Novedades de la Aviación de Ejército
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Exacto...Un UVS o Avioneta civil en un par de días está operativa...Esto es un golazo
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Les dejo lo que expresa la Decisión Administrativa 1694/2020 del Ministerio de Defensa publicada en el Boletín Oficial del día de hoy sobre "Retorno al servicio y modernización de helicópteros AB206B1 de la AE
ARTÍCULO 1°.- Apruébase lo actuado en el procedimiento de selección correspondiente a la Contratación Directa Interadministrativa N° 84/7-0089-CDI20 llevada a cabo para el “RETORNO AL SERVICIO Y MODERNIZACIÓN DE HELICÓPTEROS AB206B1 DEL EJÉRCITO ARGENTINO-CDO AE”.
ARTÍCULO 2°.- Apruébase el Contrato Interadministrativo suscripto entre el EJÉRCITO ARGENTINO y la FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES “BRIGADIER SAN MARTIN S.A.” para el “RETORNO AL SERVICIO Y MODERNIZACION DE AERONAVES DEL EJÉRCITO ARGENTINO” de fecha 12 de junio de 2020, el que como Anexo (PLIEG-2020-39081498-APN-CAE#EA) forma parte integrante de la presente medida.
ARTÍCULO 3°.- Adjudícase la referida Contratación Interadministrativa N° 84/7 – 0089 – CDI20 a la FÁBRICA ARGENTINA DE AVIONES “BRIGADIER SAN MARTIN S.A.”, por la suma de PESOS CIENTO VEINTINUEVE MILLONES NOVECIENTOS TREINTA Y TRES MIL QUINIENTOS VEINTIUNO ($ 129.933.521)
ARTÍCULO 4°.- El gasto total señalado será atendido con cargo a las asignaciones presupuestarias específicas de la Jurisdicción 45 – MINISTERIO DE DEFENSA, Subjurisdicción 21 – ESTADO MAYOR GENERAL DEL EJÉRCITO.
ARTÍCULO 5°.- Autorízase a la DIRECCIÓN DE CONTRATACIONES Y COMPRAS del MINISTERIO DE DEFENSA a emitir la Orden de Compra respectiva.
ARTÍCULO 6°.- Autorízase la aplicación de penalidades respecto del contrato administrativo que por el presente acto se aprueba, quedando a cargo de las instancias del MINISTERIO DE DEFENSA que correspondan dictar los actos complementarios que permitan su instrumentación.
ARTÍCULO 7°.- Comuníquese, publíquese dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Santiago Andrés Cafiero - Agustin Oscar Rossi
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El invaluable apoyo de los helicópteros en la lucha contra los incendios forestales en Santa Fe
La Aviación de Ejército se encuentra prestando apoyo en Santa Fé desde hace más de 45 días. El transporte de los brigadistas forestales al lugar de combate del fuego es de primordial importancia, así como su repliegue, y más aún la extracción de los mismos en caso de emergencia.
El helicóptero Bell UH 1H del Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 601 que se encuentra realizando las tareas de transporte es asignado en apoyo a brigadistas civiles o militares indistintamente. La aeronave acerca por modo aéreo a los brigadistas desde el helipuerto hasta un lugar próximo a la zona de lucha contra el fuego; asimismo realizan en vuelo el reconocimiento de nuevos focos.
En esta semana se sumó al esfuerzo un Bell Huey II del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 que ejecuta directamente combate contra el fuego con el empleo de Heli balde. Este dispositivo consta de una estructura de metal y lona de alta resistencia que permite cargar agua de fuentes naturales por medio de la sumersión del dispositivo en vuelo, transportarla al lugar del incendió y arrojarla sobre el fuego comandando la apertura desde la aeronave. Carga 1500 litros y por las prestaciones y características del vuelo de los helicópteros es de gran ayuda para combatir incendios forestales.
Tanto los brigadistas forestales del Batallón de Ingenieros 1 y las tripulaciones de la Aviación de Ejército, trabajan en estrecha coordinación con personal de Parques Nacionales y de la Secretaria de Protección Civil de Santa Fe.
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Análisis sobre reemplazo de los UH-1H Iroquois
Desde mi punto de vista, hay cuatro puntos principales para analizar la adquisición de un equipamiento militar: estratégico; técnico; operativo y presupuestario. En este caso el tema estratégico es redundante analizarlo. Quedan tres abordajes: técnico; operativo y presupuestario. Además debemos ponderar cuál tiene más peso de estos tres.En cuestión del reemplazo del UH-1H, me voy a centrar en dos candidatos uno es el UH-60 Black Hawk (sueño mojado de generales y brigadieres) y el otro el Bell-412.
Vamos a la cuestión técnica. Empecemos por una descripción básica de cada unoUH-60M
Tripulación: 2 pilotos y 2 jefes de tripulación/artilleros
Capacidad: 16 soldados
Veloc.Máxima: 357km/h
Veloc.Crucero: 278km/h
Alcance: 592km
Techo de servicio: 5.790m (19000 pies)
Peso Vacío: 4.819kg
Volumen de cabina: 11,6 m3
Carga útil (interna): 1.200kg
Capacidad de gancho de carga: 4.080kg
Planta motriz: 2 × Turboeje General Electric T700-GE-701C.
Armamento:
2x Ametralladoras MAG de 7,62 mm o
2x Minigun M134 de 7,62 mm o
2x GAU-19 de 12,7 mm (Cal.50)
Bell-412EP
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 13 soldados
Veloc.Máxima: 259km/h
Veloc.Crucero: 226km/h
Alcance: 660km (2:30hs.)
Techo de servicio: 6.096m (20000 pies)
Peso Vacío: 3.084kg
Volumen de cabina: 6,2 m3
Carga útil(interna): 2.313kg
Capacidad de gancho de carga: 2.041kg
Planta motriz: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6T-3DF
Armamento:
1x Ametralladora MAG de 7,62 mm
Además de esta descripción técnica, no está demás decir que el UH-60 está diseñado para uso militar, por lo cual tiene una estructura más robusta y resistente al castigo (se puede notar de su peso en vacío). Por demás, las ventajas del Black Hawk sobre el Bell-412 son en la capacidad de transporte de pasaje, o sea cuantos soldados podría trasladar en situación de combate. En una situación de asalto de combate es normal que los helicópteros lleven un auxiliar/artillero de cabina para autoprotección, en este caso en el Bell-412, le restaría un pasajero, con lo cual el total de soldados transportados en un vuelo seríá de 12, mientras el UH-60 mantiene 16 pasajeros con dos artilleros de cabina (lo cual también le da más capacidad de autodefensa). Una comparación que he visto y en el que supuestamente se basa para la elección del Black Hawk , es cuántos helicópteros se necesita para trasladar una compañia para realizar un asalto de combate. Haciendo un simple cálculo (teniendo en cuenta unos 140 efectivos por compañia aprox.) daría que se necesitan 9 UH-60, contra 12 Bell-412. Ahora, un análisis que se debe agregar, es que para tener disponibile 9 helicópteros a la vez, se deberá contar como mínimo con unas 12 unidades, ya que se deberá contar con alguna aeronave de respaldo y siempre habrá aeronaves, por distintas causas, fuera de servicio. Por otro lado si bien el UH-60 tiene un mayor volúmen de carga, su capacidad de carga interna en Kg es menor. Aunque se contrapesa con una mayor capacidad de carga con ginche externa (2Tn mayor). La otra ventaja, para este tipo de operaciones, es la velocidad mayor de Sikorsky en comparacion con el Bell. Aquí terminan las ventajas técnicas significativas del Black Hawk. El Bell por su lado saca ventajas en un mayor techo de servicio y en un mayor alcance (aunque no tan significativo esto último).
Analizando el lado operativo, debemos ver qué flexibilidad de usos tiene cada aparato y por otro lado los roles que le da el Ejército a este tipo de aeronaves. Haciendo un listado rápido podemos decir:
- Asalto de combate
- Operaciones con fuerzas especiales
- Transporte de tropas
- Transporte de carga interna/ externa
- MEDEVAC (Evacuación aero-médica)
- SAR/CSAR (búsqueda y rescate / búsqueda y rescate en combate)
- Lucha conta incendios.
- Evacuación aérea (ayuda a la comunidad)
- Operación todo tiempo.
- Operación en la Antártida
- Uso en región de montaña.
- Operaciones bajo mandato de la ONU
Debemos decir que ambos helicópteros cubren toda la gama de usos que describo y para lo cual los utilizaría el Ejército. De todas ellas, el UH-60 saca una ventaja en las operaciones de Asalto de Combate, Transporte de Cargas y MEDEVAC debido a una mejor capacidad de cabina. Sumado a su mayor capacidad de autodefensa y resistencia a encajar daños (no hay que olvidar que el Bell-412 e sutilizado por muchos operadores militares en todo el mundo, incluida la FAA). .En el resto de las operaciones, técnicamente son bastante pareja. El Bell saca una ventaja en la operación a mayores alturas, algo significativo en un país con altas cumbres como la Argentina, lo cual le permite hacer operaciones de rescate en alta montaña (un operador que lo utiliza en esta función es la gobernación de Salta [1]). Y tambien tiene la ventaja de su capacida de ser aerotransportable, dentro de un C-130 Hércules, lo cuál le da la flexibilidad de ser transportado en forma rápida a largas distancias (utilidad para desplegarlo en el exterior o en la Antártida). Otro aspecto operativo a analizar es la disponibilidad de las aeronaves para ser utilizadas, en esto influyen tres cosas fundamentales: cantidad de aeronaves; capacidad de mantenimiento; costo de operación. Analizando el primer punto, debemos comparar con la cantidad actual de aeronaves en uso por el EA, para saber la capacidad operativa que debemos cubrir como punto de partida (menos, seria reducir capacidades). El EA utiliza actualmente unos 30 helicópteros UH-1H (complementados por otros 17 Huey II), los cuales se reparten en distintas unidades (ditintos lugares gerográficos) y con distintas funciones. Si nos limitamos a reemplzar por capacidad de carga, se deberia adquirir otros 30 Bell-412 o 22 UH-60, pero una menor cantidad de unidades nos limita la capacidad de aeronaves disponibles en vuelo y de dispersión en el uso (tener en cuenta la extención del país) Siguiendo el análisis, el segundo punto, capacidad de mantenimiento, en la actualidad las aeronaves Bell-412 reciben mantenimiento en el Área Material Quilmes de la FAA, para lo cual hay técnicos y equipamiento necesario. Hoy el país no cuenta con equipos preparados para la manuntención de los UH-60. El tercer punto, costos de operación, lo analizo a continuación en conjunto con todo lo presupuestario. Por último, dentro de los aspectos operativos, algo importante es analizar cuáles son las operaciones para las cuales se utiliza en mayor medida la aeronave, ya que si bien hay algunos aspectos en los que un helicóptero puede sacar ventajas, no todas las funciones son las más utilizadas. Queda claro que ttodas las operaciones que no son de combate son para las que más se los utiliza (las primeras sólo en ejercicios) en especial en ayuda a la comunidad desplegado en todo el territorio nacional.
El último aspecto a analizar es el prespuestario..En la Argentina actual está demás decir que el tema presupuestario es clave y más para el ámbito militar que se llenó de prioridades ya que la desinversión en este ámbito fue pavoroso. Habiendo sólo una ventaja en cuestiones técnicas (pero no determinantes) del UH-60 respecto del Bell-412 y con flexibilidad de usos similares, la cuestión de presupuesto para a ser de mayor peso ya que también influye en la operatividad del sistema. Dentro del ámbito prespuestario hay tres puntos a analizar: costo de adquisición; costo de mantenimiento y costo de operación. Con respecto al costo de adquisición, hay datos recientes de adquisiciones via FMS de la Argentina de los Bell-412 [2] y de Lituania de helicópteros UH-60M [3], en cantidades similares. En el primer caso se compraron en el 2017 seis Bell-412EP para la FAA por un total de Usd.27 millones y en el segundo caso, la Fuera Aérea Lituana compró seis Black Hawk por Usd.300 millones. Haceindo un simple cálculo, cada Bell-412EP está en el orden de los Usd 4,5 millones mientras los UH-60M en el orden de los Usd 50 millones. Siguiendo el cálulo de reemplazo de aeronaves, comprar 30 Bell-412 equivale a Usd 135 millones (equivale a 3 UH-60) y 22 UH-60 costarían unos Usd1.100 millones. Aún una limitada cantidad de Black Hawk para las fuerzas de despliegue rápido, supongamos 9 unidades, significan Usd 450 millones solo para adquirir las aeronaves (equivalentes a casi todo el FONDEF del año próximo) En el caso del Black Hawk además se deberá agregar gastos entrenamiento de tripulaciones y técnicos para el mantenimiento, más la adquisición de herramental, lo cual el gasto se eleva un porcentual más que importante. A este punto ya es utópico seguir con el análiis, ya que el monto que mencione incluso supera los valores que se manejaron en su momento para adquirir cazas de combate de segunda mano. Sólo puedo sumar que los Black Hawk tienen un costo de operación y mantenimineto mucho mayor, lo cual limitaría a su vez capacidad de disposición en servicio de estos.
Aunque el UH-60 Black Hawk sea el sueño de muchos militares y otros fanáticos, la realidad muestra que para mantener capacidades debemos recurrir a equipos que no cumplen el mayor estandar militar (es el caso de los Pampa III en la IV Brig Aérea o los Oto Melara de los Reg. de Artilleria).
Para ser aún más concluyente con mi análisis, El Bell-412 le da a las FFAA la oportunidad de homogenizar equipamiento y dar mayor conjuntes. Ya que las FAA es operario de esta aeronave y la Armada necesita con urgencia un helicópero utilitario como reemplazo de los Sea King y los Alouette III y UH-1H (del IMARA) que se dieron de baja hace años.
Bell-412EP operando en la Antértida
Bell-412 operando con FFEE
Bell-412 en ejercicios de asalto aéreo
Bell-412 en ejercicios SAR/CSAR
Bel-412 equipado con sistema de combate de incendios
Montage de FN MAG en Bell-412 (FAA)
Cabina preparada para uso con visores NGV del Bell-412
Referencias:
[1] http://aviacioncivil.salta.gob.ar/bell-412-ep/
[2] https://www.infodefensa.com/latam/2017/12/13/noticia-irene-argentina-adquiere-cuatro-412ep-millones-dolares.html
[3] https://www.defensa.com/otan-y-europa/lituania-planea-comprar-helicopteros-norteamericanos-uh-60m-hawk
Información adicional:
https://www.helistar.com.co/Wordpress/es/aeronaves/bell-412-ep/
http://www.fullaviacion.com.ar/2018/02/21/fuerza-aerea-argentina-presenta-sus-nuevos-bell-412-ep/
http://aerohelicopteros.com/bell-helicopter/venta-de-helicopteros/bell-412ep/ -
Me parece que la decisión sobre el helicóptero mediano ya está tomada y es el UH-60, tanto la ARA como el EA. La FAA no es tan urgente el tema, quizá ellos quieran un lote más de 412 (6) para reemplazar los B212 que quedan y después verán. Aunque también elegirian al UH-60 y sobretodo para tareas antárticas.
Lo que todavía no se define es el helicoptero para la alta montaña que están entre el Bell 407 y el Airbus H125
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@pisciano dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
Me parece que la decisión sobre el helicóptero mediano ya está tomada y es el UH-60, tanto la ARA como el EA. La FAA no es tan urgente el tema, quizá ellos quieran un lote más de 412 (6) para reemplazar los B212 que quedan y después verán. Aunque también elegirian al UH-60 y sobretodo para tareas antárticas.
Lo que todavía no se define es el helicoptero para la alta montaña que están entre el Bell 407 y el Airbus H125
Hasta que no esten comprados, tengo mis serias dudas de que llegen los UH-60, aunque "ya está elegido". Respecto de los helicópteros de montaña lo más conveninte técnicamente hubiera sido el H-145, pero acá, de nuevo el presupuesto sólo alcanza para los modelos que vos mencionas.
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Para mi el el helicóptero medio tiene que ser el Bell 412 una vez que tengamos un número considerable iria por una cantidad menor de UH-60/s-70i. Para la FAA iría por los Bell 412 para reemplazar a los viejitos en un buen número y luego iría por 6 Mi-171..
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Asignación de fondos para reemplazo de helicópteros
El jefe de Estado Mayor del Ejército, gral Agustin Cejas comentó, en su red social de Twitter, que en el proyecto de ley presupuestaria para el 2021 hay asignados fondos por montos de Usd.24 millones y de Usd.36 millones para la adquisición de diez helicópteros de rescate y helicópteros medianos (para el reemplazo de los UH-1H/HueyII), respectivamente, a ser amortizados en un plazo de tres años.
https://www.infodefensa.com/latam/2020/10/05/noticia-argentina-analiza-reemplazar-ejercito.html
Por los montos y cantidades mencionados es dificil creer que se incorporen Black Hawk. Con Usd.36 milones se podrían comprar entre 7 y 8 Bell-412EP
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Mi pronóstico para la aviación del ejército es esta, veremos...
A futuro tal vez se pueda sumar algún otro helicópero de mayor porte en cantidades pequeñas para las unidades de despliegue rápido, pero se va a tener que esperar a que mejoren las cuentas públicas y se cubran todas las urgencias que hay respecto de equipamiento.
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@Darwin dijo en Novedades de la Aviación de Ejército:
n su red s
Con 36 milones podra comprar 7 u 8 412 usados no??, Bastante usados!!
Compartimos las fotos de la nueva cabina de un helicóptero AB-206 modernizado y fotos de distintas etapas del proceso:
Diseño 3D Corte de paneles y partes Impresión láser de cables, corte y armado de arneses Calibración de equipos en banco..
La revista Zona Militar recientemente escribió:
"El Ejército Argentino recibió veinte AB-206B1 provenientes del Cuerpo de Carabinieri (fuerza policial italiana que tiene jerarquía de fuerza armada y que depende del Ministerio de Defensa). Llegaron al país a fines de 2017 y durante 2019 el Ejército realizó un convenio con FAdeA, en Córdoba, para comenzar a ponerlos en servicio. Para la primera etapa se decidió retornar al servicio tres helicópteros para el Ejército, dos para Gendarmería y dos para Prefectura.
Simultáneamente, el Ejército contrató con FAdeA la modernización de las cabinas de cuatro helicópteros propios (los tres recorridos por FAdeA más un cuarto recorrido en Italia), tarea para la que se seleccionó a REDIMEC, empresa de Tandil."🚁
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#modernizaciones #augustabell #aviacionargentina #ingenierianacional #helicoptero #aviacion #avionica #redimec #defensayseguridad #ejercitoargentino Ejército Argentino
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https://www.facebook.com/RedimecArgentina/posts/3214990045261503
Argentina negocia la adquisición de helicópteros S70i
La negociación se realiza entre autoridades del Ministerio de Defensa, la embajada de Polonia en la Argentina y la compañía PZL Mielec.
Por Juan José Roldán -16 abril, 202116
Foto: Lockheed Martin
Con 50 años de servicio a sus espaldas, la realidad indica que el reemplazo de los Bell UH-1H del Comando de Aviación de Ejército es una necesidad más una posibilidad. La cuestión ha sido abordada ampliamente por Zona Militar en el pasado donde, a pesar de los programas de modernización y repotenciación del Huey, se han evaluado candidatos para tomar el relevo.
Gracias a fuentes consultadas recientemente, se ha informado que ese proceso se encuentra avanzado. Durante los últimos meses, autoridades del Ministerio de Defensa de la República Argentina y representantes de diversas áreas de la Embajada de Polonia han dado los pasos necesarios para una posible adquisición de helicópteros destinados al Comando de Aviación del Ejército Argentino.
La aeronave ofrecida es el helicóptero utilitario mediano Sikorsky S70i Black Hawk, fabricado bajo licencia por la compañía polaca PZL Mielec, siendo esta filia en el país de Lockheed Martín. Al momento, la intención del MinDef es la adquisición de dos unidades por un monto aproximado de USD 50 millones. Dentro de las claves para el avance en las negociaciones se están las opciones de financiación atractivas ofrecidas por el Gobierno de Polonia, a través del BGK (Banco Nacional de Desarrollo Polaco).
La hipotética adquisición de S70i tuvo eco en las reuniones sostenidas durante el pasado 7 de abril entre el Ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el Almte. Craig Faller, Jefe del Comando Sur de los EE.UU. Inclusive, el alto mando militar informó de la propuesta que el Gobierno de Estados Unidos puede presentar también por helicópteros UH-60M Black Hawk, ofrecidos a través del programa Foreign Military Sales (FMS). No obstante, el precio final por las unidades y el financiamiento no fueron atractivos para las autoridades nacionales.
Al presente, el estado de las negociaciones es avanzado restando la decisión para efectuar la firma de los contratos y autorización del crédito público. Si bien, aún no sea ha confirmado, de concretarse la incorporación de los S70i significaría un salto de capacidades considerable para el Comando de Aviación del Ejército Argentino que viene evaluando reemplazos desde la última década.
A pesar de que dos S70i es poco frente al requerimiento manifestado por miembros de la unidad, que se sitúan en 20 helicópteros medianos, puede ser el primer paso para el necesario recambio de los Huey. El exiguo número se traduce en que los Black Hawk servirían en una primera etapa como complemento de los UH-1H en diversos roles ocupando el lugar de los Eurocopter AS332 Super Puma, de los que solamente hay una unidad operativa.
De avanzar, esta tanda de nuevos helicópteros medianos serviría al Comando de Aviación para ganar una valiosa experiencia operativa en el uso de una nueva aeronave, que otras fuerzas a nivel regional operan, como es el caso de la Fuerza Aérea de Chile (FACh). Restara saber si la intención, como las posibilidades económicas del país, permiten que se abre el proceso para una adquisición más amplia con la que el Huey pase la antorcha al Black Hawk como principal medio de alas rotatorias del Ejército Argentino.
Estimados, la FAB va a dar de baja los MI 35 con un gran remanente de horas, seria necesario realizarles mantenimiento programado. En caso de salir a la venta y acordar con Rusia el mantenimiento en el pais. No seria una gran opcion para la aviacion de ataque del EA?
Abordaje al concepto aeromovilidad y sus medios
Por Orellana Álvaro Francisco
INTRODUCCIÓN
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Observar el tamaño del Super Puma en comparación con el resto de los helicópteros.
La aeromovilidad es un concepto terrestre y una necesidad de la fuerza terrestre para asegurarse una movilidad propia significativa. Ha sido impuesta por la simple evolución de los procedimientos de combate en la guerra moderna.
En la actualidad se ha incrementado de manera informal su alcance, como consecuencia de la situación que atraviesa la Fuerza Aérea.
Adentrándonos en los conceptos, es necesario definir:
(1) Operación Aeromóvil: es una operación especifica en la cual las fuerzas de combate, de apoyo de combate y de servicios para apoyo de combate necesarios se desplazan por medios aéreos de Ejército bajo el comando de un comandante terrestre con el fin de empeñarse en combate.
(2) Fuerza aeromóvil: es toda combinación de elementos de combate con elementos de aviación de ejército, a los fines de realizar operaciones aeromóviles.
(3) Puente aéreo: es el transporte contínuo por aire de abastecimientos, cargas en general y tropas, desde la/las zona/zonas de embarque hasta la zona objetivo, constituido a los efectos de apoyar una operación determinada.
(4) Aeromovildad: concepto terrestre del empleo del espacio aéreo por medio de aeronaves de aviación de ejército a los efectos de incrementar la movilidad táctica de la fuerza terrestre en el campo de combate.
(5) Zona objetivo: terreno que circunscribirá a uno o varios objetivos y al espacio de maniobra necesario para operar.
(6) Zona de embarque: zona general apta para la carga de tropa, abastecimiento y equipos en aeronaves, que puede comprender uno o mas lugares de embarque.
(7) Zona de desembarque: terreno apto para desembarcar toda la tropa, abastecimientos y equipos que demande una operación determinada y que comprende a uno o varios lugares de desembarque.
(8) Zona de reunión: aquella en la cual una fuerza aeromóvil, después de efectuado el desembarque se reúne para efectuar los preparativos necesarios antes de iniciar una operación.
OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS (1) Y AEROMÓVILES (2)
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Pasamos a ver las diferencias entre ambas operaciones, ya que es común confundirlas o usarlas como sinónimos.
(1) Ejecutada por más de una fuerza.
(2) Ejecutadas por Ejército solamente.
(1) Podrán conducirse por un periodo de tiempo, prolongado y sobre grandes distancias.
(2) La misión y alcance son limitadas y en consecuencia, de duración relativamente corta.
(1) Movilidad terrestre limitada debido a la escasa disponibilidad de vehículos orgánicos.
(2) Se atenúa la limitación de la movilidad por la posibilidad de desplazamiento que brinda el helicóptero.
(1) Especialmente sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(2) Menos sensibles a la influencia de las condiciones metereológicas.
(1) Normalmente tienen tres escalones: Asalto, Consolidación y Retaguardia.
(2) Normalmente tienen dos escalones: Asalto y Consolidación.
(1) Requiere más tiempo y detalle en el planeamiento.
(2) Requieren menos tiempo y detalle en el planeamiento.
(1) Presentan problemas de comando y control de mayor magnitud.
(2) Presenta problemas de comando y control de menor magnitud.
(1) Responden en forma mediata a las resoluciones del Comandante.
(2) Responden en forma inmediata a las resoluciones del Comandante.
CARACTERÍSTICAS DE LAS OPERACIONES AEROMÓVILES
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Vuelo nocturno con el Bell 212.
(1) Se llevarán a cabo en zonas sin ocupar o débilmente defendidas por el enemigo.
(2) Podrán descender directamente sobre los objetivos o terrenos adyacentes a los mismos.
(3) Serán especialmente vulnerables durante el aterrizaje y reunión.
(4) Los tipos y cantidad de equipo pesado que podrán transportarse a la zona objetivo serán limitados.
(5) Serán sensiblemente vulnerables a los blindados enemigos por su limitada movilidad terrestre y un adecuado apoyo de fuego.
(6) Exigirán contar con superioridad aérea en la zona objetivo y un adecuado apoyo de fuego.
(7) Las condiciones atmosféricas adversas restringirán más a las operaciones aeromóviles que a las operaciones terrestres de superficie.
NECESIDAD
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Los adelantos técnicos modernos, han incrementado en la ecuación fuego y maniobra, el valor del primero. Este desequilibrio puede ser corregido por un incremento substancial de la movilidad.
Una de las exigencias de la guerra moderna es lograr obtener una ventaja de maniobra sobre el enemigo, para ello, se debe principalmente aumentar la movilidad táctica. En razón de que con la movilidad terrestre de superficie solo podrán lograrse incrementos relativos, es que cualquier aumento substancial en la ventaja en la maniobra deberá provenir del aire. El helicóptero constituye, por el momento, el elemento más moderno de que dispone una fuerza terrestre (en especial la infantería), para aumentar su movilidad, capacidad de combate y de flexibilidad.
A TENER EN CUENTA RESPECTO A LAS AERONAVES
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SH-3 Sea King perteneciente a la Armada de la República Argentina.
(1) La carga máxima que pueda permitir un tipo específico de aeronaves , dependerá (especialmente el helicóptero) de la altura de vuelo.
(2) El reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de aeronaves se deberá efectuar de tal manera que se utilicen la mayor cantidad de medios en el puente aéreo inicial hacia la zona objetivo. El apoyo del mantenimiento de las aeronaves deberá ser planeado para proporcionar mantenimiento en el lugar (normalmente limitado y lograr que se disponga de un máximo de aeronaves en servicio.
(3) Las aeronaves llevarán una mínima cantidad de combustible a efectos de que puedan trasportar el máximo de carga.
DISPONIBILIDAD DE AERONAVES
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Único Bell 212 de la Aviación de Ejército.
La disponibilidad de aeronaves será un factor muy importante e las operaciones aeromóviles. La misma estará influenciada directamente por las actividades de mantenimiento y abastecimiento, como así también por la distancia entre las fracciones que operen y las de apoyo.
Si se dispusiera de tiempo y del apoyo necesario para prepararse para una cierta operación, los elementos de aviación de ejército podrán llegar a obtener un cien por ciento de disponibilidad durante cortos períodos. Durante las operaciones de relativa duración, normalmente se tendrá un porcentaje mayor de disponibilidad de aviones que de helicópteros.
CAPACIDADES Y LIMITACIONES DE LAS AERONAVES DE TRANSPORTE DE EJÉRCITO
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Bell Huey II durante una inspección de 300 horas.
(1) Helicópteros: deberá observarse que hay una relación entre las capacidades y limitaciones de un helicóptero. Cuando se cambia alguno de estos tres factores (combustible, alcance y carga), dentro de las condiciones atmosféricas existentes, por lo menos uno de los otros dos factores también cambiará.
(A) Capacidades:
En condiciones normales los helicópteros podrán ascender y descender en ángulos relativamente pronunciados, permitiéndoles actuar en todo terreno.
Se podrán cargar y descargar tropas y carga, en general, desde un helicóptero en suspensión.
La carga podrá ser transportada externamente y llevada a lugares que de otra manera serían inaccesibles.
Normalmente los helicópteros podrán volar en forma horizontal en cualquier dirección, hacia adelante, hacia atrás, hacia los costados u oblicuamente.
Los helicópteros poseen una amplia gama de velocidades, debido a esto y a la alta maniobrabilidad a velocidades reducidas, ellos podrán volar en forma segura y eficiente a poca altura, utilizando el terreno y la vegetación como cubierta.
Los cambios de dirección podrán ser efectuados rápidamente.
Podrán aterrizar en la zona objetivo en una formación táctica predeterminada, si las características del terreno lo permiten.
La capacidad para desacelerar rápidamente, combinada con su capacidad para ir hacia adelante con una velocidad lenta y su descenso casi vertical, les permitirán a los helicópteros actuar bajo condiciones metereológicas adversas.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
Las aeronaves que vuelan a baja altura serán capaces de obtener la sorpresa, engañar al enemigo respecto a zonas de aterrizaje y obtener una acción paralizante mediante el uso de fuegos sorpresivos.
Son especialmente aptos para actuar en montaña y monte.
(B) Limitaciones:
Durante las operaciones contínuas, las exigencias de mantenimiento impondrán limitaciones.
El alto grado de consumo de combustible de los helicópteros impondrá limitaciones sobre la autonomía y carga a transportar.
El peso y el equilibrio de las cargas afectarán el control del vuelo. Las mismas deberán ser correctamente distribuidas para mantener el centro de gravedad dentro de límites razonables.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
El ruido del motor y del rotor podrán delatar su presencia.
La fatiga del piloto será mayor en lo que se refiere a vuelos con helicópteros que en aviones comunes.
La capacidad de carga de los helicópteros disminuirá a medida que aumente la altura, humedad y temperatura.
(2) Aviones.
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Twin Otter perteneciente al Ejército Argentino.
(A) Capacidades:
Los aviones de transporte den Ejército podrán operar desde zonas de aterrizaje relativamente cortas y no mejoradas, siempre que el terreno no presente irregularidades significativas.
Tienen más alcance que los helicópteros y necesitan menos mantenimiento.
Debido a su poca velocidad relativa y gran maniobrabilidad, los aviones de transporte podrán volar en forma segura y eficaz a baja altura.
Se podrán realizar aterrizajes y despegues durante la noche con un mínimo de luz.
(B) Limitaciones:
Los aviones de transporte requerirán zonas de aterrizaje más grandes y mejoradas que las que necesitan los helicópteros.
El granizo, escarcha, fuertes lluvias y vientos huracanados podrán limitar o impedir su uso.
En montaña y monte, su empleo en operaciones aeromóviles serán excepcional.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer la colaboración recibida para la producción de este artículo. Especialmente quiero agradecer el material fotográfico que acompaña al mismo. También se destaca como fuente principal el reglamento "Operaciones Aeromóviles", puesto gentilmente a disposición.