Agrupación Aérea presidencial
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@pisciano Alguien que indudablemente sabia mucho del mundo de la aviación. Un crack.
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Ya Menem mando a la basura el 707 presidencial en 1990 con mucha vida por delante y porque se encaprichó con uno nuevo, el mismo avión de su "amigo George".....(un 707 histórico y creo que el último de ese modelo que se fabricó), un avión que aún hoy 30 años después, se niegan a convertirlo en chatarra, gracias al esfuerzo de entusiastas, militares retirados, profesores y alumnos, hoy aún lo mantienen vivo
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En realidad Menem se "enamoró" del B.757 cuando lo invitó su amigo Carlos Salinas de Gortari, ex presidente de México, al B.757 presidencial mexicano. Creo que ya está dado de baja o preservado y reemplazado por un B.787 Dreamliner
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Yo creía (no sabía) que el T-01 (757-200) tenía unas 30.000 o 40.000 horas encima, pero he estado leyendo varias notas y en todas coinciden en que tiene solo 14.000 horas voladas, incluso una le da menos horas, 11.000 y supongo que una cantidad parecida de ciclos...Sea como que sea, 11 o 14.000 voladas, fue una barbaridad (un acto criminal) dejarlo tirado a la intemperie 5 años, porque ya no lo quería mas...Además injusto y una medida caprichosa (y si no lo quería mas) que lo hubiera donado a la FAA, visto que están aprovechando incluso F-28 con 60.000 horas encima...
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Unn vistazo del Tango 01 y su situación y planes ( noviembre 2020)
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=2OnPKC5IhC4
Esta en condiciones de volar en ferry a cualquier parte del mundo para hacer su puesta a punto,
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Segun informacion que recabe, este es el calendario de controles en el caso de los 727:
Check A : cada 150 FHS (horas de vuelo) o 45 dias
Check B : Cada 750 FHS o 6 meses
Check C : cada 3.000 FHS o 24 meses (estan los C1, C2, C3, C4, C5, C6 y C7)
Check D : cada 20.000 FHS o 10 años.El check C es el menor de los paquetes de inspección mayor. El check C se hace por múltiplos de 3.000 FHS, como ser el C2 cada 6000 FHS. Las Checl C van de la C1 a la C7. Esta ultima que debería cumplir cada 21.000 FHS, pero lo normal es hacerla a las 20.000, ya que en este intervalo caen la mayoría de las inspecciones estructurales correspondientes a las Check D.
En función de lo expuesto nuestro Tango 01, al cual se le debe hacer una inspección del tipo Check C6, debe rondar las 18.000 FHS. De seguro no paso las 20.000 FHS, si no deberíamos estar en el Check D
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@Darwin dijo en Agrupación Aérea presidencial:
Unn vistazo del Tango 01 y su situación y planes ( noviembre 2020)
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=2OnPKC5IhC4
Esta en condiciones de volar en ferry a cualquier parte del mundo para hacer su puesta a punto,
Gracias Darwin por traer este reportaje, toda una primicia.
Palabra autorizada. Es el jefe de mantenimiento de la flota presidencial y se acabaron las dudas y discusiones. Y como dicen por aquí…punto pelota!! (mas claro échale agua), excelentemente explicado, simple, preciso y para que lo entienda todo el mundo.
Asi es Darwin, las inspecciones normales, en el caso de las horas, no hace falta que se cumplan para entrar a inspección, es también por ciclos o también por calendario…lo que llegue primero.
Y por lo que dice el ingeniero, en el caso del T-01 tiene vencidos por calendario (tiempo) varias inspecciones... aunque no haya acumulado las horas o los ciclos suficientes para entrar en revisión (6 meses, 2 años, etc.)…y por eso esta vencido su certificado de aeronavegabilidad… Los pasos que siguen (tal cual lo explica), es lograr una certificación provisoria que le permita volar en ferry hasta los talleres donde le harán el mantenimiento correspondiente.
Pero aún mas favorable para nosotros, el avión esta mas nuevo de lo que se decía…Las palabras del ingeniero, no dejan lugar a dudas.
Verdaderamente, si lo hubiera agarrado la FAA era una joyita para ellos, un avión con pocas horas voladas y aún menos ciclos (por lo que dice el ingeniero)…Bueno ya no fue…, y mejor que siga donde esta, antes de verlo chatarreado (poco le faltó a Macri para hacerlo), lo que hubiera sido un verdadero acto criminal en contra de nuestro patrimonio. -
El Plan de la anterior jefatura de gabinete (Marcos Peña) era dejar caer todos los vencimientos y que la puesta al dia de todos los boletines e inspecciones sean lo más caras posibles cosa de justificar la compra de un nuevo avion como era lo que buscaban, el 737 BBJ a 50/60 millones de dólares. Esto lo reflejó la prensa con una postura favorable, nada críticos. Y apoyando el discurso oficial de que el Tango 01 era obsoleto y simbolo del derroche de plata de la era menemista, pero la recesion fue tan grande que lo suspendieron, pero se terminaron gastando casi 10 millones de dólares en alquiler de jets privados.
Cuando vino este gobierno con Rossi anunciaron la compra de un 737-700 para la FAA a 10 millones armaron notas de sobreprecios y de acto de corrupción, Rossi tuvo que apelar a la OACI para que haga la operación más trasparente y no escriban boludeces pero eso demoró todo el proceso. Sino, al 737 ya lo teniamos y lo hubieran usado para lo que se lo compró, para distribuir las vacunas al interior y demás material para combatir la pandemia
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Acá el enlace a un video de una entrevista a la misma persona pero sobre el Tango 04 (Boeing 737-500) que también fue abandonado por la anterior gestión y que se le está haciendo la inspección correspondiente para recuperarlo
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Se remató el avión que maravilló a Menem y que terminó en la compra de nuestro 757.
En el año 90 o 91 no recuerdo bien, El entonces presidente mexicano, Salinas de Gortari, lo invito a un corto vuelo a bordo de ese avión. Menem terminó obnubilado y a su regreso al país ordenó que se consiguiera al precio que sea un avión similar. Obviamente lo logró, pero (para colmo) consiguió un avión que estaba destinado no a un presidente sino a un Jeque árabe y que luego no lo adquirió.
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
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Info Twitter @PrefecturaNaval
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
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La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
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En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
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Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad