Agrupación Aérea presidencial
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Una muy buena entrevista a Fabio Lamas Director de Mantenimiento de flota Presidencial sobre el 757-200.
La nota fue hecha por el canal de youtube aviacionenargentina
https://www.youtube.com/channel/UCAWWDjOdXQDmeqvOxNk_2kQ -
Alberto Fernández ordenó recuperar el Tango 01 para los viajes presidenciales y ya tiene a disposición el Tango 04
Mientras tanto continuará usando el avión privado de Lionel Messi, como sucedió en sus viajes recientes a Chile y México. Por otro lado, en los próximos meses llegará al país un Boeing adquirido por la Fuerza Aérea Argentina
El gobierno de Albero Fernández invertirá entre ocho y doce millones de dólares para recuperar el avión presidencial Tango 01.
En los próximos días comenzará a volar el Tango 03, un Boing 737-500, uno de los aviones de la flota presidencial que comenzó a recuperar el gobierno de Alberto Fernández y que habían caído en desuso en el año 2015. La aeronave debía estar operativa hace unos meses, pero por la pandemia se atrasaron los trabajos de mantenimiento que le debían le realizar.Los mismo sucede con el Tango 04, que ya está operativo después de los mantenimientos de rutina que se terminaron de hacer.
Por otro lado, ya esta decidido invertir entre USD 8 y 12 millones para recuperar el Tango 01, el avión presidencial adquirido por la presidencia de Carlos Saul Menen en 1992 a 60 millones de dólares.
El Tango 01 es la nave más grande e importante de la diezmada flota presidencial de la Agrupación Aérea Presidencial de la República Argentina. Se trata de un Boeing 757-200 y fue declarado en desuso por el gobierno de Macri en enero de 2016, luego de 24 años en servicio y 14.000 horas de vuelo. Pocas para una aeronave de ese porte.
Después de ese paso, se anunció una licitación internacional para adquirir una nueva unidad a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo que depende de Naciones Unidas. Pero el proceso, para la cual se disponían de unos 60 millones de dólares, no se completó.
El avión privado de Lionel Messi que alquiló Presidencia de la Nación para la gira de Alberto Fernández a Mexico.Fernández, la primera dama Fabiola Yañez, el secretario general de Presidencia Julio Vitobello y el secretario de Medios de Comunicación Juan Pablo Biondi se trasladaron a México, durante la última gira que encabezo el jefe de Estado, en la aeronave privada que le alquiló al astro de fútbol Lionel Messi.
La gestión estuvo a cargo del empresario Gustavo Carmona, quien coordina la utilidad de la aeronave que el astro argentino adquirió en diciembre de 2018 por 15 millones de dólares. El costo del traslado fue de 160 mil dólares por cuatro días de renta.
El hecho generó críticas entre la oposición ya que consideraron como “desmesurado” el gasto. Podría haber viajado en un vuelo regular, como el resto de la comitiva, argumentaron.
Como ya informó este medio, los trabajos de arreglo del T-01 demandarán una inversión anual de unos USD 220 mil, entre gastos de personal, repuestos y el pago regular a la empresa Boeing por un programa de mantenimiento denominado “LUMP” (Low Utilization Maintenance Program).
Fuentes de la jefatura de Gabinete de Ministro le aseguraron a este medio que aunque pasaron unos seis años desde el último vuelo, realizado por la actual Vicepresidente, Cristina Fernández de Kirchner, el Tango 01 está en buenas condiciones. También ratificaron las intenciones de Fernández de realizar la inversión necesaria para que vuelva a volar.
El Fokker F28 de la Fuerza Aérea Argentina utilizado para trasportar insumos sanitarios durante la pandemia del COVID-19 y que está por cumplir su vida útil. 162Un Boeing para la Fuerza Aérea
Infobae también pudo establecer por fuentes del ministerio de Defensa, que en los próximos meses llegará al país el Boeing 737-700 adquirido por la Fuerza Aérea Argentina. No será para reemplazar al Tango-01, como se especuló en un momento, sino “para aumentar la capacidad de transporte de tropa de esa fuerza y también para cumplir funciones en Líneas Aéreas del Estado (LADE)”.
Allegados al ministro Agustín Rossi, precisaron que “desde hace tiempo la Fuerza Aérea ya no cuenta con los Boeing 707 para el transporte estratégico de largo alcance y los Fokker F28 para transporte de corta distancia como se utilizó recientemente en plena crisis del COVID-19 para llevar insumos médicos, como respiradores, a las provincias y que están alcanzando su vida útil”.
La Decisión Administrativa 997/2020 de la Jefatura de Gabinete de Ministros, a cargo de Santiago Cafiero, y firmada el 8 de Junio pasado, dispuso de una partida especial asignada para la compra de un Boeing 737, en el marco de la necesidad de transporte estratégico de personal y carga derivada de la crisis sanitaria por el COVID-19.
El Boletín Oficial aclaraba que la adquisición de la aeronave se financiará con una reducción de créditos al ministerio de Defensa.
En los Considerandos de la Decisión Administrativa de la Jefatura de Gabinete de Ministros se expresa que: “Es menester incrementar el presupuesto del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, organismo desconcentrado actualmente en el ámbito del ministerio de Defensa, para la adquisición de una aeronave B-737 de transporte estratégico de personal y carga, necesaria para las urgencias de transporte aéreo que derivan de la situación sanitaria actual”.
La decisión del gobierno de Fernández fue tomada con gratitud por la fuerza. Era un reclamo que se venía realizando desde el año 2006, fecha en que dejaron de volar los Boing 707.
El gobierno de Alberto Fernández recuperó el Tango 03 y el Tango 04 para la flota presidencial y comenzarán las tareas sobre el Tango 01.T-03 listo para volar
Como ocurrió con el avión presidencial Tango 01, el gobierno de Mauricio Macri también intentó vender el Tango 04 pero la operación no se concretó. Algunos expertos habían aconsejado eso, ya que el T-04 es un modelo antiguo fabricado en 1994. En 2014, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, se le realizaron algunas modificaciones y de las 67 plazas originales, pasó a 50 butacas en la clase económica y ocho en el “área presidencial”.
En 2015, al Tango 04 se le habían vencido el mantenimiento y la administración anterior los realizó y lo sacó a volar junto al Tango 10. Pero el T-04 volvió a necesitar mantenimiento y ya esta operativo.
No sucedió lo mismo con el Tango 03. Con la llegada del Frente de Todos a la Casa Rosada, la decisión se revirtió y se estableció un cronograma para la puesta a punto de varios aviones de la flota presidencial. El Tango 03 fue la primera unidad favorecida.
Terminado el mantenimiento, en buena parte de rutina, ahora solo faltar culminar las pruebas de vuelo que ya comenzaron con éxito. La idea de Alberto Fernández es que la aeronave, sea utilizada para trasladar al gabinete “federal” al interior del país, tal la iniciativa que el año pasado fue aprobada en el parlamento a instancias del jefe de Estado.
Esto es trasladar las reuniones de gabinete a 24 ciudades del interior, una propuesta que cuenta con el visto bueno de los gobernadores. El Tango 04 sería utilizado para esta actividad, entre otras ya que tiene capacidad para trasladar no solo al mandatario y su gabinete, sino también a asesores y técnicos.
Según se le informó a Infobae desde Presidencia de la Nación, el T-04, de 26 años de edad, no volvió a ser modificado. Es una aeronave que Cristina Fernández le había comprado a Aerolíneas Argentinas, su matrícula es LV-AYE. Desde el 11 de febrero de 2020 su mantenimiento quedó a cargo de ARSA.
Con el Tango 03 ocurrirá lo mismo y también podrán ser utilizado por la comitiva presidencial para las eventuales reuniones del gabinete federal.
El Boeing 737-500 se incorporó a la flota de presidencia en 2014 y fue bautizado con el nombre de Monseñor Enrique Angeleli. La aeronave de cabotaje fue adquirida por convenio con Aerolíneas Argentinas, como reserva del Tango 01.
Los trabajos del T-03 demandaron varios meses, y si bien estaba en muy buenas condiciones, hacía casi seis años que no volaba. Entre otros trabajos, fue sometido a una revisión y renovación del interior de la cabina.
Este avión, según rexplicaron ex funcionarios de Macri a Infobae, “había quedado desprogramado en 2015 por los altos costos que requería mantenerlo operativo”. Durante el macrismo continuó la misma decisión.
A través del proceso de compra 23-0039-CDI20 que cursa bajo el nombre de “Convenio interadministrativo entre la SECRETARÍA GENERAL y ARSA por inspección CCheck T-04”, el gobierno nacional solicitó un reciclaje completo de la aeronave.
Según le explicaron a este medio quienes participaron de esas tareas, se le realizó un “Chequeo C” y diferentes servicios en el interior de cabina que incluyen el reemplazo de fundas de sillones presidenciales con aplique de Escudo Nacional en estampado en alto relieve.
También se le reemplazo las fundas del diván presidencial, se realizó una profunda limpieza, reacondicionamiento, pulido y lustrado de superficies laqueadas de mesas presidenciales y club, reemplazo de alfombras y cortinados, y el enchapado completo de las piezas de los cinturones en color dorado antiguo satinado.
Los helicópteros 02 y 03 son dos Sikorsky S76B y el helicóptero 01, que es en el que habitualmente se mueve Fernández, es un Sikorsky S70A Blackhawck. (Aglaplata)El costo final habría sido de unos 490.000 dólares.
Hasta ahora, el único avión de la flota presidencial en uso es el Tango 11 que había adquirido la Fuerza Aérea Argentina en Estados Unidos. Es un Learjet 60SE.
El resto de la flota presidencial la componen el recuperado Tango 04 y el Tango 01, cuyos trabajos aún no comenzaron. El Tango 10, que es un Lear Jet de la Fuerza Aérea; el Tango 02 y el Tango 03 que son dos Fokker F-22; y tres helicópteros, que están en perfecto estado de mantenimiento.
Los helicópteros 02 y 03 son dos Sikorsky S76B y el helicóptero 01, que es en el que habitualmente se mueve Fernández, es un Sikorsky S70A Blackhawck.
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Si el mismo diario Clarin (al servicio de Macri) lo reconoce, para que vamos a agregarle mas datos…Macri dejó una “pua” sin pagar de 5 millones de dólares y ahora han iniciado otro juicio contra Argentina… por el leasing de dos Bombardier Challenger 601, que finalmente se arrepintió y no quiso... (y vaya a saber cuanto gasto en el alquiler de los aviones de línea que uso)
O sea por ese problema no se puede mandar el 757 a reparar a EE.UU. (otra mancha mas al gato)
Además se supo que lo de los 25 millones por la inspección de media vida, fue otra de la estafas que se venían preparando , porque el actual gobierno comprobó que en realidad lo que cuesta son entre 10 y 15 millones de dólares". Una cifra menor en relación a lo que el Gobierno anterior tenía (entre 21 y 25 millones de dólares) y la mitad de lo que tenía pensado invertir en la compra de una aeronave usada…. Otra mas es que el T-01 tiene unas 11 mil horas de vuelo. (solo un tercio del total) y ya lo pensaba tirar a la basura, y gastando en mantenimiento 5 años parado y sin uso…Y por las dudas lo dice Clarin, por si alguno piensa que es publicidad K
https://www.clarin.com/politica/gobierno-decidio-tango-01-vuelva-volar-deuda-mauricio-macri-traba-reparacion_0_tKo9Mysq8.html -
La nota de Infobae presenta alguna imprecisión. Cito: " No sucedió lo mismo con el Tango 03. Con la llegada del Frente de Todos a la Casa Rosada, la decisión se revirtió y se estableció un cronograma para la puesta a punto de varios aviones de la flota presidencial. El Tango 03 fue la primera unidad favorecida. " y luego "Con el Tango 03 ocurrirá lo mismo y también podrán ser utilizado por la comitiva presidencial para las eventuales reuniones del gabinete federal."
Pero el T-03 está en MUAN. Así que...
Con respecto al T-02 estaba en Palomar en mayo18. Será éste el que recuperarán? -
@Cthulhu dijo en Agrupación Aérea presidencial:
La nota de Infobae presenta alguna imprecisión. Cito: " No sucedió lo mismo con el Tango 03. Con la llegada del Frente de Todos a la Casa Rosada, la decisión se revirtió y se estableció un cronograma para la puesta a punto de varios aviones de la flota presidencial. El Tango 03 fue la primera unidad favorecida. " y luego "Con el Tango 03 ocurrirá lo mismo y también podrán ser utilizado por la comitiva presidencial para las eventuales reuniones del gabinete federal."
Pero el T-03 está en MUAN. Así que...
Con respecto al T-02 estaba en Palomar en mayo18. Será éste el que recuperarán?Tanto el Tango 02 como el 03 son Fokker F.28 (el 02 es un 1000 y el 03 un 4000)
Los Fokker F.28 Mk.1000 (T-02) datan del 1968 y se fabricaron hasta 1982. Los Mk.4000 (T-03) aparecieron en 1976 a 1987…
Originalmente los primeros Fokker F,28 Mk.1000 tenían certificadas 60.000 ciclos o 60.000 horas de vida… Pero en 1982 se habían hecho varios trabajos de refuerzo estructural por parte de la misma fábrica, que le permitía pasar de las 60.000 horas (o 60.000 ciclos) a los 90.000.
Luego en el año 1992 la firma francesa TAT formó una consorcio con Fokker y la empresa Nordam (EE.UU), para la modificación y certificación de un kit para los motores “Spey”, con estas modificaciones (sumadas a las estructurales) en la inspección de media vida, en 1993, el fabricante holandés decidió extender la certificación del avión hasta los 100.000 ciclos o 100.000 horas
Como podemos ver, en Argentina nunca se llegó a consumirles la totalidad de horas o ciclos disponibles ni a hacer uso de las extensiones de vida…
Toda la flota presidencial fue dada de baja por Macri apenas asumió en enero del 2016 (https://www.diario26.com/218671--gobierno-dara-de-baja-a-toda-la-flota-presidencial), un verdadero acto criminal, porque los bienes del estado no son propiedad de el, sino del país y de sus ciudadanos… -
@Teodofredo "A poco más de un mes de asumir, la nueva gestión recibió de Casa Militar un informe de los aviones oficiales y determinó que "no vale la pena" incurrir en el millonario gasto que requeriría poner a punto la flota maltrecha." Increíble. Y hubo gente que festejo este dislate.
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@Cthulhu dijo en Agrupación Aérea presidencial:
La nota de Infobae presenta alguna imprecisión. Cito: " No sucedió lo mismo con el Tango 03. Con la llegada del Frente de Todos a la Casa Rosada, la decisión se revirtió y se estableció un cronograma para la puesta a punto de varios aviones de la flota presidencial. El Tango 03 fue la primera unidad favorecida. " y luego "Con el Tango 03 ocurrirá lo mismo y también podrán ser utilizado por la comitiva presidencial para las eventuales reuniones del gabinete federal."
Pero el T-03 está en MUAN. Así que...
Con respecto al T-02 estaba en Palomar en mayo18. Será éste el que recuperarán?Se recuperará para la AAP o la FAA?
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@pisciano Tampoco está claro para mi. Se habló de recuperar F28, pero la nota de referencia es la.primera que hsbls.del T-02. Veremos.
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Yo creo que los F-28 irán directamente a Palomar a reforzar el deficit de transporte de la FAA, aún mas si utilizan también el nuevo 737-700 que se esta por incorporar, ese si, seguramente, se usará para viajes del presidente...Lo que no me queda claro es la AAP y su futuro (como ente independiente de la FAA), y si los vuelos de presidencia son atendidos directamente por la FAA, por una cuestión de ahorrar recursos
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@El_Peca dijo en Agrupación Aérea presidencial:
@Teodofredo "A poco más de un mes de asumir, la nueva gestión recibió de Casa Militar un informe de los aviones oficiales y determinó que "no vale la pena" incurrir en el millonario gasto que requeriría poner a punto la flota maltrecha." Increíble. Y hubo gente que festejo este dislate.
Ya desde hace años venimos diciendo (y discutiendo en el foro) que abandonar el 757-200, (como lo decidió Macri) por 5 años estuvo a la intemperie y que no terminara en un desguace por milagro..., es un verdadero acto criminal (los bienes del estado son del país y no particular de un presidente), el 757 tiene solamente 14.000 horas de vuelo de las 60.000 de su vida operativa ..., esto ya confirmado por varios medios
http://www.airline92.com/2021/03/10/recuperacion-del-boeing-757-vip-para-los-viajes-presidenciales/
https://www.infobae.com/politica/2021/03/07/alberto-fernandez-ordeno-recuperar-el-tango-01-para-los-viajes-presidenciales-y-ya-tiene-a-disposicion-el-tango-04/
Da pavor, solo pensar que si no hubiera cambiado el gobierno de signo político, hoy el 757 sería, seguramente, latitas de cocacola... con 14.000 horas de vuelo !!! cuando cualquier avión de una aerolínea tiene en promedio 30.000 o 40.000 horas encima !!!
Según los kerneristas de Clarín lo que retrasa el regreso del tango-01 es una licitación fallida de Macri
EC-135 de la PFA en apoyo al combate de incendios
Airbus Helicopters EC-135 H-14 de la Policía Federal Argentina despegando con el Bamby
Salto de tropas de GNA
A fin de agosto, tropas de gendarmeria realizaron saltos desde un CASA C-212 de la Prefectura Naval sobre San Pedro, Provincia de Bs.As
PNA_GNA_Agosto2020_6.jpg PNA_GNA_Agosto2020_5.jpg PNA_GNA_Agosto2020_4.jpg PNA_GNA_Agosto2020_3.jpg PNA_GNA_Agosto2020_2.jpg PNA_GNA_Agosto2020_1.jpg
Info Twitter @PrefecturaNaval
Prefectura secuestró 770 kg. de marihuana
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El procedimiento de la PNA se produjo a la altura del kilómetro 1.840 del río Paraná, cerca del arroyo Aguaray Guazú, cuando las y los trabajadores de la fuerza que patrullaban la zona, observaron tres botes con tripulantes que procuraban trasladarse entre las orillas del río llevando consigo varios bultos.
Al aproximarse al lugar donde los sospechosos atracaron sus botes, los efectivos de Prefectura lograron encontrar, dispersos en ese lugar, una gran cantidad de bolsas que, al momento de disponerse a chequearlas, empezaron a recibir disparos que provenían de las embarcaciones antes mencionadas. En ese momento, los tripulantes iniciaron su huida de la zona.
La PNA resolvió realizar una nueva inspección en el sitio, con la ayuda del perro antinarcóticos “Drako”, lo que posibilitó dar con los 26 bultos ocultos en ese lugar. Allí se pudo constatar que el cargamento secuestrado contenía más de 771 kilos de marihuana, divididos en 886 panes prensados y 100 kilogramos de cogollos. Esta droga secuestrada tiene un valor aproximado a los 60.000.000 de pesos.
Dado el operativo y la aplicación de la normativa nacional ante este tipo de situaciones, se dio intervención a la Dra. Miriam Kolln, Secretaria de Turno del Juzgado Federal de Eldorado, el cual está a cargo del Juez Federal Dr. Miguel Ángel Guerrero, desde donde se continuarán las actuaciones judiciales correspondientes.
Imágenes de Arbus AS350 LQ-BIO de la Policías Provincia de BsAs.
X Airbus Policia Pcia BsAs AS350 LQ-BIO-2.jpg X Airbus Policia Pcia BsAs AS350 LQ-BIO-1.jpg
La provincia de Santa Cruz compra un Pilatus PC-24
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Mediante un decreto publicado el 22 de septiembre de 2022 en el Boletín Oficial de Santa Cruz, el gobierno de esa provincia anunció la compra de un avión Pilatus PC-24.
De acuerdo con lo que indica el documento, el gobierno provincial de Santa Cruz adquiere a la firma SYNERJET CORP un reactor Pilatus PC-24 con equipamiento sanitario, que se integrará la flota aérea de la Dirección Provincial de Aeronáutica, dependiente del Ministerio de la Secretaría General de la Gobernación. Según el decreto, el monto de la operación comercial es de U$S 14.671.000.
El PC-24 sería adquirido para realizar traslados sanitarios, evacuaciones aeromédicas, vuelos humanitarios e institucionales. Hasta el momento se desconoce la fecha de arribo al país, y tampoco se conoce dónde estará basado y qué compañía haría el mantenimiento preventivo del avión.
Las otras dos aeronaves de la gobernación, un Cessna Citation C560 (LV-WLS) y un Beechcraft King Air 350 (LV-ZXX), continuarán en la flota oficial (avicionline.com).
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA: REEMPLAZO DE LAS PAM CLASE “HALCÓN”
Por Orellana Álvaro Francisco
Introducción
PNA OPV DAMEN.png
En el año 1982-1983, el Estado argentino, incorpora mediante compra en el extranjero, cinco (05) Patrulleras de Alta Mar (PAM) Clase B-119 “Halcón” (Tipo 24). Paralelamente al proceso nacional, México incorporaría seis (06) unidades al mismo astillero, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares (España).
Las unidades adquiridas con destino a la PNA, se bautizarían:
GC-24 “Dr. Manuel Mantilla” GC-25 “Azopardo” GC-26 “Thompson” GC-27 “Prefecto Fique” GC-28 “Prefecto Derbes”Los buques comparten una eslora de 67 metros; 10,38 m de manga y un desplazamiento aproximado de 980 toneladas. Obtienen una velocidad crucero a 12 nudos, pudiendo alcanzar los 20 en trayectos de persecución. Su autonomía logra unas 5000 millas náuticas, y su armamento original es un cañón Bofors L70 de 40 mm, reemplazado por uno de 20 mm en las modificaciones realizadas en el proceso de modernización en astilleros nacionales.
Un dato particular y un tanto polémico, es que a pesar de estar pensadas y dotadas de hangar para operar en el binomio buque-helicóptero, esta clase jamás embarcó una unidad aérea. A diferencia de las “primas” mexicanas, que operan un helicóptero ligero utilitario BO 105CB, incrementando sustancialmente sus capacidades de vigilancia e intersección.
En la búsqueda de un digno reemplazo – DAMEN 1800 OPV
Maritim Malaysia.jpg
Maritim Malaysia
Estableciendo un proyecto realista, la Prefectura Naval Argentina, diseñó un programa de incorporación de hasta cuatro (04) Guardacostas Oceánicos. Que en un principio convivirían con las “Halcón”, para con el tiempo reemplazarlas definitivamente. De concretar la firma de un contrato, se busca que al menos dos (02) unidades, sean construidas en astilleros nacionales.
Uno de los modelos propuestos a ocupar las filas de la PNA, es el diseño DAMEN 1800 OPV, que posee una eslora de 83 m, una velocidad máxima de 22 nudos y alojamiento para 70 tripulantes. Cabe destacar que este modelo desplaza 1890 toneladas y fue seleccionado por la Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia.
Conclusión
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PNA
La Clase “Halcón” está cumpliendo 40 años, y es un hecho que frente a los 2.809.237 km2 de nuestra Zona Económica Exclusiva, se requieren nuevas tecnologías que permitan al Estado Nacional la protección de sus recursos e intereses.
Si bien las cantidades a incorporar, serían menores a los cascos actuales en dotación, es justo explicitar que cada DAMEN dobla prácticamente en tonelaje a los buques actuales. Dotados de los más modernos sensores y sistemas.
Es de vital importancia, que nuestra autoridad marítima, vea concretada la sustitución de sus unidades de superficie. Y que no se repita el caso de la Clase Shaldag, consideradas por funcionarios políticos como “demasiadas caras de operar”, reduciendo considerablemente los días de navegación presupuestados.
Link de interés
https://aviacionargentina.net/topic/291/luz-verde-para-la-construcción-del-bom85?page=1Argentina licita chalecos antibala y pistolas para su fuerza de seguridad