Armada de Rusia



  • Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque

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    En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
    Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.

    “Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.

    Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.

    El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.

    Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.

    Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.

    RBTH



  • El nuevo rompehielos de Rusia, el más grande del mundo, se dirige al Ártico por primera vez

    El barco se ha visto afectado por retrasos técnicos y de otro tipo y quedan dudas sobre cuándo llegará al servicio operativo completo.

    Arktika, el primero de los nuevos rompehielos del Proyecto 22220 de propulsión nuclear de Rusia, el barco más grande y poderoso de este tipo en el mundo en la actualidad, ha zarpado hacia su futuro puerto base en Murmansk con planes de atravesar el hielo en el Ártico antes de llegar allí. Sin embargo, solo dos de los tres motores del barco están funcionando actualmente, lo que plantea dudas sobre qué tan cerca está realmente de entrar en servicio operativo por completo.

    El rompehielos, que se entregará pronto a la empresa estatal FSUE Atomflot, parte de la corporación nuclear central de Rusia Rosatom, salió del astillero Baltic Shipyard en San Petersburgo el 22 de septiembre de 2020. Esto sigue a la finalización de las pruebas iniciales en el mar. en el Mar Báltico y el Golfo de Finlandia a principios de este mes.

    Rosatom dice que Arktika navegará en el Ártico al norte de Franz Josef Land, un archipiélago ruso en el Océano Ártico, y probará su capacidad para romper el hielo antes de girar hacia el sur y dirigirse a Murmansk. El viaje completo durará aproximadamente dos semanas. Franz Josef Land incluye notablemente Alexandra Land, una isla que alberga el puesto militar más al norte de Rusia, que ha experimentado una expansión significativa este año, algo sobre lo que puedes leer con más detalle en este artículo anterior de War Zone.

    "Muchas gracias a los constructores navales ya todos los que participaron en la implementación de este proyecto por su trabajo", dijo Vyacheslav Ruksha, director de la Dirección de la Ruta del Mar del Norte de Rosatom State Corporation, en un comunicado. "Estoy seguro de que los próximos rompehielos del Proyecto 22220 se construirán y garantizarán el cumplimiento de todas las tareas de Rusia en el Océano Ártico".
    Arktika desplaza alrededor de 33,000 toneladas y mide 570 pies de largo y mide alrededor de 164 pies de alto en su punto más alto, lo que le da a la tripulación una buena visibilidad del hielo debajo y el resto de sus alrededores. Esto los hace más grandes que los rompehielos más grandes anteriores, el Proyecto 10520s de propulsión nuclear de Rusia, que desplaza alrededor de 25.000 toneladas.

    El primero de los seis Project 10520, también llamado Arktika, entró en servicio en la Unión Soviética en 1975. Solo dos de los rompehielos originales de la clase Arktika, el Yamal y el 50 Let Pobedy, permanecen en servicio ruso en la actualidad, junto con otros dos un poco más pequeños. rompehielos de propulsión nuclear, Taymyr y Vaygach.

    Rusia es el único país, en la actualidad, que opera rompehielos de propulsión nuclear y el Proyecto 22220 funciona con dos reactores de agua presurizada RITM-200, cada uno con una potencia de 175 megavatios, que suministran electricidad a tres motores eléctricos, cada uno con una sola hélice. Se espera que pueda atravesar hielo de hasta dos metros de espesor.

    Rusia también opera docenas de otros rompehielos más pequeños de propulsión convencional y otros barcos con capacidad de hielo. El país está buscando expandir aún más estas flotas, incluida la compra de corbetas armadas con misiles con cascos reforzados capaces de perforar el hielo, la primera de las cuales se lanzó el año pasado. Puedes leer más sobre estos desarrollos en este artículo anterior de War Zone.

    Arktika, cuyo diseño se finalizó en 2009 y cuya construcción comenzó en 2012, ha sufrido una serie de retrasos importantes a lo largo de los años. Un problema particularmente importante fue que el diseño original del motor del barco incluía turbogeneradores de la empresa ucraniana Turboatom. Huelga decir que después de la toma ilegal de la península de Crimea en Ucrania por parte del Kremlin en 2014 y su posterior apoyo activo a los separatistas prorrusos que luchan contra el gobierno de Kiev, esta ya no era una opción. Las posteriores sanciones del gobierno de EE. UU. También bloquearon la entrega de componentes de General Electric que eran necesarios para el sistema de propulsión eléctrica del barco.

    Se tuvieron que encontrar nuevas fuentes nacionales, lo que llevó a retrasos en la programación de la entrega de Arktika, primero de 2017 a 2019, y luego de 2019 a este año. Otros problemas con el sistema de propulsión habían llevado a que el barco solo comenzara las pruebas en el mar en diciembre de 2019 utilizando un motor diesel auxiliar. Luego, en febrero de 2020, uno de los tres motores eléctricos principales del barco sufrió una falla total, dejándolo con solo dos hélices en funcionamiento.

    En la actualidad, este motor aún no ha sido reemplazado, lo que limita las capacidades de Arktika. Rusia planea aceptar la entrega del barco en este estado y no espera realizar las reparaciones necesarias hasta alrededor de esta época el próximo año, como muy pronto.

    A principios de este año, FSUE Atomflot presentó tres demandas contra el Baltic Shipyard por un total de mil millones de rublos, más de $ 13 millones al tipo de cambio en el momento de escribir este artículo, por razones no especificadas. Es difícil no creer que estos estén relacionados, al menos en parte, con los continuos problemas con el Arktika y otros proyectos 22220, tres más de los cuales ya están en construcción.

    Incluso a pesar de estos problemas, Arktika y sus futuros barcos hermanos ciertamente reflejan las importantes ambiciones árticas del gobierno ruso y su posición como el mayor operador individual de rompehielos del mundo. La creciente competencia geopolítica en el extremo norte, impulsada en parte por el cambio climático global que facilita el acceso a la región y sus lucrativos recursos naturales, desde el petróleo hasta el pescado, ha mostrado una luz sobre esta disparidad, particularmente en los Estados Unidos.

    En la actualidad, el gobierno de los EE. UU. Solo posee dos rompehielos operativos, ambos de los cuales opera la Guardia Costera de los EE. UU., Y que son cada vez más antiguos y propensos a contratiempos. Uno de estos barcos, el USCGC Healy, sufrió un incendio y un incendio en el sistema de propulsión en agosto, lo que lo obligó a abandonar una misión planificada en el Ártico y regresar a casa. El USCGC Polar Star, más grande, pero más antiguo, ha experimentado accidentes igualmente graves en los últimos años.

    La Guardia Costera está ahora preparada para recibir tres nuevos rompehielos pesados, que serán de propulsión convencional, pero de tamaño general similar al Proyecto 22220 de Rusia. Sin embargo, estos barcos aún están a años de entrar en servicio y actuarán como una medida menor para cerrar la brecha en la capacidad de romper el hielo con Rusia.

    Este no es un tema particularmente nuevo. El 21 de septiembre, la Dra. Elizabeth Buchanan, profesora de estudios estratégicos en el Australian Defense College y miembro del The Modern War Institute de la Academia Militar de los Estados Unidos, tuiteó una parte de un documento de 1972 que se encuentra en la herramienta de búsqueda de registros de la CIA (CREST ) archivos que discuten las implicaciones de las pequeñas flotas rompehielos de Estados Unidos y lo vergonzoso que sería si uno de esos barcos se descompusiera y quedara atascado en un hielo espeso, requiriendo el rescate de un rompehielos soviético. Al mismo tiempo, vale la pena señalar que esas preocupaciones no surgieron en un momento en que una disminución significativa del hielo polar en el Ártico amenazaba con impulsar un reequilibrio estratégico completo en esa región.

    El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien también ha abogado por explorar la posibilidad de que el gobierno de los Estados Unidos adquiera rompehielos de propulsión nuclear, sugirió en julio de 2020 que se estaba realizando un esfuerzo para asegurar una capacidad adicional para romper el hielo, posiblemente para un país extranjero, a corto plazo. Desde entonces no ha habido ningún debate público sobre este plan y lo que realmente podría implicar.

    Mientras tanto, a pesar de los reveses, la decisión de Rusia de enviar Arktika ciertamente muestra su compromiso continuo con la modernización y expansión de su ya notablemente grande flota de rompehielos (thedrive.com).

    https://youtu.be/ipeFgaPMP8Q


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