Noticias Ferrocarriles Argentinos
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Avanza la reparación de los coches de pasajeros Talgo IV
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/09/avanza-la-reparacion-de-los-coches-de.html
Redacción Crónica Ferroviaria
Tal como lo informara Crónica Ferroviaria sobre el llamado a Contratación Directa por Adjudicación Simple para la reparación y puesta en servicio de dos formaciones de trenes Talgo IV de parte de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), podemos decir que dos ramas ya han sido trasladas desde el Depósito de Locomotoras Victoria (Línea Mitre) hasta Haedo donde serán reparadas.
Trabajos
- Se recambiarán motores y generadores
- Se mejorará el interior de los coches
- La puesta en valor incluye la reparación de ciertos componentes del coche en España.
La reparación y puesta en marcha de las formaciones Talgo IV serán, por ahora, con las denominadas "Virgen de Luján" y "Virgen del Rosario", cuyos componentes serán objeto de reparación según lo establecido en los pliegos Contratación Directa por Adjudicación Simple.
Al parecer, las formaciones serían de nueve (9) coches y en un futuro de once (11), ya que se tiene pensado realizar la reparación de un total de veintidos (22) vehículos.
La formación de 9 coches estaría integrada de la siguiente manera:
- 1 coche Turista cola (TBz)
- 4 coches Turista (TB)
- 1 coche Cafetería (TC)
- 1 coche Preferente (TA)
- 1 coche Club (TClub)
- 1 coche Furgón extremo (TG)
La formación de 11 coches estaría integrada de la siguiente manera:
- 1 coche Turista cola (TBz)
- 6 coches Turista (TB)
- 1 coche Cafetería (TC)
- 1 coche Preferente (TA)
- 1 coche Club (TClub)
- 1 Furgón extremo (TG)
El objetivo de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones es contar con el mayor material rodante posible para el servicio de los trenes de pasajeros de larga distancia.
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@gam-6 nunca entendí porque no se aprovechó y se uniformo el tamaño de trochas? Por lo menos en los trenes troncales de cargas de lo q se usa hoy y de futuros ramales (vaca muerta, etc) y sí dónde donde no sería necesario el cambio de trocha ni hoy ni a futuro dejar la q tenía. Me parece...
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Yo también me pregunto lo mismo, es más fácil para todo, repuestos, talleres, la infraestructura de viaje y demás. La oportunidad de oro fue cuando arranco la renovación de vías del belgrano pero se dejó pasar. Las vías del urquiza de trocha media no se han renovado, seria la oportunidad de al hacerlo pasarla a la cancha, que tengo entendido da un porcentaje algo mayor de carga y velocidad. Y al cambiarla vía se puede mandar a todos los talleres ferroviarios privados y públicos del país las locomotoras y vagones para que le hagan el cambio de trocha.
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No soy demasiado conocedor del tema ferroviario, aunque me entusiasma mucho aprender, pero veo que están haciendo una terrrible obra en la terminal Retiro de FC Mitre y no veo ningún artículo sobre ese tema.
Demolieron los andenes antiguos de la mitad de la estación (para los que no la conocen es enorme) tiene 9 andenes de los cuales demolieron la mitad, la terminal funciona con la otra mitad operativa, hicieron los encofrados y están hormigonando los andenes nuevos, están cambiando la "telaraña completa" que es el complejo sistema de vías y cambios de vías de la terminal, levantaron de raíz las vias viejas, los durmientes y el contrapiso antiguo y están haciendo todo nuevo incluído el sistema de control y señalamiento y los servomecanismos de accionamiento de cambio de vías, le están entrando con maquinaria pesada y la verdad no encuentro ninguna info. -
@sam
Es una lógica de este gobierno el no informar o hacerlo muy mal.
Con el enorme trabajo hecho y por hacer . . .
Voy a todos lados con la banda de música -
@pincén comunican muy mal, el anterior asfaltada 100 metros de ruta y empapelada el país diciendo q había asfaltado toda la ruta tal! Estos en vez de hablar de las obras q están haciendo, y q son muchas y por todo el país, solo hablan y gastan tiempo de TV en dni X... Q ni para sacar pasaportes sirven..
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@sam dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:
emolieron los andenes antiguos de la mitad de la estación (para los que no la conocen es enorme) tiene 9 andenes de los cuales demolieron la mitad, la terminal funciona con la otra mitad operativa, hicieron los encofrados y están hormigonando los andenes nuevos, están cambiando la "telaraña completa" que es el complejo sistema de vías y cambios de vías de la terminal, levantaron de raíz las vias viejas, los durmientes y el contrapiso antiguo y están haciendo todo nuevo incluído el sistema de control y señalamiento y los servomecanismos de accionamiento de cambio de vías, le están entrando con maquinaria pesada y la verdad no encuentro ninguna info.
La famosa obra 80, empezada con Macri y suspendida y nuevamente retomada por este gobierno. Es muy necesaria porque la parrilla de entrada no daba a basto (era del siglo IXX) lo cual era un problema (TBA nunca puso un mango y estaba destruida) , están acomodando todo a las necesidades actuales del ferrocarril, y la verdad no vas a encontrar muchas noticias, porque no es muy difundida (Pregúntale a Techint, cuanto se esta llevando).
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@infernal dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:
@gam-6 nunca entendí porque no se aprovechó y se uniformo el tamaño de trochas? Por lo menos en los trenes troncales de cargas de lo q se usa hoy y de futuros ramales (vaca muerta, etc) y sí dónde donde no sería necesario el cambio de trocha ni hoy ni a futuro dejar la q tenía. Me parece...
Hasta el 2019 habia un plan integral de infraestructura ferroviaria de cargas. En este se habia contemplado que el tren de cargas Urquiza compartiera trocha con el ferrocarril del sur de Brasil (trocha angosta) para mejorar el intercambio comercial de exportación/importación, ya que es nuestro primer socio comercial.
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@darwin a fines del 2018, quisieron cerrar la línea. Pese a cerrar casi todo, los ferroviarios del urquiza, que iban a ser reubicados en otras líneas de TAC, comenzaron a recuperar por su cuenta algunos ramales. Por eso sobrevivió el Urquiza. Y esto no es una ocurrencia mía, lo podes ver en el FB de los trabajadores del Urquiza de esa epoca. El disparo final del Urquiza en esa epoca fue la elección por los camiones denominados bi trenes.
Ese plan fue un bluff y jamas lo aplicaron. -
Transportan por ferrocarril a vehículos del Escuadrón de Exploración de Caballería de Monte 12 de Misiones a Monte Caseros (Corrientes)
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/10/transportan-por-ferrocarril-vehiculos.html
