundial en su producción. Es por ello que el sector privado y el público, se encuentran desarrollando diversas alianzas y estrategias comerciales, que permitan cumplir las metas internas en materia energética, pero sobre todo impactar en diversos campos a nivel internacional
Durante los últimos años el Desierto de Atacama en el norte de Chile se ha posicionado como un destino turístico de alto interés mundial, lo que se evidencia en los diversos galardones obtenidos en este ámbito y también por la gran afluencia de turistas que cada año recorren sus diversos atractivos geográficos. Pero ahora, el desierto más árido del planeta camina también a asumir un nuevo desafío: la generación de Hidrógeno Verde, el combustible del futuro.
El Hidrógeno Verde, o hidrógeno renovable, es el producido por electrólisis del agua a partir de electricidad proveniente de fuentes renovables, un proceso que no emite CO2 y que transforma el agua en moléculas de gases de hidrógeno y oxígeno. Se trata, entonces, de una fuente inagotable de energía limpia y sustentable, que permitirá impulsar varias industrias, pero que, sobre todo, permitirá la descarbonización del planeta.
Tarea también asumida por el gobierno de Chile quien puso en marcha en 2019 el Plan de Descarbonización de la Matriz Eléctrica para el año 2040, a la vez que sumó, además, la siguiente meta: la Carbono Neutralidad para el año 2050.
Es por ello que, en este camino, el Hidrógeno Verde o H2 cobra tanta relevancia pues se convierte en un soporte fundamental para alcanzar ambos desafíos, pero especialmente porque permite proyectar a Chile como un actor relevante en la generación mundial de este combustible.
Diamante en bruto
Esta frase ha sido usada en los últimos meses en Chile para intentar explicar el enorme valor que posee el territorio para adentrarse de lleno en la generación del H2, tomando en cuenta que la matriz energética se vuelve cada vez más renovable debido al privilegio de contar naturalmente con grandes recursos para producir energía solar y eólica.
Y para comenzar a dar los pasos necesarios que permitirán establecer una alianza de trabajo sostenido y regulado es que nace en 2018 H2 Chile, la Asociación Chilena de Hidrógeno, cuyo principal desafío es acelerar la transición energética mediante la promoción del desarrollo de las tecnologías del hidrógeno. Y al mismo tiempo establece una clara visión económica basada en este combustible en Chile, posicionando al país como líder mundial en producción y exportación de Hidrógeno Verde.
Al respecto, Andrea Moraga, socia fundadora y directora de la Asociación Chilena de Hidrógeno, comenta que “la variada gama de fuentes de energías renovables existentes en Chile, como el Desierto de Atacama, que se extiende a lo largo y ancho de cinco regiones geográficas y es la zona con mayor radiación solar en el mundo, y, por otro lado, la Patagonia, que cuenta con un excelente potencial eólico, con factores de planta superiores al 45%, además de otras fuentes renovables en el resto del país, permiten proyectar un potencial cercano a 1.800 GW, representando 70 veces la capacidad instalada actualmente en Chile”.
“Esto hace que el precio de la energía en Chile favorezca la disminución en el costo de producción de Hidrógeno Verde considerablemente, dado que el precio de la energía eléctrica incide en más de un 60% de este costo. Se proyecta que al año 2030 el costo de producción de H2 Verde, a través de electrólisis, será inferior a 1,5 USD/kgH2, siendo el Hidrógeno Verde más competitivo del planeta”, agrega la directora de H2 Chile.
A comienzos de este 2020, H2 Chile junto al Club de Innovación, en el contexto de la transición energética actual y con nuevos compromisos hacia la carbono neutralidad y el levantamiento de una estrategia de energías limpias y renovables, crearon y organizaron la Misión Cavendish. El objetivo de esta iniciativa es abordar los principales obstáculos en la introducción comercial del Hidrógeno Verde en Chile; reducir asimetrías de información; facilitar la coordinación entre actores claves; promover el desarrollo de estándares, el capital humano y estimular alianzas empresariales, para así mitigar los riesgos de inversión y adopción temprana.
De este modo, se busca enseñar, sensibilizar y actualizar a los distintos actores para el desarrollo de proyectos colaborativos de gran impacto económico y social para el país a través de una iniciativa, que, además, cuenta con la colaboración del Ministerio de Energía de Chile, Corfo y la Corporación Alemana de Cooperación Internacional GIZ.
“Misión Cavendish se desarrolló durante el primer semestre de 2020 (enero a julio), con más de 1.700 asistentes de 25 países, 43 speakers, tanto nacionales como internacionales, y en total fueron 16 horas de contenido abordando los cuatro pilares de la iniciativa: Actualizar, Entender, Sensibilizar y Llamar a la Acción”, nos explica Andrea Moraga.
“Actualmente, se encuentra en desarrollo el programa Misión Cavendish Tour que, en base a los mismos pilares antes mencionados, busca aterrizar iniciativas a tres macro regiones del país, entendiendo que dada la geografía de Chile, una faja angosta y larga de tierra, en cada zona existen potenciales de energías renovables diferentes para la generación de H2 Verde, así como también, diversas las aplicaciones del hidrógeno en las industrias existentes en cada zona”, recalca la directora de H2 Chile.
Por su parte, Eduardo Bitrán, presidente del Club de Innovación, indica que a la hora de desarrollar iniciativas de H2 en Chile “las grandes oportunidades están en las regiones, especialmente en el norte con la minería. Otra área relevante es Magallanes con su energía eólica y con un factor de planta de casi 60%, donde este potencial abre la oportunidad de usarlo para sustituir el gas natural internamente y a futuro transformar a la región como un gran exportador”.
“En el Club de Innovación estamos planteando llevar la Misión Cavendish a Antofagasta y Magallanes, como también así al Biobío, con la energía eólica y el potencial que tienen la industria forestal, química y del plástico. Queremos integrar a todos los actores relevantes y a todos los interesados en la materia. Es un avance que debemos realizar juntos colaborando”, enfatiza Bitrán.
Estrategia Nacional de Hidrógeno
A inicios de noviembre de 2020, el gobierno de Sebastián Piñera presentó una ambiciosa Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde tendiente a desarrollar en el país dicha industria y situar a Chile entre los principales productores del mundo de este combustible renovable al 2040. “El hidrógeno nos permitirá apostar por un desarrollo balanceado en todo el país, así como promover el crecimiento de nuestro capital humano, generando un motor de progreso y reactivación económica. El Hidrógeno Verde nos permitirá exportar nuestras energías renovables a un mundo que avanza rápidamente hacia la descarbonización y que necesita de energías limpias y asequibles”, indicó el presidente Piñera, al inaugurar la conferencia internacional Chile 2020: Green Hydrogen Summit, donde hizo la presentación de esta Estrategia.
Desde H2 Chile indican, además, que esta “Estrategia Nacional de Hidrógeno proyecta en su primera etapa de implementación potenciar el uso doméstico del Hidrógeno Verde con el fin de generar demanda. Principalmente, se están potenciando aquellas aplicaciones con mayor demanda y tecnologías más maduras. Algunos ejemplos de aplicación son en refinería, como reemplazo del H2 gris, transporte de carga CAEX, producción de amoníaco, transporte de pasajeros que involucren largas distancias e inyección a redes de gas natural, por nombrar algunas”, indica Andrea Moraga, de H2 Chile.
“El Hidrógeno Verde es una oportunidad estratégica para Chile, no sólo por la creación misma de esta industria, sino también por otras razones, como reducir la huella de carbono de importantes exportaciones como la industria minera, en reemplazo del diésel; en la agricultura, con fertilizantes verdes; puede reducir las emisiones en el transporte marítimo, que es esencial para un país lejano con una economía abierta”, agrega la directora.
“A diferencia del siglo pasado, cuando el salitre fue desplazado por el amoníaco sintético, lo que trajo como consecuencia el cierre de las operaciones salitreras en el norte del país, esta vez, de la mano del elemento que lo destruyó, Chile nuevamente tiene una nueva oportunidad de retomar esta senda y posicionarse como un actor relevante a nivel mundial del hidrógeno verde y sus derivados”, finaliza Andrea Moraga de H2 Chile.
https://www.elagoradiario.com/latam/hidrogeno-verde-futuro-chile/
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ENERGIAS RENOVABLES: LA EMPRESA BUQUEBUS INICIA ESTUDIOS PARA INTRODUCIR EL HIDROGENO EN SU FLOTA
La empresa TCI Gecomp desarrollará la estrategia de incorporación del hidrógeno como combustible en la operación de la empresa naviera.
La empresa argentina Buquebus ha firmado recientemente un acuerdo de desarrollo tecnológico con la empresa TCI Gecomp con el objetivo de iniciar los estudios de factibilidad tecnológica y económica para introducir la tecnología del hidrógeno en su flota de navíos. Los directivos de TCI Gecomp señalaron que esperan desarrollar la primera etapa a partir del próximo año y tener en marcha las primeras aplicaciones en base al hidrógeno antes de 2025.
“Nuestra empresa ya ha dado pasos significativos en la modernización tecnológica de nuestro servicio con el objetivo de reducir progresivamente nuestro impacto ambiental” explicó Juan Carlos López Mena, presidente de la empresa naviera. “Estamos comprometidos en que esta es la dirección en la que debemos seguir avanzando, renovándonos tecnológicamente y tener como objetivo llevar a cero nuestras emisiones de dióxido de carbono producto de la quema de combustibles fósiles”.
Por su parte, Alfonso Mercurio, representante en Argentina de TCI en el área de hidrógeno, señaló que este acuerdo coloca a Buquebus en la dirección que progresivamente está adoptando la industria del transporte naval en el mundo. “El ‘hidrógeno verde’, obtenido a partir de fuentes renovables, es la gran alternativa que tiene el transporte pesado, tanto terrestre como naval, para reemplazar el uso de combustibles fósiles”.
La empresa Buquebus inició un proceso de “descarbonización” en su flota de embarcaciones cuando en 2013 incorporó la propulsión con GNL en su buque Francisco, incluyendo también la operación de una planta de licuefacción.
Esta tecnología permitió pasar a un combustible con menores emisiones de dióxido de carbono y otros gases contaminantes. También, en su
terminal de la Ciudad de Buenos Aires, instaló un sistema de generación fotovoltaica integrado a la red eléctrica de unos 400 KW de potencia lo que le permite autogenerar energía limpia para su consumo. Actualmente se encuentra analizando la viabilidad de desarrollar, en alianza con la empresa de renovables Energy Mercosur, un parque solar en su planta de licuefacción de Gas Natural ubicada en San Vicente, provincia de Buenos Aires.Buquebus es una empresa argentina-uruguaya de transporte fluvial y terrestre de pasajeros que une Uruguay y Argentina con sus ferries cruzando el Río de la Plata. Se estima en 2,2 millones los pasajeros que transporta la empresa anualmente entre ambos países. En la actualidad cuenta con una flota de seis navíos que realizan varios servicios diarios entre Buenos Aires y distintos puertos de Uruguay.
TCI Gecomp es la empresa seleccionada por Buquebus para su proyecto de transición hacia el “hidrógeno verde” dada su experiencia en el campo de la ingeniería y construcción de grandes instalaciones de energías limpias en el mundo. En Argentina, asociada con la empresa Betón SRL, ya ha instalado más de 300 MW.
TCI Gecomp tiene una cartera de proyectos de más de 3 GW de potencia para generación de hidrógeno verde en Europa, África y en América Latina. Cuenta con una experiencia de más de 15 años en el diseño y
ejecución de proyectos en esta tecnología y planea para la década 2021-2030 desplegar una porción importante de sus negocios en el desarrollo del “hidrógeno verde” en países como Argentina y otros de la región.La empresa Buquebus tomó este nuevo desafío a partir de una evaluación de transición tecnológica que fue encargada a la consultora M&V Consulting la que trazó una serie de oportunidades y desafíos que tiene la industria naviera en los próximos años en relación al objetivo de lograr la completa eliminación de combustible fósiles para mediados de este siglo. “El hidrógeno es el vector energético que permitirá descarbonizar buena parte del transporte pesado, navegación y amplios sectores de la industria” explicó Juan Carlos
Villalonga directivo de la consultora M&V. “Se le llama ‘hidrógeno verde’ porque se lo obtiene por medio de la electrólisis del agua, utilizando energía eléctrica originada por fuentes renovables, como la eólica o solar” agregó Villalonga.En los últimos años el llamado hidrógeno verde ha cobrado notable impulso dada la importante baja de costos en la generación renovable. Esto está permitiendo que importantes sectores de la energía, la movilidad e industrias, como la siderurgia, estén planificando el uso del hidrógeno verde para cumplir con ambiciosas metas de reducción de emisiones de carbono que provocan el calentamiento global (biodiesel.com.ar).
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La promesa del hidrógeno viene con letra pequeña
Autobús de hidrógeno desarrollado por Toyota.Admirada como la energía del futuro, puede ayudar en la transición verde, pero no es una solución única
“De ahora en adelante, produciremos cantidades ilimitadas de energía renovable y limpia, en todas partes, para todos los propósitos, por toda la eternidad”. Quién no querría abrazar el sueño que propone Nel, una empresa Noruega que instaló su primer electrolizador en 1927 y que recientemente se ha aliado con Iberdrola para producir hidrógeno verde (de bajas emisiones). La urgencia climática se acelera, igual que la búsqueda de soluciones radicales para todo el planeta, y ahí está el hidrógeno, el elemento químico más abundante del universo. Como el cuento de Pedro y el lobo, esa misma promesa resonó tras la crisis del petróleo de 1970 y en 1990, pero no sucedió nada mágico. ¿Puede esta vez ser distinto?
El 95% del hidrógeno que se produce y utiliza en el mundo ahora mismo, acorde con un informe de Candriam, se extrae de combustibles fósiles mediante craqueo a alta temperatura y tiene unas emisiones anuales de 830 millones de toneladas de CO2, aproximadamente lo mismo que emiten Indonesia y Reino Unido juntas. El otro 5% se obtiene por electrólisis, utilizando una corriente eléctrica para dividir los enlaces entre los átomos de hidrógeno y oxígeno del agua, algo que es “más limpio, pero no tan barato”, explica Javier Brey, presidente de la Asociación Española del Hidrógeno. Más limpio cuando la corriente que se aplica procede de fuentes renovables.
El coronavirus ha impulsado al hidrógeno como el vector clave para que Europa cumpla sus objetivos de descarbonizar la economía para 2050. Pero los costes de producción, como le ocurría a la energía eólica o a la solar hace quince años, no compensan los supuestos beneficios. “Se necesitan acciones ambiciosas, específicas y a corto plazo para superar aún más las barreras y reducir los costos”, dicen en la Asociación Internacional de la Energía.
El 25 de septiembre, la compañía británica ZeroAvia completó el primer vuelo mundial impulsado por pila de combustible de hidrógeno de un avión de calidad comercial. También se habla de que podrá propulsar camiones, autobuses o barcos que solo despedirán vapor de agua como residuo. Se estudia como un complemento al gas ciudad para calentar hogares, ya que por la misma infraestructura puede viajar una proporción de un 5% y hasta un 20% de este elemento. Y puede ayudar a almacenar la energía (eólica o solar) transformándola en hidrógeno almacenable cuando hay un exceso de oferta.
https://elpais.com/economia/2020-12-18/la-promesa-del-hidrogeno-viene-con-letra-pequena.html
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Pastorino: "La Argentina podría producir hidrógeno y e-fuels en gran escala y a precios competitivos"
Ambito Financiero - Economía - 22 diciembre 2020
El gerente general de la empresa para Argentina, Chile y Uruguay dijo que los combustibles amigables con el medio ambiente se transf0000fformarán en los nuevos "commodities" de exportación.En 2050 el hidrógeno podría representar casi una quinta parte de la energía total consumida a nivel mundial. Los líderes mundiales en hidrógeno verde se unieron en la iniciativa Green Hydrogen Catapult, con el ambicioso objetivo de impulsar 50 veces la producción durante los próximos años. Se estima que en los próximos cinco, la producción de hidrógeno aumentará un 5.000%.
En Wall Street tres acciones brillaron en 2020, con ganancias de hasta 760%: son las productoras de hidrógeno Plug Power Inc. (NASDAQ: PLUG), Bloom Energy Corporation (NASDAQ: BE) y Ballard Power Systems (NASDAQ: BLDP).
China y Japón protagonizan la carrera por la construcción de la planta de hidrógeno más grande del mundo. Los japoneses planean reconvertir Fukushima. Los chinos ya trabajan en la utilización de una planta de energía solar de 200 MW para llegar a producir 160 millones de metros cúbicos de hidrógeno al año.
En los países de América Latina, los proyectos de hidrógeno para producir combustibles verdes ya son una realidad. Siemens Energy anunció días atrás el desarrollo del proyecto Haru Oni en el sur de Chile con fondos públicos del Gobierno alemán. Prevén producir 130.000 litros de e-fuel en una primera etapa, e incrementará a unos 55 millones de litros anuales para el 2024 y 550 millones hacia 2026. Pero no solo Chile tiene potencial.
Según reveló Javier Pastorino, gerente general de Siemens Energy Argentina, Chile y Uruguay, nuestro país tiene un enorme potencial para desarrollar combustibles verdes a gran escala y a precios competitivos internacionalmente. “Si Argentina no quiere perder este tren, el momento de trabajar con compromiso es hoy”, subrayó.
Periodista: ¿Cuál es su visión respecto del hidrógeno verde y combustibles derivados?
Javier Pastorino: Una de las claves para hacer frente al desafío del cambio climático, y avanzar en el proceso de descarbonización del planeta, es ampliar el parque de energías renovables y avanzar hacia el concepto de “acoplamiento sectorial”, que propone integrar estas energías limpias en sectores tales como la industria, la energía y la movilidad, con soluciones que utilicen hidrógeno verde. Este tipo de hidrógeno será un elemento clave en la transición energética hacia una matriz limpia y sostenible y jugará un rol protagónico en los sistemas de energía del mañana.
P.: ¿Qué ventajas tiene?
J.P.: El mundo necesita desarrollar el hidrógeno verde y los e-fuels en el mediano y largo plazo. Ellos presentan ventajas por su mínimo impacto ambiental, su buena capacidad de almacenamiento y sus efectos sinérgicos, al permitir acoplar sectores como el eléctrico y de transporte, entre otros.
P.: Es la gran revolución de la industria automotriz…
J.P.: Más allá de los avances que se están observando en materia de movilidad eléctrica, pensemos que en el mundo hay millones de automóviles circulando con motores de combustión interna, los cuales tienen aún una larga vida por delante. Si queremos proteger al medio ambiente, debemos encontrar una solución a esta realidad, y el uso de e-fuels en motores de combustión convencional es una de las posibles soluciones para reducir las emisiones del sector de movilidad.
P.: ¿Cómo se producen los e-fuels?
J.P.: A partir de la electricidad proveniente de fuentes renovables, por ejemplo eólica o solar, se separa el agua a través de un proceso de electrólisis, obteniendo oxígeno e hidrógeno. En un segundo paso, este hidrógeno es combinado con dióxido de carbono capturado del ambiente. Los productos sintéticos resultantes, luego de procesarse, pueden ser metanol sintético, diésel sintético, gasolina sintética, kerosene sintético, entre otros.
P.: ¿Qué perspectiva tienen los combustibles verdes?
J.P.: Solo a modo de ejemplo es importante recordar que, aun en el escenario más optimista, 70% de los vehículos en Alemania serán todavía propulsados por motores de combustión interna al 2030. Esa población requiere de una alternativa para contribuir con la protección del medio ambiente. Y este escenario se replica en mayor o menor medida en todos los países del mundo, lo cual nos da una idea de la magnitud de este mercado de e-fuels.
P.: ¿Qué otros beneficios ofrecen los e-fuels?
J.P.: Por un lado, pueden producirse en cantidades virtualmente ilimitadas, y comparados con los combustibles convencionales (como la gasolina y el diésel) son por supuesto mucho más amigables con el medio ambiente. Otra ventaja no menor es que pueden usarse en los vehículos actuales de combustión interna, y la distribución puede realizarse aprovechando las infraestructuras existentes, por ejemplo, gasolineras.
P.: ¿Qué oportunidad representan el hidrógeno y los e-fuels para la Argentina?
J.P.: Los combustibles amigables con el medio ambiente pueden hacer una enorme contribución al objetivo de reducción de emisiones globales de dióxido de carbono y ellos se transformarán en pocos años en los nuevos “commodities” de exportación. Desde el punto de vista de la cantidad y calidad de los recursos naturales disponibles, por ejemplo el viento y el sol, la Argentina está entre los países que podrían potencialmente producir hidrógeno y e-fuels en gran escala y a precios muy competitivos internacionalmente.
P.: Hoy todavía es costoso producirlos…
J.P.: Estos costos mejorarán en los próximos años, por lo que esta industria de los e-fuels permitirá atraer inversiones, generar empleo y ampliar sustancialmente nuestras exportaciones, diversificando nuestra matriz exportadora.
P.: ¿Qué falta para poner en marcha la producción de e-fuels definitivamente?
J.P.: En los próximos años se irá definiendo quiénes son los principales players en esta futura economía del hidrógeno, por lo cual es necesario entender que, si Argentina no quiere perder este tren, el momento de trabajar con compromiso es hoy. Por ello es muy importante generar conciencia y seguir impulsando esta temática, de modo que la sociedad, el Estado, la academia, el sector privado y todos los involucrados estén convencidos y trabajen en conjunto en pos de esta oportunidad.
P.: ¿Qué proyecto de hidrógeno tiene Siemens?
J.P.: Días atrás se anunció el apoyo económico del Gobierno alemán para facilitar el desarrollo de un emprendimiento de la empresa Andes Mining & Energy en el sur de Chile. Este proyecto, conocido como Haru Oni, promete convertirse en icónico, demostrando al mundo el potencial real del hidrógeno como vector clave en el imprescindible proceso de descarbonización del planeta. Como co-desarrollador e integrador de sistemas en este proyecto, Siemens Energy junto con el fabricante de autos deportivos Porsche y un grupo de importantes compañías internacionales, planea que este proyecto sea la primera planta integrada, comercial, a escala industrial del mundo para producir combustibles sintéticos amigables con el medio ambiente (e-Fuels).
P.: ¿Por qué se eligió Chile?
J.P.: El potencial de generación eléctrica a partir de renovables de Chile supera ampliamente la actual y futura demanda proyectada del país.
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Abren camino a una nueva era del hidrógeno verde
Siemens Gamesa y Siemens Energy prevén una inversión total cercana a € 120 millones durante los próximos cinco años para el desarrollo de una solución integrada offshoreEste acuerdo es un primer paso hacia un sistema capaz de producir hidrógeno verde offshore a escala industrial, que permitirá descarbonizar sectores muy contaminantes, como el transporte o la industria pesada.
Para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París, el mundo necesita grandes cantidades de hidrógeno verde que permitan descarbonizar la economía. Siemens Gamesa y Siemens Energy han anunciado un acuerdo que hará realidad una nueva era en la producción de hidrógeno verde, y dará respuesta a uno de los principales retos de nuestra década, la lucha contra el cambio climático.
A través de esta colaboración, se desarrollará una solución innovadora que integra un electrolizador en un aerogenerador eólico marino, a través de un sistema único y sincronizado, para producir directamente hidrógeno verde. Ambas empresas esperan tener en marcha un prototipo entre 2025 y 2026.
“Nuestra experiencia y liderazgo en la industria eólica offshore de más de 30 años, junto con el conocimiento de Siemens Energy en el campo de los electrolizadores, nos permiten aunar los mejores expertos del sector y tecnología de punta para abordar la crisis climática. Nuestros aerogeneradores ya contribuyen de manera fundamental a este reto, pero con el potencial del hidrógeno verde podemos descarbonizar otras industrias contaminantes. Estoy muy orgulloso de que nuestros empleados contribuyan a generar un futuro más verde”, ha subrayado Andreas Nauen, CEO de Siemens Gamesa.
Christian Bruch, CEO de Siemens Energy, explica: “Junto a Siemens Gamesa, estamos en una posición única para desarrollar esta solución revolucionaria. Somos la empresa que puede aprovechar su tecnología para crear y redefinir el futuro de la producción offshore. Con este desarrollo, la economía del hidrógeno podrá beneficiarse del potencial de las zonas con mucho viento offshore. Es un ejemplo excelente de cómo almacenar y transportar la energía eólica, reduciendo así la huella de carbono “.
Los planes para el desarrollo de esta solución integrada requerirán de una inversión de € 80 millones por parte de Siemens Gamesa y de € 40 millones por Siemens Energy, durante un periodo de cinco años. Siemens Gamesa adaptará el aerogenerador más potente del mundo, la turbina offshore SG 14-222 DD, con una potencia nominal de 14 MW, para integrar el electrolizador.
La experiencia de Siemens Gamesa en el segmento offshore permitirá minimizar las pérdidas eléctricas. Al mismo tiempo, el enfoque modular de esta solución asegura su escalabilidad fiable y eficiente. Por su parte, Siemens Energy desarrollará un electrolizador capaz de resistir el entorno marino y de sincronizarse con el aerogenerador. Estos desarrollos se convertirán en un referente tecnológico para la producción de hidrógeno.
Esta solución integrada producirá hidrógeno verde directamente del viento mediante un conjunto de electrolizadores situados en la base de la torre del aerogenerador. Se trata de un proyecto pionero que abre el camino a la producción de hidrógeno verde offshore a escala industrial y de manera competitiva. Reducirá el costo del hidrógeno verde al funcionar sin conexión a la red, permitiendo acceder a más y mejores emplazamientos eólicos, y demostrará la viabilidad de la integración de aerogeneradores de manera eficaz y fiable en sistemas de producción de hidrógeno a partir de energía renovable.
Estos desarrollos son parte de la iniciativa H2Mare, un proyecto pionero que, según ha anunciado el ministerio alemán de Educación e Innovación, podría formar parte de su programa de apoyo al hidrógeno. H2Mare es un proyecto modular que incluye múltiples apartados en los que colaboran más de 30 socios de la industria y del mundo académico; Siemens Gamesa y Siemens Energy contribuirán al proyecto H2Mare con sus propios desarrollos en bloques modulares independientes.
El hidrógeno y su papel en la transición energética
Cada año se producen 80 millones de toneladas de hidrógeno y se espera que esta producción aumente en 20 millones de toneladas para 2030. Sólo un 1% de ese hidrógeno se genera a partir de fuentes de energía verdes. La mayor parte se obtiene a partir de gas natural y carbón, emitiendo 830 millones de toneladas anuales de CO2, una cantidad similar a las emisiones de Alemania o de la industria marítima mundial. Para convertir ese hidrógeno gris en verde se requerirían 820 GW de energía eólica, un 26% más de toda la capacidad eólica instalada actualmente en el mundo. Las previsiones a largo plazo según distintas fuentes de la industria coinciden en que para 2050 se producirán unos 500 millones de toneladas de hidrógeno, una gran parte del cual será verde. Según estos cálculos, este crecimiento requerirá entre 1.000 y 4.000 GW de energía renovable para cubrir la demanda de hidrógeno verde hasta 2050.
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MADRID (Sputnik) — La embajada de Rusia en España bromeó sobre el auto en el que un juez da credibilidad a unas grabaciones en las que, presuntamente, gente cercana al expresidente catalán Carles Puigdemont, afirma que el Kremlin estaba dispuesto a ayudar al independentismo catalán con el envío de hasta 10.000 soldados.
Lo más impactante de esta conspiración: las tropas deberían ser trasportadas por aviones Mosca y Chato ensamblados en Cataluña durante la Guerra Civil y escondidas en un lugar seguro de la Sierra Catalana hasta recibir a través de estas publicaciones la orden cifrada de actuar", prosigue el mensaje publicado por la misión diplomática en redes socialesEl 28 de octubre la Guardia Civil de España llevó a cabo una operación en la que fueron detenidas 21 personas por el presunto desvío de fondos para costear la actividad del movimiento independentista de Cataluña.
Los autos de entrada de ese operativo apuntan a que varios de los investigados habrían interactuado como interlocutores con Rusia en nombre de Puigdemont en busca de apoyo para la causa independentista.
En concreto, el auto afirma que Víctor Terradellas, antiguo responsable de relaciones internacionales en el partido Convergencia Democrática de Cataluña, estaba en contacto con "un grupo de Rusia" creado "en la época de Gorbachov" para el desarrollo de criptomonedas.
Según las conversaciones intervenidas a los investigados, el líder de ese grupo —del que no se dan detalles— llegó a ofrecer a Puigdemont la ayuda de diez mil soldados y pagar todas las deudas catalanas.
Del mismo modo, el auto afirma que el empresario Oriol Soler (detenido esta jornada) se reunió con Julian Assange en Londres para diseñar una "estrategia de desinformación" en la que "también habría participado el gobierno del Kremlin" mediante los medios públicos Sputnik y Russia Today.
Todo esto, según el juez, demuestran que "la injerencia rusa" fue "una realidad" durante la crisis catalana de 2017, lo que le permite aventurar incluso que la actuación de los investigados pudo provocar "un conflicto armado".
La embajada rusa reaccionó tomándose a broma los argumentos del juez.
La menor de los vástagos del fallecido rey Saud estaba detenida desde 2019 sin que se conozcan los motivos
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EL PAÍS - ÁNGELES ESPINOSA - Dubái - 09 ENE 2022 -
Arabia Saudí ha excarcelado a la princesa Basmah y a su hija Souhoud después de casi tres años detenidas sin que se presentaran cargos contra ellas. No está claro a qué obedece su repentina puesta en libertad, que se produjo el pasado jueves, pero no ha trascendido hasta ahora. Las autoridades saudíes, que desde el asesinato del periodista Jamal Khashoggi sufren un grave problema de imagen, no se han pronunciado al respecto.
Basmah Bint Saud, de 57 años, fue detenida junto a una de sus hijas, Souhoud al Sharif, el 1 de marzo de 2019 cuando se disponía a viajar a Suiza para recibir tratamiento por una afección cardiaca. Su encarcelamiento solo se conoció nueve meses después cuando sus familiares lo filtraron a la prensa. La misma opacidad que rodeó a su caso entonces se mantiene ahora. Al anunciar su excarcelación en la noche del sábado, el grupo de derechos humanos saudí ALQST recordaba que “en ningún momento durante su detención se ha presentado ningún cargo contra ella”.
Un asesor de la princesa, Henri Estramat, ha confirmado a Reuters que “las dos mujeres fueron liberadas de su detención arbitraria y llegaron a su casa de Yeda el jueves 6 de enero”. Según esta fuente, “la princesa se encuentra bien, pero va a buscar asesoramiento médico”. En su opinión, “da la impresión de encontrarse agotada, pero está de buen humor y agradecida de poder reunirse con sus hijos”.
El Gobierno saudí, que afronta un grave problema de imagen desde el asesinato de Khashoggi en su Consulado de Estambul, no ha hecho ningún anuncio o comentario. Tampoco lo hizo cuando la familia de la princesa reveló su detención o la propia interesada pidió clemencia a su tío el rey Salmán y a su primo, el príncipe heredero Mohamed Bin Salmán, en una inusitada carta abierta en abril de 2020. Como resultado de aquel atrevimiento, difundido por su familia en las redes sociales, las autoridades le cortaron el contacto con sus hijos.
La ausencia de información llevó a especular sobre los motivos de que se la privara de libertad. Algunos allegados de la princesa lo atribuyeron a su defensa de una reforma constitucional y los derechos de las mujeres. En una declaración escrita ante la ONU en 2020, su familia dijo que se debía a que “había criticado los abusos” del régimen y a una disputa por la herencia de su padre (tierras que le habrían sido requisadas cuando se vio obligado a abdicar y dinero congelado en cuentas suizas). Otras fuentes vinculaban el caso a su amistad con el príncipe Mohamed Bin Nayef, el heredero desplazado por Mohamed Bin Salmán y luego acusado de traición.
Un informe en Irán afirma que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria ha comenzado a usar dos sistemas de radar OTH de largo alcance superando los 1,000 km.
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Un informe en Irán revela que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria ha comenzado a operar dos sistemas de radar "Qadir" más de largo alcance en Yazd y Kerman. Los dos sistemas de radar se unirán a una red que estará conformada por ocho sistemas de este tipo de radares que son capaces, según estimaciones, de detectar cazas furtivos F-35.
Según informes en Irán, el radar es capaz de captar señales desde una distancia de 1.100 km y desde una altitud de 300 km. El primer radar de este tipo se dio a conocer en 2011. Es un sistema de la familia Over-The-Horizon (OTH). Es un radar que opera en rangos VHF, HF o UHF para identificar objetivos desde lejos. El radar que utiliza estos rangos es menos preciso que el radar de corto alcance, pero su objetivo es permitir la identificación temprana de amenazas y transferir objetivos al sistema de descubrimiento e identificación compuesto por varias capas.
Informes anteriores afirmaron que Irán adquirió varios sistemas de radar Rezonans-NE de Rusia en el pasado. Un informe ruso incluso afirmó que estos radares podían identificar los cazas estadounidenses F-35 que volaban cerca de Irán.
Según un informe de imp_navigator, en 2019 Irán comenzó a utilizar cuatro sistemas de este tipo, dos rusos y dos, aparentemente, desarrollados por Irán. El mismo informe afirmó que en realidad era el mismo tipo de radar. En otras palabras, el radar Qadir de Irán es una copia del ruso Rezonans-NE. No está claro si estos radares fueron comprados a Rusia y ensamblados en Irán, o fabricados en Irán bajo licencia rusa.
Israel Defence
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Muy pocas cosas en este mundo ocurre de manera repentina o por generación instantánea…Y aún mas en los conflictos y las guerras…Por lo general, siempre hay un iniciador lejano y un desencadenante, que por lo general se inicia de manera lenta y casi desapercibida para la gran sociedad y se acelera en los momentos finales…
Si vamos a las últimas guerras recientes (las del del sigle XX), la 1º y la 2º GM, Corea, Vietnam, Iran, Afganistan, Yogoslavia, Irak, Yemen, Siria, Libia (por citar a las mas nombradas) , han tenido un disparador lejano en el tiempo, pero inexorable en su camino al desastre…
La 1º GM tuvo un origen mas lejano, que solo el asesinato de del archiduque Francisco Fernando…podríamos decir que el asesinado de Francisco Fernando fue la consecuencia del resentimiento y lo injusto del reparto de la guerra de los Balcanes…Y luego (y como los humanos somos capaces de tropezar varias veces con la misma piedra), volvieron a cometer nuevamente un terrible error en el castigo y la humillación impuesto a Alemania, motivo fundamental para que fueren nuevamente a la guerra 20 años mas tarde (la 2º GM)
Si los vencedores de la 1º GM, hubiera imaginado las consecuencias de sus decisiones, nunca hubiera existido una 2ºGM, ni estaríamos lamentando 60 millones de muertos…
Y las lecciones que nunca se aprenden siguieron con China en el 34 y el 45, con Corea, India y Pakistan, Afganistan…Irán…Irak
Si un maldito gasoducto proyectado en los 80 por empresas como Gulf Oil o Harken Energy (de Bush) nunca se hubiera planificado, no haría falta buscar “armas de destrucción masiva” allí…
Y aun en el supuesto de construirse, sI las petroleras (incluso luego de la guerra), hubieran llegado a un arreglo con Al Assad, y el oleoducto y gasoducto anhelado se hubiera construido allí no hubiera existido ninguna guerra…
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La guerra de Ucrania empezó en el 2004 con la “Revolución Naranja”… Viktor Yúschenko (pro-polaco) con un 52%, derrotó a Víktor Yanukóvich (pro-ruso) el 44 % del escrutinio…
Tras una convulsas elecciones, donde el candidato “naranja” venía de denunciar que intentaron envenenarlo…
Creo que ahí (aunque ya las cosas estaban muy radicalizadas) se dio el pistoletazo de salida hacia una guerra…Porque apenas asumido la Duma de manera autoritaria y unilateral, decide suspender la autonomía de Crimea y disolver su parlamento…
El nazismo en el mundo y en la actualidad
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La movimientos nazis se originan en la cultura skinhead a mediados de los setenta en el Reino Unido , que fue la respuesta a la fuerte inmigración de personas de color, que viajaron a Inglaterra luego de la independencia de Jamaica, la competencia con las nuevas gentes llegadas de América central, la competencia por un puesto de trabajo, la marginalidad, todo fue en aumento, generándose muchos enfrentamientos entre bandas de supremacistas blancos contra la gente de color que vivía en los barrios bajos de Londres…. Este resurgimiento del nuevo nazismo, coincidió con el desarrollo de una “inocente” cultura reflejada en la música, en la vestimenta y en otros géneros culturales y en deportes como el futbol, que incluyó en Gran Bretaña en una considerable cantidad de grupos nacionalistas de supremacistas blancos, implicando a organizaciones como el “Frente Nacional” , “Movimiento Británico”, el “RAC” (rock contra el comunismo) “Sangre y Honor” etc, etc…. Debido a esto, los principales medios de comunicación empezaron a etiquetar a todo el movimiento skinhead con la ideología neonazi….En Europa y en otras regiones del mundo. surgieron también grupos, como los “Hammerskins” en 1987 en Dallas, Texas (EE.UU) Y puto y aparte con el Ku Klus Klan…
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Los grupos neonazis, fueron cobrando fuerza y organizándose cada vez mas, a la sombra de legislaciones pobres y a la falta de leyes apropiadas para combatirlos con armas legales…y asi volvieron (como en la Alemania de los 20) a integran la vida democrática de muchos países y a convertirse en partidos políticos (en España VOX)
En Chile:
https://www.youtube.com/watch?v=5osyZLdvLUc
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El nazismo en Ucrania desde el 2014Ucrania nos retrotrae al pasado…..Un pasado que creíamos superado y desaparecido tras el final de la 2º GM
A comienzos de 1930, una Alemania empobrecida y arruinada, en parte por errores propios de ir a una guerra contra todas las potencias en 1914 (el error de creerse superiores, basados en una supuesta superioridad de su raza), que llevaron a una derrota estrepitosa de los ejércitos del Imperio del Kaiser Gillermo II (emperador de Alemania y rey de Prusia), a una dolorosa y humillante derrota, que desemboca en la Revolución de Noviembre de 1918 en Alemania, que obliga a la renuncia y la abdicación del káiser Guillermo II el 9 de noviembre de 1918 y
y otros factores externos (el Tratado de Versalles) inducidos desde las potencias ganadoras como castigo de guerra (Inglaterra, EE.UU., Francia) un tratado que puso fin a lo que sería "la última guerra", para limitar futuras aventuras militares de Alemania, degradándola, hundiéndola, fue el germen del nacimiento del nazismo, en un clima de una Alemania lúgubre, fundida y sin esperanzas.
Pero como noy dos sin tres, llega 1929 (10 años después del humillante Tratado de Versalles) la crisis económica mundial, denominada “la gran depresión” nacida en el “crak” del 29 de la economía en los EE.UU, había arrastrado a todos los países del mundo a crisis económicas internas sin precedentes.
En Alemania el 24 de febrero de 1920 se funda un nuevo partido, el “Nationalsozialistische Deutsche Arbeiter Partei” (Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán), comúnmente conocido como Partido Nazi. La doctrina que definía a este nuevo partido alemán era la recuperación del nacionalismo alemán, seriamente dañado luego de la rendición del “Deutsche Kaiserreich” (imperio alemán), el desmoronamiento imperial y el surgimiento de nuevas formas de gobierno, dio como resultado la aparición de partidos políticos, como el partido nacionalista alemán, el Partido Social Demócrata (SPD), Parido de centro democrático (Deutsche Zentrumspartei), la Democracia Cristiana, etc…
La frustración, el engaño a que se sometió a la población, el deambular en un mar de promesas que nunca llevaron al país a ningún lado y encima en 1929 se ve sumergida en un crack financiero internacional, fue el caldo cocinado a fuego lento, que hizo fuerte al nazismo en Alemania. …
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En junio de 1932 hay seis millones de desocupados. Las dificultades económicas contribuyen a un aumento meteórico del apoyo al partido nazi. Como consecuencia, el partido nazi gana los votos de casi el 40 por ciento del electorado en las elecciones del Reichstag (parlamento alemán) de julio de 1932. En este punto, el partido nazi se convierte en el partido más grande del parlamento alemán.
Una Alemania desesperada en la que había millones de desocupados. El recuerdo de la derrota humillante de Alemania quince años antes, durante la Primera Guerra Mundial, estaba todavía fresco en la memoria de muchos, y los alemanes no confiaban en su débil gobierno, conocido como la República de Weimar. Estas condiciones propiciaban el surgimiento de un nuevo líder, Adolf Hitler, y su partido, el Partido Nacionalsocialista Alemán o partido nazi
El ascenso al poder del partido fue rápido. Antes de que la depresión económica golpeara, los nazis eran prácticamente desconocidos, y habían ganado apenas el 3 por ciento de los votos para el Reichstag (parlamento alemán) en las elecciones de 1924. En las elecciones de 1932, los nazis ganaron el 33 por ciento de los votos, más que cualquier otro partido. En enero de 1933, Hitler fue nombrado canciller, el jefe del gobierno alemán, y muchos alemanes creyeron que habían encontrado al salvador de la nación.
Como en 1918, la Alemania nazi en 1945 volvió a ser aplastada y humillada y ti¡oda forma de autoritarismo fascista, fue eliminado con Alemania a excepción de la España de Franco, que sobrevivió gracias camaleónica mutación, que de ser acérrimo enemigo y aliado de Hitler, paso a ser un esencial servidor de los EE.UU de los años 50, gracias al cambio de objetivos de los norteamericanos, que ahora tenían como nuevo enemigo al comunismo soviético y a Franco, como fiel servidor en esa lucha…
En Alemania se iniciaron los juicios de Nüremberg, con un nuevo estado el de Israel…En Europa del Este, la mayoría de gobiernos se inclinó por una alianza con la URSS…Como sea (a excepción de España) el nazismo o fascismo fue extinguido, combatido o reducido a mínimas expresiones…
Pero reducido o combatido no significa muerto…
¿El nazismo ha vuelto para quedarse?
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Lo que en los años 80 y 90, parecían pequeños grupos de exaltados hinchas de futbol (“Skinhead o cabeza rapada), se terminaron convirtiendo en fuerza política en los 90 y 2000…y finalmente en gobierno en Polonia, Hungria, Eslovaquía y en el 2014 en Ucrania.
Los preocupantes ataques a otras minorías y autonomías, la persecuciones a gitanos, rusos y tártaros y el desprecio a la condición humana “diferente”, sumado a la violación de derechos fundamentales, en un nacionalismo exacerbado (la bandera, el idioma, las costumbres) en una supuesta condición de pureza de una raza (eslavos, rubios y de ojos celestes), están convirtiendo a Ucrania en el nuevo estado nazi del siglo XXI.
Y lo que no fueron capaces de hacer en Polonia o Hungría, un nivel de agresividad y belicosidad desconocido, lo lograron en Ucrania en 2014, el usar a las FF.AA, para la limpieza del país de su mínorías…
El golpe del Maidan, fue terriblemente sangriento, cientos de personas de origen ruso murieron o desaparecieron, incluso muchos fueron quemados vivos, en actos multitudinarios delante de cámaras de televisión…Un nivel de tan extrema violencia, que solo recuerdan a la caceria y quema de brujas de la edad media…
Y entonces empezó la guerra… Una guerra que llevo a Ucrania a enfrentar a una potencia…Una guerra que hoy los encuentra (nuevamente, como en la Alemania de la 1º y 2º GM), con un país destrozado y casi reducido a cenizas…Un país que costará años volver a recuperar…Con cientos de miles de vidas y esperanzas, que ya jamás volverán…
Y pregunto ¿si para los nazis del 45 hubo unos tribunales de Nüremberg, para esta gente que podría esperales…??
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Un juez federal de Nueva York dicta sentencia contra Juan Antonio “Tony” Hernández, condenado por cuatro cargos, incluido el tráfico de drogas a territorio estadounidense
El juez Kevin Castel, de la corte federal de Manhattan, ha dictado este martes una sentencia de cadena perpetua más otros treinta años de cárcel contra Juan Antonio Tony Hernández, hermano del presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández. En octubre de 2019, un jurado popular de Nueva York halló culpable a Tony Hernández de cuatro cargos que presentó el Departamento de Justicia de los Estados Unidos relacionados con narcotráfico, incluyendo el envío de toneladas de cocaína a territorio estadounidense. El juez Castel también ha dictado que el condenado debe entregar una suma de 138.5 millones de dólares, como lo había pedido la fiscalía. “Tiene derecho a apelar. Espero que mientras esté en presión reflexione sobre su vida y lo que ha hecho. Quizás pueda hacer algo bueno por su familia y su país”, ha dicho el juez tras leer su sentencia.
Esta sentencia contra Hernández se da un año y cinco meses después de haber sido hallado culpable, ya que la lectura fue retrasada en continuas ocasiones por petición de la defensa del exdiputado hondureño, de 42 años. “Por lo general, tratamos de dictar sentencia dentro de las seis semanas posteriores al veredicto. En su caso, me pidieron que lo pospusiera para que pudiera llevarse a cabo en una sala de audiencias. Han pasado un año y cinco meses después del veredicto. Esto es raro. nunca lo he visto”, ha afirmado el juez Castel.
Durante la lectura de este martes, representantes de la fiscalía de Estados Unidos ha señalado que Hernández “conspiró con su hermano, presidente de Honduras, provocó brutales actos de violencia y canalizó dinero de la droga para campañas del Partido Nacional a cambio de promesas de protección a los narcotraficantes”.
El 8 de enero fiscales federales de Estados Unidos presentaron ante el Distrito Sur de Nueva York unas mociones en las que acusan al presidente Hernández de haber aceptado sobornos de narcotraficantes. En los documentos no se nombra directamente al político, sino que se refieren a él como conspirador número 4 (CC-4), pero se hace referencia a su cargo como presidente y al vínculo con su hermano y exdiputado.
En las acusaciones se señala a Hernández de dar protección a líderes “narcos” e incluso publican una supuesta cita del mandatario en la que afirma que quería “meter la droga en las narices de los gringos inundando los Estados Unidos de cocaína”. A inicios de marzo, durante el juicio contra el narcotraficante hondureño Geovanny Fuentes, el fiscal de Nueva York, Jacob Gutwillig, afirmó que el mandatario pactó una alianza con un cartel local, Los Cachiros, para introducir miles de kilos de cocaína en Estados Unidos. El fiscal describió Honduras como un “narcoestado”. El mandatario no ha sido inculpado por estos señalamientos.
Tony Hernández fue arrestado en 2018 en el aeropuerto de Miami. Durante el proceso en su contra trascendió que recibió un millón de dólares de la mano del antiguo capo de la droga Joaquín El Chapo Guzmán, como aportación a la campaña presidencial de Juan Orlando Hernández en 2013. La fiscalía trató de demostrar, además, durante el juicio que el exdiputado formaba parte de una trama criminal que a través del narcotráfico le permitió ejercer poder y control, bajo la protección de su hermano. A finales de enero, en una comparecencia en el Congreso de Honduras antes de la discusión del inicio de un juicio de destitución en su contra, el mandatario zanjó: “No he sido, no soy, ni seré amigo de ninguno de estos delincuentes, y continuaré mi lucha hasta el último día de mi Gobierno, cueste lo que cueste”.
El presidente se ha pronunciado este martes sobre la sentencia contra su hermano y en un mensaje en Twitter ha afirmado que “para toda la familia, la noticia que se espera de Nueva York será dolorosa”. Hernández ha cuestionado el proceso contra su hermano, sobre el que ha afirmado: “¿Qué más se puede decir de un juicio en el que el testimonio del principal ‘cooperador’ de los fiscales ahora queda expuesto por las grabaciones secretas de la propia DEA como una mentira?”
Francia envía refuerzos militares para apoyar a Grecia frente a Turquía
Francia ha mostrado su apoyo a Grecia en el conflicto con Turquía en el Mediterráneo oriental.
Ha través de Twitter, El presidente Emmanuel Macron ha criticado la decisión unilateral de Ankara de realizar prospecciones de hidrocarburos en una zona disputada por ambos países, y ha anunciado el envío de refuerzos militares.
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Dos avionesde combate Rafale y un avión de carga franceses ya se encuentran en la base aérea de Pafos, en Chipre, de acuerdo a un pacto de defensa franco-chipriota que entró en vigor hace dos semanas.
"Ninguna provocación quedará sin respuesta"
El primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis ha dicho en un mensaje televisado estar abierto al diálogo, pero no bajo amenazas o chantajes.
"Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso con la legalidad internacional y el poder de la diplomacia para resolver incluso los asuntos más complejos. Nunca seremos quienes agravemos la situación. Pero la autocontención es solo una faceta de nuestro poder. Ninguna provocación quedará sin respuesta".
En diálogo con Israel y EEUU
Atenas ha intensificado sus esfuerzos diplomáticos.
Su ministro de Exteriores se ha entrevistado este jueves con el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu en Jerusalén y el viernes se verá con el secretario de estado estadounidense Mike Pompeo en Austria. También el viernes, una cumbre extraordinaria de ministros de Exteriores convocada por el jefe de la diplomacia europea Josep Borrell tratará el tema.
Ucrania cuenta con el "potencial científico" y la "capacidad técnica" para restaurar el estatus de potencia nuclear, declaró el exjefe del Consejo de Seguridad de Ucrania y coronel general Ígor Smeshko en una entrevista con la cadena Ukrlife.
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Soldados del Ejército ucraniano se disponen a destruir un misil balístico SS-19 en la anigua base soviética de Vakulenchuk, al oeste de Kiev, en una imagen de 1997 - ap
No obstante, especificó que no exhorta a crear bombas atómicas, sino que quiere recordar a los países occidentales que deben "respetar al pueblo ucraniano".
"Estamos defendiendo a pecho descubierto al mundo occidental, defendiendo honestamente a la democracia, ¿por qué la democracia no hace esto?", se preguntó el militar refiriéndose, tal vez, a la manera en la que Occidente está tratando ahora a Ucrania.
Además, recordó que fue Ucrania el país que hizo una considerable contribución al desarrollo de las armas nucleares en el mundo, dado que precisamente en su territorio nació el científico Serguéi Korolev, quien participó en el desarrollo de armas nucleares de la URSS.
Ucrania renunció a su arsenal nuclear que había heredado de la Unión Soviética y firmó en 1994 el memorando de Budapest. Según este acuerdo, las potencias nucleares se comprometieron a garantizar su seguridad a cambio de su adhesión al Tratado de No Proliferación Nuclear.
Belarus: Putin le ofreció ayuda militar a Lukashenko, que enfrenta masivas protestas
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MINSK.- El presidente bielorruso Alexander Lukashenko rechazó este domingo los llamados a nuevas elecciones y pidió a sus partidarios defender al país, al mismo tiempo que decenas de miles de personas protestaban contra el gobierno en Minsk, atemorizados por una posible intervención rusa tras el ofrecimiento de ayuda militar del presidente Vladimir Putin.
"¡Vete!", coreaban los opositores en una manifestación en alusión al jefe del Estado, mientras desfilaban a lo largo de la avenida de la Independencia en una "Marcha por la libertad", según constató un periodista de la AFP.
Con flores y vestidos de blanco, los participantes sostenían una gigantesca bandera blanca y roja, los colores históricos de la oposición.
Unos minutos antes del inicio de esta marcha, Lukashenko, que enfrenta su mayor desafío en 26 años al frente de la ex república soviética, hizo una aparición sorpresa cerca de allí, en la Plaza de la Independencia, donde se congregaron varios miles de sus partidarios.
"Queridos amigos, los he llamado aquí no para que me defiendan sino para que, por primera vez en un cuarto de siglo, puedan defender su país y su independencia", lanzó ante la multitud.
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/belarus-putin-le-ofrecio-ayuda-militar-lukashenko-nid2422955
Política Energética Argentina:
Como introducción a este post, coloco información sobre la situación de la generación de energía en el país.
Panorama general (datos 2017)
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Matriz Energética (datos 2018)
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Cuencas productoras de hidrocarburos
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Cuencas sedimentarias (con potencia de producción de hidrocarburos)
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LA OTRA ARMADA DE XI JINPIN: el preocupante saqueo de mares que crece al amparo del régimen chino
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Miles de buques pesqueros esquivan autorizaciones y reglas internacionales. A su paso, destruyen economías y biodiversidad, poniendo en riesgo la fauna marina y el sustento de millones
El cálculo es casi imposible. Sobre todo porque no hay un registro oficial del saqueo. Al tiempo que 17 mil buques chinos navegan con sus redes por todos los océanos, miles de millones de dólares se escapan de las arcas de los países que tienen una porción de mar, la mayoría de ellos sin la fuerza suficiente para expulsar a los pesqueros que mojan redes bien lejos de su tierra, retornándolas repletas de peces.
Es indistinto si las víctimas son naciones con cierto grado de estrechez diplomática, ideológica y cultural. O por el contrario, si están en las antípodas. En el Mar de Japón, por ejemplo, se lleva a adelante una de las más graves depredaciones marítimas: lo padecen sus socios de Corea del Norte, dictadura a la cual ni siquiera le paga un canon: Beijing adhirió a las sanciones impuestas por Naciones Unidas por sus pruebas misilísticas y no está en condiciones de ayudar a su famélico vecino.
Entre 2017 y 2018, en esas riquísimas aguas, China pescó la misma cantidad de calamares que Japón y Corea del Sur combinados: 160 mil toneladas, un equivalente a 440 millones de dólares al año, de acuerdo a un análisis detallado y publicado en Science Magazine. En tanto, una investigación realizada por el periodista Ian Urbina para The Outlaw Ocean Project en conjunto con NBC, dejó en evidencia la piratería en esa zona del planeta.
Cuando al régimen de Xi Jinping se le reprocha su inacción, juega al desentendido: señala que su gobierno persigue siempre la ilegalidad de esos pesqueros. Sin embargo, regresan a los poco auditados puertos de China cargados de alimentos congelados que consiguieron muy lejos de allí. La motivación de Beijing por terminar con estas prácticas parece tener un correlato en otra actividad: los laboratorios clandestinos que comercian con el fentanilo y actúan con cierta complicidad estatal.
“Beijing socava el potencial económico de los países y roba su dinero”, explica un analista europeo conocedor del problema de dimensiones oceánicas. “Para peor, no lo usa sólo para su mercado doméstico, sino que además lo revende en el mercado internacional. Es irónico: muchas veces hasta lo vende a aquellos países a los que saqueó”. Peces (dinero) con el dueño equivocado.
Luego de la pandemia por COVID-19 esa práctica no cesó. Por el contrario, países latinoamericanos tuvieron actuar de forma casi extrema para repeler a aquellos pesqueros amantes de lo ajeno y de precaria identificación. Hacia fines de abril, la noticia de que buques chinos estaban depredando el fondo marino argentino activó a la prefectura del país para que actuara de inmediato. Fue luego de que se filtraran fotografías que mostraban la desvergüenza: una larga línea de luces en el horizonte infinito del Atlántico Sur. Se calcula que eran alrededor de 300 barcos. Sí, 300. Las autoridades lograron una pesca magra: tan solo tres embarcaciones ilegales. Eran demasiadas: desaparecen unos días y vuelven a cruzar la línea de soberanía, una y otra vez.
Ecuador es otro de los países que padece este atropello acuático. El gobierno de esa nación parece decidido a enfrentar al chino. Mucho más luego de que Beijing denunciara el 10 de julio que los camarones que había exportado de sus aguas estaban contaminados con coronavirus. La acusación, sin base científica que la sostenga, significó un golpe en la economía ecuatoriana, el principal productor mundial de ese crustáceo. Ecuador exportó alrededor de 4.000 millones de dólares de ese bien comestible el año pasado. De ese total, un 55% fueron ventas al mercado chino.
Ahora, 340 buques chinos sin permiso permanecen agazapados en las cercanías de las Islas Galápagos. Saben que la vigilancia de la Armada no durará por siempre: implica gastos extraordinarios para cubrir un área de unos 197.300 kilómetros cuadrados en la zona marítima exclusiva continental, mientras que en la del archipiélago son unos 419.700 kilómetros cuadrados. La flota de Xi Jinping cuenta con una ventaja genética: tiene una paciencia que puede ser eterna.
Galápagos -Patrimonio de la Humanidad, de acuerdo a las Naciones Unidas- cuenta con uno de los ecosistemas más ricos en biodiversidad del planeta, está en peligro. Este viernes, Quito, Guayaquil y Galápagos fueron protagonistas de protestas de ambientalistas que exigen que esos depredadores abandonen las aguas pacíficas. “Mientras vamos en los cruceros hemos visto que en la playas de lugares remotos existen bastante botellas chinas”, remarcó Natali Constante, una guía de la isla. También contó a medios locales que incluso los tiburones -muchos de los cuales son monitoreados por GPS- “se están yendo cada vez más lejos”.
Para peor, esa voracidad pesquera atenta contra los pobladores locales de aquellas islas. Contra su economía y contra su plato diario. La pesca comercial está permitida en algunas áreas de la exclusiva reserva. La langosta, por caso, es una importante fuente de ingresos para la población del lugar. Además, los pescadores de Ecuador viajan regularmente a la zona en busca de dorado, tiburón y atún. Hoy, si levantan la vista, podrían divisar un confín de barcos chinos.
“China actúa como un poder imperial que ilegalmente explota los recursos naturales a cambio de vender mercadería barata”, se queja un empresario europeo con sede en América Latina que conoce cómo actúan estos grupos ilegales. Teme dar su nombre y hasta el país en el que opera: sabe que su licencia podría verse perjudicada ante la llamada furiosa de un diplomático del Partido Comunista Chino (PCC) a cualquier gobierno.
Liberia, otra nación poco desarrollada, también sufre las consecuencias de la captura descontrolada. A sus costas arribaron “super jabegueros”, unas embarcaciones que arrastran sus redes para cazar en aguas profundas. Su tamaño y capacidad son de una escala previamente desconocida en aquella nación africana. En esas aguas, los marineros de Xi Jinping no tienen competencia: los pescadores autóctonos cuentan con precarios botes de madera, canoas. Eso sí, dependen de ellas para sobrevivir. Allí, el régimen chino consiguió una licencia. La depredación lleva un sello oficial. Al fin.
El IUU Fishing Index -índice que mide la pesca ilegal y la actividad no denunciada y no regulada- es elaborado cada año desde 2013 por Global Initiative, una ONG compuesta por 500 líderes en derechos humanos. Del informe también participó Poseidon Aquatic Resource Management, una firma consultora de pesca y acuicultura. El ranking ayuda a conocer cómo loas naciones se comportan en esta industria y los esfuerzos que hacen para mantenerla bajo regulación internacional. En 2019, Bélgica fue el país mejor calificado; China, el peor.
“Luego de haber agotado las poblaciones de peces en aguas nacionales y alentadas por los subsidios, las flotas pesqueras de aguas distantes de China han estado viajando cada vez más lejos, y sus empresas han estado construyendo más y más embarcaciones para satisfacer la creciente demanda de productos del mar”, dijo a Voice of America Miren Gutiérrez, investigadora asociada del Overseas Development Institute (ODI), con sede en Londres. Ese instituto contabilizó unos 17 mil buques chinos pescando alrededor del mundo.
Entre las conclusiones que expuso Urbina en su investigación, figura un concepto terminante que no puede esquivarse ante los ojos onmipresentes del aparato estatal chino: el que se refiere a “una armada invisible”. Es la otra flota de Xi Jinping. “China está enviando una armada invisible de barcos industriales para pescar ilegalmente en aguas de Corea del Norte, desplazando violentamente a los barcos más pequeños y encabezando una disminución de más del 70 por ciento en las poblaciones de calamar, que alguna vez fueron abundantes”.
Esos botes pequeños y precarios se pierden entre ondas infinitas hasta llegar, como fantasmas, a las costas de Japón donde la marea los baña durante días, hasta ser descubiertos por oficiales locales. Por años arribaron a las playas niponas con un cargamento macabro: los cuerpos de sus marineros que debieron huir de los buques de mayor calado y que perecieron de sed y hambre durante días de naufragio. El misterio perduró durante años en las autoridades japonesas. La crónica de Urbina develó la verdad.
El régimen de Beijing parece no fijarse en qué aguas pesca: ni se apiada de sus aliados más próximos ni de los más distantes, por más necesitados que estén sus habitantes de algo tan básico como es capturar un pez.
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El Canal de Suez, una de las rutas comerciales más transitadas del mundo, permanece cerrada al tráfico después de que un buque portacontenedores encallara y quedara atravesado bloqueando el paso. Según un comunicado de las autoridades del canal, el Ever Given, propiedad de la firma taiwanesa Evergreen Marine, y uno de los barcos más grandes del planeta con 400 metros de eslora, 59 de ancho, y una capacidad de almacenamiento de 224.000 toneladas, trataba de cruzar la instalación por el lado sur en su camino a Rotterdam procedente de China cuando se vio sorprendido por una tormenta de arena que redujo la visibilidad, así como por las fuertes rachas de viento que asolan la zona, y acabó desviándose de su trayectoria.
Las unidades de rescate están trabajando para remolcar el barco y acabar con el desbarajuste logístico que puede provocar el atasco de una arteria que conecta el mar Rojo con el Mediterráneo, y por la que circula en torno al 10% del comercio mundial, tanto de bienes de consumo como parte de los barriles de crudo que nutren de energía al mundo. Según Bloomberg, unas 100 embarcaciones permanecen paralizadas a la espera de que logre reabrirse el paso. El tiempo que tarden en solucionarlo será fundamental para saber el parte de daños final, dado que no se descarta que, dado el tamaño del buque y las dificultades meteorológicas, pueda tardarse días, algo que obligaría a utilizar rutas mucho más largas a otros barcos, con el consiguiente daño a las cadenas de suministro. El incidente, que por ahora no ha provocado heridos ni vertidos contaminantes, ya se refleja en la evolución de los precios del petróleo, que se ha encarecido más de un 2% ante la perspectiva de posibles problemas de abastecimiento y supera los 62 dólares por barril de Brent.
Egipto inauguró el nuevo Canal de Suez en 2015 para aumentar el tráfico, permitir el tránsito de embarcaciones más grandes y reducir el tiempo de espera de 18 a 11 horas. La infraestructura se terminó en un año, y costó 7.900 millones de dólares (alrededor de 6.700 millones de euros). La obra consistió en la construcción de una nueva ramificación del canal de 35 kilómetros de longitud y en la ampliación de otros 37 kilómetros del original. La vía marítima original contaba con más de 160 kilómetros. El año pasado, casi 19.000 barcos utilizaron el canal, una fuente esencial de ingresos para Egipto, que en 2020 percibió de las empresas que lo atraviesan 5.610 millones de dólares (unos 4.700 millones de euros).
Wisconsin en llamas: manifestantes incendiaron varios edificios en la segunda noche de disturbios tras el tiroteo policial a un afroamericano
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Manifestantes incendiaron varios edificios e arrasaron gran parte del distrito comercial afroamericano en una segunda noche de disturbios en la ciudad de Kenosha, Wisconsin, provocada por la herida de un hombre afroamericano que recibió un disparo en la espalda de policías frente a sus tres hijos pequeños.
La policía con equipo antidisturbios se enfrentó a los manifestantes que desafiaron el toque de queda desde el atardecer del lunes y hasta el martes por la mañana en el centro de Kenosha, a cuadras de donde la policía baleó a Jacob Blake el domingo en un tiroteo capturado en video.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=NS5cSwVEyDg
Blake, de 29 años, sobrevivió al tiroteo y estaba estable luego de la cirugía, dijo su padre a los periodistas el lunes.
Pero el incidente, el último de una serie de casos que centraron la atención en el tratamiento policial de los afroamericanos, desató indignación en la ciudad de Kenosha, ubicada a orillas del lago Michigan, a unos 65 kilómetros al sur de Milwaukee.
Encontrar un rumbo para los hidrocarburos: ¿se necesita una nueva ley?
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Fue el Estado nacional quien marcó las directrices para el desarrollo de los diferentes yacimientos, que fueron descubriéndose a medida del correr de los años, apoyándose fundamentalmente en la empresa de bandera nacional Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), creada en 1922, con todas las historias contenidas, hasta llegar a la década de 1980.
La Ley de Hidrocarburos N° 17.319 fue dictada y promulgada en 1957, luego fue modificada por ley 24.145 de fines de 1992, por la ley N° 26.197 en primeros días de 2007 y por ley N° 27.007 de octubre de 2014.
Las mismas describen, el marco en donde se desarrolla la actividad hidrocarburifera, tanto convencional como no convencional, como se conoce en los presentes días.
Hasta llegar al presente, podemos decir que se ha escrito bastante, con las mejores intenciones y con el objeto de diseñar una estructura con todo lo necesario para desarrollar la actividad hidrocarburifera en nuestro país.
Convengamos que a pesar de que esta actividad tiene más de cien años desde el descubrimiento del petróleo en proximidades de la ciudad de Comodoro Rivadavia, tuvo sus vaivenes, sobre todo en el tema de la propiedad del subsuelo.
Hubieron momentos en que dicha propiedad era de las provincias (Ley 12.161) y luego paso a ser del Estado Nacional, mediante la Ley 17.319 en su etapa original, como para mostrar este punto delicado, conflictivo y crucial.
En la última parte de esa década, las provincias donde se llevaban a cabo la explotación de petróleo y también de gas natural comenzaron a intervenir en el tema, principalmente por el impacto que estaba empezando a sentirse tanto en sus presupuestos, como en el incremento de actividades en varias de dichas jurisdicciones.
Recordemos por ejemplo que en 1976, se descubre el importante yacimiento de gas y condensados denominado Loma La Lata, en Neuquén, el cual se pone en marcha su potencial productivo a través de ductos dedicados a partir de 1982, colaborando en el aporte de energía a nuestro extenso país.
La mencionada intervención de parte de estas provincias productoras comenzó a tomar forma mediante la creación por acuerdo de sus gobernadores en agosto de 1986, de la Organización Federal de Estados Productores de Hidrocarburos (Ofephi).
La Ofephi fue y sigue siendo integrada por Jujuy, Salta y Formosa que integran la Cuenca del Noroeste; Mendoza que tiene una superficie en la Cuenca Cuyana y otra en la Cuenca Neuquina que además la integran La Pampa, Rio Negro y Neuquén; Chubut y Santa Cruz Norte que forman la Cuenca del Golfo San Jorge, mientras la parte sur de Santa Cruz en conjunto con Tierra del Fuego forman la Cuenca Austral, la que incluye la explotación off shore que pertenece al Estado Nacional.
Con el dictado de la Ley 24.145, denominada de Federalización de los Hidrocarburos, se vislumbra la participación más directa de las provincias, pues se empieza a escribir sobre el dominio público de los yacimientos de hidrocarburos y su transferencia hacia éstas.
Cuestión que en su articulado se ve afirmada por la creación de una comisión de provincialización de los hidrocarburos, que permitan ordenar, adaptar y perfeccionar el régimen de la Ley Nº 17.319, con un plazo determinado y una vez cumplido esto se concretaría el traspaso del mencionado dominio.
En 1994 se firmó entre el Poder Ejecutivo Nacional y las Provincias Productoras de Hidrocarburos el denominado Pacto Federal de los Hidrocarburos, el que incluía el proyecto de ley de adecuación normativo para la actividad, transfiriendo el dominio de los yacimientos, creando a su vez el Ente Federal de los Hidrocarburos, aceptándose los roles fijados en artículos 97 y 98 de Ley 17.319, por lo cual las jurisdicciones se comprometían a unificar criterios de aplicación en el ámbito de ese Ente Federal, para resguardar el interés del País y sus habitantes.
El proyecto nunca se concretó en los tiempos previstos y las facultades descriptas en artículo 98 de ley 17319 siguieron en manos del Estado Nacional, ejerciendo la Autoridad de Aplicación, según artículo 97 de esa ley, a través de la Secretaria de Energía o quien la sucediera, a pesar de los continuos reclamos de las provincias, en forma individual o colectiva por intermedio de la Ofephi.
La falta de cumplimiento de lo acordado en ese Pacto Federal de los Hidrocarburos de 1994 provocó que la Ofephi, a través de la firma del Tratado Interprovincial de los Hidrocarburos firmado en 1999, buscara implementar los puntos acordados en su momento, cuestión que tampoco se lograra.
En 2006 se firmó el Acuerdo Federal de los Hidrocarburos entre el Poder Ejecutivo Nacional y las Provincias Productoras de Hidrocarburos, por el cual se propone un proyecto de norma que luego se transformara en ley bajo el número 26.197, denominada “ley corta”, en primeros días de enero de 2007.
Con este nuevo marco, queda definida la pertenencia del dominio del subsuelo en consonancia con artículo 124 de la Constitución Nacional, como también que el ejercicio de las facultades como Autoridad Concedente, por parte del Estado nacional y de los Estados provinciales, se desarrollará con arreglo a lo previsto por la Ley Nº 17.319, su reglamentación y de conformidad a lo previsto en el Acuerdo Federal de los Hidrocarburos, según reza en artículo 2 de ley 26.197.
El artículo 6 de Ley 26.197 expresa que a partir de la promulgación de la mencionada ley las provincias, como Autoridad de Aplicación, ejercerán las funciones de contraparte de los permisos de exploración, las concesiones de explotación y de transporte de hidrocarburos objeto de transferencia, estando facultadas, entre otras materias para:
ejercer en forma plena e independiente las actividades de control y fiscalización de los referidos permisos y concesiones, y de cualquier otro tipo de contrato de exploración y/o explotación de hidrocarburos otorgado o aprobado por el Estado nacional;
exigir el cumplimiento de las obligaciones legales y/o contractuales que fueran de aplicación en materia de inversiones, explotación racional de los recursos, información, y pago de cánones y regalías; disponer la extensión de los plazos legales y/o contractuales; y
aplicar el régimen sancionatorio previsto en la Ley Nº 17.319 y su reglamentación (sanciones de multa, suspensión en los registros, caducidad y cualquier otra sanción prevista en los pliegos de bases y condiciones o en los contratos).
Las facultades descriptas en el párrafo anterior, no resultan limitativas del resto de las facultades derivadas del poder concedente emergentes de la Ley Nº 17.319 y su reglamentación.
Los Estados provinciales productores, a partir de la vigencia de Ley 26.197, con la incorporación luego de Ley 27.007, realizaron los avances tanto en prorrogas de concesiones de explotación, otorgamientos de permisos de exploración como nuevas concesiones de explotación en yacimientos convencionales y no convencionales, como también en los controles y fiscalización, en la medida de las posibilidades que tuvieron a su alcance, coordinando acciones a través de la Ofephi, aplicando las normativas vigentes cuya base principal fueron las sancionadas por el Organismo Nacional.
Mas..
Fue nombrado por el primer ministro Jim Bolger oficialmente como "Brujo de Nueva Zelanda" en 1990.
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La magia se ha ido: Nueva Zelanda despide a su mago oficial.
Nueva Zelanda pierde a su brujo oficial, un peculiar personaje de 88 años con larga barba blanca y un sombrero puntiagudo que se había convertido en una popular atracción turística en la ciudad de Christchurch (este).
El ayuntamiento de esta ciudad anunció que prescindía de los servicios de este excéntrico personaje al que pagaba desde 1998 más de 11.000 dólares anuales por "aportar actos de brujería y otros servicios de mago" a la comunidad.
Durante más de tres décadas, este hombre de 88 años, conocido como Ian Brackenbury Channell, se paseaba por las calles de esta ciudad con su barba y su pelo desgreñados, una larga túnica negra y un sombrero puntiagudo.
Solía dirigirse a las multitudes con funciones de lo más dispares: castigar a los políticos, frenar un proyecto para repintar de azul las rojas cabinas telefónicas de la ciudad o pronunciar hechizos para decantar un partido de rugby.
La brujería ya no encaja "en el panorama de promoción"
"Es una decisión difícil terminar el contrato", dijo la asistente del jefe ejecutivo del consejo municipal, Lynn McClelland.
Pero la brujería ya no encaja "en el panorama de promoción" de la mayor ciudad de la isla sur de Nueva Zelanda, con nuevos programas que "van a reflejar las diversas comunidades y van a mostrar una ciudad vibrante, diversa y moderna", dijo.
"Son una panda de burócratas sin imaginación", dijo el hechicero a la web de noticias Stuff.
Este hombre de origen británico, antiguo miembro de la fuerza aérea de su país, llegó a Christchurch en 1974 y empezó a ofrecer sus excéntricos discursos públicos.
La primera reacción de las autoridades fue arrestarlo, pero su popularidad creció tanto que, cuando amenazó con marcharse diez años después, el consistorio lo sedujo para quedarse y lo declaró "Brujo de Christchurch".
En 1990, el primer ministro Mike Moore lo nombró oficialmente "Brujo de Nueva Zelanda".
FEW (AFP, The Guardian)
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Nuevas mediciones revelan un aumento sorprendente en la cantidad de agua densa que se hunde cerca de la Antártida, después de 50 años de declive. El agua densa formada cerca de la Antártida, conocida como Agua del Fondo Antártico, suministra oxígeno a las profundidades del océano.El agua del fondo también forma parte de la red global de corrientes oceánicas que influyen en el clima al almacenar calor y dióxido de carbono en el océano. Por lo tanto, los cambios en la formación de agua del fondo pueden afectar el clima global y los ecosistemas de los océanos profundos.
El estudio, dirigido por Alessandro Silvano de la Universidad de Southampton y CSIRO –agencia científica australiana– y publicado en la revista ‘Nature Geoscience’, documenta un aumento en el suministro de agua de fondo a los océanos Índico y Pacífico profundos.
“Durante los últimos 50 años de campañas oceanográficas, hemos visto una reducción en la cantidad de agua densa que llega a las profundidades del océano”, dijo Silvano. “Esta tendencia se interrumpió misteriosamente en 2018”.
La investigación encontró que los patrones de viento inusuales cerca de la Antártida cambiaron las corrientes oceánicas en el Mar de Ross, donde se forma el agua del fondo. Los cambios en el viento y las corrientes aumentaron la cantidad de enfriamiento y congelación del océano. El enfriamiento y la congelación adicionales, a su vez, aumentaron la densidad del agua que se hunde en las profundidades del océano, produciendo agua de fondo adicional densa.
“Encontramos que una combinación inusual de dos fenómenos climáticos impulsó la renovación de la formación de agua en el fondo: un evento extremo de El Niño que ocurre al mismo tiempo que vientos del oeste más fuertes y desplazados hacia el sur”, dijo Silvano. “Estos resultados muestran cómo el forzamiento remoto puede influir en los procesos y el clima de la Antártida”.
La coautora Annie Foppert, de la Asociación del Programa Antártico Australiano y el Centro de Investigación de los Océanos del Hemisferio Sur de CSIRO, dijo: “La evidencia sugiere que la disminución gradual en la formación de agua del fondo durante las últimas cinco décadas probablemente se debió a un mayor derretimiento de la capa de hielo antártica. El sorprendente repunte de los últimos años muestra cómo los eventos climáticos extremos pueden revertir temporalmente las tendencias a largo plazo en el clima antártico”.
“En el futuro, esperamos que el derretimiento acelerado de la capa de hielo antártica reduzca la formación de agua del fondo”, dijo el Silvano. “Pero también se proyecta que los extremos climáticos como los que impulsaron el reciente repunte en la formación de agua del fondo se volverán más comunes si la emisión de gases de efecto invernadero por las actividades humanas continúa al ritmo actual”.
“Se necesita más trabajo para comprender cómo estos factores competidores afectarán la formación de agua del fondo en un clima cálido”. (IAGUA) #NUESTROMAR
Cuba reducirá la entrada de viajeros de EE UU y México ante la subida de casos de covid-19
El país limitará el turismo a partir del 1 de enero, a pesar de tener cifras de contagios muy inferiores al resto de la región.
El Gobierno de Cuba acaba de tomar nuevas medidas para enfrentar la propagación de la epidemia luego de la apertura de sus fronteras, hace dos meses. El Ministerio de Salud Pública comunicó este lunes que, debido al incremento de los casos importados, el país limitará a partir del 1 de enero la entrada de viajeros procedentes de Estados Unidos, México, Panamá, República Dominicana, Bahamas y Haití.
La medida se tomó después de que Cuba registrara el domingo una cifra récord de 229 casos, de los cuales 136 tuvieron fuente de contagio en el extranjero. La decisión de limitar el turismo llega a pesar de que Cuba sigue exhibiendo cifras de la covid-19 envidiadas por los países de la región. Con 11,2 millones de habitantes, la isla reportó hasta este fin de semana 11.434 casos y 143 fallecidos, muy por debajo de la realidad de República Dominicana con 167.400 casos y 2.400 muertos; Panamá, que tiene 233.700 casos y 3.890 muertos, o México, que se acerca a los 1,4 millones de contagios y acumula más de 123.000 muertos.
Además, desde el 10 de enero, todos los viajeros que arriben a Cuba desde cualquier destino deberán aportar a su entrada una prueba PCR negativa realizada 72 horas antes del viaje, y someterse a otras dos pruebas en la isla: una en el aeropuerto y otra realizada cuatro días después. Hasta recibir la confirmación de que no son positivos, los pasajeros, sean turistas o residentes en Cuba, deberán guardar cuarentena en el lugar donde se alojen.
Según las autoridades sanitarias, la propagación de la epidemia se ha incrementado con la apertura de los aeropuertos y la llegada de vuelos internacionales, representando ya los casos importados el 71,5% de los detectados en las últimas semanas. La mayoría de estos, asegura el Gobierno, se asocia a ciudadanos cubanos que regresan a la isla o viajan a visitar a sus familiares procedentes de los países mencionados, sobre todo Estados Unidos.
Sólo en Florida, que registra 1.280.000 casos positivos de covid-19 y 21.600 muertos, viven más de un millón de cubanoamericanos, y en estas fechas son miles los que viajan a pasar las fiestas con sus parientes y amigos. Cada día llegan al aeropuerto de La Habana decenas de vuelos procedentes de Estados Unidos, algo que se intentará controlar ahora, aunque todavía no se ha explicado cómo.
“Las autoridades de la Aeronáutica Civil de Cuba reajustan con las aerolíneas los detalles necesarios. Tan pronto la situación epidemiológica lo permita, se restablecerá gradualmente la frecuencia de los vuelos”, informó el Ministerio de Salud, sin precisar si la reducción de viajeros será en términos de la cantidad de pasajeros o de vuelos.
A comienzos de la pandemia, Cuba cerró sus fronteras y solo permitió la llegada de vuelos humanitarios y de carga, adoptando diversas medidas para evitar la propagación de la enfermedad. Así mantuvo durante meses controlada la situación, con apenas decenas de casos diarios durante mucho tiempo, pero tras la apertura de los aeropuertos en noviembre y la llegada de miles de turistas y cubanoamericanos, la curva de contagios se incrementó de forma notable en los últimos días (217 el jueves pasado, 229 el domingo).
Las autoridades ya han dicho que en la “nueva normalidad” no se puede cerrar el país ni asfixiar la economía, pues los ingresos del turismo son más necesarios que nunca debido a la gravísima crisis que atraviesa la isla, agravada por el recrudecimiento del embargo durante los cuatro años de la Administración de Donald Trump. En estos momentos, el desabastecimiento en las tiendas y las colas en la calle para comprar artículos de primera necesidad son de espanto y, encima, el nuevo año llega con el reto de una reforma monetaria largamente esperada, que encarecerá los precios de muchos productos y servicios y supondrá el fin de la política igualitarista y de subsidios que durante décadas fue bandera de la revolución.
Una de las cosas que más ha preocupado a la gente de la llamada Tarea Ordenamiento, anunciada por el presidente Miguel Díaz-Canel a mediados de diciembre, fue el gran incremento de la tarifa del servicio de electricidad, hasta ahora subsidiada, a partir del 1 de enero. En el caso de los mayores consumidores, la factura de la luz llegaba a multiplicarse por cinco, o incluso más. Ante las quejas generalizadas, ayer el principal responsable económico del Gobierno, Marino Murillo, anunció una modificación a la baja de todas las tarifas que iban a aplicarse desde el próximo mes. De cualquier modo, los precios siguen siendo elevados y mucha gente se pregunta cómo llegará a fin de mes después de pagar la luz y el gas, que también sube considerablemente.
En el actual contexto cubano, el equilibrio entre la crisis sanitaria y la económica es similar al del resto del mundo: abres la mano y crecen los contagios, si la cierras, puedes perecer por inanición. En Cuba, que depende grandemente del turismo y del dinero que traen los emigrados, ese dilema entre abrir y cerrar es medido con pesa de joyero. Más en estos momentos de crisis y desabastecimiento draconiano (diario El Pais).
El precio del oro no para de subir, ¿es una buena opción para invertir?
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La onza de oro alcanzó un récord durante los intercambios de mercado la pasada semana y por primera vez quedó por encima de los u$s2.000
precio del oro no para de subir desde inicios de año, con un incremento de más de 30% gracias a su estatus de valor refugio en un mercado dominado por la incertidumbre por la pandemia de coronavirus, un dólar débil y tasas de interés por el piso. En ese contexto, la onza de oro alcanzó un récord durante los intercambios de mercado la pasada semana y por primera vez quedó por encima de los u$s2.000.
Según indicaron algunos analistas, el precio del oro se dispara por los rendimientos negativos que están mostrando los bonos de deuda de Europa y muy cerca de 0% en EE.UU., en un contexto mundial de tasas de interés deprimidas y que varios expertos y organismos internacionales sostienen se extenderá por un buen tiempo hasta tanto la economía mundial pueda dejar atrás los efectos de la pandemia. La debilidad global del dólar también es otro factor que empuja la demanda por oro por parte de los inversores.
Según un informe del Consejo Mundial del Oro, los inversores han comprado en los últimos meses 1.000 toneladas de oro por unos u$s 60.000 millones.
El gerente de inversiones de la firma uruguaya Nobilis, Jerónimo Nin, consideró que el oro tiene una buena perspectiva. Recordó que es un buen activo de refugio, especialmente si se puede disparar la inflación dentro de 1 o 2 años por la elevada deuda que han tomado los gobiernos para salir de la crisis actual. "En algún momento podría existir cierta desconfianza por el valor de las monedas y ello se traduce en inflación", y que eso era aconsejable para cubrirse y anticiparse en la toma de decisiones.
26 años generando energía
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17 de Sep de 2020
Nucleoeléctrica Argentina, empresa operadora de las centrales nucleares Atucha I, Atucha II y Embalse, cumplió 26 años generando energía limpia y segura para millones de argentinos.
Las plantas operan los 365 días del año y no dependen de factores estacionales. Para el desarrollo de sus tareas durante el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, debido a la pandemia de COVID-19, Nucleoeléctrica implementó las acciones necesarias para proteger la salud del personal y mantener la operación segura y confiable de sus centrales.
De esta manera, las centrales continuaron operando como siempre bajo la fiscalización y control de la Autoridad Regulatoria Nuclear, organismo nacional argentino dedicado a la regulación de la actividad nuclear.
En mayo de este año, las centrales nucleares ubicadas en Lima, provincia de Buenos Aires y en la localidad cordobesa de Embalse, entregaron a la red 1.014.125 MWh-neto, récord histórico de generación de Nucleoeléctrica Argentina.
De acuerdo a los datos registrados en el mes de abril, la participación nuclear en el mercado eléctrico fue de alrededor del 11%, lo que equivale a la energía necesaria para abastecer el consumo residencial de 11 millones de personas.
En el día de su aniversario, Nucleoeléctrica reafirma su compromiso con sus proyectos y con trabajo al servicio de la generación eléctrica, actividad esencial en momentos en los que la Argentina necesita del esfuerzo de todos (u-238.com.ar).
Boris Johnson promete nuevas leyes para hacer frente a los migrantes que cruzan el Canal una vez que finalice la transición del Brexit
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El PM para ver cómo cambiar 'la panoplia de leyes que un inmigrante ilegal tiene a su disposición que le permite quedarse aquí'
https://www.youtube.com/watch?v=slCaTtRudlM&feature=youtu.be
Boris Johnson se ha comprometido a crear nuevas leyes para hacer frente a los migrantes que cruzan el Canal de la Mancha una vez que finalice el período de transición del Brexit, ya que la RAF desplegó un avión para ayudar a la Fuerza Fronteriza por primera vez.
El Primer Ministro admitió que era "muy, muy difícil" devolver a los migrantes que llegan al Reino Unido desde Francia a través del Canal y dijo que el Reino Unido tendría que "examinar el marco legal que tenemos" que permite que se desarrolle tal situación. .
Sin embargo, el Sr. Johnson agregó que su gobierno necesitaba ver qué puede hacer para "cambiar" la "panoplia de leyes que un inmigrante ilegal tiene a su disposición y que le permite quedarse aquí".
Un número récord de solicitantes de asilo han cruzado el Canal de la Mancha para llegar al Reino Unido este año, con casi 600 personas que han hecho el viaje en barco solo en los últimos días.
El martes, el ministro de inmigración, Chris Philp, mantendrá conversaciones con sus homólogos franceses para discutir la evolución de la situación.
Cuando Philp esté en París será "para tratar de acordar con ellos medidas más fuertes, incluidas intercepciones y devoluciones, para abordar este desafío compartido de frente".
El lunes, el gobierno del Reino Unido fue acusado de ejercer una "medida política" tras las especulaciones de que la Royal Navy se desplegaría para ayudar con la crisis.