Fuerza Aérea China
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China relanza su caza más avanzado, el J-20, con un nuevo motor y rediseño del fuselaje.
China sigue dando pequeños pasos para completar la transformación de su fuerza aérea en una capaz de realizar operaciones ofensivas y defensivas. El último avance es el anuncio de que los nuevos motores de su avión de combate más avanzado, el J-20, comenzarán a actualizarse a lo largo de este año. Según el medio South China Morning Post, se trataría de un intento de acercarse al rendimiento del caza estadounidense F-22 Raptor. Hasta ahora, el gigante asiático ha tenido problemas para diseñar motores de aviones de alto rendimiento. Desde su entrada en servicio en el año 2017, el J-20 ha usado un motor provisional ruso AL-31, que posteriormente sustituyó por el motor chino WS-10C, también provisional. Este hecho le ha impedido alcanzar su potencial pleno en diversas misiones. A partir de ahora, el exigente caza chino, también conocido como Poderoso Dragón, utilizará motores de alto rendimiento desarrollados íntegramente en China que acentuarán sus principales logros, como son la maniobrabilidad y el sigilo.
Las pruebas realizadas hasta ahora con el nuevo motor demuestran que el J-20 puede operar en entornos extremos, a gran altitud y bajo temperaturas muy frías y con alta humedad. Así lo explicó Gong Feng, el subjefe de diseño del J-20, quien hace unos días compartió algunas ideas sobre el cambio de motor de producción china, informa The Global Times. Los motores que ha estado usando el JH-20 hasta ahora no estaban personalizados para el avión por lo que el aparato no pudo obtener el mejor rendimiento. La renovación de este poderoso caza chino no se limita al motor sino que también se ha rediseñado el fuselaje, la estructura, las tuberías, los circuitos eléctricos y los subsistemas, según anunció Gong. Los ingenieros chinos realizaron pruebas de fiabilidad con éxito para demostrar que los nuevos motores del J-20 pueden volar en regiones a gran altitud, bajo un clima muy frío y con mucha humedad.
“Puedo decir con orgullo a todos que el J-20 con los motores chinos lo tiene todo, tanto por dentro como por fuera”, proclamó Gong. La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China exhibió el J-20 con el nuevo motor chino en la feria Airshow China 2021. El éxito de este desarrollo ha impulsado a las autoridades a acelerar la producción del avión. El Chengdu J-20, un avión monoplaza, realizó su primer vuelo en 2011 y se convirtió en el primer caza furtivo del Ejército chino. Su puesta de largo sorprendió a propios y extraños al presentar un caza de quinta generación que hasta entonces solo había logrado desarrollar con éxito Estados Unidos. Entre sus características destacan su capacidad para alcanzar una velocidad de crucero supersónica. Algo más ligero que el F-22 Raptor estadounidense y con 20,5 metros de largo, el J-20 está propulsado por dos motores turbofan de poscombustión. Posee compartimentos ocultos para misiles aire-aire más pequeños y también para misiles aire-aire, antibuque y aire-tierra más grandes.
Comparativa de tamaña de los cazas J-20, F-22 y T-50 PAK FAEstá capacitado para ejecutar acciones escoltar a bombarderos estratégicos y efectuar ataques electrónicos, ya que tiene potencial para disparar misiles antisatélite y dispone además de un sistema de detección electro-óptico pasivo que proporciona una cobertura esférica de 360° alrededor de la aeronave. En 2014, la Comisión de Revisión Económica y de Seguridad de Estados Unidos y China describió al J-20 como “más avanzado que cualquier otro caza actualmente desplegado por los países de Asia Pacífico”. El J-20, como otros cazas de quinta generación, están diseñados para vincularse con las redes de defensa nacional, lo que les permite tener acceso a información en tiempo real proporcionada por satélites y vehículos aéreos no tripulados. El J-20, al igual que el F-35, no son tanco aeronaves independientes sino aparatos que forman parte de una “familia de sistemas”.
Fuente: https://www.larazon.es/
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China: El motor del J-20 no tiene la potencia para un arma láser
La potencia de los motores chinos no permite que el caza J-20 use armas láser
Revista MilitarLa intención del ejército chino de equipar a su caza J-20 más avanzado con sistemas de combate de alta tecnología, como láseres, aún no se puede realizar debido a la potencia insuficiente de los motores de la aeronave.
Actualmente, varios países, incluido Estados Unidos, están dando prioridad a las armas de energía dirigida que pueden usarse para combatir misiles hipersónicos. El láser de combate aerotransportado se considera un arma prometedora que es capaz de golpear a otros aviones, así como a objetos en tierra y en el mar.
Sin embargo, el J-20 no tiene una planta de energía lo suficientemente potente. En su versión actual, no proporciona energía para nuevos sistemas de armas, y el trabajo en su modernización está crónicamente retrasado. Se suponía que el motor de mayor potencia para la nueva generación de cazas de la Fuerza Aérea del ELP aparecería en 2020, pero los horarios cambian constantemente.
El empuje limitado de los motores WS-10, originalmente diseñados para generaciones anteriores de aviones de combate, podría ser una seria limitación para el programa de armas láser aerotransportadas de China.
Como explican los observadores occidentales, el aumento en el consumo de energía afectará negativamente el rango de vuelo y la maniobrabilidad del caza. También existen limitaciones físicas: cuando un avión se acerca a la velocidad del sonido, las perturbaciones en el flujo de aire degradan la calidad de los láseres. En este sentido, los expertos sugieren que los desarrolladores chinos en la etapa actual se centren en desarrollar las capacidades de un caza para controlar drones.
El J-20 necesita más empuje y una salida de potencia estable para aprovechar al máximo las armas de energía dirigida.
- escribe un columnista en la edición de Hong Kong de SCMP.
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China crea una oficina para promover las exportaciones del caza furtivo FC-31
Una maqueta del caza furtivo chino FC-31 se expone en el Airshow China 2021 en Zhuhai, provincia de Guangdong, en el sur de China. Foto: Liu Xuanzun/GTChina ha creado una oficina dedicada a la promoción del caza furtivo FC-31, desarrollado de forma independiente por el país, en el mercado internacional, en un esfuerzo del fabricante de la aeronave por encontrar clientes de forma activa.
Frente a la competencia de sus homólogos extranjeros, como el F-35 estadounidense y el Su-75 ruso, el FC-31 de China tiene sus propias ventajas, entre las que se incluyen una tecnología avanzada, un precio aceptable, la ausencia de restricciones políticas y un servicio completo, según señalaron los analistas el jueves.
En un informe publicado a principios de esta semana en el que se presentaba a Zhan Qiang, director general adjunto de la Compañía de Aeronaves de Shenyang (SAC), dependiente de la Corporación de la Industria de la Aviación de China, la empresa dijo que Zhan hizo importantes progresos en la exploración del mercado internacional de armas con el FC-31 como producto clave a ofrecer.
Zhan organizó los recursos de investigación de la SAC, transformó la mentalidad de marketing tradicional de la empresa, orientada a la planificación, y exploró activamente el mercado de armas para productos de aviación de alta gama. Zhan aprovechó las exhibiciones aéreas para mostrar las ventajas técnicas del FC-31.El FC-31 se convertirá en un producto icónico y proporcionará una experiencia real a los clientes, dijo la empresa.
Zhan ha reunido los recursos de la empresa de fabricación, el instituto de investigación y la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Tecnología Aérea de China para establecer una oficina que promueva las exportaciones del FC-31 bajo una táctica de desarrollo de "promoción activa orientada a uno mismo", con el objetivo de cultivar usuarios específicos, según la empresa.
Esto también forma parte de un plan para que el FC-31 sirva a dos mercados, dijo la empresa, probablemente refiriéndose a los mercados nacionales e internacionales.
El mercado internacional de aviones de combate furtivos está lejos de estar saturado y el FC-31 será muy competitivo, dijo el jueves Wei Dongxu, un experto militar con sede en Pekín, al Global Times.
El avión de combate furtivo F-35 de EE.UU. se dirige principalmente a los aliados y socios de EE.UU., y aunque muchos países quieren adquirirlo, carecen de presupuesto suficiente o se enfrentan a una amplia gama de restricciones a la exportación establecidas por EE.UU., dijo Wei, señalando que Rusia ha revelado su nuevo caza furtivo Su-75, pero todavía tiene que hacer su vuelo inaugural."El FC-31 de China está técnicamente maduro, puede producirse totalmente en el país y goza de ventajas como una alta tecnología, un precio aceptable, la ausencia de restricciones políticas y un servicio completo, ya que China también puede proporcionar un conjunto completo de equipos aéreos y armas", dijo Wei.
China podría incluso cooperar más con un cliente construyendo líneas de ensamblaje en el país del cliente, predijo Wei.
El FC-31, el segundo avión de combate furtivo de China después del J-20, se expuso recientemente en el Airshow China en Zhuhai, provincia de Guangdong, en el sur de China, desde finales de septiembre hasta principios de octubre de 2021, junto con el potente misil aire-aire de alcance superior al visual PL-15E.
Los informes sugieren que el FC-31 también se convertirá en el avión de combate de próxima generación basado en portaaviones de China.
El FC-31 es un avión de combate multipropósito monoplaza, bimotor y de tamaño medio, con excelentes capacidades de sigilo, gran conocimiento de la situación, alta maniobrabilidad, logística integrada avanzada y buena rentabilidad, según el fabricante. -
China recibe avión de transporte Harbin Y-12F
Las tropas aerotransportadas del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) recibieron recientemente un nuevo avión de transporte Harbin Y-12. Tiene capacidad para 19 o 3 tn de carga.
El Harbin Y-12 es un avión utilitario turbohélice bimotor de ala alta construido por la empresa de fabricación china Harbin Aircraft Industry Group (HAIG).
El Y12F es un avión de transporte turbohélice polivalente de nueva generación diseñado y fabricado por AVIC HAIG. Basado en las ventajas de los aviones de la serie Y12, Y12F se ha mejorado en la comodidad de vuelo, el rendimiento de la plataforma, la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento. Este modelo presenta alta seguridad, alta confiabilidad y bajo costo. El avión Y12F, un monoplano de ala alta no presurizado, adopta una disposición normal de cola vertical única y cola horizontal baja, y trenes de aterrizaje triciclo retráctiles. Este avión está diseñado con cabina de cristal y sistema de doble piloto. La capacidad máxima de pasajeros es de 19; la carga útil máxima es de 3 toneladas. El compartimiento de carga puede cargar 3 contenedores LD3.
Mediante la actualización correspondiente, el modelo Y12F es capaz de realizar una amplia gama de misiones, como operaciones de transporte VIP, vigilancia marítima y fotografía aérea.
Para las tropas aerotransportadas del EPL, el Y-12 se utilizará para reemplazar a su homólogo más antiguo, el Y-5, y se utilizará principalmente en misiones de entrenamiento básico para paracaidistas.
airecognition
PD: buen avión y podría ser un escalón mas arriba de los Bechcraft TC-12B Hurón, un transporte algo mas pesado que estos, 19 pasajeros o 3 tn de carga.
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@bnd
Creo que el Y12F es el equivalente del DHC-6 Twin Otter occidental -
El turbofan WS-15 se somete a pruebas y muestra un rendimiento mejorado
El WS-15, motor turboventilador de próxima generación de China que se espera que se use en el avión de combate furtivo J-20 para mejorar en gran medida su rendimiento, se ha sometido a varias pruebas que vieron al motor mejorado y optimizado aún más, informó recientemente la emisora estatal.
El primer motor turboventilador de alto rendimiento y alto empuje desarrollado de forma independiente en China, en aviones de combate chinos, incluidos el J-10, el J-11 y el J-20 desde 2016. El motor turbofan de última generación, el WS-15, ha sido sometido a varias pruebas, informó el domingo la Televisión Central de China (CCTV).
Desarrollado para aviones de combate pesados y medianos de quinta generación, el WS-15 tiene una relación de derivación baja y es capaz de controlar el vector de empuje, dijo CCTV.
Con las pruebas, todos los parámetros del WS-15 se mejoraron y optimizaron aún más, informó CCTV, y señaló que se espera que el WS-15 más potente reemplace al WS-10 en el J-20 en el futuro, por lo que el J -20 finalmente se convertirá en su motor
definitivo.Una característica distintiva de un motor de alto empuje de próxima generación para aviones de combate es que debe tener un empuje de entre 15 y 18 toneladas, dijo el experto militar Wang Mingliang en CCTV.
Cuando el J-20 obtenga los nuevos motores, se convertirá en una plataforma más poderosa, gracias a la capacidad de súper crucero y la súper maniobrabilidad mejoradas, además de su ya excelente capacidad de sigilo y conocimiento de la situación, dijo el experto.
China ya mostró un motor con capacidad de control de vector de empuje en vuelo por un avión de combate J-10 en Airshow China 2018. Por lo tanto, dicha tecnología no será un problema para China, y el aumento en la relación empuje-peso y la reducción en el consumo de combustible siempre ha sido un objetivo en el desarrollo de motores, dijo Wang Ya'nan, editor en jefe de la revista Aerospace Knowledge, al Global Times.
La brecha tecnológica entre China y países líderes como EE. UU. en términos de desarrollo de motores a reacción se ha reducido significativamente en los últimos años, dijo Wang Ya'nan.
La razón detrás de este aumento es la acumulación de tecnologías y conocimientos de China durante la última década, el establecimiento de Aero Engine Corporation of China
Además del WS-15, se cree que el WS-20, el motor turboventilador de próxima generación de China con una alta relación de derivación, se está sometiendo a pruebas en el gran avión de transporte Y-20, informó CCTV, citando una foto que recientemente circuló en Internet.
Global times
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En este caso y si se trata del Shenyang WS-15, por los últimos datos se sabe que alcanza en postcombustión, los 181 kN (18.400 kilos) de empuje máximo...https://www.defensenews.com/article/20121119/DEFFEAT05/311190005/Deterring-China-8217-s-Fighter-Buildup/?odyssey=nav|head
Lo que no se sabe (aunque puede ser mas que lógico), es si con este motor, el J-20 puede volar a velocidad super crucero...Igulamente con 180 kN, hoy es un motor a la par del producto 30 ruso y del F-119 americano...
Leyendo datos del WS-15, también leo que el WS-10C (el motor del J-10C) alcanza según la fabrica un empuje de 145 kN (unos 14.800 kilos) que para ser un caza del estilo del F-16, esta mas que bien... -
Y tema vida útil y ciclos de mantenimiento?
De eso no se debe saber nada todavía...
La potencia ya la tienen, hay que ver el tema de la fiabilidad y el costo de mantenimiento.
El hecho que Pakistán use los J10C con motores chinos me parece que va a dar buena información en relativamente poco tiempo. Ellos usan bastante sus aviones...Raro que entre tantos avances, y habiendo optado por el motor chino para los J10C los JF17 bk III sigan con el motor ruso. Será "hasta agotar el stock"?
Saludos
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Por un lado, porque compraron motores a montones (contratos por 300 o 400 motores) sumados a que además firmaron acuerdos con una determinada duración (10, 15 o 20 años ¿¿¿??) y porque esos motores solo sirven para esos aviones chinos...ahora deberan finalizar lo contratado, supongo...¿a quien mas les puene enchufar la versión RD-93 o un AL-31FN...??,,,Solo sirven para JF-17 o J-10....Asi que eso debe estar sujeto a contrato....
Realmente, para saber cuanto duran (quizás ya lo han hecho para certificarlos) tienen que poner uno de esos motores (WS-15 o WS-10C)...en un banco a tope y a full gas, en una prueba de duración y sin pararlos hasta que revientan, es una prueba compleja de unos 6 meses sin paralos..(4.000 o 5.000 horas) hasta que algún elemento se rompe o se suelta y se lo traga y destroza el motor...Luego de roto el motor se desarma y se le hace un análsis exaustivo a cada elemento, y se analiza la deformación, corrosión, las posibles fracturas o grietas...etc..
La mas difil de analizar con precisión, es la parte trasera (turbina), que si bien, es la mas proclive a sufrir un daño (tempeturas de 1.600 a 1.700 K ), cuando se le vuela algún alave, (como sale hacia atras), el motor sigue en funcionamiento y no se para... Luego cuando analizas esa parte en frio, es mas dificil de determinar con precsión la causa de la rotura y sus lñimites, ya que el motor no se paro justo en el moemnto del daño... -
Fuentes estadounidenses estiman que es probable que China ya tenga más de 200 J-20, en realidad , ¿cuántos hay?
Desde su entrada en servicio en marzo de 2017, las estimaciones del número de cazas J-20 de quinta generación en la Fuerza Aérea China han variado cada vez más, y múltiples fuentes occidentales afirman que más de 150 estaban en servicio en 2021, mientras que otros analistas, basando los recuentos en los números de serie observados y el número de unidades confirmadas que recibieron esta aeronave, colocaron sus estimaciones en menos de 100. Un informe de CNN sobre el despliegue del J-20 para patrullar el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional el 15 de abril colocó el número considerablemente más alto aún estimándolo en 200 destacando que los aviones de alta resistencia podrían operar mar adentro para proteger los reclamos territoriales chinos. La evaluación enfatizó que la inducción del motor indígena WS-10C de la aeronave proporcionó una mayor confiabilidad que sus motores AL-31 rusos más antiguos, lo que bien podría haber facilitado su envío en misiones de mayor alcance.
El WS-10C ha aumentado el alcance de los cazas y proporciona más potencia en el modo sin postcombustión, lo que les permite volar supercruceros, es decir, volar supersónicamente durante períodos prolongados sin utilizar postquemadores. El J-20 es el único caza de su generación en producción con capacidad de supercrucero, con el F-35 monomotor estadounidense mucho más ligero y el Su-57 ruso actualmente en producción a pequeña escala, carecen de ella.
El J-20 se ha producido con el WS-10C desde mediados de 2019 y vio el inicio de la producción en masa a gran escala anunciado en diciembre de 2021. El caza ha entrado en servicio en números de rápido crecimiento y actualmente está en servicio con siete Brigadas, la aceleración de la producción se produce a medida que el diseño continúa mejorando rápidamente, lo que ha incluido cambios en la estructura del avión y el trabajo en el desarrollo de variantes especializadas para desempeñar funciones de apoyo, como controlador de drones y aviones de alerta temprana aerotransportados. Es posible que la producción ampliada se produzca a expensas de otros cazas, sobre todo el J-11D, que todavía se encuentra en una etapa de prototipo, y el J-16, del que se cree que se han construido más de 200. Si bien una estimación de 200 J-20 en servicio sigue siendo alta si se considera la cantidad de unidades que los implementan, a medida que la puesta en servicio de nuevas unidades continúa acelerándose, sigue siendo plausible que tales números hayan abandonado las líneas de producción a fines de 2023. A medida que las inversiones en la expansión de la producción continúa, sigue siendo muy probable que el J-20 tenga un despliegue más salvaje que cualquier otro avión de peso pesado de su generación, con una flota de más de 500 hacia el final de la década.
militarywatchmagazine
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
militarywatchmaazine
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
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Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/alt text
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
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La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar
Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Argelia ha comenzado a recibir sus primeros cazas MiG-29M rusos, en virtud de un acuerdo de armas inesperado que se espera que aumente el tamaño de la flota de combate del país.
La Fuerza Aérea de Argelia desplegó anteriormente cazas MiG-29C y MiG-29SMT, que representaban el más ligero y barato de sus cuatro clases de aviones de combate, junto con el caza de ataque Su-24M, el interceptor pesado MiG-25 y el avión multiusos pesado Su-30MKA. . Sus cazas Su-30 se consideran actualmente los más capaces del continente africano, y la Fuerza Aérea de Argelia ocupa el primer lugar en África desde
hace varios años. Si bien los medios de comunicación locales informan ampliamente, la entrega de nuevos MiG no se ha confirmado oficialmente, pero si es cierto, entonces el MiG-29M representará el caza más moderno en el servicio argelino. La compra se produce en un momento en que Argelia ha mostrado un gran interés en adquirir aviones de combate de última generación de peso pesado Su-57, con varios indicios de que ya se ha realizado un pedido y tras los informes de que el país está considerando adquirir aviones de peso medio MiG-35 que son un sucesor de próxima generación del MiG-29. Si bien Rusia ha exportado el MiG-29 a varios países en los últimos años, incluidos India, Egipto, Siria y Libia, solo Egipto ha adquirido la variante MiG-29M después de realizar un pedido de 50 aviones.
Teniendo en cuenta que el MiG-35 está actualmente disponible para la exportación, después de unirse a la Fuerza Aérea rusa en 2019, el interés de Argelia en el MiG-29M menos avanzado, que es del mismo rango de peso y está diseñado para funciones idénticas, ha sido sorprendente.
El MiG-35 cuenta con una gama de características superiores que van desde motores más potentes con vectorización de empuje, acceso a tipos de misiles más nuevos como el R-37M y Kh-58, integración de un nuevo radar AESA y sistemas superiores de guerra electrónica, e incluso limitados. aplicaciones de la inteligencia artificial. Es posible que Argelia dude con respecto a la compra de MiG-35 porque todavía es un avión muy nuevo, y es probable que el rendimiento mejore a medida que se resuelvan los problemas en sus primeros años en el servicio ruso. Por lo tanto, el MiG-29M podría proporcionar una solución más inmediata y más barata si Argelia buscara aumentar rápidamente el número de escuadrones de combate operativos. Mientras que los MiG-29 comercializados en Siria, Libia e India provienen de kits sin ensamblar almacenados en Rusia, los aviones MiG-29M comprados por Egipto y Argelia utilizan fuselajes de nueva construcción que se benefician de los avances más recientes en tecnologías de materiales compuestos. El MiG-29M es el caza más barato en producción en Rusia hoy en día, y aunque es formidable, es probable que su atractivo internacional se vea socavado una vez que el programa MiG-35 gane más impulso y potencialmente vea algunas pruebas de combate en el servicio ruso.