Delegacion de HAL visitó al Jefe de la Armada
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Delegacion de HAL visitó al Jefe de la Armada
Por Julio Gutiérrez
Según el portal “Infodefensa” dias antes de la visita de la delegación de HAL a FAdeA para tratar aspectos de cooperación industrial relaciones a la posible venta del avión Tejas Mk.1A a la FAA, estos visitaron al Jefe de Estado Mayor de la Armada Argentina, Almirante Julio Horacio Guardia en los que se trataron temas para “explorar posibilidades de cooperación e intercambios entre socios estratégicos"
Helicoptero embarcado
En lista de las “posibilidades” se podría especular con helicópteros de uso naval multipropósito como el LCH Drhuv ya que esta en búsqueda de un helicóptero embarcado para los buques de la ARA y analiza varias opciones, con la particularidad que la opción de HAL contempla un helicóptero apto para la lucha antisubmarina (ASW) y que no ofrecen los otros considerados como el AS.365 y AW-109
HAL Tejas
En la visita a FAdeA HAL se habló de una adquisición de 12 aviones y la fabricación bajo licencia CKD (por Kits) por 20 aviones más.La pregunta obligada es si la Armada buscará sumarse al programa de adquisición del caza supersónico de la FAA.
El HAL Tejas dispone de una versión naval embarcada que ha sido ofrecida a la US Navy como reemplazo de los T-45 Goshawk y como opción de un avión de combate LIFT.
Actualmente la Armada procura recuperar la capacidad de ataque naval con los SdA SUE y SEM, pero las dificultades con los cartuchos de los asientos eyectables Martin Baker por el veto inglés han impedido hasta ahora rehabilitar dichos asientos.
Para volver a poner en servicio los asientos eyectables, se encargó el trabajo a una empresa norteamericana (Task Aeroespace) fabricante de cartuchos que recientemente inauguró un nuevo segmento de negocios para cartuchos de aviones A-4 y F-5 y fue elegida por la FAA para volver a poner en servicio los asientos eyectables Escapac 1C-3 de los A-4AR, cuyos cartuchos estaban vencidos y habían dejado de fabricarse. Y se esperan resultados positivos para los cartuchos explosivos de los SUE/SEM
En el contexto de adquisición de un caza supersónico de forma conjunta, el objetivo del MinDef para alcanzar la “conjuntez” se necesita de un consenso entre ambas fuerzas para elegir una plataforma común y de los tres aviones de combate que se analizan actualmente (F-16, JF-17 y HAL Tejas) el Tejas es el único que tiene una versión especializada en ataque naval y embarcado
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La industria india, está creciendo muchísimo. Tanto en calidad como variedades en sistemas.
El gran problema, es que tenemos muy cerca el caso de Ecuador (con respecto a dicha versión del Dhruv). De los 7 comprados, 4 tuvieron accidentes de distinta consideración (en 6 años solamente de operación). Finalmente Ecuador, compró 6 Airbus H145 “Cobra” para reemplazo de estos.
Lo único cierto, es que la ARA está necesitada de todo.
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Hago una pregunta, mas allá del tema Tejas...: ¿podría ser HAL proveedor de mantenimiento de nuestros 2 Mi-171.??
Es sabido que la India produce en sus fábricas HAL componentes y partes de aviones y helicópteros rusos (incluidos Mi-8 o 17) que son los mismos que los Mi-171 (unos fabricados en Kazan y los otros en Ulan Ude)... durante los últimos años Rusia le entregó a la India, 121 helicópteros Mi-17B-5,
La India tiene en actividad más de 300 Mi-8 y Mi-17.... O sea India (HAL) podría servir de puente para poner en actividad nuestros MI-171 -
Diría que si, fuera de Rusia, India es el mayor usuario del Mi-17. La FAA ya acordó un paquete grande de repuestos para los 2 Lama que tiene en servicio y para poner otros 2
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Teodofredo los MI 171 no se han quedado sin repuesto o servicio de mantenimiento porque Rusia esta a miles de km de Argentina o por la guerra de Ucrania, esto es un verso. Los Mi 171 se han dejado caer por una decisión política de los militares o políticos de turno. Desde que lo compraron tenían la espada de Damocles sobre sus cabezas y es mas, fueron tan evidente sus magnificas prestaciones que hasta el mas cipayo le costo bajarle el dedo y por eso duraron lo que duraron
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En las ultimas dos entrevistas a Isaac le preguntaron que iba a hacer con los Mi-171E y en ambas dijo que queria poner en servicio a los helicopteros y que buscaban empresas en EEUU (porque hasta el US Army los usa) para poder volver ponerlos a volar. Aunque eso signifique la perdida de la trazabilidad del fabricante. Ese es el problema con los SdA rusos, no podés hacerles ICM acá. Todos los SdA que se compraron hasta el dia de hoy, la FAA siempre hizo las inspecciones de ciclo mayor (ICM) en el pais, hasta los Chinook que son helicópteros complejos de mantener. Con los rusos eso no fue posible
PD: Son Mi, no Mig
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Corregido
