Helicopteros Sea King de la Armada se incorporaron al rompehielos ARA Almirante Irízar en plena navegación hacia la Antártida.

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Fotos MinDef

Atentado a la AMIA: Argentina le pidió a Interpol la detención de Mohsen Rezai en Rusia

La Justicia argentina le pidió este jueves a Interpol que detenga en la ciudad de Moscú, en Rusia, al funcionario iraní acusado por el atentando a la AMIA Mohsen Rezai, quien estuvo en la ceremonia de asunción de presidente de Nicaragua Daniel Ortega junto al embajador argentino Daniel Capitanich.

https://www.ambito.com/politica/amia/atentado-la-argentina-le-pidio-interpol-la-detencion-mohsen-rezai-rusia-n5355372

Parece que volvemos a las Relaciones carnales. Pregunto, si lo llegan a detener al iraní de qué te vas a disfrazar Alberto?
Para colmo dentro de unos días tiene una visita de Estado a Rusia, este tipo pensará que son todos tarados? De que le va a hablar a Putin, de inclusión LGBTQ+?
Tranquilo Pepín, la temporada en Punta del Este pinta de primera.

México deja de exportar crudo en mayo.

ahora con 2 refinerías más produciremos combustóleo, gasolina y queroseno suficiente para no importar y exportaremos lo refinado que sobre.

Quién dice que la Izquierda es mala en los negocios y que el Estado no puede generar más riquezas?

y dale con F-16 y que van a disparar?
Mentadas o bolitas de papel? ya saben que les quitarán todo lo tecnológico que Reino Unido pida.

No pueden pensar más allá de sus narices? De estrategas se mueren de hambre.

Napoleón comprando cañones ingleses para ir a Waterloo es poco a lo que uds dicen. Por eso te la ponen barata para seguir detrás de la zabahoria pero está visto que les encanta seguir rehenes del sistema anglo sajón.

No tengo mayores fundamentos que mi opinión, pero DUDO, DUDO, DUDO SERIAMENTE, por más aliados que sean que EEUU permita que Israel equipe sus submarinos con cabezas de guerra nucleares, es casi imposible, eso supondría un cambio radical del equilibrio estratégico mundial en contra de EEUU.

@julio-ricardo-mosle Tal cual , ya me esta fallando la memoria, el Enterprise fue el primero...

Como esta la negociacion con el FMI:

https://www.youtube.com/watch?v=Yaxuob4DoDg

@corvacho dijo en Ministerio de Defensa de la República Argentina:

@darwin Los camiones BEIBEN no son solamente para el mercado civil, sino también militar. Son desarrollos chinos basados en tecnología BENZ.
https://www.youtube.com/watch?v=7Nl-3IlhnnY

Los veo patecidos a los Ivecco Tractor, como sea. las FFAA todavia tiene que renovar gran parte de sus camiones (muchos con varias decadas encima) y hasta ahora se ha venido comprando lostes chicos que a la larga van a generar un problema logistico y sobre costo de operacion. Fabricar una gran cantidad de camiones de un mismo modelo para toda las tres fuerzas seria lo mas conveniente.

Me gustó mucho que esas aspirinas fuesen de la Marca Kalashnikov en lugar de Bayer y con eso EEUU podría culpar que esa amarga medicina comerciada por Rusia sería culpable de múltiples dolores en familias yemeníes.

La empresa Transmashholding suministrará 560 coches eléctricos Ívolga a la Argentina

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/01/la-empresa-transmashholding.html

Coches eléctricos rusos03.jpg

@marcoaurelio dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

@zonca dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

@darwin dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

@el_peca dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

@darwin Mientras tanto, que los sindicatos pelean, el avión destinado a LADE, Sigue haciendole vuelos a Flybondi. El Gobierno, ni la FAA ha cesado en la operatoria.

Es una política de LADE de siempre, la prioridad la tiene la FAA para sus requerimientos, mientras no estén en operaciones programadas LADE puede hacer uso. Si hoy no hay operaciones de la FAA para el 737 en la FAA, que opere en Lade en ruta propia, o para AA o una Low Cost es un beneficio para Lade y la FAA. Distinto si esos arrendamientos perjudican el servicio.

A quienes hay que explicárselo es a los gremialistas.

Ellos lo entienden muy bien no hay que explicarles nada, de hecho no esta mal que salten por este tema y cualquier otro q involucre el avance de las lowcost. Para ellos representa una amenaza sobre los derechos de los trabajadores aeronáuticos..
Porque estas ultimas no solo bajan los costos vía eficiencia sino que también lo hacen precarizando a los trabajadores. Naturalmente es ahí donde intervienen los gremios.

Nota a parte es el hecho que quedo explícito que la política aerocomercial lo maneja Máximo Kirchner. Qué otras funciones habrá delegado Alberto?

Respecto a esta ultima pregunta... y quizás la tarea principal de un primer mandatario sea la de delegar funciones. Creo, me parece...
O pensabas que se dedican personalmente a cada una de las funciones que demanda el normal funcionamiento de un gobierno??

Los sindicalistas saltan porque saben que en las LOW COST no tienen cabida. Entonces tratan de mellar en su funcionamiento todo lo que pueden.

.

Especulaciones tuyas, pero no la sigo porq no es lugar para esta discusión..

Reparaciones en el mascarón de proa de la fragata ARA “Libertad”
miércoles 19 de enero de 2022

Los trabajos se están realizando en el Taller de Carpintería del Arsenal Naval Puerto Belgrano.

Puerto Belgrano – En el marco de los trabajos que se están realizando en la fragata ARA “Libertad”, que se encuentra efectuando reparaciones en el dique Nº2, personal del Departamento de Infraestructura del Arsenal Naval Puerto Belgrano retiró el mascarón de proa para trasladarlo y repararlo en el Taller de Carpintería.

El mascarón, tallado en cedro paraguayo, está compuesto por tres piezas: el cuerpo, los brazos y el vestido; sumando un total de 6 metros de longitud.

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En esta oportunidad se sacaron solamente el cuerpo y los brazos, tarea que demandó tiempo y sumo cuidado.

En la extracción de las piezas intervino el Departamento Maniobras que se encargó de preparar el andamio y alistar la grúa. “Fue un trabajo arduo y se contó con la experiencia de personal que ya realizó la misma maniobra en otras oportunidades. No es sencillo sacar las piezas, teniendo en cuenta lo que representa para nosotros”, expresó Rubén Mario García, encargado del Taller de Carpintería.

Ubicadas las piezas en el taller, el personal designado comenzó a lijar, calafatear y reemplazar las partes de madera que se encontraban en mal estado para dejarlas en perfectas condiciones con miras al próximo viaje que el buque escuela de la Armada Argentina está por emprender. “Tenemos un total de 8 personas asignadas a la tarea. Todos están comprometidos con este trabajo, están limpiando, sellando algunas piezas y dejando en condiciones las partes que no se encuentran en buen estado, producto de las navegaciones”, expresó García.

Para el personal del Taller de Carpintería es un orgullo desarrollar esta tarea. “Nos emociona y sabemos la importancia que tiene el mascarón de proa de la fragata ARA ´Libertad´, emblema que nos marca el rumbo”, afirmó Rubén García.

Una pieza distintiva

El artista que diseñó y construyó el actual mascarón de proa fue un joven escultor gallego, Carlos García González, quien residía en Buenos Aires al momento de realizar la obra. Su trabajo consistió en tallar en madera una espléndida figura, clásica y actual. Hizo un boceto inspirándose en su esposa, quien falleció antes de la colocación a bordo.

Este mascarón representa la imagen de la República Argentina y su sentimiento arraigado de libertad. La mujer mira el horizonte custodiando la proa durante su derrota por los mares del mundo.

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En el 2005, como parte de los trabajos realizados a la fragata ARA “Libertad” en su reparación de media vida, el mascarón fue restaurado por el escultor Andrés Villalba Ramírez.

Para su conservación, esta obra es sometida regularmente a tareas de mantenimiento y reparación.

La ventaja de esta, BK-16 hecha por Kalashnikov, es que tiene un alcance de 640 km y la sueca tiene 440

El Destape

ECONOMÍA DEL CONOCIMIENTO
Despega la industria satelital y aeroespacial nacional
En octubre de 2023 podría lanzarse un nuevo satélite geoestacionario de Arsat, el SG-1; dará banda ancha a zonas rurales; 15 proyectos innovadores recibirán aportes no reembolsables
20 DE ENERO, 2022 | 00.05
Por
Nora Bär
NORA BÄR

Despega la industria satelital y aeroespacial nacional
El Arsat SG-1 podría estar operativo en 2024
Mientras el picosatélite “San Martín”, de Innova Space, lanzado el último jueves desde la Base de Cabo Cañaveral, orbita en estos momentos a 550 km de altura y con buenos signos vitales, ayer se reunieron en la sede de la compañía Arsat, en Benavídez, funcionarios de la Secretaría de Economía del Conocimiento del Ministerio de Desarrollo Productivo, representantes de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales, de Invap, y de diferentes pymes y universidades que integran la incipiente industria aeroespacial local en cuya cadena de valor, según un relevamiento de la cámara argentina de la actividad, participan alrededor de 800 empresas.

Este entramado productivo comprende más de 3.400 empleos formales, con salarios un 40% mayores que el promedio y emplea mano de obra altamente capacitada. “Es un sector más grande de lo que pensamos”, subrayó María Apólito, subsecretaria de Economía del Conocimiento.

Pablo Tognetti, presidente de Arsat
Durante la reunión, el presidente de Arsat, Pablo Tognetti, adelantó que si todo avanza como está previsto, en el segundo semestre de 2023 podría lanzarse un nuevo satélite geoestacionario, que la compañía ya está desarrollando en conjunto con Invap.

Además, se presentaron cuatro de los 15 proyectos seleccionados en la última convocatoria del Programa Potenciar, que recibirán aportes no reembolsables para su desarrollo por una suma de 314 millones de pesos. Siete provienen de la Provincia de Buenos Aires, tres de CABA, cuatro de Córdoba y uno de Santa Fe.

El nuevo Arsat
La misión Arsat-SG1 se ubicará en la posición orbital 81º O (que compartirá con el Arsat 2, lanzado el 30 de septiembre de 2015) y está pensada para brindar servicios de banda ancha a zonas rurales de nuestro país y de zonas limítrofes.

“Será un satélite de alto rendimiento, multi-haz en banda Ka [es decir, en longitudes de onda que van desde un poco más de un centímetro hasta 7,5 milímetros y pueden transportar grandes cantidades de datos], con propulsión eléctrica, desarrollado por Invap, con sus alrededor de 70 u 80 pymes subcontratistas. Tiene una capacidad de tráfico de 70 Gbps, de los cuales 50 serán para la Argentina. Ofrecerá servicios a precios asequibles a más de 200.000 hogares en el país y a 80.000 en naciones vecinas. Podría entrar en operaciones en el primer trimestre de 2024”.

Dónde estarán ubicados los siete "telepuertos" del nuevo Arsat

Financiado por la Corporación Andina de Fomento, el nuevo aparato permitirá seguir explotando las posiciones orbitales que posee el país, reimpulsar la actividad satelital y desarrollar industrias proveedoras de alto valor agregado.

“El SG-1 pesará unos 2000 kg (los Arsat pesaban 3000) –explicó Tognetti–. Lo que ocurre es que la mitad del peso de estos se debe al combustible líquido, 1500 litros. La propulsión eléctrica es mucho más liviana, usa toda la energía de los paneles solares para un propulsor iónico que generalmente es un gas (xenón). Pero tiene la contrapartida de que para llegar hasta la órbita desde el momento del lanzamiento y quedar operativo tarda cinco a seis meses; en los otros se demora 5 días”.

El segmento terrestre asociado con esta misión exigirá la instalación de siete “telepuertos” y 73.000 antenas distribuidos a lo largo y ancho del país. En mayo de este año ya hay una revisión prevista de la ingeniería básica en Bariloche, en agosto se iniciaría la integración y a comienzos de 2023 se iniciarían los ensayos. El lanzamiento podría ser en octubre de 2023. Entraría en operaciones en 2024. “La intención es llegar lo antes posible a la máxima cantidad de población, pero hay mucha demora en la entrega de materiales, no solo acá, sino en todo el mundo”, afirmó Tognetti.

Este desarrollo exige una inversión que ronda los 253 millones de dólares, pero una estimación conservadora calcula que se recupera en seis años. La facturación estimada para los 15 años de vida útil es de alrededor de 870 millones de dólares.

La Argentina forma parte del puñado de países que desarrollan sus propios satélites de telecomunicaciones; entre ellos, China, Estados Unidos, la India, Israel, Japón, Rusia y la Unión Europea. En este momento, los Arsat 1 y 2, que ya llevan ocho y siete años en funciones, respectivamente, están con su capacidad a full y exportan servicios por un valor de alrededor de 40 millones de dólares anuales; entre otros, a los Estados Unidos.

Programa Potenciar
Marcos Actis, vicepresidente institucional de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), presentó un propulsor de cohetes de metano y oxígeno líquido, que están desarrollando el Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA) y el Centro Tecnológico Aeroespacial de la citada universidad. “Cuando en 2015 la Conae nos canceló el contrato del [cohete] Tronador, pensamos en avanzar en un ‘demostrador’ de segunda etapa para un lanzador mediano –explicó Actis–. Se trata de un motor que estamos diseñando con la compañía local Delta 3, de amplia experiencia en el desarrollo de simuladores de realidad virtual y que se ocupará del sistema de control. Tendrá electrobombas que permiten controlar mejor el posicionamiento de los satélites. Podría utilizarse en el Tronador 2, pero también en otros”. También avanzan en satélites de menos de 20 kg y en antenas “multibanda” para el seguimiento de pequeños y medianos satélites.

Aviem, compañía de General Rodríguez que desde hace tres décadas fabrica aviones en la Argentina, recibirá algo más de 35 millones de pesos para desarrollar aeronaves de no más de 750 kg y propulsión eléctrica. “Deberán transportar a dos personas durante una hora de vuelo”, explicó Ernesto Acervo, su fundador.

El picosatélite "San Martín"
Alejandro Cordero, que imaginó y concretó la constelación de los ya célebres “picosatélites”, también recibirá 35 millones de pesos para desarrollar y construir la segunda generación de los MDQubeSAT2 para la comunicación de Internet de las cosas. “El 70% de nuestro país carece de cobertura –destacó Cordero–. Esta constelación servirá a la agricultura, la minería, el gas y el petróleo”.

Serán algo más grandes que el recién lanzado: de 10 cm x 10 cm x 5 cm, y pesarán 750 gramos. Prevén lanzar 16 el año próximo y el siguiente, 90.

Dan Etenberg, de LIA Aerospace, desarrolla sistemas de propulsión para cohetes y otros usos basado en “manufactura aditiva”, lo que permite procesos más veloces y mejor trazabilidad. “Vemos una oportunidad en el mercado de propulsión, no solo para lanzadores sino también para cohetes sonda no contaminantes –dijo Etenberg–, no criogénicos y no tóxicos, reemplazando la propulsión química por una alternativa de costos mucho menores, basada en peróxido de hidrógeno al 95%. Están pensados no solo para uso a nivel del mar sino también en el espacio”. Ellos recibirán 12 millones de pesos.

Otros proyectos seleccionados incluyen el diseño de hardware para un sistema que permita la comunicación con sensores remotos, el desarrollo de la estación terrena satelital LatamNet, la fabricación y certificación de paracaídas de emergencia, la construcción del banco de ensayos mecánicos para pruebas de tanques de combustible de la plataforma de lanzamiento del Tronador y el desarrollo de una computadora modular resistente a la radiación.

“Esto genera una linda sensación de futuro –dijo el jefe de gabinete, Juan Manzur, en la apertura de la jornada–. Es generar inclusión a través de la tecnología en el marco de un país grande, diverso y que tiene asimetrías. Vengo a ratificar el compromiso de seguir invirtiendo en esta industria”. Y prometió: “Tienen la palabra del presidente, Alberto Fernández, de que todo lo que estaba previsto en el presupuesto invertir en esta área se va a hacer”

https://www.eldestapeweb.com/sociedad/ciencia/despega-la-industria-satelital-y-aeroespacial-nacional-20221200549

No, yo creí que el tema ya estaba y lo busqué y no apareció. Así que si estaba, era en el foro anterior, por eso volví a crear.

La delegación rusa declara el inicio de la "cuenta regresiva" en espera de la aceptación de las propuestas rusas

"Llega el momento de la verdad, de que Occidente acepte nuestras propuestas o se buscaran otras formas de salvaguardar la seguridad de Rusia", dijo el jefe de la delegación rusa en las Negociaciones de Viena sobre Seguridad Militar y Control de Armas, Konstantin Gavrilov.

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VIENA, 19 de enero. /TASS/. Occidente afronta la hora de la verdad, se ha iniciado la cuenta regresiva para la aceptación
de las propuestas rusas sobre garantías de seguridad dirigidas a Estados Unidos y la OTAN, Konstantin Gavrilov, jefe de la delegación rusa en las Negociaciones de Viena sobre Seguridad Militar y Armas Control, dijo el miércoles.

Gavrilov habló en la reunión del Foro de la OSCE para la Cooperación en Seguridad, que es la primera en 2022.

"Llega un momento de la verdad cuando Occidente acepta nuestras propuestas o se encuentran otras formas de salvaguardar la seguridad de Rusia", dijo Gavrilov. "Estoy convencido de que con buena voluntad y voluntad de compromiso en cualquier situación, es posible encontrar una salida a soluciones mutuamente aceptables. Se nos está acabando el tiempo. Comienza la cuenta regresiva".

El diplomático ruso cree que lo que está en juego es minimizar el gasto militar y resolver los problemas de seguridad, que no sólo apremian a Rusia, sino también a todas las naciones de Eurasia y de la zona euroatlántica.

Gavrilov señaló que las acciones de la OTAN resultaron en la fragmentación del espacio paneuropeo e infligieron un enorme daño a la autoridad de la OSCE, que se ha convertido en rehén de la estrecha agenda del "Occidente colectivo".

En estas circunstancias, la delegación rusa de ahora en adelante se presentará en el Foro de la OSCE para la Cooperación en Seguridad solo con los temas que satisfacen sus propios intereses nacionales, subrayó el jefe de la delegación rusa.

El 17 de diciembre de 2021, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia publicó un borrador de acuerdo con Estados Unidos sobre garantías de seguridad y otro sobre medidas para garantizar la seguridad de Rusia y los estados miembros de la OTAN. Las consultas Rusia-EE.UU. sobre estos temas se llevaron a cabo en Ginebra el 10 de enero. El 12 de enero se llevó a cabo una reunión del Consejo Rusia-OTAN en Bruselas. El 13 de enero, el Representante Permanente de Rusia ante la OSCE, Alexander Lukashevich, presentó estas propuestas en una reunión de la OSCE. Consejo Permanente en Viena.

https://tass.com/politics/1390505

E-3D Sentry para la Fuerza Aérea de Chile: dudas y certezas
Por Juan José Roldán -19 enero, 202213

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Los recientes rumores difundidos por la prensa británica, por los cuales la Fuerza Aérea de Chile (FACh) estaría cursando negociaciones para la adquisición de aeronaves AWACS Boeing E-3D ex Royal Air Force (RAF) han despertado opiniones encontradas. Por un lado, se reconocen las potenciales capacidades que aportarían aeronaves de estas características a la defensa del espacio aéreo chileno; en cambio, otras voces, han expresado sus dudas de cara a la hipotética disponibilidad operativa de los Sentry. Además, la posible venta por parte del Reino Unido daría marchar atrás con decisiones adoptadas por el Ministerio de Defensa de dicho país informadas a finales de 2020, previo a que estos sistemas fueran retirados del servicio a finales del mes de julio del 2021.

En primer lugar, las dudas encuentran su foco en la futura disponibilidad y sostén logístico. Durante la última década, desde el año 2009, la Royal Air Force fue retirando gradualmente del servicio estas aeronaves. De la flota original de siete ejemplares incorporados en 1991, para el año 2020 la RAF contaba solamente con tres disponibles. El resto de la flota fue empleada en parte como banco de repuestos a fin de sostener un núcleo operativo reducido a la espera de un reemplazo; el cual recién se concretará con la entrada en servicio de los E-7 Wedgetail en 2023.

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An E-3 Sentry airborne warning and control system aircraft, known as AWACS, lands at Tinker Air Force Base, Okla., March 23 after completing a mission. The first E-3 touched down at Tinker exactly 30 years to the day and began an new era for air surveillance. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Stacy Fowler)

La situación no es menor al tener presente que la plataforma empleada por los Sentry es el mítico Boeing 707, con grandes capacidades, pero que con el paso de las décadas el sostén logístico y mantenimiento de la aeronave se vuelve cada vez más oneroso. Esta situación provocó en parte que los E-3D británicos no fueran sometidos a un programa de modernización emulando a sus pares norteamericanos, los cuales están siendo llevado al estándar Block 40/45 (E-3G).

Si bien no se conocen mayores detalles de las negociaciones entre los representantes chilenos y británicos, es probable que, de concretarse su venta, los E-3D a recibir incluyan un importante lote de repuestos y componentes con el cual garantizar la operatividad de las aeronaves por los próximos años.

En el plano de las suposiciones, no es descabellado pensar que las autoridades de la FACh presten atención al destino de la actual flota de E-3G de la USAF. Si bien la flota de 31 aeronaves ha sido recientemente modernizada, desde la USAF ya han comenzado a evaluar candidatos para su reemplazo durante la actual década. En el pasado mes de octubre, fue informada la publicación de un contrato para la elaboración de “Estudios y análisis de aeronaves de reemplazo E-3” teniendo como proveedor a Boeing. La selección de la empresa podría intuir que el futuro reemplazo de los E-3G sería el E-7 Wedgetail, emulando la decisión adoptada por el Reino Unido. Dependiendo que tan dilatado sea el proceso de transición de un sistema a otro, podría incidir en la disponilidad de un importante banco de futuros repuestos disponibles para su venta a otras fuerzas aéreas operadoras del sistema. Es, a fin de cuentas, una simple suposición, cuya acción está sujeta a multiplicidad de factores y variables.

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Créditos Royal Air Force
No obstante, regresando al fondo de la cuestión, el rumor informado por la prensa británica posee una certeza a considerar. Previo a su baja en 2021, las autoridades británicas informaron en diciembre de 2020 que estas aeronaves no podrían ser vendidas de forma entera a terceros países, sino solamente para su desguace. Así se desprende la publicación oficial presentada el 20 de diciembre de 2020, donde la Autoridad de Ventas de Equipos de Defensa (DESA) informó de la oferta, siendo retirada en el mes de febrero de 2021.

La última novedad sobre el destino de los E-3D se produjo el día 19 de octubre del pasado año, con la publicación del nuevo listado promocional de DESA. En el mismo, los Sentry volvieron a aparecer para su venta a terceros, recibiendo una breve descripción promocional de sus características y capacidades. En la misma especifica que las aeronaves, derivadas del Boeing 707, están equipadas con el radar AN/APY-2 y equipamiento original perteneciente a la versión Sentry AEW.Mk1, con los más eficientes motores CFM56-2 brindando una autonomía de vuelo de hasta 18 horas.

En último término, los rumores de las negociaciones para la adquisición de una nueva plataforma AWACS por parte de la FACh, confirman que el Boeing EC-707C Cóndor se encuentra atravesando la última etapa de su vida operativa custodiando el espacio aéreo trasandino. La aeronave incorporada en 1995, perteneciente al Grupo de Aviación N° 10 de la II Brigada, viene brindando importantes capacidades, convirtiéndose en un medio único en la región, pero más temprano que tarde deberá ser emprendido un programa para su reemplazo.
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Aspecto del futuro AEW basado en el Embraer P600 Praetor.
Como fuera informado a través de diversos medios, la FACh viene recibiendo diversas alternativas de cara al futuro reemplazo del Cóndor. Por citar algunas de las opciones evaluadas podemos hallar las propuestas acercadas por IAI, la cual presentó diversas soluciones de radares AESA aerotransportados que pueden ser adaptados a varias plataformas. Entre ellas se citaron a los Airbus C295 y el Praetor 600 AEW, producto de la asociación con la empresa brasileña Embraer. También fue presentado EL/W-2085, que posee como plataforma al Gulfstream G550. Otros productos destacados son los ofrecidos por SAAB basado en el Global Eye con su radar Erieye ER, cuya plataforma es el Bombadier Global 6000/6500.

De esta forma puede verse el interés por los E-3D ex RAF como una alternativa más evaluada por las autoridades chilenas, con su puntos fuertes y puntos débiles. Si bien no hay detalles de los montos barajados en las negociaciones, es de suponer que el costo ofrecido por los Sentry debe ser menor que las opciones mencionadas previamente. Sin embargo, las aeronaves citadas si bien presentan un costo de adquisición mayor al ser nuevas, también deberían poseer un costo operativo menor en comparación a los Sentry británicos con 30 años de servicio en sus planos.

Además, en caso de avanzar en la provisión de estas aeronaves, la posible venta deberá contar con el visto bueno y aprobación del Gobierno y Congreso de los Estados Unidos para la venta de equipamiento militar sensible; como la aprobación de futuros paquetes de soporte para la Fuerza Aérea de Chile.

A final de cuentas, la información disponible al día de la fecha es escasa, navegando entre rumores y especulaciones, no habiéndose pronunciado oficialmente los Ministerios de Defensa de Chile ni del Reino Unido. Por estas razones, el rumor que se hizo eco el 18 de enero a través del medio especializado UK Defense Journal hace despertar tanto dudas como certezas para definir el destino los E-3D Sentry británicos que supieron vigilar los cielos europeos por 30 años.
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*Créditos de fotografía de portada Royal Air Force.

gracias por el tema

https://comprarpormayor.cl/31-plumeros

Realmente el "amor es ciego"...Y a un enamorado, por mas que todo el barrio sepa y lo aconsejen de que la mina lo engaña con la mitad del pueblo, el seguirá creyendo y teniendo una fe ciega en lo que la mina le diga...
A nosotros nos paso lo mismo en el tema militar...y si antes del 82, desconfiábamos de que nos metía los cuernos, luego en los años siguientes ya fue escandaloso y una burla...como la mina que te dice, "si queres irte, andate, porque yo no pienso cambiar..." Y aún asi, ahi siguieron nuestras FF.AA esperando que la "mina" cambie algún día y se arrepienta de lo mal que nos trata...
Lo normal (incluso los hizo Israel en los 70/80), "si no me querés", me voy a otro lado...SI Marruecos es amigo de EE.UU., Argelia (su enemigo) va a comprar a Rusia...Si Pakistan antiguo aliado de EE.UU, vio como en los 90, este empezó a venderle a India...Pakistan dejó de comprarle a EE.UJ...Lo hizo Sudáfrica y si finalmente no cambio de bando, es porque los ingleses y americanos, le levantaron el embargo...
Nosotros no...Somos una "especie maldita" para Inglaterra y EE.UU., desde el mismo dia que obtuvimos la independencia porque ellos desde mucho antes querían estas tierras que España ocupaba (las tierras del sur americano y del pasaje de Drake) siempre soñaron tener y simpre se les retobaron y torcieron (como en 1845)...Es mas..., esta claro, que el Virreynato del Rio de la Plata España lo creo en 1776 (y a solo unos 30 años antes de la independencia), con el fin de frenar y controlar la actividad de los ingleses por estos mares del sur..La fundación de un nuevo centro de gobierno y control, mas al sur del de Perú, causo mucho malestar en Inglaterra que vió siempre esto como un estorbo a sus actividades...luego y solo 30 años despues fuimos independientes, aun asi los problemas no cambiaron y seguimos siendo el mismo estorbo...porque estábamos ahi...
Y ellos (EE.UU y UK) son de tomar las cosas cuando las necesitan, por ejemplo cuando le quitaron Panamá a Colombia, porque alli debñian construir un canal...Como ocurre con la guerra de Siria, porque por allí debe pasar un oleoducto...
Siempre digo, que fuimos y somos un estorbo...una piedra en el zapato en su camino al sur, atravesados en su camino como "perro en cancha de bochas"...¿como puede haber argentinos, que aún profesen amor por quienes quieren vernos desaparecer el mapa...??
Pues los hay...asi como hay gente suicida y locos que conducen de contramano por una autopista solo por diversión... tambien hay en Argentina, gente que profesa amor por Inglaterra...

La verdad y pensándolo bien, no se muy bien en que puede usar semejante bestias...Un An-225 con sus 85 metros de largo y una bodega de carga de 46 metros de largo x 6,50 de ancho x 4.50 de alto y con una capacidad para cargar hasta 250 toneladas (casi el doble de un Jumbo 747), en reañlidad son muy pocas las cargas "tan especiales", que no pueda llevar aviones mas chicos, porque por lo general semejantes cosas, se envian por barco... Luego es un avión con una envergadura de casi 90 metros...asi que en pocos lugares se lo puede recibir, necesita para despegar con MPL y MTOW de 3.600 a 3.800 metros de pista...otro problema para operarlo con normalidad... Y por ejemplo, un A380 (parecidos en cuanto al MTOW de 600 toneladas), consume un 40 % menos de combustible que el Mriya con sus 6 motores...Aún asi, y si muchos operadores dieron de baja a los A380 por ser antieconómicos...imagina que harían con un An-225...