Noticias Ferrocarriles Argentinos



  • Nunca hable de quien fue el mejor en materia de FFCC, deberiamos remontarnos muchas décadas atras. Si le puedo decir que despues de los 90, el período que le siguió hasta el 2012 fue el más nefasto.
    Le hablo de obras concretas, de durmientes, rieles que se pusieron y trenes comenzaron a funcionar, falta que me pida el número de chapa. Es cierto, no negue que fuera una obra comenzada por Randazzo en algunos casos y lo bueno es que tuvo continuidad y se proyectó más allá de lo comenzado por él. Hoy no hace falta tomar la Costera para llegar a La Plata como en el 2015, ni esperar la lines 159 para llegar a Sourigues, o tamarse un remis hasta Fcio Varela eso es algo mas real que lo que uds lee en un foro. tanto para mi como para miles de usurarios del tren Roca.
    Si, fue noticia que un puente la empresa contratada lo hizo mal, es cierto, tambien es cierto que se hicieron muchos nuevos puentes y obras para que el tren llegua a donde llega ahora. Le paso un poquito de lo que en su foro no leyo
    https://www.argentina.gob.ar/noticias/dos-nuevos-puentes-ferroviarios-en-san-juan-para-potenciar-el-san-martin-cargas
    https://www.argentina.gob.ar/noticias/con-un-nuevo-puente-sobre-el-rio-carcarana-el-belgrano-cargas-ingresara-los-puertos-del
    https://www.enelsubte.com/noticias/entra-en-etapa-final-la-reparacion-del-puente-del-sarmiento-sobre-el-rio-salado/
    https://www.argentina.gob.ar/noticias/finalizan-un-puente-ferroviario-clave-del-belgrano-cargas-sobre-el-rio-grande-en-cordoba
    https://www.argentina.gob.ar/noticias/nuevas-vias-del-tren-mitre-entre-jose-l-suarez-y-bancalari



  • @GAM-6
    Esto tambien salio enese mismo portal:

    Las comisiones de Franco Macri en los acuerdos con China
    https://www.enelsubte.com/noticias/las-comisiones-franco-macri-los-acuerdos-china-1131/

    La Provincia de BsAs Scioli la dejó quebrada muchachos y caundo llegó Vidal tenia un tendal de cuentas por pagar en una provincia que desde hace años no funiconan las tres cosas más báscas: salud, seguridad y educación.
    Obviamente se centraron en las obras en el AMBA en relación al FFCC. En ningún gobienro se podría haber invertido en todas las redes ferroviarias al mismo tiempo, ni con este gobierno se va a hacer. Claro que es discutible esa política, hicieron lo que más rédito político le iba a dar (con solo 4 años para trabajar).
    Lo que no se pueden discutir son las obras que si se hicieron porque son públicas aunque uds lo sigan negando





  • @El_Peca Tal cual. Sin hablar del que hizo angosto la gente de un tal Iguacel en cercanías de Luján. Y puede fallar, vio. Es que pasaron cosas...



  • Comenzó la construcción de Puentes.
    Firmado el acuerdo entre Tandanor y Trenes Argentinos. Comenzó la construcción de puentes para la traza del tren Sarmiento llevado a cabo por el Departamento de Ingeniería y Construcción en las naves del astillero Alte. Storni.

    Nota completa en: https://tandanor.com.ar/boletin/?p=474



  • Según lo que informa la nota de CF el total de rehabilitación serían 28 vehículos y se está avanzando con la empresa Astilleros Tandanor para realizar los ensayos y reformas estructurales que se necesiten, en función de la verificación del sistema de seguridad de los coches. Más trabajo para los astilleros.

    ![0_1612027111491_Coches Doble Piso02.jpg](Subiendo 100%)

    Coches doble piso06.JPG

    Actualidad sobre los coches de Doble Piso
    https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/01/actualidad-sobre-los-coches-de-doble.html
    Coches Doble Piso.JPG



  • EN BENEFICIO DEL TRANSPORTE DE CARGAS
    Ferroexpreso Pampeano restauró dos locomotoras

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    Se trata de vehículos del Estado que se encontraban fuera de uso y que fueron puestos nuevamente en servicio con una inversión de más de $40 millones

    Con el objetivo de fortalecer el transporte de carga en la Argentina y mejorar la competitividad del sector agrícola, Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) presentó dos locomotoras del Estado que fueron restauradas y puestas nuevamente en servicio con una inversión de más de $40 millones.

    El acto fue realizado en la sede central de FEPSA en Bahía Blanca y contó con la presencia del ministro de Transporte, Mario Meoni, entre otras autoridades, quien recorrió el taller de locomotoras Spurr de FEPSA. Las instalaciones cuentan con una superficie de 5340 m² donde 53 trabajadores realizan el mantenimiento preventivo y correctivo de 60 locomotoras.

    "Para mí esto es un hecho simbólico. Muchas veces en estos tiempos se fue dejando de lado el ferrocarril y yo quiero agradecer a una compañía como Ferroexpreso Pampeano por mantener el ferrocarril vigente como una idea de transporte válido, central para el desarrollo del país. El 30% de lo que llega al puerto de Bahía Blanca es por trenes, esto no sucede en el resto de la Argentina, y esto tiene que ver con la eficiencia y la vocación de prestar servicio a todos los que dan cargas", señaló Meoni y agregó: "Estas locomotoras recuperadas muestran la pasión de los trabajadores en recuperarlas, y muestran una pasión por sostener el ferrocarril y esto nos permite pensar que podemos recuperar el ferrocarril. Creemos en un sistema público-privado, que es lo que está sucediendo aquí: el Estado aportando, porque tiene un valor de inversión social muy importante y desarrollo económico de muchas regiones, y el privado operando con mucha eficiencia".

    Por su parte, el gerente general de Ferroexpreso Pampeano, David San Juan, agradeció el trabajo realizado por el equipo profesional altamente capacitado, que llevó adelante las tareas de reparación. "Es una muestra más del interés de la compañía de seguir apostando al crecimiento del sistema ferroviario de cargas, mejorando e incrementando el servicio a sus clientes. FEPSA ha alcanzado en el último año las 4,4 millones de toneladas transportadas hacia los puertos de Bahía Blanca y Rosario para exportadores, acopiadores y grandes productores de una vasta zona de la Pampa húmeda", destacó.

    Del evento, participaron además Guillermo Farall, presidente del Directorio de Ferroexpreso Pampeano; Marcela Passo, secretaria de Articulación Interjuridccional del Ministerio de Transporte de la Nación; Leandro Regalado, director general de Relaciones Institucionales del Ministerio de Transporte; Hugo Moro, director por parte del Estado en Ferroexpreso Pampeano; Nestor Pais, secretario de Administración y Directivo de Ferroexpreso Pampeano de la Unión Ferroviaria y Sofía Vannelli, directora de Control Técnico y Habilitaciones, de la subsecretaría de Puerto, Vías Navegables y Marina Mercante; Federico Susbielles, presidente del Consorcio del Puerto de Bahía Blanca; el diputado provincial Pablo Garate y José Beni, titular de la Administración General de Puertos.

    La restauración de las locomotoras fue realizada en el marco del proyecto presentado a la administración de Trenes Argentinos Infraestructura para poner en valor las máquinas y así sumarlas al servicio de transporte ferroviario de cargas.

    Durante la inauguración, se presentó un video en el que los operarios encargados de la reparación, entre ellos, mecánicos, eléctricos, soldadores y chapistas, contaron sus sensaciones ante el trabajo realizado.

    Ferroexpreso Pampeano es una empresa que brinda servicio de transporte ferroviario de carga, fundamentalmente granos y subproductos del agro, desde los centros de acopios y fábricas que se encuentran dispersos en el Centro y Oeste de la Provincia de Buenos Aires, Oeste y Norte de La Pampa y Sur de Santa Fe hacia los puertos de Bahía Blanca y Rosario. La empresa se posiciona como un eslabón fundamental dentro de la cadena productiva del país con fuerte presencia en la logística del puerto de Bahía Blanca.

    https://www.cronista.com/transport-cargo/ferroexpreso-pampeano-restauro-dos-locomotoras/



  • Sistema de frenado automático para la línea Urquiza

    05/01/2021 - Finalizó la instalación del sistema que reduce el riesgo de accidentes. Se benefician 100 mil pasajeros que viajan diariamente entre la Ciudad de Buenos Aires y los municipios de Tres de Febrero, Hurlingham y San Miguel

    Dentro del Plan de Modernización en todas las áreas del transporte, el Ministerio a cargo de Mario Meoni finalizó la instalación del frenado automático de trenes en la línea Urquiza, incorporando tecnología de origen japonés que impactará en el servicio en el que viajan cerca de 100 mil personas diariamente.

    Este sistema se compone de tres dispositivos: un artefacto sobre la vía (bobina), otro a bordo del tren y un semáforo al costado de la vía, que indican si se puede avanzar, si se debe detener o reducir la velocidad. En caso que la formación no respete la indicación u omita una señal de advertencia, se detiene automáticamente.

    La instalación de este mecanismo en todas las líneas del AMBA garantiza un servicio más seguro mediante la aplicación de tecnología e innovación. De esta forma, se pasará de un sistema dependiente del factor humano a uno automático, que lo independiza en un aspecto esencial de la operación como es el frenado.
    https://www.cronista.com/transport-cargo/Sistema-de-frenado-automatico-para-la-linea-Urquiza-20210105-0057.html

    Sistema de Frenado ATS

    “La incorporación del frenado automático fue una de las primeras decisiones que tomamos a principios de 2016. Ya funciona en el Roca y se irán incorporando el resto de las líneas del sistema. Se trata de la mayor inversión del estado nacional en seguridad ferroviaria en los últimos 30 años. Con la incorporación de esta tecnología básica nos aseguramos de que los trenes no transgredan las señales de peligro y evitamos posibles accidentes”, señaló Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

    El sistema de frenado automático de origen japonés, ATS (por sus siglas en inglés, Automatic Train Stop), se compone de tres dispositivos: una señal eléctrica o “semáforo”, una bobina instalada en las vías conectada a éste y una antena a bordo del tren, ubicada en ambas cabinas del conductor. La señal o semáforo, que se encuentra al costado de la vía, tiene lámparas de distintos colores que le indican al tren si puede avanzar, si debe detenerse, o bien reducir la velocidad. En caso de que estas indicaciones no se respeten, el tren se frena automáticamente. A su vez, garantiza que se cumplan las velocidades máximas de ingreso a las estaciones, de no respetarlas, el tren se detiene automáticamente.

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    El sistema de frenado automático se comenzó a instalar en todas los ramales eléctricos de la Linea Roca y luego en junio de 2019 se continuo en el Urquiza

    Para incorporar este sistema en las 7 líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires se están invirtiendo US$275 millones destinados al acondicionamiento de los sistemas de señalamiento, a la compra del equipamiento de origen japonés y a su posterior instalación.

    La incorporación del frenado automático de trenes forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de US$14.000 millones que puso en marcha el Ministerio de Transporte en 2016 e incluye la compra de trenes y la renovación de la infraestructura con obras como la electrificación del tren San Martín, los viaductos Mitre, San Martín y Belgrano Sur, renovación de vías, estaciones y pasos bajo nivel, entre otras mejoras.

    Instalación del frenado automático en el AMBA

    • US$275 millones es la inversión para la adecuación de la tecnología e instalación del sistema
    • 347 puestos de trabajo directos
    • 7 líneas
    • 1.860 bobinas en vías
    • 280 equipamientos en trenes

    https://www.argentina.gob.ar/noticias/comenzo-la-instalacion-del-sistema-de-frenado-automatico-en-el-tren-urquiza



  • Excelentes noticias espero que sigamos avanzando con la modernización y extensión del ferrocarril en todas sus líneas.



  • Mi homenaje y reconocimiento para Pino Solanas un incansable defensor y promotor de Ferrocarriles Argentinos.


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