Airbus sigue por delante de Boeing en la carrera por las entregas de aviones en 2023

En cuanto a pedidos hasta octubre, Airbus vuelve a superar a su competidor con 1.399 aeronaves, 366 aviones más que 2022, frente a los 971 aviones vendidos por la empresa norteamericana Boeing.

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(EUROPA PRESS) - Airbus y Boeing han tenido problemas para seguir el ritmo de la creciente demanda de nuevos aviones de bajo consumo tras la pandemia de la Covid-19.
Además, Boeing y Airbus están lidiando con la interrupción de los envíos de su conjunto de proveedores y con sus propios déficits mientras trabajan para acelerar la producción.
En este sentido, el fabricante europeo ve una "prioridad" satisfacer la creciente demanda de aviones un 20% superior a la capacidad de producción de Airbus si tuviera los componentes suficientes.
Entre las medidas para alcanzar ese nivel de demanda es aumentar su plantilla más allá de los 13.000 puestos anuales, renovar su flota e invertir en tecnologías sostenibles en los próximos años.
Por su parte, el consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, resaltó recientemente que la demanda sigue siendo fuerte en los mercados clave y que cuando redactaron su plan de recuperación sabían que se surgirían problemas.
"Este es un negocio complejo, de ciclo largo, y los cambios duraderos llevan tiempo, especialmente cuando todo un sector se recupera de los efectos de una pandemia mundial", añadió, según recoge Europa Press.
En octubre, la entrega de aviones de Airbus alcanzó la cifra de 71 aviones a 42 clientes, 11 más que el mismo mes de 2022. Además, 119 son los pedidos en este mes, cuando el año anterior contabilizó 177.
Por su parte, el fabricante norteamericano entregó 34 aeronaves, una menos que en el décimo mes de 2022, y recibió 123 pedidos, uno más que el año pasado.
Por tanto, Boeing entregó en octubre un avión 737-800A, seis 767, un total de 18 737 MAX, tres 787-9, tres 777F y tres 787-10, mientras que Airbus detalló que fueron dos aviones A220-100, siete A220-300, 23 de la familia A320neo, 28 A321neo, uno de la familia A330-200, dos A330-900 y ocho del modelo A350-900.

Lamentable suceso.

Airbus voló por primera vez su demostrador del proyecto eXtra Performance Wing

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El fabricante aeroespacial europeo Airbus y la incubadora de tecnología UpNext realizaron el primer vuelo de su proyecto eXtra Performance Wing, con lo que se establece una base para futuras reducciones en el consumo de combustible. El objetivo es mejorar el rendimiento de los vuelos y responder a las preocupaciones medioambientales repensando completamente las alas de los aviones tal como se conocen hoy.

Al usar la biomímesis (ingeniería de inspiración biológica), el proyecto busca desarrollar un ala que pueda cambiar de forma durante el vuelo para maximizar su eficiencia aerodinámica. Si el concepto tiene éxito y se integra en nuevos aviones, tiene el potencial de reducir significativamente el consumo de combustible.

El primer vuelo ha sido un hito importante para el proyecto porque el demostrador está equipado con los sistemas exactos que tendrá cuando se instalen las eXtra Performance Wings para las pruebas de vuelo a partir de 2025. Los ingenieros medirán importantes métricas de rendimiento de referencia que se utilizarán para determinar el impacto del nuevo diseño del ala, como las reducciones en las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y el consumo de combustible.

Aunque las tecnologías eXtra Performance Wing podrían aplicarse a cualquier tipo de aeronave y sistema de propulsión, el demostrador elegido es un avión ejecutivo Cessna Citation VII modificado. Como la envergadura (medida de punta a punta de las alas) prevista del eXtra Performance Wing es de más de 50 metros de largo (la envergadura de un A320 tiene 35,8 metros), mientras que la envergadura de 16 metros del Cessna representa un modelo a escala de aproximadamente un tercio del diseño final.

“Las cosas son evidentemente más sencillas a menor escala”, dijo el director técnico de eXtra Performance Wing, Sebastien Blanc. Agregó que, “pero elegimos el Cessna específicamente porque constituía el mejor equilibrio entre la complejidad del proyecto y la representatividad del diseño final”.

Lanzado en septiembre de 2021, el proyecto eXtra Performance Wing forma parte de la cartera Wing Research de Airbus. Este proyecto explora algunas de las muchas tecnologías que algún día podrían integrarse en la próxima generación de aviones Airbus y complementa el programa Wing of Tomorrow. Airbus UpNext busca acelerar las tecnologías futuras mediante el desarrollo de avances tecnológicos radicales en un entorno ágil.

El objetivo general del proyecto eXtra Performance Wing es proporcionar múltiples configuraciones de alas que se adapten dinámicamente a las condiciones de vuelo. El diseño incorpora innovadoras tecnologías de control activo, así como cambios físicos en la estructura del ala. Los sensores de ráfagas en la parte delantera del avión registrarán cambios en la turbulencia, lo que provocará ajustes relevantes en las superficies de control del ala. “Este sistema está diseñado para ser completamente automático”, afirmó Blanc. Además, indicó, “las tecnologías eXtra Performance Wing, que cambian la forma del ala imitando las plumas de un pájaro, se ajustarán automáticamente para maximizar el flujo aerodinámico”.

También están las puntas de las alas con bisagras, que tienen un doble propósito. En tierra evitan que el avión supere la envergadura máxima que puede albergar en las puertas del aeropuerto (36 metros), y en el aire son flexibles, capaces de cambiar de forma para no ejercer demasiada presión sobre el ala. Las puntas de las alas también permiten lograr una envergadura más larga, aumentando la sustentación y reduciendo la resistencia.

VIDEO: https://youtu.be/9KwH-3iezZ4

Embraer realiza pruebas de vuelo utilizando 100% de SAF

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Embraer finalizó con éxito las pruebas de los modelos Phenom 300E y Praetor 600 propulsados por combustible de aviación sostenible (SAF). Los ensayos se llevaron a cabo en las instalaciones del fabricante brasileño en Melbourne, Florida, EE.UU., y proporcionaron información sobre el rendimiento de los sistemas cuando se utilizan mezclas de hasta un 100% de SAF.

El programa de pruebas contó con el apoyo de Honeywell Aerospace, Parker, Pratt & Whitney Canada y Safran. El SAF es una fuente de energía renovable que puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 80% en comparación con el combustible de aviación tradicional.

En la actualidad, todos los reactores de Embraer cuentan con la certificación para operar utilizando hasta un 50% SAF mezclado con combustible convencional. Con este programa de pruebas, el fabricante brasileño obtendrá datos que permitirán certificar las aeronaves para el uso del 100% de SAF. Durante los vuelos de pruebas, cada avión voló con un motor alimentado por SAF.

Los vuelos del Phenom 300 y del Praetor 600 con un 100% de SAF limpio son hitos significativos en estos esfuerzos, y Embraer continuará trabajando hacia un futuro más sostenible para la industria de la aviación a través de esfuerzos adicionales como la investigación y el desarrollo de sistemas de propulsión alternativos de bajas y cero emisiones, como la electrificación, la electricidad híbrida y el hidrógeno (aviacionline.com)

Las entregas de Boeing en el primer trimestre superan escasamente a las de Airbus

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Durante el primer cuatrimestre de 2023 Boeing entregó 130 aeronaves contra 127 de Airbus que se redujeron un 11% con respecto al año anterior.

Durante los meses de enero a abril, Boeing entregó 130 unidades, una cifra muy superior a las 95 del mismo periodo del año anterior, y de los cuales 111 aeronaves correspondieron al modelo 737 MAX.

Cabe destacar que, durante marzo, la compañía entregó 64 aviones, un 36% más que los entregados en el mismo mes del año anterior, y en su mayoría (52 entregas) fueron del modelo 737 MAX a clientes como United Airlines y Southwest que cada una recibieron 12 unidades.

Así mismo, durante este mes y gracias al visto bueno de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EEUU se pudieron entregar siente Boeing 787 Dreamliner.

Gracias a estos resultados, las acciones de Boeing en las operaciones de Nueva York se impulsaron y al momento de escribir esta nota se encuentran en 212.96 USD.

Estos números del fabricante estadounidense durante el primer trimestre superaron a los de su inmediato competidor Airbus.

Según el reporte entregado por la compañía europea, durante este periodo se realizaron 127 entregas, lo que significó un descenso del 11% interanual y dejan a Boeing a la cabeza de la fabricación de aeronaves a nivel mundial.

De acuerdo a Bloomberg Intelligence, la última vez que Boeing superó a Airbus en las entregas fue hace casi cinco años cuando el fabricante europeo se enfrentaba a la escasez de motores para su familia A320neo.

https://www.avionrevue.com/aviacion-comercial/entregas-de-boeing-en-el-primer-trimestre-superan-a-airbus/

La startup holandesa Maeve presenta un concepto de avión eléctrico de 44 asientos

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La startup eléctrica holandesa Maeve Aerospace presentó su concepto Maeve01 el 13 de abril de 2023.

El nuevo diseño de avión de 44 plazas, que se espera que esté listo para 2029, tendrá una propulsión totalmente eléctrica, con ocho motores eléctricos colocados en las alas y un alcance de 460 km.

Maeve Aerospace está posicionando al Maeve01 como un avión de cero emisiones y prometió que será posible recargarlo en 35 minutos.
El desarrollo de un avión totalmente eléctrico de este tamaño ha resultado todo un desafío, ya que una de las empresas líderes en este campo, Heart Aerospace de Suecia, modificó recientemente su diseño para permitir la propulsión eléctrica híbrida. Esto fue en vista de las dificultades que implica depender únicamente de vuelos alimentados por baterías para vuelos a escala regional.

En una conversación con AeroTime, el CEO y cofundador de Maeve, Jan Willem Heinen, reconoció las dificultades de desarrollar un avión totalmente eléctrico de este tamaño, pero señaló varios factores que hacen que él y su equipo se sientan optimistas y confiados sobre la viabilidad del proyecto.

Uno de ellos es la reciente flexibilización por parte de EASA con respecto a las reglas de reserva de combustible, que, dentro de las limitaciones de la tecnología actual de baterías, representó una grave penalización de rango para los aviones totalmente eléctricos.

Aerotime

El año del Rafale: Dassault Aviation presentó sus resultados financieros 2022

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Éric Trappier, presidente y director general de Dassault Aviation, presentó los resultados financieros anuales del 2022, que superaron las ganancias esperadas, en buena parte gracias a la gran demanda de cazas Rafale.

La compañía francesa, durante el 2022, registró un récord anual de pedidos de aeronaves y superó sus propias previsiones de ganancias. Los pedidos de exportación de cazas Rafale fueron la principal fuerza tractora de estos buenos resultados.

2022, el año del Rafale

En números

El 2022 fue un año de superar records y establecer nuevas marcas históricas para Dassault. La cifra de exportaciones de productos de Defensa de la compañía fue de 15.657 millones de euros en 2022, frente a los 6.173 millones de euros de 2021. Esta cantidad histórica se debe a los 92 Rafale encargados en 2022: 80 Rafale para Emiratos Árabes Unidos, 6 para Grecia y 6 para Indonesia.

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Durante el 2021, Dassault registró pedidos de Egipto por 30 cazas Rafale – seguidos de un pedido de un avión adicional para completar el pedido original de 2015, de Grecia por 6 Rafale nuevos y 12 de segunda mano (provenientes de las existencias de la Fuerza Aérea y del Espacio francesa, y recomprados por Dassault), y un contrato de apoyo para Croacia tras su adquisición de 12 Rafale, también de segunda mano, directamente al Gobierno francés.

Entregas

Aquí los números no son tan halagüeños. La cuota de las exportaciones de productos de Defensa fue de 3.616 millones de euros, frente a los 4.549 millones de euros del 2021. Este descenso se debe en gran medida a la entrega de solo 13 Rafale de exportación (para India, Catar y Grecia), mientras que en 2021 se entregaron 25 Rafale a clientes extranjeros.

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Dentro del ejercicio 2022 se incluyó la entrega de un Rafale la Direction Générale de l’Armement (agencia francesa de compras de defensa) tras un hiato de cuatro años, a petición del Estado francés por razones presupuestarias.

Cartera de pedidos

Impulsada por el mega-contrato con los Emiratos Árabes Unidos, la cartera de pedidos del Rafale se disparó en el 2022, lo que permite a Dassault hablar de su avión de combate en términos de un “éxito comercial”.

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Además de los 80 aviones para los EAU, y los 6 cazas adicionales para Grecia, la firma de contratos por 42 Rafale (6+36) para Indonesia también es importante. Dassault ya recibió el primer anticipo para los seis primeros aviones (incluidos en los pedidos de 2022), aunque aún falta concretar la entrada en vigor del contrato de los 36 cazas restantes.

Como resultado, la cartera de pedidos total de Rafale, al 31 de diciembre de 2022 asciende a 164 unidades, de los que 125 son para la exportación y 39 para las Fuerzas Armadas Francesas.

Expectativas de futuras exportaciones

Colombia

Actualmente el Rafale de Dassautl Aviation compite para sustituir los IAI Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), por un eventual contrato de 16 unidades, con un valor potencial de USD 3.150 millones.

India

También se enfrenta al Boeing F/A-18E/F Super Hornet -esta vez con la versión naval Rafale M- para equipar a la Armada de la India, que quiere adquirir 26 cazas polivalentes embarcados bajo el programa MRCBF (Multi-Role Carrier-Borne Fighters) para conformar el ala de combate embarcada del nuevo portaaviones INS Vikrant, diseñado y construido localmente. Según la última información publicada por los medios indios, la Armada habría dicho que ambos modelos satisfacen sus necesidades, dejando la selección de alguno de los dos concursantes en manos del Gobierno.

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Serbia

A mediados de febrero, el presidente Aleksandar Vučić viajó a Abu Dabi para visitar la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa (IDEX 2023), en donde declaró ante la prensa que está negociando con Dassault Aviation la adquisición de 12 cazas Rafale nuevos, por 3.000 millones de euros.

Estándar F4 y el futuro Tranche 5

A principios de marzo del 2023, la Fuerza Aérea y del Espacio Francesa recibió su primer avión de combate Rafale estándar F4.1. Se trata de un biplaza estándar F3R que fue enviado al Centro de Pruebas de Vuelo de la Dirección General de Armamento (DGA), en Istres, para su transformación de software.

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El Rafale F4.1 recibe varias mejoras de software para adquirir nuevas capacidades, nuevo armamento, y en particular, mejora sustancialmente su capacidad de “combate colaborativo”. La Fuerza Aérea y del Espacio francesa recibirá algunos F4 nuevos de fábrica, en reemplazo de las aeronaves vendidas a Grecia, y modernizará parte de su actual flota a este nuevo estándar. Los 80 Rafale de los EAU serán de esta versión avanzada.

El desarrollo del Rafale continuará en el futuro tranche 5 (o F5), lo que representará una “segunda generación de conectividad”, respecto del estándar F4, y la antesala a lo que se verá implementado en el sistema de combate aéreo de sexta generación FCAS/SCAF, que Francia está desarrollando con Alemania y España. La compañía espera recibir un pedido de 42 Rafale F5 (30 previstos inicialmente, más 12 para sustituir a los aviones vendidos por Francia a Croacia), previsto para finales de 2023.

Como resultado de las lecciones aprendidas de la guerra en Ucrania, la Fuerza Aérea y del Espacio Francesa entendió que necesita una versión del Rafale dedicada de ataque electrónico y supresión/destrucción de defensas aéreas enemigas (SEAD/DEAD). Esta nueva variante del avión, siguiendo los pasos del Eurofighter ECR, sería desarrollada para la década del 2030.

Hay Rafale para largo

Con los pedidos ya confirmados, las expectativas de nuevas compras y con la futura variante F5 que comienza su desarrollo para ser introducido al servicio en el periodo 2035-2038 (incluso con la versión SEAD/DEAD), está claro que el caza francés tiene un largo y fructífero porvenir.

Tal vez uno de los aspectos que sirvan para explicar el notable repunte de interés de los clientes extranjeros por el caza francés (además de una agresiva y efectiva política comercial por parte del Estado francés y de Dassault) sea que, con las capacidades que se están desarrollando para este avión de combate -se habla incluso de un eventual estándar F6-, el Rafale podría funcionar satisfactoriamente como puente entre los aviones de 4.5 generación y los de 6ta generación en desarrollo, para todas aquellas naciones que por cuestiones económicas o políticas, no pueden acceder a los aviones de quinta generación ofrecidos actualmente en el mercado.

https://www.aviacionline.com/2023/03/el-ano-del-rafale-dassault-aviation-presento-sus-resultados-financieros-2022/

Modernización del aeropuerto de Asunción de Paraguay

El nuevo aeropuerto Internacional "Silvio Pettirossi " contará con una nueva terminal de pasajeros

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AIRLINE92- javier Bonilla, 20 de febrero de 2023
Las autoridades aeronáuticas paraguayas proyectan construir una nueva aeroestación de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción (Paraguay), para, entre otras cosas, poder recibir hasta seis millones de pasajeros anuales, la cual costaría alrededor de 200 millones de dólares, unos 187,10 millones de Euros.
El Director de la Dinac (Dirección de Aeronáutica Civil), Douglas Cubillas, declaró que la nueva terminal aérea tendrá unos 60.000 metros cuadrados de obras y capacidad para recibir hasta 6 millones de viajeros al año. Asimismo, contará con 9 puertas de embarque, 100.000 metros cuadrados de plataformas para aeronaves y estacionamiento para 2.500 automóviles.

La nueva terminal se ubicará en el sector norte de las actuales instalaciones existentes, a unos 200 metros del espigón norte, al que se conectará a través de una pasarela. También se prevé la renovación de las pistas principales y vías de rodaje, según el funcionario.
BMA, un consorcio argentino–uruguayo, con amplia experiencia en aeropuertos, fue el vencedor frente a otras 12 propuestas presentadas en una licitación internacional liderada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), para el diseño de la misma.
El organismo propone el uso exclusivo de la nueva terminal para vuelos internacionales, destinando el predio antiguo para oficinas corporativas.
Debe debatirse ahora, si el coste de este proyecto, ya a cargo del próximo gobierno, estará basado en fondos generados por la propia Dinac o rubros extrapresupuestales.

Póster del Lockheed L-1049 Super Constellation de Iberia

Bonito póster del Lockheed L-1049 Super Constellation en servicio con Iberia. El guiño a América no sólo es evidente por las carabelas, sino por los nombres de los 3 primeros L-1049: Pinta, Niña, y Santa María. Además, el primer vuelo se hizo coincidir con el 460° aniversario del viaje de Colón. El coste del billete era de 436 $ en primera clase y de 334 en turista, una pequeña fortuna para la época. El Santa María se perdió en un accidente en el aeropuerto de Los Rodeos. "La Pinta” sufrió un accidente en marzo de 1961 en el aeropuerto de Sao Paulo

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A principios de los 50 la aerolínea buscaba un sustituto para el DC-4, cuyas prestaciones se estaban quedando atrás y no disponía de cabina presurizada. De los dos candidatos, el Douglas DC-7 y Lockheed L-1049C, se prefería el primero por las relaciones con el fabricante, pero el Lockheed se impuso gracias a los plazos de entregas ms ajustados. El precio unitario era de 1,65 millones de $, e Iberia terminó pagando 368 millones de pesetas por estos 3 primeros ejemplares. Iberia llegó a operar 10 ejemplares.

Quien quiera ver uno puede estar pendiente del ejemplar operado por el fabricante de relojes suizos Breitling, que suele participar en salones aéreos como RIAT o Farnborough.

Fuentes y enlaces de interés:

https://twitter.com/Hush_Kit/ https://www.iberia.com/ https://www.puentedemando.com https://www.laprovincia.es

El mercado interno chino es brutal.. Solo con lo que tienen en casa les alcanza para laburar varios años https://spanish.news.cn/20230110/c1f298309ae44630b8713cc1bf64d00c/c.html
A finales de 2022 los pedidos (entre pedidos firmes y cartas de intención) sumaban 1.020 aviones C919 con 680 pedidos en firme... https://edition.cnn.com/2022/12/09/business/china-comac-jet-hnk-intl/index.html

Bombardier Defense inicia en Wichita modificaciones de aviones para misiones especializadas

Realizara importantes modificaciones estructurales en la aeronave para que pueda equiparse con el sistema de inteligencia de señales (SIGINT) e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR)

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Bombardier Defense celebró la llegada de un avión Global 6000 a Wichita, Kansas, como parte de la siguiente fase de su contrato para apoyar a Lufthansa Technik en su participación en el programa PEGASUS liderado por Hensoldt para las fuerzas armadas alemanas.

Bombardier Defense utilizará su experiencia para realizar importantes modificaciones estructurales en la aeronave para que pueda equiparse con el sistema de inteligencia de señales (SIGINT) «Kalætron Integral», desarrollado por Hensoldt, que recopila y analiza señales militares de sistemas de radar y radio. La integración de este sistema se llevará a cabo en el Centro de Competencia de Aeronaves de Misión Especializada de Lufthansa Technik en Hamburgo, Alemania. Bombardier ya entregó tres aviones Global 6000 a Lufthansa Technik desde que este avión fue seleccionado para el Programa en 2020.

El hito marca el primer conjunto importante de trabajos que se completará para un cliente europeo en la sede estadounidense de Bombardier Defense en Wichita, desde que la compañía anunció la nueva misión del sitio en abril de 2022. Su equipo de ingeniería ya ha diseñado soluciones específicas para esta misión. Bombardier Defense ahora está pasando a la fase de modificación del avión. Bombardier Defense luego realizará las pruebas y la certificación requeridas de la aeronave modificada. Bajo el Programa, además del trabajo de ingeniería y modificación contratado con Bombardier Defense, Lufthansa Technik proporcionará integración de sistemas y soporte para Hensoldt.

“Este último hito es un testimonio de la calidad de los aviones Bombardier tanto para el transporte VIP como para aplicaciones de misiones especializadas”, dijo Steve Patrick, vicepresidente de Bombardier Defense. El espectro completo de actividades de diseño, fabricación y certificación específicas de la misión de Bombardier Defense, combinado con la experiencia de Lufthansa Technik, proporcionará a Hensoldt una plataforma fiable y de alto rendimiento, personalizada según los requisitos y la carga útil de su misión”.

«El inicio de la fase de modificaciones estructurales es un hito importante, ya que es un requisito previo para cualquier paquete de trabajo llevado a cabo por nuestros expertos en aeronaves destinadas a misiones especializadas en Hamburgo», dijo Michael von Puttkamer, vicepresidente de Specialized Aircraft. Servicios en Lufthansa Technik. Agradecemos a Hensoldt y Bombardier por su colaboración y trabajo, y esperamos aprovechar este trabajo de alta calidad realizado por nuestros colegas de Wichita en la próxima fase de integración de sistemas”.

“Con el inmenso progreso realizado en el trabajo de diseño durante los últimos 12 meses, nos enorgullece ver que el proyecto PEGASUS pasa a su siguiente etapa”, agregó Jürgen Halder, vicepresidente de Air Sigint en Hensoldt. Junto con nuestros socios Bombardier Defense y Lufthansa Technik, estamos decididos a mantener el impulso establecido para satisfacer las necesidades apremiantes de actividades de vigilancia estratégica de nuestros clientes”.

Los aviones Global son ideales para llevar a cabo misiones críticas especializadas. Los sistemas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) actuales son más livianos y compactos y ya no requieren el espacio de los aviones comerciales. Las versiones de aviones Global para misiones especializadas ya están en servicio con una clientela militar de élite, ya han realizado miles de misiones durante 10 años y muestran una excelente confiabilidad técnica. Aviones Global son particularmente atractivos para uso militar debido a su capacidad de gran altitud, velocidad, agilidad, resistencia y bajos costos operativos en comparación con otras aeronaves de su clase.

El primer vuelo del segundo prototipo del Il-114-300, previsto para finales de diciembre de 2022

El responsablle del distrito urbano de Lujovitsy, Sergei Timokhin, ha informado que el primer vuelo del segundo prototipo del Il-114-300 está previsto para finales de diciembre de este año. Además, la fábrica de Lujovitsy firmará un contrato con la aerolínea Aurora para la fabricación de 19 ejemplares.

El Il-114-300 utiliza el motores TV7-117ST-01, similar a del Il-112V, cuyo prototipo se estrelló en agosto de 2021. Tras el accidente las pruebas con el Il-114-300 se suspendieron. No se ha informado de ningún cambio o modificación en los motores.

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El primer prototipo del Il-114-300 voló por primera vez en diciembre del 2020. Fue ensamblado con componentes fabricados en la fábrica TAPO (Uzbekistán) y almacenados durante varios años. El fuselaje de este segundo ejemplar está fabricado con maquinaria nueva.

Fuentes y enlaces de interés:

https://aviation21.ru/

Diseño sencillo, robusto, fabricado con nueva tecnología, nuevos materiales, nuevos motores, cosas comunes con el Pucará.

@bnd Gracias amigo!

Buenos dias LEI, creo que abrir otro tópico nuevo para hablar de un mismo tema es un error...(ya hay 3 tópicos que hablan especificamente de este tema de la guerra, (1) el conflicto del Dombass, (2) noticias de Ucrania, (3) noticias de Rusia... Creo que agregar un 4 tópico mas al tema, perjudica seguirlo las noticias de ese lugar...
Creo, que lo que hace Kiev ya iba siendo hora...llevan casi 2 meses en guerra con Rusia ¿y todavía no habían roto relaciones diplomáticas...?? (es de risa)...Normalmente eso ocurre en las 48 o 72 horas para cualquier país normal...
Respecto a los vuelos civiles y comerciales...Esto no es mas que un anuncio protocolar... ¿a que aerolínea o vuelo privado extranjero, se les ocurriría volar sobre Ucrania o la zonas limítrofes...?? Y mas luego del desastre del vuelo 17 de Malaysia Airlines (MH17/MAS17), ningúna compañia volo mas sobre la región...
Eso solo para los vuelos comerciales...Desde ya, que los vuelos militares (y me refieron específicamente a la OTAN y EE.UU) esos siguen sin novedad...la mayoria de ellos son aviones de inteligencia (SIGINT, ELINT, COMMINT),pero también se descubrió a muchos aviones "privados" (de alguna manera hay que llamarlos) que están llevando armamento, trsalado de mercenarios y apoyo a zonas del oeste ucraniano, para acercalos al frente de guerra, en aquellos aeródromos seguros del occidente ucraniano y lejos aún, de las líneas rusas

@darwin Sí, sabes mucho de China.👍

Mas allá que que las mismas empresas fabricantes ofrecen hoy en dia ese servicio a sus clientes (Airbus, Boeing, ATR, etc), y es lo mas seguro para un trabajo de calidad...luego hay empresas del sector, también certificadas y autorizadas, con la misma garantía del fabricante...Como por ejemplo Avianor, Akka, IAI, Shawn Cole, Omega, etc, et...
Por ejemplo, Amazon compró 11 aviones a Delta (Boeing 767-300ER) hace unos meses atras, para la conversión en cargueros .
el tema del coronavirus, dejó a muchos aviones en muy buen estado, fuera de servicio para siempre, muchas otras compañias directamente quebraron....Asi que hay aviones usados para tirar al techo a patadas y a buen precio...

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